電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】

電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析【獨(dú)家畢業(yè)課程設(shè)計(jì)含任務(wù)書+開題報(bào)告+外文翻譯+中期報(bào)告+答辯PPT】,電動汽車,電池,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),分析,獨(dú)家,畢業(yè),課程設(shè)計(jì),任務(wù)書,開題,報(bào)告,講演,呈文,外文,翻譯,中期,答辯,ppt 開 題 報(bào) 告 1．結(jié)合畢業(yè)設(shè)計(jì)情況 ， 根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料 ， 撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述： 文 獻(xiàn) 綜 述 景 隨著汽車的出現(xiàn)已經(jīng)有 100 多年的歷史了，經(jīng)歷了從歐洲的手工生產(chǎn)到美國的自動化生產(chǎn)，到日本的精益生產(chǎn)三個(gè)階段。 [1]它促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人們的生活，但是汽車到今天的發(fā)展，也帶來了很嚴(yán)重的問題，即能源，環(huán)保和安全三大問題，這是可持續(xù)交通的三大挑戰(zhàn)，也是 21 世紀(jì)汽車革命的方向。就在世界各國努力研發(fā)安全、潔凈、環(huán)保的汽車時(shí)，人們把目光再次投向了電動汽車身上。 [2] 我國政府非常重視對電動汽車的發(fā)展，在九五、十五期間、國家投入了大量人力，物力對電動汽車進(jìn)行研發(fā)， [3]電動汽車被列入 863 重點(diǎn)項(xiàng)目，十五重大公關(guān)項(xiàng)目。各省及汽車生產(chǎn)企業(yè)也在積極的進(jìn)行電動汽車的研發(fā)，本設(shè)計(jì)就是結(jié)合當(dāng)前電動汽車發(fā)展趨勢展開電池箱的設(shè)計(jì)與研發(fā)。 [4] 動力電池是目前純電動汽車的唯一動力來源，是影響純電動汽車性能的重要因素之一。電池包的安全性直接影響到整車的安全性，電池箱體作為電池組的載體，對電池組安全工作和防護(hù)起著關(guān)鍵作用。 [5]電池箱體設(shè)計(jì)，需要充分考慮多方面的因素。特別是小型純電動汽車，因空 間非常有限，電池箱體既要裝入更多電量的電池，又要與整車完美匹配，所以對電池箱體的設(shè)計(jì)要求會更高。 [6] 隨著電動汽車的發(fā)展，動力電池包作為純電動汽車的核心部件，電池包的安全性逐漸凸顯出來，直接影響到整車的安全性。電池包的開發(fā)需要充分考慮多方面的因素，需要學(xué)習(xí)吸收國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行反復(fù)驗(yàn)證優(yōu)化。因此就對電池箱體的強(qiáng)度 、 剛度 、 散熱 、 防水 、 絕緣等設(shè)計(jì)要求更高，所以電池箱體的設(shè)計(jì)就需要既考慮安全性，又要考慮空間權(quán)限以及對整車性能的影響。 [7， 8] 電池箱體開發(fā)的目標(biāo)是在滿足強(qiáng)度的前提下，滿足電氣設(shè)備外殼防護(hù)等級 11]， 包內(nèi)電池組在底板生根，線束走向合理，美觀且固定可靠。 [9] 目前，我國乃至世界的電動車之所以不能大規(guī)模的使用都是因?yàn)殡妱悠嚴(yán)m(xù)航 能力差，其主要原因是電池容量小，電池容量大小與電池箱結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，所以針對 此問題，我們展開對電動汽車電池箱的設(shè)計(jì)與分析，在保證安全系數(shù)的情況下，可以 得到一個(gè)較為優(yōu)秀的電池箱。 題研究的目的和意義 根據(jù)對純電動汽車動力電池箱體的功能需求，并針對某車型動力電池箱體 試驗(yàn)反映出的開裂、密封和頂蓋積水等問題對電池箱體進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)。同時(shí)對振動試驗(yàn)方法進(jìn)行了梳理，確定適合動力電池箱體功能需求的振動試驗(yàn)方法，借助于 真分析驗(yàn)證了電池箱體改進(jìn)方案的可行性。通過對箱體結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升箱體的性能，降低其重量。 動力電池系統(tǒng)是純電動汽車的關(guān)鍵零部件，它的安全性、可靠性和耐久性至關(guān)重要 [10]決定著整車的性能。純電動汽車動力電池多布置在車身底板下方，有著較為殘酷的安裝環(huán)境，電池箱體作為動力電池的載體，在動力電池安全工作和防護(hù)方面起著關(guān)鍵作用 [11]。 近幾年盡管鋁合金材料、碳纖維 材料等因輕量化程度高備受追捧，但是其高昂的成本對普及來說是個(gè)極大的困難。當(dāng)前，金屬材料仍是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要選擇。因此，如何在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要選擇。因此，如何在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理性及材料選擇合理性方面得到進(jìn)一步改進(jìn)，才是箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)，也是一個(gè)值得探討的課題，本文基于此開展電動車動力電池箱體的研究。 動汽車動力蓄電池箱的研究現(xiàn)狀 近年來，隨著科技的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電動汽車的發(fā)展也取得了一定的顯著成就。 動力電池不僅是目前純電動汽車的直接能量來源，同時(shí)也對電動汽車的性能有著一定 的影響。電池包與整個(gè)車體的安全性能有著直接關(guān)系的，而作為電池組載體的電池箱 體，對電池組的安全和防護(hù)有著不可替代的重要作用，電池箱體的設(shè)計(jì)，需要考慮很 多的影響因素。特別是小型純電動汽車，因?yàn)榭臻g受到了限制，所以就必須在電池箱 體內(nèi)裝入可存更多電量的電池，并且還必須與整車之間實(shí)現(xiàn)完美的搭配，因此，電池 箱體的設(shè)計(jì)有著更高的要求。 從現(xiàn)狀看，動力電池被安置在汽車之上，是汽車特有的動力來源，影響著電動架 構(gòu)下的汽車性能。電池箱這 一配件的安全，關(guān)涉著整車安全；箱體被看成是電池組 的必備載體，對運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)段內(nèi)的電池組，凸顯出防護(hù)的價(jià)值。加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)適宜空間偏小 的電池箱體，要與整車妥善匹配。為此，有必要辨明加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)特有的優(yōu)化設(shè)計(jì)，解 析構(gòu)架優(yōu)化的新途徑。 張曉紅等對某款電動汽車的動力電池箱體進(jìn)行研究，將碳纖維材料應(yīng)用于動力電 池箱體從而實(shí)現(xiàn)輕量化的目的，并采用有限元仿真方法對動力電池箱的性能進(jìn)行了強(qiáng) 度分析，仿真計(jì)算結(jié)果表明：采用碳纖維材料的動力電池箱體的機(jī)械性滿足設(shè)計(jì)的要 求。楊書建分析了電動汽車在不平坦路面上進(jìn)行急轉(zhuǎn)彎和急剎車時(shí)電池箱的受力狀況 ，得到了電池箱的模態(tài)特性和定頻特性；在此基礎(chǔ)上，利用 件中的優(yōu) 化設(shè)計(jì)模塊對電池箱的頂蓋和底板上的加強(qiáng)筋形狀和尺寸進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過對優(yōu) 化設(shè)計(jì)前后電池箱的動靜態(tài)特性進(jìn)行對比從而最終確定電池箱體的優(yōu)化結(jié)構(gòu)、吳宏等 對幾種典型的電動汽車電池箱通風(fēng)冷卻結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，分析結(jié)果表明：正面通風(fēng)并 且加裝風(fēng)檔板的電池箱冷卻結(jié)構(gòu)在所研究的對象中最為合理，不僅使電池的工作溫度 處于合適范圍內(nèi)，而且溫度分布均勻，能夠滿足工程實(shí) 際中的使用需求。桑林等建立 了某款電動汽車的動力電池箱有限元仿真模型，研究了電池箱在車輛體系或行駛路面 顛簸的情況下的結(jié)構(gòu)力學(xué)、自由模態(tài)和約束模態(tài)特性以及激勵(lì)的頻率響應(yīng)，并進(jìn)行了 實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。丁麗萍采用 件對所開發(fā)的電動客車動力電池箱的托架在不同 工況下的強(qiáng)度進(jìn)行了計(jì)算分析，并通過電動客車的實(shí)際運(yùn)行驗(yàn)證了計(jì)算結(jié)果的可靠性 ，為相關(guān)電動汽車的動力電池箱的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供一定的思路。 參考文獻(xiàn) ： [1]of a ]8 [2]王珂，樂玉漢，張浩。純電動汽車動力電池特性及應(yīng)用研究 [D]武漢理工大學(xué) 03~105 [3]車杜蘭，周榮，喬維高 J]京汽車 8~79 [4]王望予，汽車設(shè)計(jì)（第 4 版） [M]械工業(yè)出版社 0 [5]王陽，寧國寶，鄭輝 J]北京：1 [6]徐昌明，鈑金展開加工工藝，鈑金展開加工技術(shù) [m]北京：化學(xué)工業(yè)出版社 0 [7]04. [8]李夕亮，郭世永 電池箱有限分析與實(shí)測研究 [J]湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào) 6~60 [9]巫建浩，車載電池系統(tǒng)振動有限元分析 [D]上海海事大學(xué) 6~100 [10]謝先宇，朱順良，王侃等 J]上海 :上海汽車，31 [11]張曉紅，周鋒，馮奇等 J]60 [12]謝先宇，陸珂?zhèn)?，新能源汽車用動力電池系統(tǒng)振動試驗(yàn)研究 [J]上海汽車，0 [13]崔勝明，韓家軍，新能源汽車概論 京大學(xué) 2011.10 [14]陳昊 碩士學(xué)位論文 吉林大學(xué) 0~90 [15] 李 東 鋒 ， 金 利 芳 . 小 型 純 電 動 汽 車 動 力 電 池 箱 設(shè)計(jì) ．本課題要研究或解決的問題和擬采用的研究手段（途徑）： 究目標(biāo) 與研究內(nèi)容 通過對電動汽車電池箱的學(xué)習(xí)， 了解電動汽車電池箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作環(huán)境 ， 對電池箱進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析 。 以電池箱滿足車輛運(yùn)行時(shí)的結(jié)構(gòu)可靠性為目標(biāo) ， 對箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì) ， 采用三維 件對其應(yīng)力分布及變形情況進(jìn)行仿真分析并由此指導(dǎo)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 。 本設(shè)計(jì)要求以電池箱各壁面滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為目標(biāo)對某動力電池組電池箱結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)分析 ， 熟悉車輛行駛過程電池箱壁面承受的沖擊情況 。 電動汽車的開發(fā)，考慮到電池系統(tǒng)的體積，重量和車身上現(xiàn)有的可布置空間，以及電池系統(tǒng)各部件的互聯(lián)互通，一般將電池系統(tǒng)各部件集成在一個(gè)箱體內(nèi)布置在車身底板下方前后軸之間的區(qū)域，對此，電池系統(tǒng)的固定和防護(hù)尤其重要。 究手段 2 （ 1）利用 件組建電池箱模型 。 （ 2）靜強(qiáng)度仿真模型的搭建與仿真結(jié)構(gòu)分析。 （ 3）電池箱結(jié)構(gòu)模態(tài)計(jì)算分析與電池箱振動特性試驗(yàn)。 （ 4）畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié) ，寫畢業(yè)論文準(zhǔn)備答辯。 決問題 （ 1）耐振動強(qiáng)度。靜強(qiáng)度一般比較容易達(dá)成，而振動強(qiáng)度和疲勞耐久性能是考 核的重點(diǎn)。 （ 2） 耐沖擊性能。經(jīng)歷沖擊試驗(yàn)后，要求箱體外部及內(nèi)部不應(yīng)有機(jī)械損壞、 變形和緊固部位的松動現(xiàn)象，而跌落可看成是特殊形式的沖擊。 （ 3）碰撞安全性能?？紤]車輛在發(fā)生正面碰撞、側(cè)面碰撞及后碰撞過程中對 電池箱可能造成的擠壓破壞而采取的有效保護(hù)措施。 開 題 報(bào) 告 指導(dǎo)教師意見 ： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 所在系審查意見： 系主任： 年 月 日