乘飛機(jī)要學(xué)點(diǎn)安全知識

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乘飛機(jī)要學(xué)點(diǎn)安全知識 1能不能死里逃生 飛機(jī)已經(jīng)成為普通老百姓出外經(jīng)常選乘的交通工具之一。不可否認(rèn)，坐在飛機(jī)客艙非常舒適可人的航空座椅上，穿行于藍(lán)天白云之間，不時(shí)遙望浩瀚無限的天際空間，有時(shí)又可俯瞰廣袤而美麗的大地，對每個(gè)乘坐飛機(jī)的人來說，的確是一件十分愜意的事情。 然而，航空交通事故的陰影，因事故的不斷出現(xiàn)，而困擾著不少想坐飛機(jī)又有所顧慮的人。從上面的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，已經(jīng)說明了航空交通事故比其他交通事故明顯較少。外出要乘交通工具，要乘交通工具就可能會遇到危險(xiǎn)，就可能有生命危險(xiǎn)，關(guān)鍵在于我們?nèi)绾蚊鎸ν蝗话l(fā)生的交通事故。懂得安全知識的人，在不可抗拒的困難中，仍可以臨危不懼，死里逃生。 在一般人看來，飛機(jī)不同于汽車與火車等交通工具，不在地面而在空中，飛翔于萬米高空，一旦出現(xiàn)可怕的事故，飛機(jī)從空中墜落，鋼鐵做成的機(jī)體都能斷裂，何況血肉之軀的乘客。然而，這種消極的觀點(diǎn)是有百害而無一利的。不管是樂觀或是悲觀，事故確實(shí)在所難免，一切害怕、恐懼、迷惑、懷疑、麻木、顧慮等，都不可取。只有遇險(xiǎn)不驚，利用自己掌握的坐飛機(jī)的安全知識，努力爭取在事故發(fā)生后安全獲救，這才是遇險(xiǎn)人員應(yīng)該具有的正常心態(tài)。 幾年前，一架大型民航客機(jī)在歐洲發(fā)生事故，飛機(jī)墜落后起火而焚毀，當(dāng)時(shí)的情況慘不忍睹。人們都認(rèn)為這又是一起機(jī)毀人亡的重大事故，不可能會有人幸免。然而，奇跡就在這時(shí)候出現(xiàn)，死里逃生的施密斯令世人拍手稱奇。 施密斯是一個(gè)對飛機(jī)特別熟悉，對坐飛機(jī)的知識特別了解的人。當(dāng)客機(jī)發(fā)生事故后，機(jī)身劇烈地晃動，繼而失去控制。發(fā)瘋似地向下墜落。在這個(gè)過程中，空中小姐首先給大家緊急宣講安全常識和有關(guān)應(yīng)急處理事故的要求，以及應(yīng)急安全著陸要求和緊急撤離的方式與方法。然而，一些人這時(shí)候已經(jīng)聽不進(jìn)空中小姐的忠告、勸說和要求，完全被死的恐懼所嚇倒，不顧一切地發(fā)狂地尖叫，或者是不聽功告離開坐位四處狂奔，驚慌中亂撞的力量更加破壞了飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致事故更加惡化，使本來可以力爭迫降成功的希望降到了零。惡性事故終于發(fā)生了，飛機(jī)以不利的姿態(tài)撞地起火。然而，坐在這架飛機(jī)上的施密斯卻與眾不同，他認(rèn)真聽取空中小姐的忠告和要求，并努力按安全要求去做。當(dāng)聽到要系好安全帶時(shí)，他迅速系好安全帶，并用雙手握住安全帶的釋放扣，準(zhǔn)備應(yīng)急迫降安全著陸成功后，迅速打開以撤離飛機(jī)。當(dāng)飛機(jī)天崩地裂的撞地聲和油箱震耳欲聾的爆炸聲轟響的一瞬間，他意識到要迅速離機(jī)，立即解開安全帶，如脫僵野馬般離開坐位向機(jī)外光亮處狂奔沖出。他奇跡般地逃離了熊熊大火，離開了正在燃燒的飛機(jī)殘骸。他得救了，僅僅受了點(diǎn)輕傷，而在客艙后部裂口處僥幸得救的兩位旅客都比他傷勢嚴(yán)重。 2關(guān)鍵在遇險(xiǎn)不驚 當(dāng)不可抗拒的事故發(fā)生時(shí)，遇險(xiǎn)不驚是每一個(gè)遇險(xiǎn)人員應(yīng)具有的基本素質(zhì)。施密斯在惡性航空交通事故發(fā)生時(shí)，能臨危不懼，遇險(xiǎn)不驚，根據(jù)自身掌握的航空知識和坐飛機(jī)的安全知識，以及空中小姐的忠告和要求，加上自己的鎮(zhèn)定和勇敢，最后在飛機(jī)著地起火的瞬間迅速撤離飛機(jī)而獲救的成功范例，給我們坐過飛機(jī)或者將要乘坐飛機(jī)的人，上了一堂極為生動的坐飛機(jī)的安全知識教育課，也是上了一堂面臨危險(xiǎn)到來時(shí)應(yīng)具有的心理素質(zhì)的思想教育課。 對人們在危急情況下的行為，如飛機(jī)失事、船舶遇難、火災(zāi)、水災(zāi)等，經(jīng)過調(diào)查分析表明：其中大約有12%~15%的人能夠鎮(zhèn)靜自如，迅速判明情勢，采取果斷而明智的行動；12%~25%的人心理反應(yīng)強(qiáng)烈而精神失常，其表現(xiàn)為劇烈地沖動、手足無措，或是呆滯、沮喪、意志消沉，甚至對所發(fā)生的事情冷漠遲鈍、束手無策；50%~75%的大多數(shù)人，盡管表現(xiàn)出非同一般的驚謊，但完全是清醒而又不十分積極主動的。 從以上的心理學(xué)角度的分析來看，積極主動的和極其消極被動的人數(shù)是差不多的，極其消極被動的一般可能多于積極主動的，但處于不十分積極主動的還是大多數(shù)。如果我們懂點(diǎn)坐飛機(jī)的安全知識，大家都能聽從空中小姐關(guān)于處理事故的引導(dǎo)，積極主動的人和不十分積極主動的人一起，努力制止極其消極被動的人不安定情緒的發(fā)作，就有可能控制失事飛機(jī)上的不安氣氛和不讓飛機(jī)因他們的騷動而處于更加不利的境地。 飛機(jī)失事后，有積極的因素，也有消極的因素。積極的因素來自于理智的心態(tài)、懂得一些坐飛機(jī)的安全知識、有一定的臨危不懼的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、能科學(xué)地判斷事態(tài)的發(fā)展；消極的因素則來自于非理智的心態(tài)、對坐飛機(jī)的安全知識一點(diǎn)兒也不懂、遇事不能控制自己的情緒、錯(cuò)誤地判斷事態(tài)的發(fā)展。 消極的因素，只會導(dǎo)致事態(tài)的惡化，其表現(xiàn)是多方面的。在心理方面的表現(xiàn)是：遇事心態(tài)不穩(wěn)、意志薄弱，缺乏思想準(zhǔn)備、莽撞從事，茫然、心緒不寧、情緒消極，聽不進(jìn)去忠告、不守紀(jì)律。另外還表現(xiàn)為身心耐力差，憑感覺不科學(xué)地草率判斷。這種心理素質(zhì)，不要說是遇險(xiǎn)自救，就是處理日常事務(wù)，也將會是事倍功半，很難成功的。 積極的因素，有助于事故向好的方面轉(zhuǎn)化，其表現(xiàn)也是多方面的。在心理方面的表現(xiàn)是：遇事心態(tài)穩(wěn)、意志堅(jiān)強(qiáng)，有充分的心理準(zhǔn)備、處事穩(wěn)妥，心不亂、能發(fā)揮出自己的聰明才智，能和空中小姐積極配合、嚴(yán)守各項(xiàng)紀(jì)律。另外還表現(xiàn)為身心耐力強(qiáng)，能科學(xué)而客觀地判斷。施密斯能在惡性飛機(jī)事故中逃生，就表現(xiàn)出了他積極面對事故的態(tài)度和勇敢精神。飛機(jī)墜落到地面時(shí)，機(jī)身可能在一剎那四分五裂，熊熊烈火很快將吞沒飛機(jī)。雖然很快，但仍可能有幾秒、十幾秒或幾十秒的時(shí)間。飛機(jī)上裝的是吸能抗墜毀座椅，很牢固地固定在客艙的地板上，只要按要求乘坐，應(yīng)急著陸是沒有生命危險(xiǎn)的，只要你能逃離大火或沒發(fā)生大火，你就獲救了。施密斯就是成功逃離墜機(jī)大火的例子。 3怎樣做才能幸存 一架價(jià)值數(shù)千萬美元的現(xiàn)代大型客機(jī)墜落撞地了。當(dāng)你走過扭曲的飛機(jī)殘骸時(shí)，自然會提出這樣的問題——在這種情況下怎樣才能幸存呢？ 墜地起火焚毀的飛機(jī)殘骸已嚴(yán)重?zé)龤?，熔化的鋁已經(jīng)凝固，堅(jiān)固的機(jī)翼橫梁像軟質(zhì)材料一樣彎下來。在這樣嚴(yán)重的客機(jī)墜落事故中，竟有人能幸存下來，而他周圍的另一些人卻未能幸免于難，從客觀上講究竟是怎么回事呢？ 在現(xiàn)代民航客機(jī)墜落中，往往發(fā)生一些特殊的結(jié)構(gòu)毀壞?？团摻?jīng)常發(fā)生斷裂的幾個(gè)部位如下： （1）駕駛艙后邊，離駕駛艙很近的部位； （2）飛機(jī)機(jī)翼前梁前緣； （3）飛機(jī)機(jī)翼后梁后緣； （4）飛機(jī)客艙靠近尾部處。 這些容易斷裂的部位，往往把機(jī)身斷裂成幾個(gè)部分，機(jī)身和客艙地板會翹曲，座椅可能折斷或松動，客艙頂部的行李箱會掉下來，應(yīng)急出口會因變形而卡住。 飛機(jī)墜落后經(jīng)常會起火。現(xiàn)代客機(jī)的機(jī)翼內(nèi)，都裝載著大量燃油，如果飛機(jī)墜毀時(shí)機(jī)翼斷裂，那么大量的燃油就會流出。許多東西在碰撞時(shí)都有可能成為火種，點(diǎn)燃這些燃油，因此飛機(jī)墜落后起火是常事。緊急迫降如果比較成功，就會避免發(fā)生起火。 哪里有火，哪里就有煙。民航客機(jī)燃燒產(chǎn)生的煙和氣體特別致命。飛機(jī)內(nèi)部燃燒產(chǎn)生的氣體毒性更大。燃燒產(chǎn)生的氣體內(nèi)，一般都含有一氧化碳、氰化氫、硫化氫、氯化氫、氟化氫和二氧化硫等。濃煙被吸入呼吸道，很快就會使人窒息，失去行動能力。這是飛機(jī)著火后引起人員死亡的主要原因。因火產(chǎn)生的濃煙，可以使你看不見坐在你旁邊的人，不知道從哪里撤離飛機(jī)，從而會增加飛機(jī)客艙內(nèi)的混亂，以及降低人們撤離飛機(jī)的速度。機(jī)身內(nèi)可以形成每小時(shí)數(shù)十千米以上的風(fēng)，這些風(fēng)是由火和機(jī)身斷裂處造成的。飛機(jī)出事是不能預(yù)先選擇的，所以飛機(jī)墜落處的自然環(huán)境也可能給幸存者造成很多危險(xiǎn)。大自然會給幸存者帶來雪、雨、大風(fēng)、寒冷和黑暗等危險(xiǎn)，而水上、陸地、沙漠、寒區(qū)、熱帶叢林更會給幸存者帶來其他困難和危險(xiǎn)。 面對事故，必須有心理準(zhǔn)備。如能實(shí)施心理緊張控制法，便可以收到奇效。美國心理學(xué)專家喬納遜在多次模擬實(shí)驗(yàn)中證實(shí)了這種方法的適用性。這種方法很簡單，就是在飛機(jī)墜地時(shí)竭力睜大眼睛，連續(xù)不斷地告誡自己：“清醒！我應(yīng)該清醒！不能昏迷！我決不能昏迷！”這種告誡可以喊出聲，也可以在心中默念。這常常能通過中樞神經(jīng)的調(diào)節(jié)，使心跳加快，大腦血流量增加，從而大大減弱了頭暈的程度，減少了昏迷的可能。 4坐飛機(jī)能夠安全 對事故的畏懼和麻痹思想都是要不得的。有的人出外常坐飛機(jī)，當(dāng)問起坐飛機(jī)的安全知識，他卻一無所知。坐飛機(jī)就該懂點(diǎn)安全知識。 求生也是人的一種本能。要在飛機(jī)失事時(shí)求生，最重要的是求生的決心。你一定要準(zhǔn)備依靠自己的體力和坐飛機(jī)的安全知識來自救。 1）求生的決心 飛機(jī)墜落后，雖然幸存的空中小姐會很快打開應(yīng)急出口，并幫助旅客撤離飛機(jī)，但你不能完全依賴空中小姐的幫助。即使在受傷的情況下，你也要自己設(shè)法撤離飛機(jī)。在幸存旅客的回憶中充滿了“我事先弄明白了我自己的撤離路線”、“我非常清楚我自己必須設(shè)法逃出飛機(jī)”之類的話語。 2）衣著和幸存 衣著直接影響你耐熱和耐火的能力，乘坐飛機(jī)不要穿合成纖維的衣服，因?yàn)樗荒芊阑穑灰皇呛铣衫w維的衣服，起火時(shí)不必脫去外衣，不必要脫鞋，因?yàn)檫@樣可以減少可能的燙傷。如果不能肯定衣料的易燃性，就要事先有所辨別。總之，易熔衣服不要穿，易燒焦衣服穿上比較安全。 3）熟悉應(yīng)急出口 應(yīng)急出口處都有操作指示牌，手柄應(yīng)向哪邊轉(zhuǎn)動？門怎樣操作打開？一定要熟悉。在許多事故中都有旅客因打不開應(yīng)急出口而死傷。 4）認(rèn)真聽取應(yīng)急措施簡要說明 空中小姐在起飛前將對應(yīng)急措施進(jìn)行簡要說明，有時(shí)是在機(jī)上放錄像，你一定要認(rèn)真聽取或觀看。弄清注意事項(xiàng)，認(rèn)清應(yīng)急出口，計(jì)劃好應(yīng)急時(shí)的撤離路線，千萬不要認(rèn)為用不上，要做到有備無患。 5）非常重要的應(yīng)急坐姿 飛機(jī)失事后，坐姿很重要。首先是在保護(hù)好腳的情況下脫掉高跟鞋，摘下身上的一切裝飾物和手表，系好安全帶，雙腿和雙腳放在前面，雙手和前臂抱住頭，以防頭部受傷，同時(shí)注意手臂腿腳不要受傷。 6）不要吸入煙和有毒氣體 飛機(jī)客艙內(nèi)燃燒后釋放出來的有毒氣體，可以部分過濾掉，簡易的過濾方法是用濕毛巾或濕布放在嘴上和鼻子上，因?yàn)橛卸練怏w中的許多有毒物質(zhì)是水溶性物質(zhì)。盡可能少呼吸，最好屏息，快速離開煙霧區(qū)。 7）飛機(jī)停穩(wěn)后迅速撤離并生存自救 你離開飛機(jī)越快，受有毒氣體、熱輻射和較大危害的可能性就越小。當(dāng)你離開飛機(jī)后，在空中小姐或機(jī)組人員指導(dǎo)下，在水上、陸地，包括沙漠、寒區(qū)、熱帶叢林等自然環(huán)境下，克服各種因難，生存自救，等待援救。 愿你借助坐飛機(jī)的安全知識，做一個(gè)不幸之中的萬幸者。 第 7 頁 共 7 頁