罪犯逃逸車迫停裝置的設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含12張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj12

罪犯逃逸車迫停裝置的設計【優(yōu)秀課程畢業(yè)設計含12張CAD圖紙+帶開題報告+文獻綜述+外文翻譯】-clsj12

罪犯逃逸車迫停裝置的設計

摘    要

 罪犯逃逸汽車迫停裝置是一項簡易且十分有效的現場追捕逃逸車的裝置。本文即對此裝置進行了研究。

     當今，我們可以了解到許多追捕的技術或是裝置，例如：電子追捕裝置或是衛(wèi)星定位技術。但這些裝置或是技術要么昂貴要么現場實效性不強，而我們這項技術裝置通過有效鎖止車后輪，實現對逃逸車的迫停和對嫌疑犯的抓捕。我們通過采集各類車后懸長度然后制定出最佳的裝置架構長度，通過采集各類車輪參數然后制定出最佳的架構寬度和繩網的最佳布置。此項逃逸車迫停裝置有效的解決了經濟性問題且制造更加簡易，若與定位技術配合使用實效性最佳。

關鍵詞：迫停 簡易 經濟實效

ABSTRACT

Vehicle stopping device is a simple and very effective device to track and escape the escape vehicle. In this paper, the device is studied.

     Today, we can learn many of the techniques or devices that are pursued, such as electronic capture devices or satellite positioning techniques. But these devices or technology is either expensive or effective in the field, and our technology is designed to stop the car and capture the suspect by effectively locking the rear wheels of the car. We collect all kinds of rear suspension length and then develop the best device structure length, by collecting all kinds of wheel parameters and then making the best frame width and the best arrangement of rope net. The escape vehicle is forced to stop the device to effectively solve the economic problems and the manufacturing is easier, if and positioning technology combined with the effectiveness of the best.

Key words:  Summary  economic effectiveness  forced stop

目錄

摘    要 III

ABSTRACT II

目錄 1

第一章 緒論 1

1.1罪犯逃逸車迫停裝置的背景與意義 1

1.1.1罪犯逃逸車迫停裝置的背景 1

1.1.2 罪犯逃逸車迫停裝置的意義 1

1.2罪犯逃逸車迫停裝置國內外研究現狀 1

1.2.1罪犯逃逸車迫停裝置的國內發(fā)展現狀 1

1.2.2罪犯逃逸車迫停裝置的國外發(fā)展現狀 2

1.2.3罪犯逃逸車迫停裝置的發(fā)展與展望 3

1.3本設計的主要內容 3

第二章 罪犯逃逸車迫停裝置的總體設計 4

2.1罪犯逃逸車迫停裝置結構的基本構想 4

2.2尺寸參數 5

2.3質量參數 5

2.4 本章總結 5

第三章 動力裝置液壓裝置的設計及選擇 6

3.1 液壓泵的選擇 6

3.1.1 液壓泵的性能參數 6

3.1.2 液壓泵的分類及選用 6

3.2 液壓缸的設計計算 10

3.3 閥門選擇與動力裝置原理圖 11

3.4 本章小結 12

第四章 罪犯逃逸車迫停裝置主要零件設計與選擇 13

4.1  支撐架的結構設計 13

4.2  一級連接轉件結構設計 13

4.3 二級連接轉件結構設計 14

4.4 第一軸承的選擇 15

4.5 滾輪的結構設計 15

4.6 第一滾軸的結構設計 16

4.7 第二滾軸的結構設計 16

4.8 第二軸承的選擇 17

4.9滑塊的結構設計 17

4.10 連接軸的結構設計 17

4.11本章小結 18

第五章 主要零件參考加工方法 19

5.1 主要零件的相關加工方法 19

5.2 本章小結 19

第六章 結論 20

致    謝 21

參考文獻 22

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1級連接轉件.dwg

2級連接轉件.dwg

CAXA副本

外文翻譯.doc

大滾軸.dwg

小滾軸.dwg

支撐架.dwg

文件清單.txt

機構運動簡圖A4.dwg

滑塊.dwg

滾輪.dwg

罪犯逃逸車迫停裝置的設計文獻綜述.doc

罪犯逃逸車迫停裝置的設計說明書.doc

罪犯逃逸車迫停裝置設計開題報告.doc

裝配圖..dwg

軸承端蓋1 A4.dwg

軸承端蓋2 A4.dwg

連接軸 A4.dwg

密 級 分類號 編 號 成 績 本科生畢業(yè)設計 (論文 ) 外文翻譯 原 文 標 題 of 譯 文 標 題 阻車技術 的分析與發(fā)展 作者所在系 別 機電工程學院 作者所在專業(yè) 車輛工程 作者所在班級 者 姓 名 曾文勇 作 者 學 號 201322419 指導教師姓名 孟立新 指導教師職稱 副教授 完 成 時 間 2017 年 3 月 北華航天工業(yè)學院教務處制 1 譯文標題 阻車技術的發(fā)展 原文標題 of 作 者 名 亞力士邁克爾 國 籍 英 國 原文出處 時警方在追捕逃逸車時 設卡堵截常用的手段是設置路障、布置阻車釘，然而攔截效果并不是十分理想。隨著科學技術的不斷發(fā)展，汽車安全技術尤其是輪胎安全技術發(fā)展也比較迅速，市場應用逐步擴大。因此，研究新的阻車迫停技術對于提高處置突發(fā)事件的成功率具有重要的現實意義，對于提高 抓捕嫌疑犯 也具有不可小覷的作用。 （ 1）八九式阻車釘 八九式阻車釘是 常 使用的主要阻車器材。該阻車釘是一種利用針刺排氣的方法攔截或阻止各種充氣輪胎的機動車輛強行通過的制 式器材。它可以在各種預定路面上，使大小貨車、各種小汽車、摩托車等無法通行或中止行駛，是執(zhí)行任務中封鎖路口，緝拿罪犯、營救人質的較為實用器材。 （ 2）便攜式路障破胎器 便攜路障破胎器也是利用針刺排氣法破壞輪胎實現阻車的。它與八九式阻車釘的不同主要在 于聯系帶的不同，它的聯系帶是由若干相互交錯的鋁合金條組成。鋁條由可動鉸鏈連接，組成可伸縮的棱形。阻車釘的結構與八九式阻車釘基本相同。該破胎器的改進之處在于其收放較為方便。使用時將該破胎器放置并固定在路邊，打開箱蓋，直接拉出阻車釘，在預定路面上展開，并將其固定在 路的另一邊。收放按相反順序進行。 （ 3）遙控阻車釘 遙控阻車釘一般由遙控器、阻車釘箱兩部分組成，其種類多樣，使用相對比較方便。實現了自動布設、撤收以及車釘的自動控制。其原理也是利用針刺排氣法。以上介紹的阻車器（路障破胎器）在阻車 技術 原理上是一致的，即針刺排氣法：在車輛通過阻車帶時，阻車釘在車輛自身重力的作用下迅速刺入輪胎，輪胎內的高壓氣體通過放氣槽向外排放。同時，隨著車輛的運動慣性及橡膠輪胎本身所具有的彈性壓力，將阻車釘從阻車帶底座中拔出而隨 車 胎帶走，并繼續(xù)發(fā)揮排氣作用，直至排完為止，從而迫使車輛停止行駛。 上述針對輪胎的方法有著固有缺陷，比如在使用中發(fā)現，被阻車輛仍能滑行 50m 左右才能停下，且容易引起翻車等事故，不利于執(zhí)行任務。 （ 4）阻車網 纏軸阻車網，包括由特殊材料做成的拉繩編織而成的網體、固定于網體上的刺胎釘。拉繩的相交處構成節(jié)點，刺胎釘固定于至少一個節(jié)點處的網體上。按照這種布置方式可以將多個刺胎釘布置在同一個網體上，當機動車輛的輪胎與纏軸阻車網接觸時，其刺胎釘刺破機動車輛輪胎的效率大大增加；纏軸阻車網還能順著輪胎纏入機動車輛的輪軸上，導致機動車輛的輪子無法轉動，迫使車輛停下來。 和纏軸阻車網原理類 似， 網 )是一種具有強烈粘性的阻攔網，將車輛的行駛系統纏繞，迫使車輛停止。該產品重量輕，使用方便，但缺點是不能重復使用，因此使用成本很高。（ 5）剛性攔截系統（剛性攔截路障） 這些類型的剛性攔截 2 系統大多以液壓油缸驅動剛性攔截板升起進行攔截，控制方式有手動、遙控等。這種攔截方式能對非法入侵車輛實施有效攔截。國外已經有多家公司生這種產品其中美國 公司，以色列 司最為著名。盡管剛性攔截裝置可以有效的對車輛實施攔 截 但是剛性攔截系統也有缺點，主要 是： ①對車輛和乘員有可能產生致命性傷害，對生命財產安全沒有保障； ②攔截系統基本上不可重復使用，使用成本較高； ③由于結構限制，不能實施雙向攔截，逆向車輛可借助坡度強行通過； ④對布防地形要求很高，由于攔截裝置是剛性的，在布防時要求安裝地面非常平整，否則會造成攔截系統結構變形，影響正常工作。采用箱型地下安裝方式時，施工的難度很大； ⑤布防寬度調整困難，采用剛性攔截裝置，其攔截寬度幾乎不可以調整，因此整個攔截系統很難標準化，增加了制造和部署成本。 最近幾年出現的新阻車 迫停 技術主要有以 下幾種 。 （ 1）微波阻車美國陸軍早在 1997 年提出用微波致殘車輛電子系統的概念，并進行了試驗，但是沒有解決小型化輕型化的問題。隨著技術進步，美國尤里卡航空 技術公司研究出一種小型車載微波遠距離汽車攔截系統。該系統主要由電源、振蕩器和天線組成，重 100波頻率在 350 1350間，攔 截距離可達 50m。該系統以汽車發(fā)電機輸出的直流電作為電源，峰值輸出功率為 2生持續(xù) 50能量脈沖束，能量輸出可達 100J，這些脈沖經發(fā)生器可放大至 640后用由一對耦合傳 輸線和一些火花間隙開關構成的振蕩器將放大的直流電轉換成微波，最后由一個特別設計的天線將微波能量波束指向行駛的逃逸車輛，微波能量會擾亂或破壞逃逸車輛的電子系統，尤其是負責汽車點火控 制、噴油器、燃油泵控制等重要引擎功能的電子控制單元（ 讓其出現短路，從而使發(fā)動機 不 熄火。 由于近 10 多年生產的汽車發(fā)動機都由集成電 路控制，所以這種無線遙控裝置對大部分汽車都起作用。目前 ， 美國警察正在考慮在所有警車上配備這種裝置。該系統能全天候運行，完全不受天氣情況的影響，也不會對人體產生任何副作用。尤里卡航空技術公 司正致力于完善該攔截系統，使之更加小巧，以便安放在警車、海岸巡邏艇或直升機里。 （ 2）化學劑阻車 目前研發(fā)中的化學阻車劑主要是發(fā)動機熄火劑、超滑劑、超級腐蝕劑、超粘劑幾種 。 發(fā)動機熄火劑。通過進氣口進入發(fā)動機和汽油（柴油）發(fā)生反應，使之固化，減緩燃燒速度或者不燃燒，使機動車輛動力不足而停止。用熄火劑制成的武器主要是阻燃彈和爆燃彈。 阻燃彈。阻燃彈體內裝某種窒息性氣體，或是某種能在空氣中迅速膨脹成泡沫的化學物質。 射中目標后，或是產生使發(fā)動機“窒息”的氣體，或是在發(fā)動機附近生成大量泡沫，使氣缸活塞運動受阻， 導致發(fā)動機“喘振”，致使發(fā)動機熄火，而對人員的生命并不構成危險，只是再不能執(zhí)行 戰(zhàn)斗使命。 爆燃彈。它是一種能使車輛發(fā)動機“心力衰竭”、不能做功的非致命性彈藥。新研制、開發(fā)的爆燃彈的典型是乙炔彈。乙炔彈的彈體分為兩部分一部分裝水；另一部分裝二碳化鈣。彈體射向車輛后爆炸，水與二碳化鈣迅速作用產生大量乙炔并與空氣混合，組成爆炸性混合物。這樣的混合物被車輛發(fā)動機吸入氣缸后，在高壓點火下形成大規(guī)模爆燃或爆轟，從而使發(fā)動機破壞、熄 火，車輛拋錨。 超級潤滑劑。一些物質如聚四氟乙烯及其衍生物，噴灑在瀝青、混凝土、草等 路面上使得路面幾乎沒有摩擦系數，猶如在冰上一樣。軍事上，可通過飛機、導彈、 3 炮彈、炸彈等載體施放到機場、鐵路、公路上，使敵方的飛機、火車、汽車 由于跑道、鐵軌和路面太滑而無法起降、行駛，人員行動困難，從而有效地阻止敵方行動，為己方行動贏得時間，掌握戰(zhàn)場主動權?？梢越栌眠@種原理，警方可以用來封鎖公路、橋梁，使道路上的汽車無法行駛，達到阻車的目的。超級腐蝕劑。針對橡膠制品，腐蝕性比氫氟酸還要強，造成輪胎、鞋底變質，可以使汽車輪胎迅速報廢，使車輛無法行駛。超粘劑主要借助其粘性制劑（或泡沫）的粘連、阻滯作用，達到限制 車輛運動的目的。超粘性聚合劑可以由飛機和航空彈等施放，它像霧一樣，能夠堵塞飛機發(fā)動機、發(fā)電廠冷卻系統、通訊裝備和設施，也可 用于對付人員，將人粘到所觸摸的任何物品上。 （ 3）干擾視線阻車 駕駛員在駕駛車輛行駛時，清晰的視野是對路面及車外情況的了解的保證，駕駛員的視野很大程度上被擋風玻璃的大小所局限，在擋風玻璃被遮擋后，駕駛員的視野極度縮小，失去對路況的判斷，也就無法再繼續(xù)行駛。由此，利用一些化學物質具有粘性而又能迅速在玻璃上擴散的特性，將其發(fā)射到恐怖分子所駕汽車前面的擋風玻璃上，阻擋其行進視野，利用遮蔽視線 來達到阻止車輛行駛目的。這種方法原理比較新穎，但是具體實施有一定的困難還需要克服。也可以考慮使用目前裝備的非致命武器干擾駕駛員視線來實現阻車，比如利用激光眩目器可以使其眩暈，無法駕駛，具有較好的效果。 4 At up in of is of of is is of to of it an to of 1. of 1 ) he is is is a of to or of by of It be in a of of as of or is of of to ( 2 ) he is of to to It is is up of a of is by a a of is as of of is it is it on of on it on of be in ( 3 ) he is of to of is is of is in of of 5 is At of of of to so as to to to as in it is 0 to to to of ( 4 ) he by is to ci on of a a ci is to at to of ci be on of is in of of to of of to to to of x - x - is a to is to is it be so is ( 5 ) of by to so of as ( 1 ) is a of to is no of ② is of ③ of be be ④ it is 6 is of is is it of is ⑤ be so is to of 3. on of n ( 1 ) of of 997, of he a is of 00 50 350 he be up 0 m. C as of as 00j, be up 40, be 40 to by an of a of a to or of he of as it so in 0 is by of an in by no on is to it so it be in 7 or ( 2 ) t is to or of of or a in a or a of , to of is be It is a do is of is of of to a of to an is by a of or is to to as in be to to is to to so as to to to be be to so on to of is in 8 so on of or to of be by it as as to to ( 3 ) of is is of s is by of is s is of no of of it to to of of of to of of is to be It of of to s to as of it to a 9 10 指 導 教 師 評 語 外文翻譯成績： 指導教師簽字： 年 月 日 注： 1. 指導教師對譯文進行評閱時應注意以下幾個方面：①翻譯的外文文獻與畢業(yè)設計（論文）的主題是否高度相關，并作為外文參考文獻列入畢業(yè)設計（論文）的參考文獻；②翻譯的外文文獻字數是否達到規(guī)定數量（ 3 000 字以上）；③譯文語言是否準確、通順、具有參考價值。 2. 外文原文應以附件的方式置于譯文之后。