東風EQ1181W型載貨汽車雙片離合器設計【東風EQ1181W型自卸車】【摩擦式離合器】

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SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 隋 震 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-1 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 東風EQ1181W型載貨汽車雙片離合器設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 離合器總成，也有人稱為壓盤總成。在汽車上，離合器總成被螺栓緊固在發(fā)動機飛輪上。離合器總成用來操控離合器片與飛輪之間分離或磨合。安裝時，離合器彈簧給離合器總成加載，彈簧力將離合器片壓緊在飛輪上。如果駕駛員踏動離合器踏板時，踏動力會傳動到離合器分離軸承，分離軸承將力道傳遞到離合器壓盤上，壓盤使離合器片脫離飛輪摩擦面，這樣離合器片就可以自由旋轉。達到分離目的。 隨著我國自動檔轎車的增加，我國傳統(tǒng)離合器行業(yè)的發(fā)展前景日益擔憂，不少企業(yè)都在尋求新的持續(xù)發(fā)展的途徑。2007年以前，我國汽車產量持續(xù)增長、汽車保有量的增加、出口市場需求的擴張等三大因素推動我國汽車離合器行業(yè)連續(xù)8年快速發(fā)展，2007年我國汽車離合器的產量突破1000萬套。自2008年以來，受全球金融危機影響，中國汽車銷量為938萬輛，增長率僅為6.7%，離合器的市場規(guī)模約為55億元。預計到2010年中國車市將走出低谷，屆時我國離合器總銷售額將有望突破80億元。DCT技術在中國良好的發(fā)展前景，將使我國摩擦片汽車離合器行業(yè)獲得新的發(fā)展機遇。但是，市場競爭也很激烈，長春一東是國內汽車離合器制造行業(yè)龍頭企業(yè)，已形成75萬套的生產力，是國內規(guī)模最大，系列最寬的離合器生產廠家，行業(yè)地位較高。公司在主機配套市場處于龍頭地位，面向全國64家主機廠供貨，占領了國內中重型商用車市場的半壁江山。 目前國內汽車離合器主要是干摩擦式離合器，其中，膜片彈簧離合器和螺旋彈簧離合器的產量比例已達到1：1，隨著時間的推移將會由膜片彈簧離合器取代。膜片彈簧離合器現(xiàn)以推式為主，但拉式以其優(yōu)越的性能，正作為研發(fā)重點，不久亦會面世。上海離合器總廠為通用別克轎車配套的4T65E液力變矩器，是自主開發(fā)成功的典范，而且已建成年產10萬套生產能力。引進技術企業(yè)和中外合資企業(yè)的產品質量和技術水平都達到了國外同類企業(yè)的同期水準。如上海離合器總廠為桑塔納配套的離合器達到了德國F&S公司水準，長春一東離合器股份有限公司為一汽配套的離合器達到了英國AP公司水準，南京法雷奧有限公司為依維柯配套的離合器達到了法國Valeo公司水準等。 在消化吸收引進技術的同時，在行業(yè)協(xié)會的組織下，通過產、學、研相結合，已經建立起我國自己的膜片彈簧離合器設計理論，有力支撐了離合器開發(fā)；雙質量飛輪減振器的設計理論、液力變扭器的設計理論也已建立，有的企業(yè)已建立起相當實力的技術中心。有8家企業(yè)具備與國外同行相似的制造膜片彈簧離合器的關鍵熱處理先進設備和工藝。拉式膜片彈簧離合器、雙質量飛輪減振器、液力變扭器和大直徑膜片彈簧離合器的開發(fā)研制已經取得成功。如上海離合器總廠自行開發(fā)研制的液力變矩器已為上海通用別克轎車配套。 經過多年的實踐經驗使人們逐漸趨向于采用單片干式摩擦離合器。它具有從動部分轉動慣量小，散熱性好，結構簡單，調整方便，尺寸緊湊，分離徹底等優(yōu)點。而且只要在結構上采取一定措施，也能使其接合平順。因此，它得到了極為廣泛的應用。 如今，單片干式摩擦離合器在結構設計方面也相當完善：采用具有軸向彈性的從動盤，提高了離合器的接合平順性；離合器中裝有扭轉減振器，防止了傳動系統(tǒng)的共振，減少了噪音；以及采用了摩擦較小的分離桿機構等。另外，采用了膜片彈簧作為壓簧，可同時兼起到分離杠桿的作用，使離合器結構大為簡化，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。膜片彈簧和壓盤的環(huán)行接觸，可保證壓盤上的壓力均勻。由于膜片彈簧本身的特性，當摩擦片磨損時，彈簧的壓力幾乎沒有改變，且可減輕分離離合器時所需要的踏板力。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上多采用多片干式離合器。次外，近年來由于多片濕式離合器在技術上的不段改善，在國外的某些重型牽引汽車和自卸車上又開始采用多片濕式離合器，并有不斷增加的傾向。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制制冷的結果，摩擦表面的溫度較低（不超過 93℃）。因此，允許起步時長時間地打滑或用高檔起步而不致燒損摩擦片，具有良好的起步能力。據(jù)說這種離合器的使用壽命可達干式離合器的五、六倍。 為了實現(xiàn)離合器的自動操縱，有自動離合器。采用自動離合器時可以省去離合器踏板，實現(xiàn)汽車的“雙踏板”操縱。與其他自動傳動系統(tǒng)（如液力傳動）相比，它具有結構簡單，成本低廉及傳動效率高的優(yōu)點。因此，在歐洲小排量汽車上曾得到廣泛的應用。但是在現(xiàn)有自動離合器的各種結構中，離合器的摩擦力矩的力矩調節(jié)特性還不夠理想，使用性能不盡完善。例如，汽車以高檔低速上坡時，離合器往往容易打滑。因此必須提前換如低檔以防止摩擦片的早期磨損以至燒壞。這些都需要進一步改善。 對于重型離合器，由于商用車趨于大型化，發(fā)動機功率不斷加大，但離合器允許加大尺寸的空間有限，離合器的使用條件日酷一日，增加離合器傳扭能力，提高使用壽命，簡化操作，已成為重型離合器當前的發(fā)展趨勢。為了提高離合器的傳扭能力，在重型汽車上可采用雙片干式離合器。從理論上講，在相同的徑向尺寸下，雙片離合器的傳扭能力和使用壽命是單片的2倍。但受到其他客觀因素的影響，實際的效果要比理論值低一些。 近年來濕式離合器在技術上不斷改進，在國外某些重型車上又開始采用多片濕式離合器。與干式離合器相比，由于用油泵進行強制冷卻的結果，摩擦表面溫度較低(不超過93℃)，因此，起步時長時間打滑也不致燒損摩擦片。查閱國內外資料獲知，這種離合器的使用壽命可達干式離合器的5-6倍，但濕式離合器優(yōu)點的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內才能實現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負面效應。目前此技術尚不夠完善。對于以內燃機為動力的汽車，離合器在機械傳動系中是作為一個獨立的總成而存在的，它是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相連接的總成。雖然自動傳動系統(tǒng)是汽車傳動系的發(fā)展趨勢，但手動式仍然占多數(shù)，目前來說手動當汽車仍是主流，而且就駕駛者的個人需求而言，手動擋也必然不會消失。故而研究離合器是有必要有實際意義的。 本次設計的課題是東風EQ1181W型載貨汽車的各項參數(shù)，設計雙片離合器。在該款車型上雙片離合器相較于單片離合器，有著傳遞轉矩的能力較大；結合更為平順、柔和；在傳遞相同轉矩的情況下，徑向尺寸較小的優(yōu)點。按時雙片離合器本身卻有著種種不足，比如易引起摩擦片過熱，加快其磨損甚至燒壞；分離行程大，不易分離徹底等。本次設計將著重解決此類問題。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、掌握汽車離合器結構及工作原理。 離合器位于發(fā)動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的后平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸。 本次設計的課題為雙片離合器，是采用雙摩擦片的摩擦離合器 2、 離合器壓盤總成設計、從動盤總成設計、彈簧的參數(shù)、尺寸、材料及結構設計 3、 使用AutoCAD完成工程圖紙 4、 編寫設計說明書 5、 你解決的主要問題： 雙片離合器方案精心選擇，確定基本參數(shù)摩擦片外徑D及后備系數(shù)β。 從動機構尺寸計算與校核，從動盤尺寸計算與校核。 主動部分中壓盤傳力方式選擇，幾何尺寸確定，材料選擇。 螺旋彈簧尺寸計算與校核。 三、技術路線（研究方法） 針對東風EQ1181W車型的具體參數(shù)，從網絡、教材、書刊、論文等方面搜集資料，確定相關參數(shù)，進行計算、校核。聯(lián)系生產廠家，針對該型號離合器研究實際生產尺寸及工藝。以理論聯(lián)系實際，比較設計課題與實際應用中的不同，進行相應改進。使設計課題具有實際意義。 離合器蓋的設計 壓盤設計 確定主要零部件主要結構尺寸、參數(shù)選擇和計算。圓柱螺旋彈簧設計 從動盤轂設計 從動片設計 扭轉減震器設計 摩擦片設計 從動盤總成設計 基本尺寸參數(shù)選擇 主動部分設計 四、進度安排 （1）調研、資料收集，完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設計計算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設計審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設計答辯 第17周（6月23日~6月29日） 五、參考文獻 [1]臧杰，閻巖.汽車構造.北京:機械工業(yè)出版社,2005 [2]劉惟信. 汽車設計.北京:清華大學出版社,2001 [3]馮海辰,王宜君.離合器軸的淬火工藝，機械研究與應用 , Mechanical Research & Application, 編輯部郵箱 2007年 01期?? 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