CRH2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)含SW三維及6張CAD圖

CRH2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置設(shè)計(jì)含SW三維及6張CAD圖,crh2,車組,車鉤,緩沖,裝置,設(shè)計(jì),sw,三維,cad CRH2動(dòng)車組車鉤緩沖裝置學(xué) 院：姓 名：學(xué) 號(hào)：班 級(jí)：指導(dǎo)老師：一、前言 CRH2 動(dòng)車組是中國(guó)鐵路引進(jìn)的具有世界先進(jìn)水平的四大高速動(dòng)車組之一,而其車鉤緩沖裝置又是動(dòng)車組最基本最重要的部件之一,本次主要研究與設(shè)計(jì)CRH2 動(dòng)車組車鉤緩沖裝置的結(jié)構(gòu)、類型與作用原理,最后分析了高速動(dòng)車組車鉤、緩沖裝置的性能特征。二、總體設(shè)計(jì)2.1外觀圖紙2.2 示意圖n柴田式密接式車鉤 柴田式密接式車鉤緩沖裝置如2.1圖所示。它主要有鉤頭、緩沖器、風(fēng)管連接器、電氣連接器和風(fēng)動(dòng)解構(gòu)系統(tǒng)等幾部分組成。車輛連掛時(shí)依靠?jī)绍囥^相鄰鉤頭上的凸錐和凹錐孔的相互插入，實(shí)現(xiàn)車鉤的緊密連接，同時(shí)自動(dòng)的將兩車之間的電路和空氣通路接通。在兩車分解時(shí)，通過解構(gòu)風(fēng)缸的動(dòng)作，亦可自動(dòng)解鉤，并自動(dòng)切斷兩車之間的電路和空氣通路。三、柴田式密接式車鉤結(jié)構(gòu)及作用原理n3.1 密接式車鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) n前端車鉤組件主要包括鉤體、鉤舌、解鉤桿、拉力彈簧、解鉤風(fēng)缸以及鉤鎖。如圖4所示，連接時(shí)，鉤舌嵌入到對(duì)方車鉤的鉤舌腔內(nèi)，需要解鉤時(shí)，可以拉動(dòng) 解鉤鉤桿或者司機(jī)操縱解鉤風(fēng)缸帶動(dòng)解鉤桿進(jìn)行解鉤。拉力彈簧可以使解鉤桿恢復(fù) 到連掛位，車鉤解鉤時(shí)，利用鉤鎖掛在對(duì)方車鉤的解鉤桿上，將解鉤桿固定在解鉤位置。n n3.2 密接式車鉤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) n中間車鉤組件如圖4所示，主要包括鉤體、鉤舌、解鉤桿、拉力彈簧以及鉤 鎖，相比前端車鉤組件，缺少了自動(dòng)解鉤的解鉤風(fēng)缸，其作用原理與前端車鉤組件 相似。n連掛部位結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)鉤體是密接式鉤緩裝置的核心零件，需要滿足：1、實(shí)現(xiàn)一對(duì)車鉤的密接式連 掛功能；2、強(qiáng)度要求拉，伸載荷1600kN、壓縮載荷1800kN;3、車鉤連掛時(shí)兩個(gè) 連掛面4個(gè)角的平均間隙1.13mm;4、在鉤身合適部位預(yù)留其他零件的安裝接口。為滿足功能要求在車鉤連掛面設(shè)置凹錐和凸錐以及鉤舌腔，如圖4和5所示，n3.3 圖示3.4 緩沖裝置的作用n 緩沖器時(shí)用來緩和列車在運(yùn)行中由于牽引力的變化或在啟動(dòng)、制動(dòng)及調(diào)車連掛時(shí)相互碰撞而引起的縱向沖擊和振動(dòng)。緩沖器有耗散和衰減車輛之間的沖擊和振動(dòng)的功能，從而減輕對(duì)車體結(jié)構(gòu)的破壞作用，提高列車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適度。n緩沖器的原理時(shí)借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件的變形中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。四、整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)五、緩沖器容量設(shè)計(jì)n5.1 容量的設(shè)計(jì) 設(shè)有總重分別為W和W2的車輛，各以K和力的速度運(yùn)動(dòng)（設(shè)v1 v2)，沖擊后 兩車以共同的速度V。一起運(yùn)動(dòng)，據(jù)動(dòng)量守恒定律：。n5.2 容量計(jì)算 則據(jù)能量守恒定律，在兩車組成的系統(tǒng)中，沖擊前后的損失應(yīng)等于沖擊力壓縮緩 沖器所做的功A1、沖擊力壓縮車體所作的功A2、以及沖擊力使貨物移動(dòng)所做的功A3的總和。敬請(qǐng)各位老師批評(píng)指正 謝 謝！