766 QTZ40塔式起重機(jī)—臂架優(yōu)化設(shè)計【全套14張CAD圖+文獻(xiàn)翻譯+說明書】
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畢業(yè)設(shè)計(論文)外文資料翻譯
外文出處 Ocean Engineering
海洋工程29(2002)1463-1477
通過油水界面性能數(shù)值模擬的威爾斯渦輪機(jī)設(shè)計參數(shù)分析
A.布里托-梅洛,L.M.C.加托,A.J.N.A.薩爾門托
機(jī)械工程系,西班牙優(yōu)秀設(shè)計員,里斯本技術(shù)大學(xué)av.
Rovisco Pais,1049-001里斯本,葡萄牙
2001年5月22日收到,于2001年8月30日接受
文摘
本文通過研究數(shù)值模擬威爾斯渦輪機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計對整個設(shè)備的影響,通過渦輪機(jī)最大效率和流率范圍對渦輪機(jī)能夠有效運(yùn)轉(zhuǎn)有影響。渦輪機(jī)振蕩水柱(油水界面)的匹配問題是通過捕捉氣候波動和亞速爾群島電源轉(zhuǎn)換器的油水界面被闡明的。這項研究是通過采用一個基于線性水波理論和在波槽中的實驗?zāi)P偷臅r域數(shù)學(xué)模型被執(zhí)行的。結(jié)果是由考慮到威爾斯渦輪機(jī)幾個空氣動力學(xué)設(shè)計的數(shù)值模擬提供的,這個渦輪機(jī)可以有或者無導(dǎo)流葉片,且使用旁通壓力安全閥。2002愛思唯爾科學(xué)有限責(zé)任公司版權(quán)所有。
關(guān)鍵詞:波能量;振蕩水柱;設(shè)備;威爾斯渦輪機(jī)。
1.介紹
在振蕩水柱(油水界面)波能量轉(zhuǎn)換中,威爾斯渦輪機(jī)已經(jīng)是最常用來解決空氣-電能量轉(zhuǎn)換問題的辦法。這些本質(zhì)上是由一個開放在底部的入射波前的捕捉氣室、渦輪機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的。這個入射波移動激發(fā)在氣室中夾有水質(zhì)量的內(nèi)部自由表面振動,并且產(chǎn)生一種低壓往復(fù)流量驅(qū)動渦輪機(jī)。一些全面的渦輪機(jī)原型已經(jīng)在歐洲國家建造和安裝在發(fā)電廠并且并網(wǎng)發(fā)電,例如安裝在亞速爾群島的500千瓦導(dǎo)流葉片威爾斯單翼機(jī)渦輪機(jī)(法爾考,2000年)和安裝在英格蘭的2×250千瓦雙翼飛機(jī)反轉(zhuǎn)渦輪機(jī)。
設(shè)計者的最大挑戰(zhàn)是設(shè)備波能量轉(zhuǎn)換器的振蕩性質(zhì)和隨機(jī)分布的波能量資源。這些特性不存在或者幾乎沒有與其他資源技術(shù)的競爭??諝鉁u輪機(jī)在油水界面轉(zhuǎn)換器中主要是與效率相關(guān)的受流條件(隨即往復(fù)流),比幾乎任何其他應(yīng)用程序中的渦輪機(jī)要求更高。與傳統(tǒng)渦輪機(jī)相比,威爾斯渦輪機(jī)達(dá)到僅有的一個適度的最高效率,可以在不需要整流閥的往復(fù)流系統(tǒng)運(yùn)行。渦輪機(jī),一方面必須從空氣的流量中提取能量,在零和一個振蕩的最大值的每兩個方向,它反過來有極其大的變化。另一方面,轉(zhuǎn)速一定時,一般來說,威爾斯渦輪機(jī)特別的地方是它只在一個有限范圍的流動條件圍繞最高效率點(diǎn),可以高效率的操作。威爾斯渦輪機(jī)的能量輸出在小流量(流量在一個波周期中兩次經(jīng)過零)時被認(rèn)為是低的(或消極的),在大流量時快速下降,由于氣動損失導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉片失速。因此,渦輪機(jī)在非常充滿活力的海洋國家或每當(dāng)暴力波峰出現(xiàn)時將表現(xiàn)不佳。根據(jù)亞速爾群島的工廠,頂部安裝有旁路溢流閥的空氣室可能防止這個問題。閥門是以控制限制空氣室(根據(jù)渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速)最大壓力和吸力來防止瞬時空氣流量通過渦輪超標(biāo)值土面的空氣動力失速轉(zhuǎn)子在秋季葉片鎖所產(chǎn)生的功率輸出。數(shù)值模擬(布里托梅洛等人,1996年法爾考和胡思迪諾1999年)表明,減小渦輪尺寸和大幅度增加年度生產(chǎn)的電能有可能通過使用一個旁路釋放壓力閥來實現(xiàn)。此外,最近的研究(理論和模型測試)表明,威爾斯渦輪轉(zhuǎn)子葉片部分的特別設(shè)計可以明顯擴(kuò)大流率的范圍,在這個范圍內(nèi)與其他的渦輪葉片設(shè)計相比較,這種渦輪可以高校的運(yùn)作并減少空氣動力損失。且在一個窄范圍的流量通過通過渦輪時可以給一個更高的峰值效率。這就提出了一個問題:針對總年度的生產(chǎn)電能和考慮采用水動力性能的油水界面設(shè)備它更適合空氣動力設(shè)計的渦輪,這樣的渦輪在高效運(yùn)作時允許一個更大范圍的流率通過。給一個更高的效率值和降低流量范圍使渦輪更高效運(yùn)作。此外,有趣的是這個問題可能在和大程度上依賴于壓力釋放閥。
現(xiàn)在工作的主要目的是探討威爾斯渦輪機(jī)對整個設(shè)備的影響。因為渦輪可以有效運(yùn)行受渦輪的最高效率和流率范圍的影響使旁路溢流閥也被認(rèn)為是渦輪機(jī)的現(xiàn)實特征。因為空氣室內(nèi)才生的壓力變化是依賴于渦輪機(jī)特性,壓力安全閥會影響渦輪機(jī)運(yùn)行,并且能量萃取的水動力過程也被修改了。在薩爾門托和布里托梅洛(1996年)的描述中,通過使用時域數(shù)學(xué)模型,流體力學(xué)的波能量可以轉(zhuǎn)化為氣動能源,而這種時域數(shù)學(xué)模型基于線性水波理論和在波槽中的實驗?zāi)P?。根?jù)結(jié)果推測,從空氣動力學(xué)試驗研究比例模型和實證近似電機(jī)損失(布里托梅洛等人,1996年)預(yù)測起飛設(shè)備功率,空氣動力能源轉(zhuǎn)換為電能是一個合適的計算模型。本文介紹了一些考慮威爾斯渦輪機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計,是否有導(dǎo)流葉片和使用壓力釋放閥時數(shù)值模擬的結(jié)果。渦輪機(jī)油水界面的匹配問題是通過捕捉氣候波動和亞速爾群島電源轉(zhuǎn)換器的油水界面被闡明的。
2.線性模型
2.1工廠操作
這個波線模型考慮一個油水界面配備一個威爾斯渦輪機(jī),一個無限容量的旁通閥和一個變速渦輪發(fā)電機(jī)在一組代表海況條件下的操作問題。
眾所周知,威爾斯渦輪機(jī)是展示渦輪壓力降和流量之間的一個近似線性關(guān)系。然后我們可以把渦輪機(jī)特性寫作為在這個式子中,和是壓力和流量(渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片開始停止之前)的最大值,這(對于一個給定的渦輪機(jī))取決于渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度。使用一個旁路壓力釋放閥可防止渦輪機(jī)轉(zhuǎn)子葉片失速的發(fā)生。控制閥門是為了確保,然后確保.多余的流量通過閥門進(jìn)入大氣。
旋轉(zhuǎn)部門的慣性是假定足夠大了,以至于旋轉(zhuǎn)速度可能被認(rèn)為是在模擬給定的海況條件下大約恒定的時間間隔(約15分鐘)。為了電氣能源生產(chǎn)最大化,這可以優(yōu)化為每一個記錄的典型海況。渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速是允許不同的同步速度發(fā)電機(jī)和其價值的兩倍??偨Y(jié)產(chǎn)品的實測表面,卡爾輸出功率與發(fā)電頻率為整體年均電能輸出提供了所有的記錄數(shù)據(jù)。
2.2 水動力模型
水動力模型是薩爾門托和法爾考(1985年)在壓力模型的基礎(chǔ)之上提出的。根據(jù)油水界面性能的描述提出了2.1節(jié),封閉氣室控制表面的質(zhì)量平衡是
(1)
在式子中,是氣室內(nèi)由自由表面移動的體積流率,Vo表示安靜條件下空氣在氣室中的體積;Pa是大氣壓力,是比熱比。與2.1節(jié)中提到的一樣(即當(dāng)閥門不工作時),如果。根據(jù)線性水波理論,氣室內(nèi)由自由表面移動的體積流率可以分解為,是衍射流量,由于入射波作用假設(shè)內(nèi)部和外部在恒定大氣壓力下,是輻射流量,由于在平靜水面只有壓力震蕩P(t)。在線性波浪理論的假設(shè)條件下,我們可能會應(yīng)用卷積定理,以得到一個依據(jù)脈沖響應(yīng)的線性問題的解決方案(管道和哈維爾,1970),如下所示:
(2)
其中p(t)是空氣室內(nèi)部壓力的時間導(dǎo)數(shù),t表示滯后的時間,方程(2)中的積分上限表示本瞬間的滯后時間,因為這個過程是因果關(guān)系(康明斯,1962年)。脈沖影響函數(shù)hr(t)可以以下方式獲得,即計算數(shù)值模型油水界面的水動力系數(shù),如wamit(lee等人,1996年)或aquadyn(布里托美羅等人,1999年),或電坦克測試。在這里,我們通過亞述爾群島油水界面波電T1:35的規(guī)模測試,使用一個估計的脈沖響應(yīng)函數(shù)獲得自由振蕩的瞬態(tài)實驗(見薩爾門托和布里托美羅,1996年)。
繞射流的時間序列,也成為被獲得的能量,優(yōu)化實驗的相似模型收到亞速爾群島電網(wǎng)站的一組44海況代表。在這些實驗中生產(chǎn)一個等價的空氣壓降模型渦輪設(shè)備。流量可以從函數(shù)的校準(zhǔn)曲線上獲得。衍射流量時間序列通過求解方程對每個44海況進(jìn)行估計(1)()使用記錄的壓力從實驗中提取能量,并且預(yù)先獲得在瞬間實驗中進(jìn)行試驗性的估計。
2.3動力輸出設(shè)備
動力輸出設(shè)備是基于從結(jié)果推斷小規(guī)模渦輪機(jī)測試(加托等人,1996年,韋伯斯特和加托,1999年a,b)和渦輪機(jī)以及發(fā)電機(jī)損失的經(jīng)驗數(shù)據(jù)(布里托美羅等人,1996)。渦輪機(jī)軸段t的平均功率已經(jīng)給出了t
(3)
其中L是空氣動力學(xué)產(chǎn)生的渦輪扭矩和Lm扭矩,這是由于機(jī)械損失(尤其是軸承損失)。對于失速自由條件下,L接近于一個二階多項式。為了提供必要的性能數(shù)據(jù)來研究動力輸出設(shè)備和氣動式的匹配,考慮到轉(zhuǎn)子穩(wěn)定性比率,利用一個簡單的線性渦輪流量分析方法修改小型渦輪測試的數(shù)據(jù)。當(dāng)雷諾數(shù)增加時忽略停轉(zhuǎn)的推遲,應(yīng)考慮修正轉(zhuǎn)矩曲線的渦輪機(jī)的規(guī)模效應(yīng)。這樣做是為了倍增(分)正(負(fù))值L通過f=0.8/0.706。(它糾正了無后掠NACA0015轉(zhuǎn)子葉片的扭矩曲線,導(dǎo)葉匹配的峰值效率為。假定初步設(shè)計的渦輪葉片速度的最大值為160ms1,平均輸出電能是由渦輪機(jī)軸上的平均功率減去發(fā)電機(jī)損失得到。這個模型的發(fā)電機(jī)損失包括焦耳的損失,鐵損失,通風(fēng)損失和機(jī)械損失(布里托美羅等人,1996)。
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