950滾筒式飛剪機設計含6張CAD圖

950滾筒式飛剪機設計含6張CAD圖,滾筒,式飛剪機,設計,cad 模塊化和外部采辦：一個關于在美國 汽車駕駛室行業(yè)中一系列的研究 SEBASTIAN K. FIXSON 產業(yè)工人和操作工程技術人員 密歇根大學 Ann Arbor, MI 48109 電子郵件：fixson@_umich.edu YOUNG RO 密歇根迪爾伯恩大學 JEFFREY K. LIKER 密歇根大學 緒言 在設計制造復雜的產品過程中有兩個主要的當前趨向，一個是朝著通過利用模塊化的產品結構的方向，另一個是在提供連鎖經營管理中朝著新的方向接近。在過去，模塊化和外部采辦這兩個趨勢在各自的研究領域都已經被突出地研究。 在工程師群體中，對于軟件和硬件的產品模塊化已經像設計原理一樣被提倡，例如(Kusiak, 1999; Pahl & Beitz, 1996; van der Linden & Mueller, 1995)并且六十多年前Coase在經濟學的經營管理和策略中已經論述過外部采辦了：為什么它能穩(wěn)固地存在?(Coase, 1937). 然而最近把模塊化和外部采辦這兩個主題連接在一起的研究趨向已經形成。研究員已經看清與產品結構和組織結構相適應的特性(Sanchez & Mahoney, 1996) 和與剛度相適應的創(chuàng)造(Henderson & Clark, 1990)。成功的電腦制造商典范戴爾已經使用了電腦的模塊化結構和無庫存供貨連鎖經營管理(Kraemer & Dedrick, 2001)的新的形式，而國際商業(yè)機器公司的電腦的模塊化結構在60年代就已經被發(fā)現(xiàn)，這為隨后出現(xiàn)的個人電腦企業(yè)(Baldwin & Clark, 2000)的突發(fā)性膨脹制定了先決條件。 對于一個公司的競爭力來說在確定的產品結構的形式和確定的組織結構的形式之間中的一個配比或不匹配的重要的洞察力的研究趨向已經產在。然后下一步是對這兩個領域的因果聯(lián)系方面做進一步總的了解。換句話說，難到不是做產品設計組織，就是做組織設計產品嗎?只有實際資料可以回答在這個問題上的一些爭論：“當時校準趨勢發(fā)展的原因已經變得超過了特定的階段，這是一個完全跟據(jù)經驗的問題?！?Sako, 2004:15),這篇論文集中闡明在北美洲汽車的駕駛室的產品開發(fā)和制造這些問題。在這個研究中，我們發(fā)現(xiàn)比大部分簡單模式的建議更凌亂的事實。我們不但發(fā)現(xiàn)關于不同的中間過程的好幾個優(yōu)點的相互影響，而且我們還能識別不同因果聯(lián)系的方向。另外，看起來有時還存在驅動兩者同時變化的強大的外部力量。 周圍條件和結構發(fā)展 “模塊化”和“外部采辦”這兩個主題在他們的各自的研究領域已經被分別地單獨地論述。通過在各種各樣的學科中模塊化已經收到廣泛的注意（Schilling,2003）。在大部分學科中，如果他們的展品在他們的內部單位（即模塊）里面界于相對更強壯的（即接觸面）和相對較弱的之間，那么就叫模塊化系統(tǒng)。在設計復雜的工業(yè)品的學科里,模塊化被解釋為一個產品的結構的特征。一個產品的結構格式是一個元件的大體布局和包括這些元件怎樣主裝的技術規(guī)范。在產品開發(fā)的初步設計階段，選擇一個產品的結構格式是一個重要的任務。(Kamrani & Salhieh, 2002; Ulrich & Eppinger, 2000) 在外部采辦這個爭論點方面，也就是說，不論一個企業(yè)選擇去做本身的工作還是比處罰一個供應商，它已經在屬于公司領域的多種學科中也被廣泛地討論著。一個公司的領域限定了這家公司包含在國內的和剩余在國外的經營，就像數(shù)量和類型相互影響著這家公司的領域一樣。因此，研究員從經營領域(Chandler, 1962; Pisano, 1990)到管理領域(Holmstrom & Roberts, 1998; Williamson, 1985)都已經集中到這個爭論點。 我們寫這篇論文的意圖集中在產品的結構格式和堅固的領域之間的相互影響?，F(xiàn)有這些在文獻中相互作用的構造可以概括地分成兩個類型：一個爭論是從產品的構造到穩(wěn)固的領域的因果聯(lián)系，另一個表示的是相反的論據(jù)，那就是說，這家公司的范圍影響它的產品的結構特性。一些創(chuàng)始者的建議是兩種效果能同時發(fā)生(Fine, 1998; Gulati & Eppinger, 1996)。 產品結構影響堅固的領域 在一家企業(yè)領域的特定區(qū)域上影響產品結構一個合理的原因如下。在產品的方案設計期間，設計師們要選擇產品的結構。接著，在他們之間為產品結構安置約束和發(fā)展組織結構和制造產品的可能性，其結構不但確定了零件的數(shù)量功用而且確定了接口件的數(shù)量和種類。換句話說，設計的決策不是被秘密地投入生產，即他們變得彼此獨立,就是在其他的項目上相互依賴 (Baldwin & Clark, 2003)。將來，組織結構應適應國內外的發(fā)展局勢和產品結構的模仿。(Henderson & Clark, 1990; Leonard-Barton, 1992)?？偟膩碚f，把這些工藝的組合在一起就是企業(yè)的構造。 堅固的領域影響產品結構 在一家公司領域的特定區(qū)域內有很多方法能影響產品的結構。在供應鏈中，公司堅固領域的特定區(qū)域很大的程度上決定他的所有權和在供應鏈的有效范圍中有權使用的可能性。在回答方面,一個廠商可以決定產品的設計，以致于產品的結構在國外很容易被采納他的現(xiàn)有的性能。這個發(fā)展前景為這些論點提供理論基礎。如果系統(tǒng)（如結構）對他們的環(huán)境要求作出反應來提高安裝水平，那么他們將能適應外部壓力。因為外界因素推動，就他們的產品結構而言，這意味著產品朝著朝著遠離較高層次的模塊化的方向遷移(Schilling, 2000)。比如供求關系因為外部因素的影響變得更加復雜。例如，如果眾多的供應商提供現(xiàn)有的多種科學技術，那么該產品的結構就要遷移到較高層次的模塊化方向，在這種局勢下才盈利。因為它很可能在外部的現(xiàn)有變化比內部的較高，所以這意味著這家公司領域的特定區(qū)域會影響產品的結構選擇。同樣地，較高層次的多樣性需求復雜經常要求多種的銷售渠道、顧客關系等等。接著這些需求要在產品結構的模塊化上施加壓力。 調查組織 為了幫助分析在產品的結構和堅固領域的特定區(qū)域兩者之間的動態(tài)，我們建議評價時應從一個二階段的機構中分離出來描述。第一步，在產品結構和堅固領域的特定區(qū)域兩者之間的變化就是紀錄，即在時間上設置許多要點。這需要通過構造相應的時機和通過公司兩者之間調節(jié)的發(fā)展（雖然他們可以幫助排除一種錯誤的發(fā)展趨勢）。因此,第二步包括尋找可以引起改變的駕駛員。 在北美洲汽車的駕駛室的實例 研究設計 對于我們的研究來說汽車的駕駛室是一個很好的選擇物因為他們在過去的十年中已經經過模塊化等級得到改進。我們要求一個駕駛室內要有主要的設備,包括儀表盤、儀表板、熱風空調裝置(它能加熱、通風、空氣調節(jié))、音響、交流電子控制裝置、配線、方向盤／駕駛桿、安全氣袋、汽車橫梁和一些較小組件諸如管、干燥箱、遮光板的調整部分。我們的研究是這私人駕駛室的發(fā)展規(guī)劃，因為每個方案的重新確定是瞄準公司的發(fā)展領域。 辦法。準確決定各種各樣的模塊化程序已經證明是很困難的，主要是因為多種產品的特征經常把主要的模塊化包括在內和這些的各自獨特的特性的影響力有強烈的前后相互依賴的關系(Fixson, 2003)。為了克服這些障礙，雖然特殊的產品的還在調查研究中,但是我們給三代的產品的結構下了定義,表現(xiàn)了三個不同水平的模塊化的增長。零代駕駛室表現(xiàn)了相對不模塊化的產品結構，汽車制造廠（顧客）巧妙地設計的產品、買零件、一個一個地單獨地安裝零件和當汽車連續(xù)地前進的流水作業(yè)裝配線已經被用了十幾年了。一代駕駛室是設計成是預先裝配關閉的這一主裝配線和成整塊裝配汽車。零代和一代駕駛室之間的主要區(qū)別在于駕駛室和車輛之間的接口設備。相對于一代駕駛室來說二代駕駛室包含了設計的更改，為部分整體化、組裝的最佳化等等提供了利用的可能性?？偟膩碚f企業(yè)已經在進步的發(fā)展，從零代到一代,再從一代到二代。 上述的研究已經把一這家公司領域的特定區(qū)域當做總體決策來對待。例如：這個決策的達到或得到科學技術水平的許可就可以被解釋為這個決策確定了這家公司的領域，如(Schilling & Steensma, 2002)。我們決定總的產品成果的調節(jié)是為了把準確度提高到一個更高的水平。為了用分數(shù)評價總體方案的產品，我們詢問了參與者，也就是說通過各自供給鏈的參與者傳遞信息。當準確的價值百分比表現(xiàn)為比提供的資料看來有較差的精確性時,它的趨勢反映在變化上，其變化是通過相應的產品結構的改進。 控制。通過發(fā)展項目可以確?？杀刃?，我們搜集了許多控制變量的資料，諸如：車輛的類型、開發(fā)項目的持續(xù)時間、新零件的比值、計劃生產的容量和為供應商提供的補償機制 “R & D”成果。在統(tǒng)計的意義上，這些的不是當做樣品尺寸來控制的，而是在這樣的統(tǒng)計上一些較小的調整,但是我們遵守的是他們允許我們?yōu)檫@個模型考慮可能性的說明。 樣本資料和收集。在十八個發(fā)展項目上我們資料搜集來自五1的層供應商和一個初始設備制造廠家。在每個公司，我們在三個科研項目上資料搜集，一個是來自對每個產品結構的改進。給于的樣品尺寸，我們的樣品不是在統(tǒng)計意義上是典型的，而是我們的數(shù)據(jù)裝置覆蓋了所有的主要供應商，他們活躍的在北美洲的汽車駕駛室企業(yè)。資料的可靠性問題使得這些成為不可能，當我們的樣品不是無一定目的的時候，我們要求參與者為了我們關于三代駕駛室中的每一代方案的獨特性的的資料作準備。這些資料的收集是通過一個調查表和每個公司的澄清報告的電話會見后的多數(shù)面對面的走訪。 數(shù)據(jù) 產品的發(fā)展。通過工作的分配如在供應鏈中公司領域里特定區(qū)域的一個代理,圖表１表明通過三個不同產品的改進，這家公司的領域在產品發(fā)展中是如何變化的。 ----------------------- 圖表１大約這里 ----------------------- 我們在各水平的每一狀態(tài)中表示工作的百分比，那就是說，汽車制造廠（即初始設備制造廠家），它的直接的供應商（第⒈層）和他們的供應商（第⒉層）。從初始設備制造廠家的前景來看， 當總體趨勢朝著更大的外部采辦的方向發(fā)展的時候,這個趨勢是通過產品結構的改進，也就是說通過不同水平的模塊化是參差不全的和通過在產品發(fā)展方面的四個中間過程也是參差不全的。當過程設計和設計外部采辦已經基本上增長（即初始設備制造廠家們的影響已經分別減到27%和24%）的時候，初始設備制造廠家們似乎不情愿的把大部分產品的方案轉給另一公司。在一個第二代方案上，初始設備制造廠家仍然管理著平均73%產品的構思。同樣地，在產品的試驗和研制鑒定階段還沒有把工作當做侵略的設計與施工轉給另一公司。 制造業(yè)。我們也收集了制造業(yè)的兩個中間過程的工作產品分配的數(shù)據(jù):部分制造和組裝（如圖２）。 ----------------------- 圖表２大約這里 ----------------------- 這些數(shù)據(jù)表明部分裝配在產品的結構改變之前已經把工作轉給另一公司首先被注意到。在零代產品中，平均起來，第⒈層和第⒉層的供應商分別管理了大約有50%的工作產品。組裝這個觀點呈現(xiàn)了一個分裂的圖像。關于駕駛室的組裝, 在零代產品和一代產品之間，大多數(shù)預裝配工作被初始設備制造廠家從第⒈層供應商轉給另一公司。而一代和二代的駕駛室,有一個另外的裝配程序: 將預先裝配好的駕駛室插入車輛。在第一代方案中，這個工作專門被初始設備制造廠家們管理著。而在第二代方案中，有17%的工作已經被轉移到第1層供應商。 評述和結論 考慮了在二維空間“模塊化”和“外部采辦”的改變，三個級別的路徑是合理的(Sako & Murray, 1999)。在第一條路徑上，初始設備制造廠家首先把產品模塊化，然后再把它轉給另一公司。第二條路徑提出相反的次序：首先外部采辦，然后再模塊化。最后,第三條路徑建議同時外部采辦和模塊化。然而，在產品發(fā)展和制造的過程中，我們的數(shù)據(jù)表明許多個人的內容和工藝顯得更加復雜。我們用給于我們的改進了的固定的產品結構研究設計,我們利用這家公司領域首次轉變到描述各自的變化序列。然后我們給出駕駛員的變化，就象通過我們的被訪問者做的報告一樣。 進行生產發(fā)展的四個階段形成一個混合的圖畫。兩代產品在產品結構方面的變化引起設計與施工工作的重要部分的外部采辦，然而兩者都不變化影響構思工作的主要部分的特定區(qū)域。在上述被命名為三個路徑的結構中，當構思工作不按照三個路徑中任何一個的時候，設計與施工更多地按照路徑一進行模仿的，并且檢驗采取的是落后的路徑一。事實上，在某種程度上整個階段都是沿著模塊化和外部采辦的之字形途徑,而不是那三條確定路徑中的任何一條。引起這些之字形是途徑和在他們之中的偏離看來有一些原因。在采訪期間，我們得知對外部采辦的主要的駕駛員來說初始設備制造廠家們怎樣察覺（a）任一詳細階段上的戰(zhàn)略價值, 和（b）來自供應商的有效的能力。整個20世紀90 年代，在第⒈層汽車供應商中，兼并和收購的浪潮能集中能力說明通過初始設備制造廠家關于的供應商缺乏充足的能力的意見。 關于生產過程，即部分制造和組裝，這個描寫就更加清楚了。在上述的提到結構中，對于部分的構造我們僅注意到路徑２后面的一部分，然而駕駛室的組裝基本上沿著路徑1 ，而非機動車輛的駕駛室的組裝確實都不符合任意一條路徑。 總之,在生產中，公司領域的變化似乎在產品結構改變之前（除非機動車輛駕駛室的組裝之外）。從主要的財務上看，似乎有兩條理由能解釋這些調查結果。20世紀90 年代大部份時期，北美汽車制造商不得不在華爾街上改善他們的財政措施。成本和資源的減少是主要的目標。降低成本是好的駕駛者為了把勞動力密集型工作即組裝轉給低薪公司, 和減少資源是為了把資本密集型工作即部分制造轉給另一公司。 總的來說, 我們的研究報告說明產品結構變化和外部采辦決策的時序性沒有一個簡單的單向效應。然而，大部份的情形下我們發(fā)現(xiàn)有一種相互關系, 而且這一關系二個方向的影響力隨著進程改變和時間的推移而不斷變化。導致產品結構的變化影響公司領域的特定范圍發(fā)生有這個相對比較大的原因，反之亦然以致他們的總趨勢似乎依賴于(a)個別步驟的合理特性,即他們的成本構成、他們領會的策略價值、在供應鏈中有利于他們完成工作的有效能力，和(b)在適當?shù)暮拖鄬Φ年P系基礎上的外部因素 , 諸如勞務成本、基本投資和技術上的外部發(fā)展。 由于我們不能夠收集工作特性數(shù)據(jù)，所以未來研究可以調查這些不同的路徑的表現(xiàn)效果和他們的組合。 舉例來說,在產品發(fā)展和制造業(yè)的外部采辦之間的不同可能是競爭的必須做的(Brusoni，Prencipe,& Pavitt,2001; Takeishi,2002) 或者只是一個暫時的影響。另外，未來預示的研究途徑是比較長久期限的步驟調查，并且這個問題關于是否在某一條件下有向自己的反方向發(fā)展的條件(Fine,1998)。 從第一個創(chuàng)始者手中獲得的參考 規(guī)劃階段 設計階段 技術方面 生效階段 圖表１ 通過三代產品結構公司領域在產品發(fā)展中的變化 圖表２ 通過三代產品結構公司領域在中制造業(yè)的變化 管理研究院會報的版權是管理研究院的財產,并且如果沒有版權擁有者的明確的書面允許，那么它的內容不能被復制或發(fā)電子郵件給多數(shù)的場所或郵件給一個郵寄列表服務程序。但是單獨使用用戶可以打印、下載或者郵件文章。