注塑模具最小溫度偏差的優(yōu)化設計畢業(yè)課程設計外文文獻翻譯、中英文翻譯

注塑模具最小溫度偏差的優(yōu)化設計畢業(yè)課程設計外文文獻翻譯、中英文翻譯,注塑,模具,最小,溫度,偏差,優(yōu)化,設計,畢業(yè),課程設計,外文,文獻,翻譯,中英文 外文資料翻譯 資料來源： 文章名：DESIGN OPTIMIZATION OF AN INJECTION MOLD FOR MINIMIZING TEMPERATURE DEVIATION 書刊名：《 Automotive Technology》 作 者：J.-H. CHOI et al. 出版社：Copyright ? 2012 KSAE/ 063?11 pISSN 1229?9138/ eISSN 1976-3832 章 節(jié)：DESIGN OPTIMIZATION OF AN INJECTION MOLD FOR MINIMIZING TEMPERATURE DEVIATION 頁 碼：P273-P277 文 章 譯 名：注塑模具最小溫度偏差的優(yōu)化設計  注塑模具最小溫度偏差的優(yōu)化設計 ? ? J.-H. CHOI1), S.-H. CHOI1), D. PARK2), C.-H. PARK2), B.-O. RHEE1)* and D.-H. CHOI2) ? 1) Kinkajou 大學機械工程研究生院, Eyeopening 443-740, 韓國 2) Handbag 大學機械工程研究生院, 韓國首爾 133-791 ? (2011年1月24日收到;2011年6月15日修訂; 及接受 2011年6月17日) ? 抽象 ? 注塑件的質(zhì)量在很大程度上受模具冷卻的影響。因此, 這使得在設計該 部件時, 但在設計模具之前, 需要優(yōu)化模具冷卻電路的。在此基礎(chǔ)上, 提出了模具冷卻回路的各種優(yōu)化方法。在這項工作中, 模具冷卻電路的優(yōu)化是自動化的商業(yè)過程集成和設計優(yōu)化工具稱為過程集成, 自動化和優(yōu)化 (鋼琴), 這是經(jīng)常用于大型汽車零部件, 如保險杠和儀表板。冷卻通道和擋板管位于與零件表面等距的偏移剖面上。冷卻通道和擋板管的位置自動生成, 輸入模具冷卻計算機輔助工程程序, Mold flow 洞察2010。目標函數(shù)是模具表面溫度與給定設計溫度的偏差。優(yōu)化中的設計變量為冷卻通道和擋板管的深度、距離和直徑。為更實際的分析, 壓力下降和溫度下降被認為是有限的價值。采用漸進二次響應曲面法進行優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果與初始設計相比, 具有更均勻的溫度分布, 并利用所提出的優(yōu)化方法, 以較低的成本進行了滿意的求解. ? 關(guān)鍵字:注塑成型、冷卻通道、冷卻分析、PQRSM、優(yōu)化設計 ? ?  1. 導言 ? 冷卻階段是注塑成型過程中循環(huán)時間最長的階段。因此, 減少循環(huán)時間最有效的方法是降低冷卻時間。冷卻時間從根本上取決于零件厚度和模具溫度, 從而產(chǎn)生冷卻時間限制。如果模具的溫度和零件厚度在整個零件上是均勻的, 冷卻時間是不關(guān)心的;但是, 不均勻的零件厚度和模具溫度分布會延長整個冷卻時間。冷卻時間較長意味著溫度均勻性差, 這會導致零件變形。對于大型產(chǎn)品 (如汽車保險杠和儀表板) 尤其如此。對于這些類型的零件, 溫度均勻性成為模具設計中最重要的因素。 為了檢驗設計的有效性, 我們開發(fā)了一個早期設計的冷卻電路的自動優(yōu)化。通常早期的部分設計是檢查的文件/包裝和翹曲分析沒有冷卻分析。這是因為假設模具溫度是均勻的, 這實際上是不正確的。 *相應的作者.電子郵件: rhex@ajou.ac.Kr Rhee@Kinkajou 為設計的零件提供一個快速優(yōu)化的冷卻電路將幫助部分設計師糾正他們的設計 (Foresaw 和鈴木, 1999)。 優(yōu)化設計, 以減少零件溫度偏差使用的設計變量, 如直徑和距離的冷卻通道和擋板管和部分的深度, 從模具表面的冷卻渠道和擋板管。一種商用計算機輔助工程 (CAE) 工具, Mold flow 洞察, 用于冷卻分析。我們成功地獲得了一個最優(yōu)化的冷卻電路在一個時間比在手工設計中可以達到更短。為實現(xiàn)實際模具設計中冷卻回路的自動優(yōu)化, 在優(yōu)化中考慮了壓降極限和冷卻劑溫升等實際設計參數(shù)。 ? 優(yōu)化技術(shù)的性能可能受到響應中的數(shù)值噪聲的影響。為了在數(shù)值噪聲存在的情況下有效地找到最優(yōu)解, 我們通過應用基于回歸的順序近似優(yōu)化器 (PQRSM) (宏 ET AL., 2000), 它是商業(yè)過程集成和設計優(yōu)化 (PIDO) 工具的一部分, 稱為過程集成、自動化和優(yōu)化 (鋼琴) (FRAMAX, 2009). 圖1. 用于優(yōu)化的產(chǎn)品的有限元模型。 ? ?  2. 模型和通道配置 ? 2.1. 型號配置 ? 用于優(yōu)化和 CAE 分析的模型是汽車前保險杠 (FB)。部件的大小為 1800x600 mm, 元素類型為三角形, 模型中的元素數(shù)約為 2.6萬, 平均縱橫比為1.5。模型如圖1所示. ? 2.2. 冷卻通道配置 ? 汽車保險杠模具的冷卻電路通常設計為具有水平平面的直線冷卻通道和安裝擋板管從線冷卻通道。然而, 在這個設計中, 不必要的長擋板管連接在一個線冷卻通道可能會導致高壓下降的冷卻通道。由于與零件表面的距離很大, 線路冷卻通道可能不會導致模具冷卻。為了改進設計, 線冷卻通道沿零件表面的偏移剖面被找出, 如圖2所示。擋板管的端點也位于沿直線冷卻通道的偏移剖面上。線路冷卻通道或擋板管位于偏移剖面上, 它們之間的電弧距離相等。 ? 3. 制定 ? 3.1. 設計約束 ? 在模具冷卻回路的設計中, 還應考慮壓力降和冷卻通道入口與出口之間的溫升限制。高壓降通常發(fā)生在不必要的長 圖2.沿偏置剖面的冷卻通道的配置 ? ? 冷卻電路。在長冷回路中, 冷卻液的流量低, 導致模具溫度高, 出水口溫度升高。最終可以在冷卻分析中找到設計缺陷;但是, 優(yōu)化已經(jīng)很耗時, 因此最好在優(yōu)化中應用限制作為約束。 ? 在這項工作中, 我們假設4行冷卻通道串聯(lián)成一個集群, 如圖3所示。簇由一個流形并行連接。通常, 群集中的最大壓力下降限制為200帕, 而出口的最大溫度上升為 5oC (Melanges ET, 2001)。在冷卻分析中, 每條線冷卻通道都被視為獨立的單獨電路, 便于使用。由于電路中有4條線冷卻通道, 每條線冷卻通道的壓力降和溫度升高的限制分別為50帕和 1.25個C。由于擋板管的散熱效率比冷卻通道低, 因此我們還有一個額外的限制, 因為擋板管的直徑必須大于或等于冷卻通道的直徑。這三設計約束可以表示為等式 (1)、(2) 和 (3) ? 0 Pa ≤ G 1 ≤ 50000 pa, (1) 0 o C ≤ G 2 ≤ 1.2 o C, (2) G 3 ≤0 mm, (3) ? G 1 是壓力降的約束, G 2 是溫度升高的約束, 而 G 3 表示擋板管直徑與冷卻通道直徑的減法. ? 3.2. 設計變量 ? 在這項工作中, 選擇了線冷卻通道和擋板管的直徑、距離和深度作為優(yōu)化設計變量。設計變量的總數(shù)是 6, 如表1所示。通常, 冷卻通道和擋板管的直徑由模具設計者根據(jù)其規(guī)則確定 圖3.由4個帶擋板管的冷卻通道組成的簇。 ? ? ? 圖4.溫度場的方案由冷卻渠道。 thumb (Rhee ET AL., 2010).然而, 它已被詳細研究的模具設計師之間。表1顯示了具有其范圍和初始值的設計變量。根據(jù)加工要求的限制, 確定了冷卻通道距離、擋板距離和擋板深度的最小值。從模具設計人員獲得的經(jīng)驗最大值確定了冷卻通道距離和擋板距離的最大數(shù)值。由于 CAE 軟件的自動化使用受到限制, 擋板距離是一個離散變量。在這項工作中, 最優(yōu)化的擋板距離為60、90和120毫米. 3.3. 目標功能 模具冷卻回路優(yōu)化的一個主要目的是在零件上實現(xiàn)均勻的溫度分布。均勻的溫度分布意味著冷卻通道引起的溫度偏差最小化, 如圖4所示。優(yōu)化中的目標函數(shù)是部分溫度的標準偏差, 如方程 (4) 所示。零件溫度是模子一半的上部和下表面的算術(shù)平均值。從零件的有限元計算出模具表面溫度。 分鐘 N (E i -E w ) 2 (4) σ = ∑ -------------------- , N i = 1 σ 是部件溫度的標準偏差E 的溫度eth 元素,Aw 是整個三角形元素的平均溫度,N是元素的數(shù)目. 4. 優(yōu)化 ? 4.1. 參數(shù)化研究 ? 為了研究設計變量對目標函數(shù)、壓降和溫升的影響, 進行了參數(shù)化研究。通過在一定范圍內(nèi)改變變量來進行參數(shù)化研究, 同時保持所有其他變量的固定。圖5-7 顯示 ? 表1.設計變量的下限和上限, 以及優(yōu)化的初始值 (單位: mm)。 ? 描述 降低 初始 上 ? ? ? ? ? X 1 通道直徑 10 30 40 X 2 擋板直徑 10 30 40 X 3 通道距離 60 90 120 X 4 擋板距離 60 60 120 X 5 通道深度 30 60 90 X 6 擋板深度 30 60 90 ? ?實驗結(jié)果對目標函數(shù)、壓力降溫升高分別進行了參數(shù)研究。在每個圖中, x 軸指示設計變量的級別。每個設計變量都被分為11層, 從下界到上界。-5 和5分別表示下限和上界。 ? 在檢測溫度偏差時, 冷卻通道的直徑對目標函數(shù)的影響不大 (見圖 5)。這一結(jié)果是可預測的, 因為冷卻通道影響零件溫度比擋板管在汽車保險杠模具。汽車保險杠模具有一個深的核心, 使模具冷卻取決于擋板管, 而不是冷卻通道。造成影響的另一個原因可能是, 在參數(shù)研究的范圍內(nèi), 冷卻通道內(nèi)的流態(tài)仍然是湍流的。冷卻通道的直徑通常比擋板管小。當擋板管內(nèi)的流量保持在湍流狀態(tài)時, 冷卻通道內(nèi)的流量將處于湍流狀態(tài)。 ? 當擋板的直徑增加到一定值時, 會產(chǎn)生明顯的影響。直徑的增加會改變管內(nèi)的水流到層流狀態(tài)。這是與湍流流態(tài)相比, 傳熱系數(shù)較低的原因。這就是當擋板管徑增大時溫度偏差變大的原因。 圖5.溫度偏差的參數(shù)化研究結(jié)果 (目標函數(shù))。 ? 圖6.壓力降的參數(shù)化研究結(jié)果。 ? 在所有參數(shù)中, 擋板深度顯示了對目標函數(shù)的最大影響, 如圖5所示。當擋板深度增大時, 目標函數(shù)增大。這意味著擋板的更深位置導致溫度偏差增加。同時, 它證實了汽車保險杠模具的冷卻取決于擋板管。 ? 冷卻通道和擋板管的直徑對冷卻回路中的壓降有最高的影響, 而其他變量則影響不大 (見圖6。隨著直徑的增加, 壓降在一定值后減小。這也是一個可預測的結(jié)果, 因為較大的直徑減少壓力下降。 ? 溫度上升對出口的影響如圖7所示。最具影響的參數(shù)是擋板直徑和通道距離。擋板直徑的影響顯示, 從-1 到3的范圍內(nèi)的最高值。在較小的擋板直徑的情況下, 換熱的表面積減小, 可能導致溫度升高, 而較大的擋板直徑則會導致較低的流動速率, 從而降低傳熱系數(shù)。 ? 增加的通道距離意味著每一個冷卻通道占去了零件表面較大的面積, 并有較大的散熱量。這可能給出了一個物理解釋為什么溫度上升增加與渠道距離。波動顯示在 圖7.溫度上升的參數(shù)化研究結(jié)果。 4.2. 優(yōu)化結(jié)果 ? 升溫幅度最大 (圖 7) 約為 0.15 o c. 此值遠小于約束。變量對溫度上升的影響并不明顯. 在這項工作中, 擋板距離被認為是離散變量;因此, 很難應用一般的優(yōu)化方法。因為有三值, 所以優(yōu)化被執(zhí)行了3次與5設計參數(shù)。在每個優(yōu)化中, 擋板距離是固定的。 圖8和9顯示的溫度偏差為通道直徑 x 1 和通道距離, x 3 在初始設計值周圍使用攝動方法更改0.1%。從這些結(jié)果中我們認識到, 溫度偏差的變化為 x1 和 x3 變化包括數(shù)字噪聲. 因此, 我們選擇 PQRSM 作為優(yōu)化方法, 可以有效地優(yōu)化響應與數(shù)字噪聲。PQRSM 裝備在商業(yè) 圖8.溫度偏差 w.r.t. 的變化x1 使用0.1% 攝動方法觀察. ? ? ? 圖9.溫度偏差 w.r.t. 的變化x3 使用0.1% 攝動方法觀察. ? ? 表2.優(yōu)化結(jié)果摘要。 較低基線 X4= 60 x4= 90 X4= 120 上部 x 1 10.00 30.00 29.67 28.39 30.00 40.00 x 2 10.00 30.00 30.36 28.39 30.00 40.00 x 3 60.00 90.00 89.37 90.29 88.13 120.00 x4 60.00 60.00 60.00 90.00 120.00 120.00 x 5 30.00 60.00 87.63 88.81 90.00 90.00 x 6 30.00 60.00 30.00 30.00 30.00 90.00 Obj 6.62 5.35 5.60 5.46 G1 0 16790 16904 16610 8758 50000 G2 0 0.36 0.43 0.33 0.38 1.20 G3 0.00 -0.69 0.00 0.00 0.00 ? ? PIDO 工具, 鋼琴, 接近的目標函數(shù)和約束與二次函數(shù)在信任區(qū)域, 它依次移動和減少信任區(qū)域, 直到它找到最佳的解決方案。 使用 PQRSM 優(yōu)化的結(jié)果如表2所示?；€表示在應用優(yōu)化之前的標準條件。在對擋板距離 (x4) 的3個情況進行優(yōu)化后, 在擋板距離為60毫米的情況下, 獲得最低溫度偏差。因此, 我們得出的結(jié)論是, 擋板距離為60毫米是我們的優(yōu)化結(jié)果.? 在此優(yōu)化結(jié)果下, 與基線設計相比, 在滿足所有其他設計要求的情況下, 溫度偏差減少了19.2%。在設計變量中, 通道直徑、x1、擋板直徑、x2 和通道距離、x3 仍然接近其初始值當通道深度為 x5 移向上界和擋板深度時, x6 向下界移動。因此, 如果擋板距離、x4、通道深度、x5 和擋板深度, x6 可以輕松進行, 則預期會有更好的結(jié)果。 ? ? ?5. 結(jié)論 本研究對汽車前保險杠冷卻回路進行了優(yōu)化。設計目的是盡量減少溫度偏差, 同時滿足所有約束條件。除了六設計變量的側(cè)約束外, 還有三設計約束, 包括壓力降、升溫和縱橫比。 在六個設計變量中, 擋板距離是離散設計變量。為此, 對三例擋板距離為60、90和120毫米的情況進行了優(yōu)化。在擋板距離為60毫米的情況下, 得到最低溫度偏差。在這種情況下, 與基線設計相比, 溫度偏差減少了 19.2%, 同時滿足了所有設計要求。認為本文所采用的 CAE 和 PIDO 工具的設計優(yōu)化方法可應用于許多工業(yè)生產(chǎn)過程的設計。 ? 引用 ? FRAMAX Inc (2009). Piano Tutorial. FRAMAX Inc (2009). Piano User’s Manual. Dong, K. J., Ch oi, D. H. and Kim, M. S. (2000). 在大規(guī)模系統(tǒng)設計中有效構(gòu)造二階響應面模型的漸進二次逼近法。韓國的機械工程師協(xié)會 (A) 24, 12/12, 3040? 3052. Foresaw, H. and Suzuki, H. 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