V19、V20發(fā)動機宣傳資料-經(jīng)銷商.ppt

《V19、V20發(fā)動機宣傳資料-經(jīng)銷商.ppt》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《V19、V20發(fā)動機宣傳資料-經(jīng)銷商.ppt（12頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

V19/V20發(fā)動機簡介,V19/V20是由新晨動力聯(lián)合AVL和DELPHI共同開發(fā)的一款高性能、經(jīng)濟型汽油機。,V19技術(shù)特點介紹,發(fā)動機參數(shù)CVVT技術(shù)內(nèi)部廢氣再循環(huán)i-EGR技術(shù)電子節(jié)氣門（ETC）技術(shù)MT80DELPHI最新電控技術(shù),發(fā)動機參數(shù),CVVT技術(shù)特點,傳統(tǒng)不帶VVT系統(tǒng)的發(fā)動機，由于氣門開啟、關(guān)閉的角度是固定不變的，因此只能滿足發(fā)動機在某一個固定轉(zhuǎn)速、負荷下的最佳扭據(jù)輸出、燃油消耗，而在其它轉(zhuǎn)速區(qū)并不能使發(fā)動機發(fā)揮最佳性能。為了有效改善這種狀況，通過在現(xiàn)有發(fā)動機上加裝CVVT系統(tǒng)，使發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速、負荷區(qū)均有充分的進氣量，使發(fā)動機在較低的油耗下輸出盡可能大的扭據(jù)，而達到最佳的輸出效率。,CVVT作用,一、提升發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)扭據(jù),帶CVVT系統(tǒng)發(fā)動機,傳統(tǒng)發(fā)動機,通過提前關(guān)閉進氣門，避免已吸入缸內(nèi)混合氣被排出，從而達到提高發(fā)動機低轉(zhuǎn)速區(qū)扭據(jù)的目的，一般情況下可提高扭據(jù)5-10％,CVVT作用,二、降低油耗,在裝有CVVT系統(tǒng)的發(fā)動機中，由于引入的廢氣量直接由氣門來控制，并不存在在外部EGR控制中出現(xiàn)的通過歧管分配廢氣帶來的損耗現(xiàn)象。而且廢氣是直接進入各個汽缸中，汽缸間的分配更為平均。因此，這種通過對稀釋作用控制的方法可以改進對瞬時空燃比控制，從而改善發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。,CVVT作用,相對于傳統(tǒng)發(fā)動機，通過CVVT系統(tǒng)的內(nèi)部EGR作用，可達到如下效果：降低HC化合物排放，在限定NOx排放的情況下，最大可以減少25％的HC排放；由于燃燒溫度降低，可以有效減少NOx排放；,三、改善發(fā)動機排放,i-EGR技術(shù),原理：通過CVVT控制氣門的開啟、關(guān)閉角度，引入適量的燃燒廢氣參與再燃燒，使得發(fā)動機的燃燒溫度下降，進而使排氣廢氣中的NOx含量得到明顯下降（與外部EGR的作用相同）約25%，同時改善HC的廢氣排放。作用：降低排放、降低油耗,i-EGR技術(shù)－內(nèi)部廢氣再循環(huán),電子驅(qū)動控制節(jié)氣門體總成是在發(fā)動機管理系統(tǒng)初期的機械式控制式節(jié)氣門體的基礎(chǔ)上設(shè)計發(fā)展出來的產(chǎn)品。電子驅(qū)動控制節(jié)氣門體取消了機械控制式節(jié)氣門體總成的機械操縱控制機構(gòu)，即原有的節(jié)氣門控制拉線凸輪機構(gòu)、怠速空氣控制閥和簡單的節(jié)氣門位置傳感器等重要部件；增加了驅(qū)動電機、齒輪驅(qū)動機構(gòu)必要的機械傳動元件和功能與可靠性更加強壯的特種節(jié)氣閥位置傳感器。,ETC技術(shù),ETC－電子節(jié)氣門技術(shù),ETC技術(shù),ETC的優(yōu)點:降低油耗2-6%降低排放約15%空燃比控制精度增加減少失效模式零件數(shù)減少可監(jiān)測閥片是否發(fā)卡跛行功能支持新的車輛/發(fā)動機技術(shù)發(fā)動機:稀燃,可變氣門系統(tǒng)車輛:巡航控制,DELPHI－MT80電控技術(shù),MT80發(fā)動機控制系統(tǒng)，為DELPHI公司全新開發(fā)的一款ECU，目前已在上海通用車型上使用。其主要特點：采用了32位主機芯片中央處理器，運算速度更快；1M閃存式內(nèi)部存儲器，運算速度極快，功能齊備，滿足今后更高技術(shù)要求；多點順序噴射、閉環(huán)控制，滿足歐四及今后更進一步排放的需要；支持各汽缸單獨點火控制及各缸爆震控制；使用動態(tài)扭矩控制邏輯，進行進氣流量計算，更加精確；支持CVVT、ETC、EGR、CAN總線通訊,總體評價,V19是中國市場上一款滿足歐四排放、維護方便、便宜的一款經(jīng)濟型發(fā)動機。通過采用CVVT、ETC、i－EGR等轎車技術(shù)，使得在滿足車輛基本動力性要求的前提下，平均百公里油耗比某主力機型低1L左右。,