570 履帶拖拉機變速器改進設計

570 履帶拖拉機變速器改進設計,570,履帶拖拉機變速器改進設計,履帶,拖拉機,變速器,改進,改良,設計 外文資料譯文 自動變速器如何工作 如果你曾經駕駛過一輛帶著自動變速器的車, 那么你就知道自動變速器和手動變速器之間有很大的不同: 在一個帶著自動變速器的汽車中沒有離合器踏板。 在一個帶著自動變速器的汽車中沒有變動的傳輸器。 一旦你把變速器放入駕駛車之內，其他每個部件都是自動的。 雖然自動變速器 (加上它的扭矩變換器) 和一個手動變速器(借由它的離合器) 完成同樣的工作, 但是他們操作方法完全不同。 自動變速器的操作方法另人覺得非常了不起！ 在這里，我們將通過自動變速器來研究我們的方法。 我們將會從整個系統(tǒng)的關鍵開始著手:行星齒輪。然后我們將會看到變速器如何被集合,學習控制器如何工作而且討論一些關于控制變速器方面的文章。 基礎部分： 正如手動變速器一樣, 自動變速器最初的工作是允許機器在很小的速度范圍內操作，同時提供各種不同范圍的速度。 沒有傳輸器, 汽車對一個齒輪比率會被限制,并且那個比率必須被選擇允許汽車渴望旅行的最高速度。如果您想要80里/時的最高速度,那么齒輪比率會與大多數(shù)帶有手動變速器的汽車的第三個齒輪相似。 你或許從未嘗試過駕駛只使用第三個齒輪的帶有手動傳輸器的汽車。如果你嘗試過，你很快就會發(fā)現(xiàn)當汽車發(fā)動時，你幾乎沒法加速。當你高速行駛時，引擎就會在紅線附近發(fā)出尖叫聲。如果這樣的話，汽車很快就會被磨損而且很快就會無法操作。 因此變速器使用齒輪可以使引擎的扭矩更加有效的使用，并且使引擎在一個適當?shù)乃俣炔僮鳌? 手動變速器和自動變速器最關鍵的區(qū)別在于：手動變速器的鎖和開不同的套齒輪對輸出軸達到各種各樣的齒輪比率，同時自動變速器中相同的套齒輪會導致所有不同的齒輪比率。行星齒輪很有可能在自動變速器中成為一個設備。 齒輪 這一個自動變速器使用一組齒輪, 稱作復式的行星齒輪, 像行星齒輪一樣的外貌但是實際上像被聯(lián)合的二行星齒輪的作用。這里有一個作為變速器輸出的環(huán)齒輪，但是它有二個太陽輪和二組行星。 讓我們看一些零件: 一檔齒輪 在一檔齒輪中，較小的太陽輪被扭力變換器的輪機駕駛順時針運轉。 行星臺車試著向反時針方向快速旋轉,但是被單向離合器 (只允許順時針方向旋轉的裝置) 保持靜止，而且環(huán)齒輪輸出。 小的齒輪有30顆牙齒而環(huán)齒輪有72顆牙齒,因此齒輪比是: 比 =-半徑/S=- 72/30=-2.4:1 因此旋轉裝置是負 2.4:1, 意味著輸出方向與輸入方向相反。 但是輸出方向真的相同于輸入方向---這和二組行星的進入有關。 第一組行星答應第二個組,第二組昨星轉動環(huán)齒輪; 這個結合顛倒了方向。 你能意識到這也會導致較大的太陽輪快速旋轉; 但是就因為那一個離合器被釋放, 較大的太陽輪自由的往輪機的反方向快速旋轉。 二檔齒輪 這個變速器做真正的整潔是為了使比率與二檔齒輪相符合。 它運轉起來就像兩個行星齒輪與一個普通的行星載體互相連接。 行星載體的第一階段實際上使用更大的太陽齒輪作為環(huán)齒輪。 因此第一階段包括太陽(更小的太陽齒輪), 行星載體, 并且環(huán)齒輪(更大的太陽齒輪) 。 輸入的是小的太陽齒輪; 環(huán)齒輪 (大的太陽齒輪) 被傳輸帶所固定，而輸出的是行星載體，所以公式是: 1 + R/S=1 + 36/30 =2.2:1 小太陽齒輪每轉動一次，行星載體轉動2.2次。在第二階段, 行星載體作為第二個星球齒輪集合的輸入,較大的太陽齒輪 (被穩(wěn)固的) 作為太陽，而環(huán)齒輪作為輸出, 因此齒輪比率是: 1/(1+ S/半徑)=1/(1+36/72)=0.67:1 為了使整體減少為二檔齒輪，我們通過第一階段和第二階段相乘（2.2 x 0.67），使它以1.47：1的速率減少，我們在第二, , 之前乘第一個級得到一個 1.47:1 還原。 這可能聽起來有點奇怪, 但它可以運轉。 三檔齒輪 大多數(shù)的自動變速器在三檔齒輪中有 1:1的 比率。從早先部分可以看出我們必須使行星齒輪的三個部件中的任何兩個結合在一起，都以1：1的比率輸出。在齒輪組的安排下，它變得更加容易，我們必須做的就是使所有的都參與離合器，把每個太陽齒輪結合成渦輪。 如果兩個太陽齒輪在相同的方向運轉,那么行星齒輪就要被鎖定起來，因為他們僅僅只能在相反的方向快速旋轉，把環(huán)齒輪與行星齒輪鎖定在一起，就會使每個部位快速旋轉，就如一個單位,產生1:1 的比率。 加速擋 由定義，一個加速擋輸出速度比輸入速度更快，它是速度的增加。在這傳輸中, 參與加速檔可立即完成二件事。 如果你讀扭力變換器如何工作, 你就學習扭力變換器的鎖定。 為了提高效率, 有些汽車就有一個機制可以鎖定扭力變換器，以便引擎的輸出直接達到變速器。 在這一個變速器中，當加速擋參與其中，附有扭矩交換器(被閂上引擎飛輪) 的軸由離合器連接到行星載體。小的太陽齒輪輕松快活地運轉，而較大的太陽齒輪被加速擋傳輸帶所固定。沒有東西與渦輪相連接， 唯一的輸入來自變換器殼。讓我們再一次回去我們上面的圖,這次行星載體作為輸入，太陽齒輪被固定，環(huán)齒輪作為輸出。 比 率=1/(1+ S/半徑)=1/(1+36/72)=0.67:1 所以引擎自轉每轉每三分之二，輸出裝置快速旋轉一次。 如果引擎以每分鐘(RPM) 2000次的速度旋轉，那么裝置輸出速度就是 3000 RPM 。 這樣汽車在引擎速度保持好很慢的狀態(tài)下以高速公路的速度行駛。 倒擋 倒擋和一擋齒輪非常相似, 除了代替小太陽齒輪被扭矩交換器渦輪被駕駛,較大的太陽齒輪被駕駛，而且一個小的在相反的方向輕松快活地運轉。行星載體由反向帶拿著對住房。 因此, 根據(jù)我們的方程序從最后頁, 我們有: 比率 =-R/S=72/36 =2.0:1 因此，倒擋的比率稍微比變速器的一檔齒輪更少。 齒輪比 這一個變速器有四個前進齒輪和一個倒車齒輪。 讓我們概述齒輪比，輸入和輸出: 齒輪 輸入 輸出 固定的 齒輪比率 一檔 30 齒輪的太陽 72-齒圈 行星載體 2.4:1 二檔 30 齒輪的太陽 行星載體 36-齒圈 2.2:1 行星載體 72-齒圈 36 齒輪的太陽 0.67:1 總計之第二 1.47:1 三檔 30和36齒輪的太陽 72-齒圈 1.0:1 OD 行星載體 72-齒圈 36 齒輪的太陽 0.67:1 倒檔 36齒輪的太陽 72-齒圈 行星載體 -2.0:1 液壓系統(tǒng) 自動變速器在你的汽車里必須做許多作操。 你可能不知道它有多少種不同的方式在操作。舉例來說,這里是自動變速器的一些特征: 1.如果汽車在超速擋 (在一個四速度的變速器上) 中,變速器將會根據(jù)車輛速度和節(jié)流閥踏板位置自動地選擇齒輪。 2.如果你逐漸地加速比節(jié)流閥全開加速發(fā)生變化的速度要慢。 3.如果您難倒油門, 變速器將對下一個低速擋減速傳動。 4.如果你要移動選擇器到低檔，傳動器將調低速擋如果汽車在那個擋位不以很快的速度行駛的話。如果汽車速度過快，它將等到車速慢下來之后換到低速擋。 5.如果你把變速器放入二檔,它將會不再調至低檔或者換高檔離第二,甚至從一個完全停止,除非你移動變化桿。 你已經或許見到以前看起來像這一樣的某事。它真的是自動變速器的大腦,管理所有這些功能基至更多。 你在變速器里所能看到的所有不同組件的流體通道,被制成金屬模型的通道是一個高效率的流行通道; 沒有他們，許多軟管必須和變速器的各種不同零件連接在一起。 首先, 我們將會討論水力系統(tǒng)的主要組件; 然后我們將會見到他們如何一起工作。 泵 自動變速器有一個整潔的泵, 叫做齒輪式泵。 泵通常位于變速器的外表，它在變速器的底部從廢油坑里取出流體喂給水力系統(tǒng)，它也喂變速器冷氣和扭力變換器。 泵的內在齒輪由扭矩交換器的位置決定,因此它以如同引擎一般的速度快速旋轉。外部的齒輪跟著內部齒輪轉, 而且當齒輪旋轉, 流體被從廢油坑的一邊取出然后在進入水力系統(tǒng)后從另一邊流出。 調速器 調速器是一個聰明的閥門它告訴變速器車行駛的速度。它被連接到外部, 因此車行駛的多快，, 那么調速器就旋轉的多快。 在調速器內是一個彈簧裝載的閥門，它與調速器的旋轉成正比--調速器旋轉的多快, 閥門開張的速度更快。 來自泵的流體經過輸出橋被喂到調速器。 車開的多快， 調速器的閥門開張的更快，那可以通過的流體壓力更大。 閥門和調制器 節(jié)流閥或調制器 為了適當?shù)刈儥n, 自動變速器必須知道引擎工作地多努力。它有二個不同的工作方法，一些車的變速器由一個節(jié)流閥連接一個簡單的高壓線連桿組。閥門壓力加大,節(jié)流閥的壓力也會加大。 其他的車使用一個真空調整器對節(jié)流閥提供壓力。 調制器能感覺到多種壓力,當引擎在一個較大的負荷之下的時候，它會降低。 手動閥 手動閥有很多轉移杠桿鉤，決定于哪個齒輪被選定，手動閥哺養(yǎng)禁止某些齒輪的水力電路。 例如, 如果轉移杠桿是在第三個齒輪里, 它哺養(yǎng)防止加速傳動裝置參與的一條電路。 換檔閥 換檔閥提供液壓給離合器和傳輸帶使其帶動每個齒輪，變速器的閥門本身含有一些換檔閥，換檔閥決定何時換檔。例如：從1檔換到2檔換擋閥決定何時該從第一擋齒輪換到二檔齒輪。 換檔閥被在一邊的調速器另一邊的節(jié)流閥利用液體加壓。他們藉著泵提供流體，他們尋找適應汽車跑的流體二條電路的當中一個對控制。 如果車很快地是加速，換檔閥將會延遲一個變化。 如果車逐漸地加速，將會以一個較慢的速度變化。我們來討論一下當車逐漸地加速的時候發(fā)生了什么事。 當車速度增大，來自調速器的壓力產生。 這強迫換檔閥直到一檔齒輪線路被關閉，二擋線路被打開才結束。如果車在輕的節(jié)流閥里加速,節(jié)流閥不會給對抗換檔閥增加很多壓力。 當車加速得很快的時候，節(jié)流閥會給對抗換檔閥施加較多的壓力。這說明在換檔閥換檔之前來自調速器的壓力已經夠高，足以帶動第二擋齒輪。必須結束遠足夠在換檔閥移動之前比較高的 ( 因此車輛速度必須比較快速) 適應二檔。 每個換檔閥回應特別定的壓力范圍; 因此當車正在加速行駛的時候,從2檔換到3檔的換檔閥將會接管, 因為來自調速器的壓力已經足夠高來起動那一個閥門。 電子控制器 電子控制變速器,出現(xiàn)在一些較新的車上,仍然使用水力促動離合器和傳輸帶，但是每個水力線路被一個電磁線圈控制。 這在變速器上簡化配管而且可以考慮比較先進的控制方案