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外 文 翻 譯
Clutch
The clutch is located in the power train between the engine and the transmission. Its purpose is to permit the driver to couple or uncouple the engine and transmission.
The clutch is a friction-type uncoupling device. It is linked to a clutch pedal in the river’s compartment. When the driver pushes down the clutch pedal, the linkage forces a flat disk, or plate, to move. The movement releases the pressure from a friction disk. With the pressure released. There is no friction at work in the clutch. And the power flow is therefore interrupted. Then, the engine runs without transmitting power to the power train.
When the clutch is in the coupling(or normal running) position, power flows through it from the engine to the transmission. If the transmission is in gear, then power flows on through to the car wheels so that the car moves.
Essentially , then, the clutch ha the job of permitting the driver to uncouple the engine temporarily so that the gears can be shifted from one to another forward gear position (or into reverse or neutral).It is necessary to interrupt the flow of power( by uncoupling) before gears are shifted. Otherwise, gear shifting would be extremely difficult if not impossible.
The clutch contains friction disk(or driven plate)about 300millimetre in diameter. It also contains a spring arrangement and a pressure plate for pressing this disk tightly against the smooth rear face of the flywheel. The friction disk is splined to the clutch shaft. The splines consist of two sets of teeth, an internal set on the hub of the friction disk and a matching external set on the clutch shaft. They permit the friction disk to slide back and forth along the shaft but force the disk and the shaft to rotate together. All automotive clutches used with standard transmissions are very similar in construction and operation. There are some differences in the details of the linkages as well as in the pressure-plate assemblies. In addition , some clutches for heavy-duty applications have two friction disks and an intermediate pressure plate. Also, some clutches are operated by hydraulic means. Three types of clutch are the coil-pressure-spring type, diaphragm-spring type, and semicentrefugal type. Cars equipped with automatic transmission operateds automatically so that the driver is not required to use a clutch to shift gears.
離 合 器
在傳動(dòng)系統(tǒng)中,離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間,其作用是使駕駛員可以把發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器結(jié)合或脫離.
離合器是一種摩擦式分離裝置,與駕駛室中離合踏板相連接. 當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí), 聯(lián)動(dòng)裝置使離合器的壓盤移動(dòng). 這一運(yùn)動(dòng)減少了作用在摩擦盤上的壓力. 隨著壓力的減小, 離合器工作狀態(tài)下的摩擦力消失,動(dòng)力被切斷. 這樣, 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)仍在轉(zhuǎn)動(dòng), 而動(dòng)力卻不在傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng).
當(dāng)離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)(或者說處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)),動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速器. 如果變速器已掛上適當(dāng)?shù)臋n位,那么動(dòng)力就會(huì)傳動(dòng)到車輪上, 汽車即開動(dòng)起來.從本質(zhì)上說, 離合器的作用是使駕駛員可以暫時(shí)地切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力. 這樣一來,傳動(dòng)裝置就可以從某一檔換到另一檔(或者換到倒檔或空檔).在變速之前,一定要切斷動(dòng)力傳遞.不然,換檔即使不是完全不可能, 也會(huì)是十分困難的.
離合器有一直徑大約300毫米, 并帶有摩擦襯片的圓盤, 還有一彈簧裝置和一壓力盤, 用來把摩擦盤緊緊地壓在飛輪光滑地壁面上. 帶有摩擦襯片的圓盤, 通過花鍵與離合器軸相連. 花鍵包括二套花鍵齒. 可以使摩擦盤沿著主軸向后或向前滑動(dòng), 又可以使圓盤和主軸同時(shí)移動(dòng).
所有使用標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)系統(tǒng)的汽車離合器在構(gòu)造和操作上都很相似. 只是在壓緊機(jī)構(gòu)和連動(dòng)裝置的細(xì)節(jié)上稍有不同. 此外, 一些在重載荷情況下工作的離合器,有兩個(gè)帶摩擦襯片的圓盤和一個(gè)中間壓力盤. 還有一些離合器是液壓式的. 離合器的三種類型為:螺旋彈簧式, 嗼片彈簧式和半離心式.
裝有自動(dòng)變速裝置的汽車一般不需要離合器. 在這些汽車上, 變速器自動(dòng)操作, 因此駕駛員不必使用離合器來換檔.
Brake System
Brakes are necessary to slow or stop the car. Modern cars can travel very fast, so good brakes are essential for safety. Practically all cars use hydraulics brakes (which operate by applying pressure to a fluid). The brakes system can be divided into two principal parts, hydraulic system and wheel brake assemblies.
In most modern brake systems, there is a fluid-filled cylinder, called the master cylinder, which contains two separate sections, there is a piston in each section and both pistons are connected to a brake pedal in the driver’s compartment. When the brake pedal is pushed by the driver the two pistons move in the two sections of the master cylinder. This forces brake fluid out and through the brake lines, or tubes , to the brake mechanisms at the wheels. In a typical system, the brake fluid from one section of the master cylinder goes to the two front-wheel brakes. The brake fluid from the other section goes to the two rear-wheel brakes. The purpose of this is that, if one section fails, the other section will still provide braking.
There are two different types of brake mechanisms at the wheels, the drum-and-shoe type of brake , and the disk type. In the drum-and-shoe type, there is a wheel brake cylinder with two pistons. When brake fluid is forced into the brake cylinder by the action at the master cylinder , the two pistons are forced outward. This causes the curved brake shoes to move into contact with the brake drum. The brake shoes apply friction to the brake drum, forcing it and the wheel to slow or stop.
In the disk type, a rotating disk, attached to the wheel , is positioned between flat brake shoes. One or more pistons, actuated by the brake fluid from the master cylinder , force the shoes into contact with the rotating disk and this slows or stops the car.
制 動(dòng) 系 統(tǒng)
制動(dòng)系統(tǒng)必須能夠強(qiáng)制汽車減速或停車. 現(xiàn)代汽車速度很快, 良好的制動(dòng)系統(tǒng)是安全的基本保證. 實(shí)際上所有的汽車都使用液壓制動(dòng)(通過向液體加壓來完成的).制動(dòng)系統(tǒng)可以分為兩個(gè)基本部分: 液壓系統(tǒng)和車輪制動(dòng)總成.
大多數(shù)現(xiàn)代制動(dòng)系統(tǒng)中具有充滿液體的油缸, 叫做主缸, 主缸有兩套各自獨(dú)立的管路,每套管路各有一活塞, 并且兩個(gè)活塞都與駕駛室中的制動(dòng)踏板相連接. 當(dāng)駕駛員踩動(dòng)踏板時(shí), 主缸的這兩套管路中的兩個(gè)活塞移動(dòng). 制動(dòng)液從主缸中壓出, 經(jīng)油管進(jìn)入各個(gè)車輪的制動(dòng)裝置中. 其目的是,如果其中一條管路失靈, 那么另一條關(guān)路仍然能夠提供制動(dòng).
車輪上有兩種不同的制動(dòng)機(jī)構(gòu): 蹄-鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器. 在蹄-鼓式制動(dòng)器中,有一個(gè)帶有兩個(gè)活塞的制動(dòng)輪缸. 當(dāng)制動(dòng)液由于主缸的作用強(qiáng)制進(jìn)入輪缸時(shí),推動(dòng)兩個(gè)活塞向外側(cè)移動(dòng). 這使得圓弧狀的制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓想接觸. 制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓所產(chǎn)生的摩擦力迫使制動(dòng)鼓和車輪減速或停車.
在盤式制動(dòng)器中, 制動(dòng)盤位于制動(dòng)蹄之間, 與車輪相連接, 隨車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng). 主缸的制動(dòng)液推動(dòng)一個(gè)或多個(gè)活塞, 將制動(dòng)蹄片壓在轉(zhuǎn)動(dòng)的制動(dòng)盤上, 使汽車減速或停下.
某拖拉機(jī)離合器設(shè)計(jì),專業(yè)：農(nóng)業(yè)機(jī)械化及其自動(dòng)化班級(jí)：農(nóng)機(jī)化051姓名：羅春生指導(dǎo)老師：黎靜,離合器設(shè)計(jì),第一節(jié)概述第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案選擇第三節(jié)離合器主要參數(shù)計(jì)算第四節(jié)離合器主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第五節(jié)離合器主要結(jié)構(gòu)的工作原理,第一節(jié)概述,離合器的主要功能是切斷和實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞。主要作用：(1)汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；(2)在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；(3)限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；(4)有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。,摩擦離合器主要組成,摩擦離合器主要由主動(dòng)部分（發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器蓋和壓盤等）、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤）、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）和操縱機(jī)構(gòu)（分離叉、分離軸承、離合器踏板及傳動(dòng)部件等）四部分組成。主、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本結(jié)構(gòu)。操縱機(jī)構(gòu)是使離合器主、從動(dòng)部分分離的裝置。,離合器動(dòng)演示,離合器設(shè)計(jì)的基本要求,在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過載。接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。分離時(shí)要迅速、徹底。從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。,第二節(jié)離合器的結(jié)構(gòu)方案選擇,。,,,,,,按其從動(dòng)盤的數(shù)目,單片雙片多片,根據(jù)壓緊彈簧布置形式,,圓周布置中央布置斜向布置等,根據(jù)使用的壓緊彈簧形式,,圓柱螺旋彈簧圓錐螺旋彈簧膜片彈簧離合器,摩擦面的工作條件,,干式濕式,1．從動(dòng)盤數(shù)的選擇,單片離合器（圖2-1）結(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底、接合平順。,雙片離合器（圖2-2）傳遞轉(zhuǎn)矩的能力較大，徑向尺寸較小，踏板力較小，接合較為平順。但中間壓盤通風(fēng)散熱不良，分離也不夠徹底。,圖2-1單片離合器,圖2-2雙片離合器,多片離合器主要用于行星齒輪變速器換擋機(jī)構(gòu)中。它具有接合平順柔和、摩擦表面溫度較低、磨損較小，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)，主要應(yīng)用于重型牽引車和自卸車上。,2．壓緊彈簧和布置形式的選擇,周置彈簧離合器的壓緊彈簧采用圓柱螺旋彈簧，其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、制造容易，因此應(yīng)用較為廣泛。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速很高時(shí)，周置彈簧由于受離心力作用而向外彎曲，使離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力隨之降低。,中央彈簧離合器的壓緊彈簧，布置在離合器的中心?？蛇x較大的杠桿比，有利于減小踏板力。通過調(diào)整墊片或螺紋容易實(shí)現(xiàn)對壓緊力的調(diào)整，多用于重型汽車上。,斜置彈簧離合器的顯著優(yōu)點(diǎn)是摩擦片磨損或分離離合器時(shí)，壓盤所受的壓緊力幾乎保持不變。具有工作性能穩(wěn)定、踏板力較小的突出優(yōu)點(diǎn)。此結(jié)構(gòu)在重型汽車上已有采用。,圓柱彈簧離合器（圖2-3）的優(yōu)點(diǎn)：,1）圓柱彈簧具有較理想的非線性特性；2）結(jié)構(gòu)簡單，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；圖2-33）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；6）平衡性好；7）有利于大批量生產(chǎn)，降低制造成本。,圓柱彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材質(zhì)和尺寸精度要求不高。,,以具有高性能的質(zhì)量有相對便宜的價(jià)格為出發(fā)點(diǎn)，最后選定為：圓柱彈簧干式單片離合器。,,第三節(jié)離合器主要參數(shù)的計(jì)算,基本參數(shù)主要：離合器儲(chǔ)備系數(shù)β、單位壓力ρ0、摩擦面外徑D2和內(nèi)徑D1。1．離合器儲(chǔ)備系數(shù)β儲(chǔ)備系數(shù)β是離合器一個(gè)重要設(shè)計(jì)參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)保證離合器應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、要防止離合器滑磨過大、要能防止傳動(dòng)系過載。因此，在選擇β時(shí)應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：1）為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，β不宜選取太?。?）為減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，β又不宜選取太大；3）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，β可選取小些；4）當(dāng)使用條件惡劣，為提高起步能力、減少離合器滑磨，β應(yīng)選取大些；5）車輛總質(zhì)量越大，β也應(yīng)選得越大；6）柴油機(jī)工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的β值應(yīng)比汽油機(jī)大些；7）發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，β可選取小些；,2．單位壓力ρ0單位壓力ρ0對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小，摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁，發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，ρ0應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，ρ0應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大ρ0。3．摩擦面外徑D2和內(nèi)徑D1在離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料選定、其他參數(shù)已知或選取后，結(jié)合以上數(shù)據(jù)即可估算出摩擦片尺寸。摩擦片外徑D（mm）也可根據(jù)如下經(jīng)驗(yàn)公式選用摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三種。選用4.0mm的。,,,,第四節(jié)離合器的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),離合器主要結(jié)構(gòu)包括：壓緊彈簧、離合器軸、壓盤、離合器蓋、分離杠桿與從動(dòng)盤。,,離合器工作原理小制動(dòng)器工作原理,第五節(jié)離合器的主要結(jié)構(gòu)工作原理,1離合器工作原理,當(dāng)駕駛員踏下踏板1，利用杠桿原理，可實(shí)現(xiàn)主離合器分離叉2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，也就是向左擺動(dòng)，就帶動(dòng)分離軸承座3向左運(yùn)動(dòng)，分離軸承座就壓在均布于主離合器蓋上的分離杠桿4，帶動(dòng)分離桿螺栓5向左移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤6與飛輪7的分離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)那袛?。?dāng)駕駛員腳松開踏板，由于松緊彈簧8的作用，實(shí)現(xiàn)主離合器分離叉向右退回原位，解除對分離杠桿4的壓力，再由主離合器壓緊彈簧9使從動(dòng)盤6與飛輪7的迅速接合，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的重新傳輸。,2小制動(dòng)器工作原理,設(shè)計(jì)小制動(dòng)器原因：拖拉機(jī)行駛速度低，行走裝置本身的行走阻力很大，一旦離合器分離切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)部分的動(dòng)力輸出，拖拉機(jī)將很快減速停車，此時(shí)與整車相連的變速箱第二軸(變速箱的從動(dòng)軸，動(dòng)力輸出軸)及第二軸上的齒輪也隨之停轉(zhuǎn)。但這時(shí)，離合器的從動(dòng)部分及其相連的傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)，變速箱第一軸（變速箱的主動(dòng)軸，動(dòng)力的輸入軸）和第一軸上的齒輪在慣性作用下仍在轉(zhuǎn)動(dòng)。踩下離合器踏板，在很短的時(shí)間內(nèi)就換擋，會(huì)因?yàn)樽兯傧涞谝惠S上的齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸上的齒輪不轉(zhuǎn)，待嚙合的齒輪之間存在著較大的線速度差，使掛檔打齒或換擋時(shí)間拖的很長（踏下離合器踏板以后，經(jīng)較長的時(shí)間等待，待第一軸上的齒輪也停轉(zhuǎn)之后才能掛上檔）。拖拉機(jī)離合器小制動(dòng)器的作用，正是在離合器分離以后，立即制動(dòng)離合器軸，讓與之相連的變速箱第一軸及第一軸上的齒輪立即停轉(zhuǎn)，與不轉(zhuǎn)的變速箱第二軸齒輪線速度相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)順利換擋。,當(dāng)駕駛員踏下離合器踏板的時(shí)候，由于杠桿原理，會(huì)導(dǎo)致分離軸承座1往左邊運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)壓盤6往左運(yùn)動(dòng)，這時(shí)雖然離合器已經(jīng)分離，但離合器軸由于慣性仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)壓盤接觸到制動(dòng)器摩擦片5的時(shí)候，在摩擦力的作用下，會(huì)讓與摩擦片鉚接在一起的制動(dòng)盤2產(chǎn)生一個(gè)和離合器軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩，這個(gè)轉(zhuǎn)矩的大小足以讓離合器軸在駕駛員踏下離合器踏板，離合器壓盤分離的同時(shí)停轉(zhuǎn)下來,聯(lián)軸器結(jié)構(gòu),包括兩個(gè)彈性聯(lián)軸節(jié)，其中左邊一個(gè)與離合器相連，右邊一個(gè)與變速器輸入軸相連，兩軸又通過傳動(dòng)軸5互相聯(lián)接。在兩個(gè)鉚合在一起的聯(lián)接盤2內(nèi)，裝有四個(gè)橡膠塊3和空心銷10。鋼絲網(wǎng)層12與橡膠塊制成一體，并焊接在空心銷上。其中兩個(gè)空心銷用螺栓9聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)叉4上;另兩個(gè)用螺栓聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)叉11上，兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)叉互成十字形。另一個(gè)聯(lián)軸節(jié)叉6和傳動(dòng)軸5制成一體。傳動(dòng)軸5與與聯(lián)軸節(jié)叉4用花鍵聯(lián)接，這樣即便于安裝，又能容許連個(gè)聯(lián)軸節(jié)有少量的軸向移動(dòng)。當(dāng)離合器軸與變速器輸入軸軸線有一定的偏斜時(shí)，這種聯(lián)軸器依靠橡膠塊的彈性變形仍能可靠的傳遞轉(zhuǎn)矩,謝謝,back,某拖拉機(jī)離合器設(shè)計(jì)
1 緒論
1.1引言
拖拉 機(jī) 是 現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可替代的動(dòng)力機(jī)械。在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中拖拉機(jī)與相應(yīng)的農(nóng)具配合具有廣泛的用途:大型拖拉機(jī)可以滿足開荒、整地、深松耕作和聯(lián)合式機(jī)械作業(yè)的需要，可以進(jìn)行農(nóng)田基本建設(shè)、改造低產(chǎn)田、進(jìn)行農(nóng)業(yè)開發(fā)和農(nóng)村山、水、林、田、路的工程建設(shè)等;中型拖拉機(jī)既可以搞播種、中耕、施肥、噴霧和收獲等田間作業(yè)，又可以搞排灌、脫粒、農(nóng)副產(chǎn)品加工等固定作業(yè)，還可以擔(dān)負(fù)農(nóng)村繁重的農(nóng)田運(yùn)輸和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸任務(wù):小型拖拉機(jī)適于家庭農(nóng)副業(yè)開發(fā)、運(yùn)輸?shù)取?
離合器看似結(jié)構(gòu)簡單、工作原理淺薄，但是其結(jié)構(gòu)的發(fā)展卻經(jīng)歷了上百年，融合了幾代人的智慧和心血才達(dá)到今天的地步，其設(shè)計(jì)理論也從傳統(tǒng)的機(jī)械、力學(xué)領(lǐng)域深入到熱、電、材料、控制等眾多領(lǐng)域。今天，技術(shù)已發(fā)展到電子化、信息化，離合器的發(fā)展也面臨著用新的技術(shù)進(jìn)行改造和提高。查閱了大量文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn)汽車離合器的設(shè)計(jì)文獻(xiàn)很多，但拖拉機(jī)離合器的文獻(xiàn)卻很少。
1.2離合器的作用
離合器主要的功用是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證拖拉機(jī)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保拖拉機(jī)平穩(wěn)起步；在換檔時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換檔齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲
1.3離合器的發(fā)展
在早期研發(fā)的離合器結(jié)構(gòu)中，錐形離合器最為成功。它是將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的內(nèi)孔做成錐體作為離合器的主動(dòng)件，采用錐形離合器的方案一直延續(xù)到20世紀(jì)20年代中葉，對當(dāng)時(shí)來說，錐形離合器的制造比較容易，摩擦面容易修復(fù)，摩擦材料曾用過駝毛帶、皮革帶等。那時(shí)也曾出現(xiàn)過蹄一鼓式離合器來替代錐形離合器，該結(jié)構(gòu)采用的是內(nèi)蹄一鼓式，這種結(jié)構(gòu)型式有利于在離心力作用下使蹄緊貼鼓面，蹄一鼓式離合器所用的摩擦元件為木塊、皮革帶等，其質(zhì)量較錐形離合器小。無論錐形離合器或蹄一鼓式離合器，都容易造成分離不徹底甚至出現(xiàn)主、從動(dòng)件根本無法分離的自鎖現(xiàn)象。現(xiàn)在所用的盤片式離合器的先驅(qū)是多片盤式離合器，是直到1925年以后才出現(xiàn)的。其主要優(yōu)點(diǎn)是：起步時(shí)離合器的接合比較平順、無沖擊。石棉基摩擦材料的引入和改進(jìn)使得盤片式離合器可以傳遞更大的轉(zhuǎn)矩，能耐受更高的溫度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用較小的摩擦面積，因而可以減少摩擦片數(shù)，這是由多片離合器向單片離合器轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。如今，單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善，廣泛用于大、中、小各類車型中，早期的單片干式離合器有與錐形離合器相類似的問題，即離合器接合時(shí)不夠平順。第一次世界大戰(zhàn)后，單片離合器的從動(dòng)盤金屬片上是沒有摩擦面片的，摩擦面片是貼附在主動(dòng)件飛輪和壓盤上，彈簧布置在中央，通過杠桿放大后作用在壓盤上，后來改用多個(gè)直徑較小的彈簧，沿著圓周布置直接壓在壓盤上，使壓盤上彈簧的工作壓力分布更均勻，成為現(xiàn)在的螺旋彈簧布置方法。
1.4對所設(shè)計(jì)離合器的要求
拖拉機(jī)廣泛采用片式摩擦離合器，其結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)合后傳遞動(dòng)力時(shí)幾乎沒有功率損失，對離合器的基本要求：
1） 在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止過載。
2） 接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。
3） 分離時(shí)要迅速、徹底。
4） 從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損。
5） 應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長壽命。
6） 操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞。
7） 具有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，一保證其工作可靠、使用壽命長。
1.5離合器的類型的選用及結(jié)構(gòu)
1.5.1 離合器的類型
所設(shè)計(jì)的離合器突出兩個(gè)特性:具有高性能的質(zhì)量和有相對便宜的價(jià)格。
拖拉機(jī)上目前廣泛采用摩擦式離合器。它可按摩擦面的工作條件分為干式和濕式；按片數(shù)可分為單片，雙片和多片式；按壓緊方式分為彈簧壓緊式、杠桿壓緊式和液力壓緊式；按離合器在傳動(dòng)系中的作用分為單作用和雙作用
干式離合器的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜，使用比較可靠，但在使用中也發(fā)現(xiàn)它存在摩擦系數(shù)不穩(wěn)定和磨損較大，影響使用壽命;濕式離合器的工作可靠，壽命更長，使用中無需經(jīng)常調(diào)整，由于摩擦表面用油冷卻，溫度較低，有較強(qiáng)的起步能力，摩擦系數(shù)穩(wěn)定，使用壽命長，但是濕式離合器優(yōu)點(diǎn)的發(fā)揮是一定要在某溫度范圍內(nèi)才能實(shí)現(xiàn)的，超過這一溫度范圍將起負(fù)面效應(yīng)，正因?yàn)橛休^嚴(yán)的要求，所以濕式離合器的結(jié)構(gòu)要比干式復(fù)雜得多，這正是造成了一般情況下盡量采用干式離合器的主要原因。.
單片干式摩擦離合器具有從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、散熱性好、結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整方便、尺寸緊湊、分離徹底等優(yōu)點(diǎn):而雙片和多片式離合器接合雖較平順，但分離不徹底、從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大、中間壓盤散熱不良，一般只應(yīng)用在徑向尺寸受限或采用單片時(shí)摩擦轉(zhuǎn)矩不夠的場合.離合器的摩擦材料我國以石棉基的摩擦襯面用得較多，適于在中、輕載荷下工作，制造容易，成本低:粉末冶金襯面適宜于重載荷下工作，制造成本高。
彈簧壓緊式離合器的壓緊力可由布置在圓周上的若干個(gè)旋轉(zhuǎn)彈簧產(chǎn)生，也可由碟形彈簧、膜片彈簧或由一個(gè)中央螺旋彈簧產(chǎn)生。在離合器中應(yīng)用較多的是圓柱螺旋彈簧、碟形彈簧和膜片彈簧
綜上最終設(shè)計(jì)的離合器為圓柱彈簧單片干式離合器。
1.5.2離合器的結(jié)構(gòu)
1）主動(dòng)部分 包括飛輪、離合器蓋和壓盤，它與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一起旋轉(zhuǎn)。離合器蓋用螺釘固定在飛輪上，壓盤一般通過凸臺(tái)或傳動(dòng)片與離合器蓋聯(lián)接，由飛輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。分離或接合離合器時(shí)，壓盤作少量的軸向移動(dòng)。
2）從動(dòng)部分 包括從動(dòng)盤和離合器軸。從動(dòng)盤安裝在飛輪與壓盤之間，從動(dòng)盤通過轂孔內(nèi)花鍵與離合器聯(lián)接，可作少量軸向移動(dòng)。離合器軸用聯(lián)軸器聯(lián)接到變速器的主動(dòng)軸上。
3）壓緊機(jī)構(gòu) 由裝在壓盤與離合器蓋之間的螺旋彈簧組成，螺旋彈簧在壓盤四周方向上均勻分布。
4）操縱機(jī)構(gòu) 由分離軸承、分離軸承座、分離杠桿、踏板、撥叉等組成。分離軸承座活套在離合器軸上，并可軸向移動(dòng)。分離杠桿支撐在離合器蓋上，通過分離杠桿與壓盤聯(lián)接。分離杠桿沿壓盤圓周均布。
2 離合器主要參數(shù)的確定
片式摩擦離合器的主要參數(shù)是：離合器儲(chǔ)備系數(shù)β、摩擦面所受壓緊力F、摩擦面外徑D2 和內(nèi)徑D1。已知技術(shù)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：1500r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)功率：55kw，發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩：Teb為351.2N·m
2.1離合器的儲(chǔ)備系數(shù)β
儲(chǔ)備系數(shù)β是離合器的最大摩擦轉(zhuǎn)矩TLmax與發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩Teb之比，
可寫成：β=TLmax/Teb
儲(chǔ)備系數(shù)β的大小對離合器的工作性能影響很大:β太小,在壓緊力或摩擦系數(shù)降低時(shí),使離合器不能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)全部轉(zhuǎn)矩,并會(huì)使滑磨功增加;增大β可減少滑磨功，減輕發(fā)熱和磨損，但離合器尺寸變大，傳動(dòng)系過載保護(hù)減弱，操縱功增加。對于彈簧壓緊式和帶有補(bǔ)償彈簧的杠桿式離合器，一般β=2.4~2.6;剛性杠桿壓緊式干式離合器β=2.8~3.5；濕式離合器β=2.0~2.5.雙作用離合器中的副離合器的儲(chǔ)備系數(shù)可低于主離合器，但不宜小于2.0.在工作繁重、離合頻繁或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，β應(yīng)取較大些；如果摩擦系數(shù)和壓緊力較穩(wěn)定，則β可取小些。為了符合履帶拖拉機(jī)的實(shí)際工作情況，選擇離合器的儲(chǔ)備系數(shù)為β=2.5。其中有發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)矩Teb為351.2N·m，從而得到離合器的最大摩擦轉(zhuǎn)矩：
TLmax=β·Teb=2.5·351.2=878 N·m。
2.2摩擦襯面外徑D2 和內(nèi)徑D1
對于采用石棉襯面的單片干式離合器，摩擦襯面外徑D2 （ mm）可參考經(jīng)驗(yàn)公式初選： D2= KD
式中 KD———直徑系數(shù)。查手冊初選KD值為55。所以有：
D2= KD=55× =55×7.055=388.025mm≈388 mm
當(dāng)摩擦片外徑D2確定后，摩擦片內(nèi)徑D1可根據(jù)D1/ D2在0.53～0.70之間來確定當(dāng)D1/ D2=0.53時(shí)，求得D1=205.64mm，根據(jù)離合器內(nèi)部和壓盤的內(nèi)徑大小，我們?nèi)1=204mm 。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩Teb較大，按上式初選的D2受到飛輪結(jié)構(gòu)尺寸的限制難以實(shí)現(xiàn)時(shí)，可考慮采用雙片結(jié)構(gòu)，以發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩之半代入上式。KD值可取較大值以初選D2。
2.3壓緊力F（N）的確定
由公式 F=
式中 RP———摩擦合力作用半徑（mm）;
可取RP=;
代入數(shù)據(jù) D2 =388mm , D1=204mm, 可得RP≈152.8mm
n——摩擦面對數(shù)，單片n=2，雙片n=4；
μ——摩擦系數(shù)，通常干式石棉摩擦襯面取μ=0.3 見下表1
將以上數(shù)據(jù)代入上式有：
離合器摩擦襯面的磨損與單位壓力P有關(guān)。
P=
驗(yàn)算的單位壓力P應(yīng)在表1所給的范圍內(nèi)。當(dāng)摩擦襯面直徑較大時(shí)，相對滑磨速度大，P應(yīng)取小些。
驗(yàn)算：
表1 摩擦系數(shù)μ和許用單位壓力［P］
摩擦副材料
μ
［P］(Mpa)
干式
濕式
干式
濕式
鋼、鑄鐵對鋼
0.15~0.18
0.03~0.08
0.25~0.40
0.6~1.0
鋼、鑄鐵對石棉
0.25~0.3
0.08~0.15
0.10~0.25
0.2~0.5
鋼、鑄鐵對粉末冶金
0.25~0.4
0.06~0.12
0.40~0.60
1.2~2.0
鋼、鑄鐵對紙基襯面
—
0.10~0.13
0.5~2.5
驗(yàn)算：
得到的P在0.10~0.25的范圍內(nèi)。符合要求。
3.離合器滑磨功、溫升的驗(yàn)算
3.1離合器滑磨功驗(yàn)算
離合器結(jié)合過程中由于主、從動(dòng)片轉(zhuǎn)速不同，產(chǎn)生相對滑磨，滑磨產(chǎn)生的熱量使離合器的摩擦元件溫度升高，摩擦系數(shù)降低，傳遞轉(zhuǎn)矩的能力下降，甚至導(dǎo)致摩擦襯面因過熱而燒損?？梢婋x合器結(jié)合過程中，滑動(dòng)功產(chǎn)生的熱量是影響離合器壽命的重要因素。
離合器結(jié)合一次的滑磨功W（J）用下式估算：
W= =37623.73（J）
式中 ——發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的標(biāo)定轉(zhuǎn)速（rad/s）;1500 rad/s
β——離合器儲(chǔ)備系數(shù)；
——換算到曲軸上的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，一般按飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Jm的1.2倍計(jì)算（kgm2）;
JT ——換算到離合器軸上的拖拉機(jī)機(jī)組的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量（kgm2）；
JT =
——拖拉機(jī)機(jī)組質(zhì)量，一般按拖拉機(jī)使用時(shí)整機(jī)質(zhì)量與所帶滿載拖車質(zhì)量之和計(jì)算（kg）；
——驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力半徑（m）;
——傳動(dòng)系總傳動(dòng)比，輪式拖拉機(jī)按能帶拖車由靜止起步各檔中最高檔計(jì)算。
為40.3
通常以單位摩擦面積的滑動(dòng)功（單位滑磨功）ω來評(píng)價(jià)離合器的耐磨性：
ω= (J/mm2)
符合要求。式中 n——摩擦面對數(shù)。
3.2離合器溫升驗(yàn)算
驗(yàn)算受熱最嚴(yán)重的零件在離合器接合一次中溫升Δτ。當(dāng)采用石棉襯面時(shí)，應(yīng)驗(yàn)算壓盤（單片式）或中間壓盤（雙片或多片式）的溫升。
Δτ= （°C）
式中：
——所驗(yàn)算零件吸收熱量占總熱量的百分比，單片式=0.5；雙片或多片式的中間壓盤=；
——驗(yàn)算零件的質(zhì)量（kg）
c——比熱容，鋼、鐵比熱容為481.5J/kg·°C
離合器大概質(zhì)量為100Kg,代入數(shù)據(jù)可得：
Δτ= 符合要求
如果Δτ過大，應(yīng)采取措施加強(qiáng)通風(fēng)散熱或加大零件質(zhì)量，保證摩擦表面的最高溫度不致過高，防止摩擦系數(shù)急劇降低導(dǎo)致襯面燒損。也可改用高溫下性能較穩(wěn)定的粉末冶金襯面或采用濕式離合器。
4 離合器主要零件的結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)
4.1壓緊彈簧
布置在圓周上的螺旋彈簧個(gè)數(shù)z一般為3的倍數(shù)，在此去15個(gè)彈簧。離合器接合時(shí)，每個(gè)彈簧產(chǎn)生的壓緊力F0=F/z ；分離時(shí)，由于彈簧變形量增加，彈簧壓力增大至 F0+ΔF0 = F0 +nk·ΔS。式中k為彈簧剛度，一般在25~40N/mm范圍內(nèi)；ΔS為分離時(shí)每對摩擦面間的間隙；n為摩擦面對數(shù)。當(dāng)n=2（單片式）時(shí)，ΔS=0.75~1.0mm；n=4 (雙片式)時(shí)，ΔS=0.5~0.9mm；n＞4(多片式)時(shí)，ΔS=0.3~0.45mm。當(dāng)襯面間裝有波狀彈簧片時(shí)，ΔS應(yīng)相應(yīng)增大。
離合器徹底分離時(shí)，彈簧變形量最大，其剪切應(yīng)力τ（Mpa）也最大，可按下式計(jì)算:
式中 DP——彈簧圈中徑（mm）；
d——彈簧鋼絲直徑（mm）,尺寸應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；
K——彈簧的曲度系數(shù)，
=1.28 =5.4.
通常取C=5~8,對碳素彈簧鋼絲和60SiMn等材料，許用剪切應(yīng)力［τ］=600～800Mpa,最大不超過900 Mpa.
彈簧的剛度k 為：
（N/mm）
式中 G ——鋼的剪切彈性模量， G =Mpa；
——彈簧的有效工作圈數(shù)。
彈簧鋼絲直徑 =5mm。
彈簧中徑DP=D-d=32-5=27mm。D為彈簧外徑取值為32mm。
彈簧有效的工作圈數(shù)=
將上述數(shù)據(jù)代入=460（Mpa）≤［τ］=600～800Mpa符合要求。
如增加 可使彈簧剛度下降，操縱省力，但因受結(jié)構(gòu)布置或彈簧穩(wěn)定性的限制，不宜過大。通常把ΔF0 /F0 =0.2作為一個(gè)指標(biāo)來初步確定彈簧剛度，然后求。彈簧總?cè)?shù)N=+（1.5~2）。
當(dāng)彈簧壓力不夠，增加彈簧個(gè)數(shù)又受結(jié)構(gòu)布置限制時(shí)，為避免因采用較粗的彈簧鋼絲導(dǎo)致剛度過大，常采用組合彈簧，即兩個(gè)中徑不同，旋向相反的內(nèi)外彈簧套在一起，內(nèi)、外彈簧需分別定位。
4.2離合器軸
離合器軸的結(jié)構(gòu)取決于離合器的類型和傳動(dòng)系的布置。
1.選擇軸的材料為，經(jīng)調(diào)質(zhì)處理查得
2.求主動(dòng)齒輪上功率P，轉(zhuǎn)速n和轉(zhuǎn)矩T。
P的確定：
其中P=
式中 Po—發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。 因此P=55kw。
N的確定：取拖拉機(jī)一檔時(shí)的轉(zhuǎn)速為計(jì)算依據(jù)：由n=。
式中—發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率下的轉(zhuǎn)速,轉(zhuǎn)矩的確定：
=9550000x=9550000xN。
初步確定軸的最小直徑：由于軸屬于轉(zhuǎn)軸只受轉(zhuǎn)矩的作用，應(yīng)按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件計(jì)算軸的直徑。
扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度條件為。
式中：—軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，T—軸所受的扭矩Nmm，n—軸的轉(zhuǎn)速n/ 分鐘，—軸的抗扭截面摸量，，P—軸所傳遞的功率kw, —軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力。
對實(shí)心軸=，以此代入上式可得軸的直徑（mm）
式中c為取決于軸材料的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力的系數(shù) 把數(shù)據(jù)代入上式得：
輸入主動(dòng)軸的最小直徑顯然是右端螺桿處的直徑，為了使所 選的軸直徑d與螺母的內(nèi)螺紋孔相適應(yīng)，故需同時(shí)選取螺母，查機(jī)械設(shè)計(jì)手冊選軸徑為d=27mm。
1、 按彎扭合成應(yīng)力校核軸的強(qiáng)度
（1） 求作用在花鍵的力
因已知花鍵的直徑為
d=36mm。
式中 —花鍵所受的圓周力。
—花鍵所受的徑向力。
—花鍵所受的軸向力。
（2） 求作用于軸上支反力：
將，，三個(gè)力分解到水平和垂直兩個(gè)平面來進(jìn)行分析：
求垂直面的支承反力：
求水平面的支承反力：
求垂直面彎矩并作彎矩圖：
求水平面彎矩并作彎矩圖：
求合成彎矩并作彎矩圖
2、 軸的轉(zhuǎn)矩T=2323739Nmm
3、
4、 求危險(xiǎn)截面的當(dāng)量彎矩，有圖可見齒輪中間截面為危險(xiǎn)截面，其當(dāng)量彎矩力如認(rèn)為軸的扭切應(yīng)力是脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取折合系數(shù)a=0.6,代入上式可得
5、 校核軸的強(qiáng)度
已知軸的計(jì)算彎矩后即可針對某些危險(xiǎn)截面（即計(jì)算彎矩大而直徑可能不足的截面）作為強(qiáng)度校核計(jì)算，通常只校核軸上承受最大計(jì)算彎矩的截面的強(qiáng)度。
式中w—彎矩 值為代入上式可得
=故符合要求。
5 壓盤、離合器蓋、分離杠桿與從動(dòng)盤
5.1壓盤
壓盤應(yīng)具有足夠的質(zhì)量和散熱能力，以減少離合器接合過程中的溫升。壓盤應(yīng)具有較大的剛度，保證彈簧對摩擦面的壓緊力分布均勻，并減少受熱后的變形。壓盤在飛輪或離合器蓋的驅(qū)動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，因此要進(jìn)行靜平衡，一般不平衡度不大于800g·mm。
壓盤與飛輪應(yīng)保持良好對中，并由飛輪或離合器蓋驅(qū)動(dòng)。一般驅(qū)動(dòng)方式有：螺栓驅(qū)動(dòng)、凸塊驅(qū)動(dòng)、銷驅(qū)動(dòng)，鍵驅(qū)動(dòng)和花鍵驅(qū)動(dòng)。這些驅(qū)動(dòng)方式在壓盤軸向移動(dòng)時(shí)都有摩擦和磨損。
當(dāng)采用螺旋彈簧壓緊離合器時(shí)，為防止彈簧受熱退火，在彈簧與壓盤之間加隔熱墊片。
5.2離合器蓋
一般采用鋼板沖壓或灰鑄鐵制造，我們采用鑄鐵制造，剛度足夠，否則影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)使摩擦面不能徹底分離。要與飛輪軸線保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作，要進(jìn)行靜平衡，不平衡度不應(yīng)大于500 g·mm。在離合器蓋的周圍上，在不影響去剛度、強(qiáng)度要求條件下，為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)窗孔，或在蓋上加設(shè)通風(fēng)扇片等。
5.3分離杠桿
分離杠桿用三根，徑向布置，分離杠桿采用簡單鉸鏈支承，離杠桿的結(jié)構(gòu)形狀應(yīng)保證有足夠的剛度;要有調(diào)整裝置以使各杠桿內(nèi)端與分離軸承端面有相等的間隙；杠桿支撐處的摩擦損失要?。蛔⒁鉁p少杠桿離心力對鉸支點(diǎn)的力矩，若此力矩使杠桿內(nèi)端經(jīng)常抵壓分離軸承，會(huì)使軸承很快損壞，若此力矩使杠桿內(nèi)端向遠(yuǎn)離分離軸承方向轉(zhuǎn)動(dòng)，又會(huì)使離合器的壓緊力降低。在實(shí)際中應(yīng)使杠桿質(zhì)心接近支點(diǎn)，同時(shí)利用反壓彈簧限制杠桿內(nèi)端甩向分離軸承。
5.4從動(dòng)盤
從動(dòng)盤 目前國產(chǎn)拖拉機(jī)離合器中采用鉚有石棉摩擦襯面的從動(dòng)盤較多，它由從動(dòng)盤港片、摩擦襯面和花鍵轂構(gòu)成。而帶有扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤正日益增多地被用在拖拉機(jī)離合器上。
摩擦襯面應(yīng)具有較高而穩(wěn)定的摩擦系數(shù)；耐磨、熱穩(wěn)定性好；摩擦面間不易發(fā)生膠合現(xiàn)象；具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度。摩擦襯面按制造工藝、粘結(jié)劑和填料不同而有許多品種， 粉末冶金襯面有銅基和鐵基兩大類、模壓型石棉基摩擦襯面、干式粉末冶金襯面。其中模壓型石棉基的摩擦襯面用的較多。石棉襯面由石棉纖維加銅絲（或銅末）、粘結(jié)劑（通常用樹脂或橡膠）和特種添加劑熱壓而成。它具有較高的摩擦系數(shù)(μ=0.3~0.4),密度小，低溫時(shí)性能穩(wěn)定，耐磨，具有必要的強(qiáng)度，制造容易，成本低，適用于中、輕載下工作。因此我們選用該品種的摩擦襯面。
6 離合器軸制動(dòng)器
6.1設(shè)計(jì)制動(dòng)器原因
拖拉機(jī)行駛速度低，行走裝置本身的行走阻力很大，一旦離合器分離切斷發(fā)動(dòng)機(jī)向傳動(dòng)部分的動(dòng)力輸出，拖拉機(jī)將很快減速停車，此時(shí)與整車相連的變速箱第二軸(變速箱的從動(dòng)軸，動(dòng)力輸出軸)及第二軸上的齒輪也隨之停轉(zhuǎn)。但這時(shí)，離合器的從動(dòng)部分及其相連的傳動(dòng)軸聯(lián)軸節(jié)，變速箱第一軸（變速箱的主動(dòng)軸，動(dòng)力的輸入軸）和第一軸上的齒輪在慣性作用下仍在轉(zhuǎn)動(dòng)。
踩下離合器踏板，在很短的時(shí)間內(nèi)就換擋，會(huì)因?yàn)樽兯傧涞谝惠S上的齒輪在轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸上的齒輪不轉(zhuǎn)，待嚙合的齒輪之間存在著較大的線速度差，使掛檔打齒或換擋時(shí)間拖的很長（踏下離合器踏板以后，經(jīng)較長的時(shí)間等待，待第一軸上的齒輪也停轉(zhuǎn)之后才能掛上檔）。
拖拉機(jī)離合器小制動(dòng)器的作用，正是在離合器分離以后，立即制動(dòng)離合器軸，讓與之相連的變速箱第一軸及第一軸上的齒輪立即停轉(zhuǎn)，與不轉(zhuǎn)的變速箱第二軸齒輪線速度相適應(yīng)，實(shí)現(xiàn)順利換擋。
6.2制動(dòng)器工作原理
當(dāng)駕駛員踏下離合器踏板的時(shí)候，由于杠桿原理，會(huì)導(dǎo)致分離軸承座1往左邊運(yùn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)壓盤6往左運(yùn)動(dòng)，這時(shí)雖然離合器已經(jīng)分離，但離合器軸由于慣性仍在轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)壓盤接觸到制動(dòng)器摩擦片5的時(shí)候，在摩擦力的作用下，會(huì)讓與摩擦片鉚接在一起的制動(dòng)盤2產(chǎn)生一個(gè)和離合器軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩，這個(gè)轉(zhuǎn)矩的大小足以讓離合器軸在駕駛員踏下離合器踏板，離合器壓盤分離的同時(shí)停轉(zhuǎn)下來。
7 聯(lián)軸節(jié)
由于通常將離合器和變速器依次剛性聯(lián)接并安裝在車架上，離合器輸出軸軸線與變速器輸入軸軸線，無論是從設(shè)計(jì)制造要求，還是從裝配使用效果，都難以使兩軸線達(dá)到較理想的重合，故在離合器和變速器之間采用聯(lián)軸器。
7.1設(shè)計(jì)聯(lián)軸器應(yīng)滿足要求
① 當(dāng)所連接兩軸的相對位置在預(yù)計(jì)的范圍內(nèi)變動(dòng)時(shí)，應(yīng)能可靠地傳遞動(dòng)力。
② 連接的兩軸能夠盡量接近均勻地等速運(yùn)轉(zhuǎn)，由于萬向節(jié)的夾角變化而產(chǎn)生的附加載荷、振動(dòng)和噪聲應(yīng)在允許的范圍內(nèi)。
③ 動(dòng)效率高，壽命長，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便和維修容易。
7.2 聯(lián)軸器類型選用
目前拖拉機(jī)上常用的聯(lián)軸節(jié)有彈性聯(lián)軸節(jié)和剛性聯(lián)軸節(jié)。剛性聯(lián)軸節(jié)又分套筒式、十字軸式萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。
根據(jù)彈性元件的材料、形狀不同，彈性聯(lián)軸節(jié)有不同的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)拖拉機(jī)工作情況：被連接的兩軸夾角α（3°～4°）不大和微量徑向位移Δ（1~2mm）時(shí)選用彈性聯(lián)軸節(jié)利用彈性元件傳遞動(dòng)力，它結(jié)構(gòu)簡單，不需保養(yǎng)，常用在傳動(dòng)系中，并且彈性元件能吸收沖擊和振動(dòng)能量，它能減少傳動(dòng)系中高峰沖擊載荷，扭轉(zhuǎn)振動(dòng)及共振現(xiàn)象，有利于提高傳動(dòng)系的可靠性和壽命。故所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)離合器和變速器之間選用橡膠金屬套筒式彈性聯(lián)軸節(jié)。
它包括兩個(gè)彈性聯(lián)軸節(jié)，其中左邊一個(gè)與離合器相連，右邊一個(gè)與變速器輸入軸相連，兩軸又通過傳動(dòng)軸5互相聯(lián)接。在兩個(gè)鉚合在一起的聯(lián)接盤2內(nèi)，裝有四個(gè)橡膠塊3和空心銷10。鋼絲網(wǎng)層12與橡膠塊制成一體，并焊接在空心銷上。其中兩個(gè)空心銷用螺栓9聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)叉4上;另兩個(gè)用螺栓聯(lián)接在聯(lián)軸節(jié)叉11上，兩個(gè)聯(lián)軸節(jié)叉互成十字形。另一個(gè)聯(lián)軸節(jié)叉6和傳動(dòng)軸5制成一體。傳動(dòng)軸5與與聯(lián)軸節(jié)叉4用花鍵聯(lián)接，這樣即便于安裝，又能容許連個(gè)聯(lián)軸節(jié)有少量的軸向移動(dòng)。當(dāng)離合器軸與變速器輸入軸軸線有一定的偏斜時(shí)，這種聯(lián)軸器依靠橡膠塊的彈性變形仍能可靠的傳遞轉(zhuǎn)矩。
工作原理如下圖：
8 離合器的工作原理
當(dāng)駕駛員踏下踏板1，利用杠桿原理，可實(shí)現(xiàn)主離合器分離叉2逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，也就是向左擺動(dòng)，就帶動(dòng)分離軸承座3向左運(yùn)動(dòng)，分離軸承座就壓在均布于主離合器蓋上的分離杠桿4，帶動(dòng)分離桿螺栓5向左移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)盤6與飛輪7的分離，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸?shù)那袛唷?
當(dāng)駕駛員腳松開踏板，由于松緊彈簧8的作用，實(shí)現(xiàn)主離合器分離叉向右退回原位，解除對分離杠桿4的壓力，再由主離合器壓緊彈簧9使從動(dòng)盤6與飛輪7的迅速接合，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的重新傳輸。
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致謝
隨著畢業(yè)日子的到來，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。經(jīng)過一個(gè)多月的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。在沒有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對這幾年來所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)自己的看法有點(diǎn)太片面。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來知識(shí)實(shí)在太欠缺。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。
在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中也使我們的同學(xué)關(guān)系更進(jìn)一步了，同學(xué)之間互相幫助，有什么不懂的大家在一起商量，聽聽不同的看法對我們更好的理解知識(shí)，所以在這里非常感謝幫助我的同學(xué)。
總之，不管學(xué)會(huì)的還是學(xué)不會(huì)的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。此外，還得出一個(gè)結(jié)論：知識(shí)必須通過應(yīng)用才能實(shí)現(xiàn)其價(jià)值！有些東西以為學(xué)會(huì)了，但真正到用的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)是兩回事，所以我認(rèn)為只有到真正會(huì)用的時(shí)候才是真的學(xué)會(huì)了。
通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì),我深刻體會(huì)到作為一名設(shè)計(jì)員的艱辛。設(shè)計(jì)一產(chǎn)品并不是輕面易舉的，需要付出艱辛的勞動(dòng)，耗費(fèi)大量腦力勞動(dòng)。在我設(shè)計(jì)的這一組合銑床中，看上去十分簡單，只是一些齒輪，軸組成，但實(shí)際上不是那么簡單，從總體方案的確定到材料的選擇；從軸承的布局到標(biāo)準(zhǔn)件的選用；從參數(shù)的確定到圖紙的生成，無不凝聚了勞動(dòng)的汗水。
總之，畢業(yè)設(shè)計(jì)是一塊綜合性測試。它測試我們掌握知識(shí)的全面性。有利于提高我們對知識(shí)的掌握，是對我們走進(jìn)社會(huì)的一個(gè)演習(xí)。
在此要感謝我的指導(dǎo)老師黎靜老師和其他老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師給我的幫助。在設(shè)計(jì)過程中，我通過查閱大量有關(guān)資料，與同學(xué)交流經(jīng)驗(yàn)和自學(xué)，并向老師請教等方式，使自己學(xué)到了不少知識(shí)，也經(jīng)歷了不少艱辛，但收獲同樣巨大。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會(huì)對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。而且大大提高了動(dòng)手的能力，使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。
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