DF4D型內燃機車故障處理18招

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BatchDoc Word文檔批量處理工具 東風4D型內燃機車故障處理18招 一、柴油機轉速不升不降 （一）故障原因 1.1DZ跳開 2.WJT保險燒斷或WJT故障 3.司機控制器故障 4.步進電機電路或步進電機故障 5.聯(lián)合調節(jié)器故障，如動力活塞卡滯、傘齒輪卡死等。 （二）判斷及處理 1.WJT指示燈不亮，為故障1或2，可恢復1DZ或更換WJT保險。WJT故障時更換另一套WJT。 2.換端操縱正常為故障3。 3.更換WJT或換端操縱無效時為故障4、5。如WJT故障或故障4，可手擰步進電機手動旋鈕，如步進電機燒損卡死時，可以取下聯(lián)合調節(jié)器上蓋，松開步進電機安裝螺栓，退出步進電機，轉動聯(lián)合調節(jié)器配速渦輪調節(jié)柴油機轉速。聯(lián)合調節(jié)器動力活塞卡死時，可將彈性連接桿傳動臂的穿銷卸下，人工拉動彈性連接桿，調節(jié)柴油機轉速，維持到前方站處理。 （三）注意事項 1.更換WJT插頭時，必須先斷開電源開關，防止燒損WJT或WJT保險。 2.人工拉動彈性連接桿調節(jié)柴油機轉速時要防止用力過猛使柴油機轉速飛升而造成飛車。 二、蓄電池不充電 （一）故障現(xiàn)象 輔助發(fā)電機電壓正常，但蓄電池不充電 （二）故障原因及處理 1.1RD或2RD保險熔斷 斷開5K，更換保險。 2.啟動接觸器QC主觸頭未斷開 因QC主觸頭粘連未斷開，短接了3FL、1RD、RC等組成的充電電路，所以造成充放電電流表無顯示。 此時應立即用絕緣物將粘連的QC主觸頭撬開。 3.逆流裝置NL斷路 可不處理,維持運行。 4.充放電電流表2A壞 另一端2A顯示正常時，未2A接線不良或電表損壞。 三、運行中突然卸載 （一）故障原因 1.LLC、LC線圈燒損或連線脫落、折斷 2.1C-6C電空閥活塞竄風 3.控制電路中16DZ、3YJ、4YJ、TJ、2ZJ誤動作或接觸不良。 4.6YJ動作 （二）判斷及應急處理 1.故障1的檢查處理：斷開2K，用正燈觸LC線圈的374號線、LLC線圈的328號線，正燈不亮為線圈燒損，應急處理時可將LLC、LC接觸器用木楔頂死維持運行。注意:運行中如出現(xiàn)保護裝置動作時，應及時卸載。 2.故障2的處理：用相應的故障開關，切除竄風的故障電空閥，維持運行。 3.故障3的處理：判定為誤動作時，解鎖或恢復后繼續(xù)與運行。接觸不良時用短接線短接維持運行。注意：短接2ZJ及3YJ、4YJ等保護裝置后，運行中注意觀察機油壓力及水溫的顯示，發(fā)現(xiàn)異常時立即采取相應的措施。 4.6YJ動作的處理：判斷彈簧停車是否誤動作?？蓪啥颂崂y在“制動”、“緩解”位反復移動數(shù)次，6YJ恢復正常時為6YJ誤動作。上述處理后6YJ仍動作時，應立即立即停車，將兩端提拉閥置“制動”位，下車拉動彈簧停車裝置緩解手柄，使彈簧停車裝置徹底緩解后，短接6YJ（短接9/10、9/11）后維持運行。 四、無流無壓 （一）故障原因 1.CF皮帶斷裂、CF電機故障、CF勵磁電路故障斷路。 2.勵磁機L的勵磁電路斷路。如2DZ跳開、LLC主觸頭等接觸不良或斷路。 3.主發(fā)F的勵磁電路斷路，例如LC主觸頭接觸不良、主發(fā)的碳刷接觸不良等。 （二）判斷與處理 1.具體分析與處理： 觀察CF皮帶是否斷裂，斷裂時可以使用故障勵磁維持運行或有時間時更換CF皮帶。 觀察勵調器勵磁電流表，無電流為CF勵磁電路故障，可使用故障勵磁維持運行。 觀察勵調器電流表如有電流，有條件時，可用單試燈夾7/7，7/6接線柱，試燈不亮為CF故障，用錘子輕敲CF，消除CF碳刷虛接，無效時，使用故障勵磁維持運行。如單試燈亮則說明CF正常，可斷開2DZ（主手柄置1位），將單試燈夾在2DZ兩端，單試燈不亮，故障在勵磁機L的勵磁電路中，可逐一將電路中的觸頭短接，來判斷斷路處所。應急處理是可以直接使用故障勵磁維持運行。將單試燈夾在2DZ兩端，單試燈亮，則說明故障在主發(fā)F的勵磁電路中，通常為LC主觸頭接觸不 良或者是主發(fā)碳刷虛接所致?？蓪?-6GK任一置中立位，主手柄置1位，使LLC得電吸合，LC不得電，將單試燈夾在LC主觸頭兩端，單試燈不亮為主發(fā)F碳刷虛接，停機后檢查處理。若單試燈亮為LC主觸頭虛接，可用專用短接線短接,維持運行。 2.快速處理： 立即使用故障勵磁，無效時，短接485與586間GLC主觸頭，167與592間GLC主觸頭，626與628間LLC主觸頭及637與638間2HKg觸頭，仍無效時，短接LC主觸頭，仍無效時，停機檢查主發(fā)F的碳刷。以上處理均在故障勵磁無效后檢查。上述處理方法適用于途中發(fā)生故障時的快速處理。 五、機車不換向 （一）故障原因 1.司控器故障 2.1C-6C（前進260-266線間，后進253-259線間）常閉觸頭接觸不良。 3.方向開關1-2HKf電空閥線圈故障。 4.低壓風缸風壓低于375KPa. （二） 檢查處理 1.檢查低壓風缸，若風缸壓力低于375KPa,應檢查風路。使風壓值符合要求。 2.人工按下方向轉換開關電空閥，能換向一般為故障1、2。時間允許時，可用2DD觸X3/3或X3/2，試燈亮，為故障2，此時應逐個檢查1-6C（前進260-266線間，后進253-259線間）常閉觸頭，消除虛接處所。如2DD不亮，則為故障處所1。應急處理時，故障1、2可采用人工搬動方向開關手柄換向。 3.故障3導致轉換開關無法動作時，將故障的線圈正端接線拆下包扎好，人工換向維持運行。 注意：人工換向時將方向轉換開關應可靠固定，防止運行中轉換開關變換位置造成逆電。 六、機車不帶載 （一）故障原因 1.2K或16DZ虛接。 2.方向轉換開關未換向。 3.LLC線圈電路斷路或LLC線圈燒損。 4.1-6C線圈電路斷路。 5.LC線圈電路斷路或LC線圈燒損。 (二)故障處理 1. 用2DD觸3/4，燈不亮為16DZ或2K虛接，閉合它端2K維持運行。 2. 觀察方向轉換開關，與運行方向不一致，可手動換向。 3.觀察LLC吸合狀態(tài)，未吸合時，應急處理可直接短接ZC的375號線與1C的310號線維持運行。但需要卸載時，必須斷開2K方可。用1DD觸LLC線圈的328號線（斷開2K），燈不亮為LLC線圈燒損，可認為頂死LLC維持運行。 4.LLC吸合而1-6C不吸合，應急處理可直接短接1C的310號線與1C的284號線，維持運行。 5.LLC、1-6C吸合，而LC不吸合，可分別將1-6GK置故障位，判斷接觸不良的1C-6C觸頭（310-297線間），并切除或短接之?；蛘叨探?C的310與LC的374號線。用1DD觸LC線圈的374號線（斷開2K），燈不亮為LC線圈燒損，可認為頂死LC維持運行。 注意：頂死LLC或短接ZC的375號線與1C的310號線后，運行中出現(xiàn)LJ、DJ、TJ、2ZJ、3ZJ等保護裝置動作時，立即回手柄，斷開2K卸載。 七、輔助發(fā)電機QF不發(fā)電 （一）故障現(xiàn)象及原因 1.FLC線圈電路斷路，如QC（447、448線間）GFC（447、411線間）觸頭虛接。 2.輔助發(fā)電機QF的勵磁繞組電路斷路，如FLC主觸頭虛接、Rdt電阻斷路或DYT故障等。 3.GFC線圈電路斷路（固定不發(fā)電時），或GFC主觸頭虛接。。 4.1DZ跳開。 （二）故障處理 1.輔助發(fā)電與固定發(fā)電都不正常，時檢查1DZ，跳開時可能為WJT故障，可更換另一套WJT。 2.FLC未吸合時，閉合8K，固定發(fā)電燈不亮（GFC未吸合）為5K故障。5K正常時，用2DD檢查QC（447、448線間）、GFC（447、411線間）觸頭，虛接時用砂紙打磨，消除虛接，禁止短接。FLC吸合QF不發(fā)電，可能為FLC主觸頭虛接，可斷開5K后手動數(shù)次FLC，消除虛接，在閉合5K，無效時，可使用固定發(fā)電維持運行。 3.固定發(fā)電不正常，觀察GFC是否吸合，未吸合，故障在GFC線圈電路,吸合時，故障為GFC主觸頭虛接，可斷開5K，手動GFC數(shù)次，消除虛接，再閉合5K、8K。 注意：嚴禁短接GFC（447、411線間）或人為頂死FLC。 八、空壓機不泵風 （一）故障原因 1.壓力開關YK故障。 2.接觸器YC1、YC2線圈電路故障。 3.空壓機電機YD電路故障。 （二）判斷處理 1.閉合10K,YC1、YC2不吸合，按下2QA，YC2、YC2吸合時為YK故障，可手按2QA維持運行。 2.按下2QA，YC1、YC2不吸合，可認為頂起YC1、YC2，松手后不再斷開，為YC1、YC2的保持線圈常閉觸電接觸不良，應打磨消除虛接。如松開手后，YC1、YC2釋放，為YC1、YC2線圈燒損。此時，可斷開5K，短接YC主觸頭，在閉合5K泵風，風壓達到規(guī)定壓力后，斷開5K,拔下4RD、5RD后，再閉合5K。 3.如YC1、YC2可以吸合，為故障3，應檢查4RD、5RD是否熔斷，YC1、YC2主觸頭是否虛接，以上正常檢查，1YD、2YD接線有無松動斷路處所。 九、主電路接地 （一）故障原因 1.主電路負端接地。 2.牽引電動機接地。 3.主接觸器（1C-6C、1-2HKg主觸頭）之前的主電路接地。 4.主電路瞬間接地。 （二）判斷處理 1.司控器SK主手柄回“0”位，解鎖DJ，重新加載，DJ不再動作為主電路瞬間接地，，如DJ仍動作，應將主手柄回“0”位，將接地開關置于“接地”位，恢復DJ,提主手柄加載，若DJ不再動作，說明是主電路負端接地，可將接地開關置“接地”位維持運行。注意：即使牽引電動機負端接地，也不允許長期將DK置于“接地”位不處理接地點運行。為此，可用以下方法查找負端接地處所： 主手柄回“0”位，斷開2K，解鎖DJ，接地開關DK置“運行”位，分別將1GK-6GK置于故障位，并分別將相應的2HKg主觸頭用絕緣鋼紙墊起，重新加載，直至DJ不再動作，即為相對應的牽引電機接地。仍用GK和絕緣鋼紙將該牽引電動機的主電路切除維持運行。 2.如將接地開關DK置“接地”位，DJ仍然動作時，證明為主電路高電位接地，此時將主手柄回“0”位，做以下檢查： DK置于“接地”位，分別將1GK-6GK置于“故障位”，后加載，直至DJ不再動作，即為該電機支路接地，可將相應的GK置“故障”位，將相應的2HKg主觸頭用絕緣鋼紙墊起，DK恢復至“運行”位，維持運行。 3.以上處理無效時，為故障3，可檢查1ZL、主發(fā)F輸出接線制動電阻柜等處有無金屬搭接物。 十、主電路過流 （一）故障原因 1.1ZL某個二極管擊穿短路。 2.牽引電動機環(huán)火。 3.LJ整定值過低。 （二）判斷處理 1.運行中出現(xiàn)3XD、4XD同亮的情況時，檢查HKg主觸頭，發(fā)現(xiàn)有燒熔痕跡時，為該牽引電動機環(huán)火，可切除維持運行。如無燒熔痕跡時，解鎖DJ、LJ后重新加載，觀察各牽引電機電流表，如出現(xiàn)某牽引電機電流表顯示電流突然升至最大值，即為該牽引電動機環(huán)火。可用GK切除該電機。 2. 解鎖LJ重新加載，若直流輸出電流表有顯示，電壓表無顯示，則可能為1ZL某二極管擊穿短路所致。觀察1ZL各二級管及其接線，有無過熱變色，有則為該二極管擊穿?？蓪⒃摱O管切除。注意，每個橋臂只準切除一個二極管，一個橋臂壞2個及以上的二極管時，可用其他橋臂上的二極管置換，維持運行。并且在運行中適當降低牽引電流。3字頭機車每個橋臂只有一個二極管，可拆除故障二極管后低手柄位維持進站。 3.如直流輸出電流表未達到6500A，LJ動作為LJ整定值過低，可適當降低牽引電流維持運行，回段處理。 十一、機車運行中，牽引功率不足 （一）故障原因 1.1ZJ常開觸頭（633、634線間）接觸不良，使平穩(wěn)啟動電阻Rwq未被短接。 2.油馬達犯卡，使功調電阻Rgt未按規(guī)定阻值投入運用，或者Rgt電阻開焊斷路。 3.2ZL二極管擊穿短路。 4.電阻Rlcf1、Rlcf2、Rlt調節(jié)卡子接觸不良。 5．測速發(fā)電機CF傳動皮帶松弛。 （二）判斷處理 1.檢查各有關電阻卡子接觸情況，并觀察油馬達的運轉情況，若油馬達始終在減載極限位或者某一位置固定不動，為油馬達犯卡。若功調電阻Rgt的滑動觸點左右往復擺動，主發(fā)F的電壓與電流大幅波動，一般為Rgt斷路，此時可使用故障勵磁維持運行。 2.如果2ZL某二極管擊穿短路，造成勵磁機電樞繞組相間短路，使主發(fā)勵磁電流減小，機車功率下降。此時，功調電阻Rgt會停在增載極限位，如不及時處理，勵磁機電樞繞組會因短路燒損。應急處理可將故障二極管拆下繼續(xù)運行，但機車功率有所減小。 3.上述處所正常則考慮CF皮帶是否松弛，可使用故障勵磁維持運行。 十二、磁場削弱電阻燒紅 （一） 故障原因 該臺牽引電動機主機繞組開路。 （二） 判斷處理 全磁場時，由于該臺牽引電動機主機繞組開路，所以對應的分流表無顯示，此時主電路電壓較高。 磁場削弱過渡后，與該臺牽引電動機并聯(lián)的磁場削弱電阻投入工作，電流全部流過磁場削弱電阻，此時因為主極斷路，電機無反電勢，所以電流很大，磁場削弱電阻燒紅。 發(fā)生此故障時，應立即用故障開關GK切除該牽引電動機。 十三、運行中柴油機突然停機 （一） 故障原因 1. 差示壓力計CS動作。 2.燃油無壓力或壓力太低。 3. DLS線圈故障。 4. 1YJ或2YJ動作。 5.聯(lián)合調節(jié)器故障或缺油。 6.極限調速器動作。 （二）檢查處理 1.差示壓力計動作，信號燈1XD亮，應立即檢查柴油機，如發(fā)現(xiàn)柴油機加油口蓋處冒燃氣，不能立即打開曲軸箱檢查孔蓋，以免空氣進入引起曲軸箱著火，更不能冒險啟動柴油機。待差示壓力計液面下降后再啟機，傾聽柴油機音響，判別出竄氣的故障氣缸，進行甩缸處理。如柴油機及差示壓力計正常，為CS誤動作，斷開4K解鎖后再次啟機。 2.如燃油無壓力，檢查燃油泵，或更換另一套燃油泵；檢查粗濾器的截止閥是否關閉。燃油壓力低，可能為燃油粗濾器臟，可輕敲燃油粗濾器，消除堵塞；發(fā)現(xiàn)燃油壓力忽高忽低，可打開燃油精濾器的排氣閥排氣。 經以上檢查處理無效時，可擰緊燃油系統(tǒng)安全閥。 3. 檢查極限調速器，動作時恢復到正常位。 4. 檢查DLS，發(fā)現(xiàn)線圈燒損或斷路時，頂死DLS維持運行。注意：頂死DLS后，運行中須隨時檢查機油壓力及CS液面的變化，發(fā)生異常，立即停機。如DLS吸合良好，但啟機時供油拉桿不能拉動，為DLS頂桿行程較短，可松開DLS頂桿防緩螺母，用螺絲刀調整頂桿。 5.重新啟機，觀察機油壓力，若機油壓力低于80KPa，為機油系統(tǒng)故障，應立即停機，請求救援。若機油壓力正常，而DLS釋放時，為1YJ、2YJ誤動作，可短接1YJ、2YJ維持運行，運行中，隨時觀察機油壓力，異常時立即停機。 6.檢查聯(lián)合調節(jié)器油位是否正常。油位正常時，為聯(lián)合調節(jié)器故障，應急故障處理時，人工扳動供油拉桿，觀察柴油機轉速表，維持進站后處理。 十三、柴油機水溫高 （一）故障原因 1.靜液壓系統(tǒng)溫控閥、安全閥等故障。 2.冷卻水系統(tǒng)故障。 3.燃氣竄入水系統(tǒng)。 （二） 判斷處理 1.觀察冷卻風扇頂百葉窗，葉片全部直立不倒，說明冷卻風扇轉速足夠，靜液壓系統(tǒng)工作正常。反之，說明冷去風扇轉速不足。檢查靜液壓油缸油位，不足時，補足油位。油位正常時，手觸溫控閥進、回油管，無溫差，說明溫控閥故障，可取下調整螺釘防緩片，順時針調整，使調整螺釘陷入閥體3-5mm。用同樣方法判定安全閥是否故障，故障時，可輕敲安全閥。 2.觀察冷卻水箱水位，水位不足時，可降低溫水竄入高溫水箱一部分，維持運行。水箱水位高轉速時降低，為水系統(tǒng)有空氣，可打開排氣閥排氣（0字頭機車）。水位正常，可開啟預熱水系統(tǒng)進、出止閥， 觀察預熱鍋爐水泵水壓表，壓力不足120KPa,為冷卻水泵故障，或逆止閥卡滯，無法維持進站，就地請求救援。 3.運行中如出現(xiàn)高負載時水箱溢水，為燃氣竄入水系統(tǒng)，可逐個甩缸判別出漏氣的氣缸，甩缸處理。 十四、機車不緩解 （一）故障原因 1.單閥故障。 2.分配閥故障。 3.作用閥故障。 （二）判斷處理 將方向手柄置制動位，主手柄置1位，使KLF得電，如制動缸壓力緩解，說明為分配閥故障。可將分配閥的總風支管塞門、分配閥列車管塞門關閉，并松開作用風缸接頭，排除作用風缸的余風，使機車緩解。需要使機車制動時使用單閥控制。 如在電阻制動位，機車仍不緩解，為單反或者作用閥故障。應急處理時，可松開作用閥的制動缸管接頭，排出制動缸內的壓力空氣，機車緩解后維持運行。如排風不止時，關閉作用閥總風缸管塞門。注意：關閉作用閥總風缸關塞門后，機車無法制動，須制動時，擰緊制動缸管接頭，開放作用閥總風缸管塞門。 十五、風源凈化裝置故障 （一） 故障現(xiàn)象與原因 1.空氣干燥器故障，排氣閥排氣不止，空壓機泵風不止，總風缸壓力不上升。 2.自動排污閥關閉不嚴，或電磁閥故障，漏風不止，總風缸壓力不上升。 （二）故障處理 1.遇到故障1，開放空氣干燥器的3號閥，關閉1號閥、2號閥。將干燥器切除。未經改造的部分機車在干燥器以后的管路中未設置逆止閥，經上述處理后，總風缸的壓力空氣會由自動排污閥排出，因此須再將5號閥關閉。中途停車時，及時排出總風缸的積水。 2.遇到故障2，關閉自動排污閥排污管上的4號閥、總風管上的5號閥。運行中及時開發(fā)4號閥、5號閥排出油水分離器的積水。 十六、常用制動裝置故障 (一)故障現(xiàn)象 1.常用制動后，自閥手柄運轉位，均衡風缸不充風。 2.常用制動后，均衡風缸排風不止。 3.緊急制動后，緩解時列車管不充風。 （二）判斷及處理 1. 常用制動后，語音提示“允許緩解”后，自閥手柄回運轉位，均衡風缸不充風，為常用制動裝置的3號電控閥故障。監(jiān)控裝置發(fā)出語音提示“常用制動”后，均衡風缸排風不止時，為常用制動裝置的1號電控閥故障。當1號電控閥或3號電空閥任一故障后，必須將常用制動裝置的1號和3號故障旋鈕都向故障位擰緊，維持運行。 2.監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令，列車停車后需緩解時，列車管不充風，為常用制動裝置的8號電空閥故障，可將故障旋鈕8A、8P向故障位擰緊，維持運行。 十七、緊急放風閥ZDF排風不止 （一） 故障現(xiàn)象 監(jiān)控裝置發(fā)出緊急制動指令停車后45-60秒后，自閥手柄回運轉位，列車管充不滿風，緊急放風閥ZDF排風不止。 （二）檢查處理 ZDF電空閥不失電時，檢查線圈接線破損斷路處所并消除之。 電空閥正常時，打開延時風缸的排水閥，排出延時風缸的存風。 打開延時風缸的排水閥，無壓力空氣排出時，為ZDF卡滯在制動位，可頗封將ZDF的列車管塞門關閉。注意：監(jiān)控裝置造成ZDF動作，必須執(zhí)行鐵道部關于監(jiān)控器故障的有關規(guī)定。 十八、運行中彈簧停車裝置動作 （一）故障原因 1.兩端提拉閥位置不正確。 2.彈簧停車裝置作用不良。 3.總風缸壓力低于450KPa。 （二）處理方法： 1.兩端提拉閥都置于緩解位，變向閥兩側壓力平衡，使變向閥可以自由移動，當移動在中間位置時，將通往彈簧停車制動器的風路堵塞，彈簧停車制動器的壓力空氣漏泄，彈簧伸張而使其動作。可將兩端提拉閥都置制動位，然后將一端的提拉閥置緩解位，即可緩解。注意：運行中應將兩端的提拉閥一端置制動位，另一端置于緩解位。 2.彈簧停車裝置作用不良而動作時，應立即停車處理。將兩端提拉閥均置于制動位，下車扳起緩解鑰匙拉動緩解拉手，保持5S左右，以獲得機械式的緩解。在段內，當總風缸的壓力低于450KPa，需要移動機車時，亦可按上述方法緩解。但是需要注意：此時若需再制動，必須向總風缸充風450KPa以上，或采用鐵鞋等其他制動方式制動。 BatchDoc Word文檔批量處理工具