1564-同軸式二級圓柱齒輪減速器的設計

1564-同軸式二級圓柱齒輪減速器的設計,同軸,二級,圓柱齒輪,減速器,設計 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書1本設計已經(jīng)通過答辯，如果需要圖紙請聯(lián)系QQ 251133408 另專業(yè)團隊代做畢業(yè)設計，質(zhì)量速度有保證。引言國外減速器現(xiàn)狀?齒輪減速器在各行各業(yè)中十分廣泛地使用著，是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大，或者傳動比大而機械效率過低的問國外的減速器，以德國、丹麥和日本處于領先地位，特別在材料和制造工藝方面占據(jù)優(yōu)勢，減速器工作可靠性好，使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主，體積和重量問題，也未解決好。最近報導，日本住友重工研制的 FA 型高精度減速器，美國 Alan-Newton 公司研制的 X-Y 式減速器，在傳動原理和結(jié)構上與本項目類似或相近，都為目前先進的齒輪減速器。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發(fā)展。因此，除了不斷改進材料品質(zhì)、提高工藝水平外，還在傳動原理和傳動結(jié)構上深入探討和創(chuàng)新，平動齒輪傳動原理的出現(xiàn)就是一例。減速器與電動機的連體結(jié)構，也是大力開拓的形式，并已生產(chǎn)多種結(jié)構形式和多種功率型號的產(chǎn)品。目前，超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫(yī)療、生物工程、機器人等領域中，微型發(fā)動機已基本研制成功，美國和荷蘭近期研制分子發(fā)動機的尺寸在納米級范圍如能輔以納米級的減速器，則應用前景遠大。1．國內(nèi)減速器現(xiàn)狀?國內(nèi)的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主，但普遍存在著功率與重量比小，或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外，材料品質(zhì)和工藝水平上還有許多弱點，特別是大型的減速器問題更突出，使用壽命不長。國內(nèi)使用的大型減速器（500kw 以上），多從國外（如丹麥、德國等）進口，花去不少的外匯。60 年代開始生產(chǎn)的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大，體積小、機械效率高等優(yōu)點?。但受其傳動的理論的限制，不能傳遞過大的功率，功率一般都要小于 40kw。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質(zhì)方面沒有突破，因此，沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90 年代初期，國內(nèi)出現(xiàn)的三環(huán)（齒輪）減速器，是一種外平動齒輪傳動的減速器，它可實現(xiàn)較大的傳動比，傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕，結(jié)構簡單，效率亦高。由于該減速器的三軸平行結(jié)構，故使功率/體積（或重量）比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上，這在使用上有許多不便。北京理工大學研制成功的"內(nèi)平動齒輪減速器"不僅具有三環(huán)減速器的優(yōu)點外，還有著大的功率/重量（或體積）比值，以及輸入軸和輸出軸在同一軸線上的優(yōu)點，處于國內(nèi)領先地位。國內(nèi)有少數(shù)高等學校和廠礦企業(yè)對平動齒輪傳動中的某些原理做些研究工作，發(fā)表過一些研究論文，在利用擺線齒輪作平動減速器開展了一些工作。二、平動齒輪減速器工作原理簡介,平動齒輪減速器是指一對齒輪傳動中，一個齒輪在平動發(fā)生器的驅(qū)動下作平面平行無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書2運動，通過齒廓間的嚙合，驅(qū)動另一個齒輪作定軸減速轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)減速傳動的作用。平動發(fā)生器可采用平行四邊形機構，或正弦機構或十字滑塊機構。本成果采用平行四邊形機構作為平動發(fā)生器。平動發(fā)生器可以是虛擬的采用平行四邊形機構，也可以是實體的采用平行四邊形機構。有實用價值的平動齒輪機構為內(nèi)嚙合齒輪機構，因此又可以分為內(nèi)齒輪作平動運動和外齒輪作平動運動兩種情況。外平動齒輪減速機構，其內(nèi)齒輪作平動運動，驅(qū)動外齒輪并作減速轉(zhuǎn)動輸出。該機構亦稱三環(huán)（齒輪）減速器。由于內(nèi)齒輪作平動，兩曲柄中心設置在內(nèi)齒輪的齒圈外部，故其尺寸不緊湊，不能解決體積較大的問題。?內(nèi)平動齒輪減速，其外齒輪作平動運動，驅(qū)動內(nèi)齒輪作減速轉(zhuǎn)動輸出。由于外齒輪作平動，兩曲柄中心能設置在外齒輪的齒圈內(nèi)部，大大減少了機構整體尺寸。由于內(nèi)平動齒輪機構傳動效率高、體積小、輸入輸出同軸線，故由廣泛的應用前景。? 三、本項目的技術特點與關鍵技術? 1.本項目的技術特點,本新型的"內(nèi)平動齒輪減速器"與國內(nèi)外已有的齒輪減速器相比較，有如下特點：（1）傳動比范圍大，自 I=10 起，最大可達幾千。若制作成大傳動比的減速器，則更顯示出本減速器的優(yōu)點。 （2）傳遞功率范圍大：并可與電動機聯(lián)成一體制造。 （3）結(jié)構簡單、體積小、重量輕。比現(xiàn)有的齒輪減速器減少 1/3 左右。 （4）機械效率高。嚙合效率大于 95%，整機效率在 85%以上，且減速器的效率將不隨傳動比的增大而降低，這是別的許多減速器所不及的。 （5）本減速器的輸入軸和輸出軸是在同一軸線上。本減速器與其它減速器的性能比較見表 1。因缺少數(shù)據(jù)，表中所列的各減速器的功率/重量比是最優(yōu)越的。?表 1?各類減速器比較 型號 功率（kw） 減速比 質(zhì)量（kg） QI-450? 93 31.5 1820 ZSY-250? 95 31.5 540 NGW-92 88.1 31.5 577 SEW(德國)? 90 28.61 1300 NP-100? 100 30 400 注：NP-100 為內(nèi)平動齒輪減速器，SEW 減速器的質(zhì)量含電機。2.本項目的關鍵技術?由圖 2 可知，"內(nèi)平動齒輪減速器"是由內(nèi)齒輪 Z2、外齒輪 Z1 和平行四邊形機構組合而成的。它的傳動原理是：電機輸入旋轉(zhuǎn)運動，外齒輪作平行移動，其圓心的運動軌跡是一個圓，與之嚙合的內(nèi)齒輪則作定軸轉(zhuǎn)動。因為外齒輪作平行移動，所以稱謂平動齒輪機構。齒輪的平行移動需要有輔助機構幫助實現(xiàn)的，可采用（6~12 副）銷軸、滾子作為虛擬輔助平動機構，也可以采用偏心軸作為實體輔助平動機構。內(nèi)平動齒輪減速器的關鍵技術和關鍵工藝是組成平行四邊形構件的尺寸計算及其要求的加工精度、輪齒主要參數(shù)的選擇。這些因數(shù)都將影響傳動的能力和傳動的質(zhì)量。總的說，組成本減速器的各零部件都要求有較高的精度，它們將決定著減速器的整體傳動質(zhì)量。3.本項目的概況本項目已獲得中國實用新型專利，專利號：ZL95227767.0?。?本項目自 1995 年試制出第一臺樣機（功率 2.5kW，傳動比 I=32）后，陸續(xù)與一些廠礦合作，設計了下面幾種不同功率、不同傳動比的減速器。 （1）電動推拉門用減速器，功率 550W，傳動比 I=26，與電機連成一體。 （2）攪拌機用減速器，功率 370W，傳動比 I=17。 （3）某軍品用的兩種減速器，一種功率 370W，傳動比 I=23.5；另一種功率 370W，傳動比 I=103 的二無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書3級傳動減速器。 （4）鋼廠大包回轉(zhuǎn)臺減速器，功率 7.5kw，傳動比 I=64。 （5）鋼廠輥道減速器，功率 7.5kw，傳動 I=11。在本專利的基礎上，已研制出一種新型超大型減速器，功率可達 1000kw，目前正在研制超小型（外型尺寸為毫米級）的微型減速器。2．市場需求 分析 1.市場需求前景?同平動齒輪減速器由于體積小，重量輕，傳動效率高，將會節(jié)省可觀的原料和能源。因此，本減速器是一種節(jié)能型的機械傳動裝置，也是減速器的換代產(chǎn)品。 ?本減速器可廣泛應用于機械，冶金、礦山、建筑、航空、軍事等領域。特別在需要較大減速比和較大功率的各種傳動中有巨大的市場和應用價值。 2.社會經(jīng)濟效益?現(xiàn)有的各類減速器多存在著消耗材料和能源較多，對于大傳動比的減速器，該問題更為突出。而本新型減速器具有獨特的優(yōu)點。由于減速裝置在各部門中使用廣泛，因此，人們都十分重視研究這個基礎部件。不論在減小體積、減輕重量、提高效率、改善工藝、延長使用壽命和提高承載能力以及降低成本等等方面，有所改進的話，都將會促進資源（包括人力、材料和動力）的節(jié)省。 可以預見，本新型減速器在國內(nèi)外市場中的潛力是很大的，特別是我國超大型減速器（如水泥生產(chǎn)行業(yè)，冶金，礦山行業(yè)都需要超大型減速器）大多依靠進口，而本減速器的一個巨大優(yōu)勢就是可以做超大型的減速器，完全可以填補國內(nèi)市場的空白，并將具有較大的經(jīng)濟效益和社會效益無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書4畢業(yè)設計任務書題目：設計一用于帶式運輸機傳動裝置中的同軸式二級圓柱齒輪減速器一． 傳動裝置總體設計：1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。2. 特點：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。3. 確定傳動方案：考慮到電機轉(zhuǎn)速高，傳動功率大，將 V 帶設置在高速級。 其傳動方案如下：無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書51—電動機；2—聯(lián)軸器；3—齒輪減速器；4—帶式運輸機；5—鼓輪；6—聯(lián)軸器一． 工作情況：載荷平穩(wěn)、單向旋轉(zhuǎn)二． 原始數(shù)據(jù)鼓輪的扭矩 T（N·m）：850鼓輪的直徑 D（mm）：350運輸帶速度 V（m/s）：0.7帶速允許偏差（％）：5使用年限（年）：5工作制度（班/日）：2三． 設計內(nèi)容⒈電動機的選擇與運動參數(shù)計算；⒉斜齒輪傳動設計計算⒊軸的設計⒋滾動軸承的選擇⒌鍵和連軸器的選擇與校核；⒍裝配圖、零件圖的繪制⒎設計計算說明書的編寫四． 設計任務⒈減速器總裝配圖一張⒉齒輪、軸零件圖各一張⒊設計說明書一份五． 設計進度第一階段：總體計算和傳動件參數(shù)計算第二階段：軸與軸系零件的設計第三階段：軸、軸承、聯(lián)軸器、鍵的校核及草圖繪制無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書6第四階段：裝配圖、零件圖的繪制及計算說明書的編寫傳動方案的擬定及說明由題目所知傳動機構類型為：同軸式二級圓柱齒輪減速器。故只要對本傳動機構進行分析論證。本傳動機構的特點是：減速器橫向尺寸較小，兩大吃論浸油深度可以大致相同。結(jié)構較復雜，軸向尺寸大，中間軸較長、剛度差，中間軸承潤滑較困難。電動機的選擇1． 電動機類型和結(jié)構的選擇因為本傳動的工作狀況是：載荷平穩(wěn)、單向旋轉(zhuǎn)。所以選用常用的封閉式 Y（IP44）系列的電動機。2． 電動機容量的選擇KWWdaP??⑴工作機所需功率 Pw KW10WFVPw＝3.4kW2 電動機的輸出功率所以 KW10daFVP??由電動機到運輸帶的傳動總功率為η＝ ＝0.904軸 承’聯(lián)齒軸 承聯(lián) ηηηηη 23Pd＝3.76kW3． 電動機轉(zhuǎn)速的選擇nd＝（i1’·i2’…in’ ）nw初選為同步轉(zhuǎn)速為 1000r/min 的電動機方案 電動機型號額定功率KW同步轉(zhuǎn)速r/min額定轉(zhuǎn)速r/min重量N總傳動比1 Y112M-2 4 1500 1440 470 125.652 Y132M1-6 4 1000 960 730 83.77無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書73 Y160M1-8 4 750 720 1180 62.834．電動機型號的確定由(機械設計基礎課程設計指導書 p119)查出電動機型號為 Y132M1-6,其額定功率為4kW，滿載轉(zhuǎn)速 960r/min?；痉项}目所需的要求。其參數(shù)如下：計算傳動裝置的運動和動力參數(shù)傳動裝置的總傳動比及其分配1． 計算總傳動比由電動機的滿載轉(zhuǎn)速 nm 和工作機主動軸轉(zhuǎn)速 nw 可確定傳動裝置應有的總傳動比為：無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書8i＝nm/nwnw＝38.4i＝25.142． 合理分配各級傳動比由于減速箱是同軸式布置，所以 i1＝i2。因為 i＝25.14，取 i＝25，i1=i2=5速度偏差為 0.5%=:時 ， 6軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓直徑 1d1.7fd=M14蓋與座聯(lián)結(jié)螺栓直徑 2=（ 0.5 0.6）2:fM10軸承端蓋螺釘直徑 3=（ 0.4 0.5）3f10視孔蓋螺釘直徑 4d=（ 0.3 0.4）4fd8定位銷直徑 =（0.7 0.8）:28無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書13， ， 至外箱壁的fd12距離1C查手冊表 11—2 342218， 至凸緣邊緣距離f2 2查手冊表 11—2 2816外箱壁至軸承端面距離 1l= + +（5 10）1l2C:50大齒輪頂圓與內(nèi)箱壁距離 D>1.2d15齒輪端面與內(nèi)箱壁距離 2>210箱蓋，箱座肋厚 m,1110.85,.m?81=9軸承端蓋外徑 2D軸承孔直徑+（5—5.5）3d120（I 軸）112（II 軸）175（III 軸）軸承旁聯(lián)結(jié)螺栓距離 S2?120（I 軸）112（II 軸）175（III 軸）軸的設計計算擬定輸入軸齒輪為右旋II 軸：1． 初步確定軸的最小直徑d≥ ＝ =34.2mm30NPA319284.62． 求作用在齒輪上的受力Ft1= =899NdTFr1=Ft =337NβαcostanFa1=Fttanβ=223N ；Ft2=4494NFr2=1685NFa2=1115N3． 軸的結(jié)構設計無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書141） 擬定軸上零件的裝配方案i. I-II 段軸用于安裝軸承 30307，故取直徑為 35mm。ii. II-III 段軸肩用于固定軸承，查手冊得到直徑為 44mm。iii. III-IV 段為小齒輪，外徑 90mm。iv. IV-V 段分隔兩齒輪，直徑為 55mm。v. V-VI 段安裝大齒輪，直徑為 40mm。vi. VI-VIII 段安裝套筒和軸承，直徑為 35mm。2） 根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度1. I-II 段軸承寬度為 22.75mm，所以長度為 22.75mm。2. II-III 段軸肩考慮到齒輪和箱體的間隙 12mm，軸承和箱體的間隙 4mm，所以長度為 16mm。3. III-IV 段為小齒輪，長度就等于小齒輪寬度 90mm。4. IV-V 段用于隔開兩個齒輪，長度為 120mm。5. V-VI 段用于安裝大齒輪，長度略小于齒輪的寬度，為 83mm。6. VI-VIII 長度為 44mm。4． 求軸上的載荷66 207.5 63.5 Fr1=1418.5NFr2=603.5N查得軸承 30307 的 Y 值為 1.6Fd1=443NFd2=189N因為兩個齒輪旋向都是左旋。故：Fa1=638N無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書15Fa2=189N5． 精確校核軸的疲勞強度1） 判斷危險截面由于截面 IV 處受的載荷較大，直徑較小，所以判斷為危險截面2） 截面 IV 右側(cè)的MPaWmb5.17??截面上的轉(zhuǎn)切應力為 aT64.2?PTmb 9.78.152???由于軸選用 40cr，調(diào)質(zhì)處理，所以， ， 。MPaB73?a361??Ma2601???綜合系數(shù)的計算由 .?dD45.2r無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書16經(jīng)直線插入，知道因軸肩而形成的理論應力集中為 ，23.???，81.???軸的材料敏感系數(shù)為 ， ，5.0?q87.??故有效應力集中系數(shù)為 .2)1(???k70???q查得尺寸系數(shù)為 ，扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)為 ，.??? 76.0???軸采用磨削加工，表面質(zhì)量系數(shù)為 ，92??軸表面未經(jīng)強化處理，即 ，則綜合系數(shù)值為1q?93.21????????kK.??a) 碳鋼系數(shù)的確定碳鋼的特性系數(shù)取為 ，1.0???05.?b) 安全系數(shù)的計算軸的疲勞安全系數(shù)為 92.61????maKS??.41?a??? SSc ????5.6.2??故軸的選用安全。I 軸：1． 作用在齒輪上的力FH1=FH2=337/2=168.5Fv1=Fv2=889/2=444.52． 初步確定軸的最小直徑無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書17mnPAda9.17301?3． 軸的結(jié)構設計1） 確定軸上零件的裝配方案2）根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度a) 由于聯(lián)軸器一端連接電動機，另一端連接輸入軸，所以該段直徑尺寸受到電動機外伸軸直徑尺寸的限制，選為 25mm。b) 考慮到聯(lián)軸器的軸向定位可靠，定位軸肩高度應達 2.5mm，所以該段直徑選為 30。c) 該段軸要安裝軸承，考慮到軸肩要有 2mm 的圓角，則軸承選用 30207 型，即該段直徑定為 35mm。d) 該段軸要安裝齒輪，考慮到軸肩要有 2mm 的圓角，經(jīng)標準化，定為40mm。e) 為了齒輪軸向定位可靠，定位軸肩高度應達 5mm，所以該段直徑選為46mm。f) 軸肩固定軸承，直徑為 42mm。g) 該段軸要安裝軸承，直徑定為 35mm。h) 各段長度的確定各段長度的確定從左到右分述如下：a) 該段軸安裝軸承和擋油盤，軸承寬 18.25mm，該段長度定為 18.25mm。b) 該段為軸環(huán)，寬度不小于 7mm，定為 11mm。c) 該段安裝齒輪，要求長度要比輪轂短 2mm，齒輪寬為 90mm，定為88mm。d) 該段綜合考慮齒輪與箱體內(nèi)壁的距離取 13.5mm、軸承與箱體內(nèi)壁距離取無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書184mm（采用油潤滑） ，軸承寬 18.25mm，定為 41.25mm。e) 該段綜合考慮箱體突緣厚度、調(diào)整墊片厚度、端蓋厚度及聯(lián)軸器安裝尺寸，定為 57mm。f) 該段由聯(lián)軸器孔長決定為 42mm4． 按彎扭合成應力校核軸的強度W=62748N.mmT=39400N.mm45 鋼的強度極限為 ，又由于軸受的載荷為脈動的，所以 。MPap275][?? 6.0??][43)(22 pmpWTM?????III 軸1． 作用在齒輪上的力FH1=FH2=4494/2=2247NFv1=Fv2=1685/2=842.5N2． 初步確定軸的最小直徑 mnPAda4.51301?3． 軸的結(jié)構設計1） 軸上零件的裝配方案無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書192） 據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度I-II II-IV IV-VV-VIVI-VII VII-VIII直徑 60 70 75 87 79 70長度 105 113.7583 9 9.5 33.255． 求軸上的載荷Mm=316767N.mmT=925200N.mm6. 彎扭校合 3332160.01. mdW???][.5)(22 pmp MPaT?????滾動軸承的選擇及計算I 軸：1． 求兩軸承受到的徑向載荷2． 軸承 30206 的校核2） 徑向力 5.16821??VHrF3） 派生力，NYFrAd7.52?NYFrBd7.52?4） 軸向力由于 ，dAdBa F??..31所以軸向力為 ，2?aAF752aB5） 當量載荷無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書20由于 ， ，eFrAa??32.1eFrBa??31.0所以 ， ， ， 。4.0X6.AYX0?BY由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為 ，故當量載荷為2.pfNfParpA 4.509)(??? 2.0)(??aBrFYXP6） 軸承壽命的校核 hCnLAh 218.3)(017???II 軸：2、 軸承 30307 的校核1） 徑向力 NFVHrA5.1482??rb60322） 派生力，NYFrAd4?NYFrBd189?3） 軸向力由于 ，dAdBa F??08921所以軸向力為 ，F(xiàn)aA63?aB189?4） 當量載荷由于 ， ，erAa?5.0erBa?.0所以 ， ， ， 。4.?X6.1AY?X0BY由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為 ，故當量載荷為2.1pfNFfParpA 84.905)(? NFYXPaBr2.74)(??5） 軸承壽命的校核 hCnLAh 21.)(6017????III 軸：3、 軸承 32214 的校核無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書211） 徑向力 NFVHrA5.84212??rb22） 派生力，NYFrAd6.94?NYFrBd6.294?3） 軸向力由于 ，dAdBa F??.105.21所以軸向力為 ，F(xiàn)aA?aB6294?4） 當量載荷由于 ， ，erAa?32.1erBa?3.0所以 ， ， ， 。4.0?X5.AY1?X0BY由于為一般載荷，所以載荷系數(shù)為 ，故當量載荷為2.pfNFfParpA 87.23)(? NFYXPaBr10)(??5） 軸承壽命的校核 hCnLAh 401.56)(6017????鍵連接的選擇及校核計算代號 直徑（mm）工作長度（mm）工作高度（mm）轉(zhuǎn)矩（N·m）極限應力（MPa）8×7×60（單頭）25 35 3.5 39.8 26.0高速軸12×8×80（單頭）40 68 4 39.8 7.32無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書22中間軸 12×8×70（單頭）40 58 4 191 41.220×12×80（單頭）75 60 6 925.2 68.5低速軸18×11×110（單頭）60 107 5.5 925.2 52.4由于鍵采用靜聯(lián)接，沖擊輕微，所以許用擠壓應力為 ，根據(jù)擠壓強度條MPap10][??件，鍵的校核，上述鍵皆安全。連軸器的選擇由于彈性聯(lián)軸器優(yōu)點：·高剛性。 ·良好的柔性。 ·同步運轉(zhuǎn)，無齒隙。 ·高強度鋁合金，低慣量。 ·保養(yǎng)容易，無需潤滑油及其它維修服務。 ·兩種緊固方法：夾緊和螺釘緊固所以考慮選用它。二、 高速軸用聯(lián)軸器的設計計算由于裝置用于運輸機，原動機為電動機，所以工作情況系數(shù)為 ，5.1?AK計算轉(zhuǎn)矩為 mNTKAca ????7.598.31所以考慮選用彈性柱銷聯(lián)軸器 TL4（GB4323-84） ，但由于聯(lián)軸器一端與電動機相連，其孔徑受電動機外伸軸徑限制，所以選用 TL5（GB4323-84）其主要參數(shù)如下：材料 HT200公稱轉(zhuǎn)矩 mNTn??125無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書23軸孔直徑 ，md381?d25?軸孔長 ，L2601裝配尺寸 A45半聯(lián)軸器厚 b38（GB4323-84 ）三、 第二個聯(lián)軸器的設計計算由于裝置用于運輸機，原動機為電動機，所以工作情況系數(shù)為 ，5.1?AK計算轉(zhuǎn)矩為 mNTKAca ????8.1372.95.3所以選用彈性柱銷聯(lián)軸器 TL10（GB4323-84）其主要參數(shù)如下：材料 HT200公稱轉(zhuǎn)矩 mNTn??20軸孔直徑 d631軸孔長 ， L417裝配尺寸 A80半聯(lián)軸器厚 b5?（GB4323-84 ）減速器附件的設計十一. 減速器的各部位附屬零件的設計.⑴窺視孔蓋與窺視孔：在減速器上部可以看到傳動零件嚙合處要開窺視孔, 大小只要夠手伸進操作可以便檢查齒面接觸斑點和齒側(cè)間隙,了解嚙合情況.潤滑油也由此注入機體內(nèi).⑵放油螺塞放油孔的位置設在油池最低處，并安排在不與其它部件靠近的一側(cè)，以便于放油，放油孔用螺塞堵住并加封油圈以加強密封，選用外六角油塞及墊片 M16×1.5。⑶油標無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書24油標用來檢查油面高度，以保證有正常的油量.因此要安裝于便于觀察油面及油面穩(wěn)定之處即低速級傳動件附近；用帶有螺紋部分的油尺，油尺上的油面刻度線應按傳動件浸入深度確定?？蛇x用游標尺 M16。⑷通氣器減速器運轉(zhuǎn)時，由于摩擦發(fā)熱,機體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，導致潤滑油從縫隙向外滲漏,所以在機蓋頂部或窺視孔上裝通氣器，使機體內(nèi)熱空氣自由逸處，保證機體內(nèi)外壓力均衡，提高機體有縫隙處的密封性，通氣器用帶空螺釘制成. 由于在室內(nèi)使用，選通氣器（一次過濾） ，采用 M18×1.5⑸啟蓋螺釘為了便于啟蓋，在機蓋側(cè)邊的邊緣上裝一至二個啟蓋螺釘。在啟蓋時，可先擰動此螺釘頂起機蓋；螺釘上的長度要大于凸緣厚度，釘桿端部要做成圓柱形伙半圓形，以免頂壞螺紋；螺釘直徑與凸緣連接螺栓相同。在軸承端蓋上也可以安裝取蓋螺釘,便于拆卸端蓋.對于需作軸向調(diào)整的套環(huán),裝上二個螺釘,便于調(diào)整.⑹定位銷為了保證剖分式機體的軸承座孔的加工及裝配精度，在機體聯(lián)接凸緣的長度方向兩端各安置一個圓錐定位銷。兩銷相距盡量遠些，以提高定位精度。如機體是對稱的,銷孔位置不應對稱布置.⑺環(huán)首螺釘、吊環(huán)和吊鉤為了拆卸及搬運，應在機蓋上裝有環(huán)首螺釘或鑄出吊鉤、吊環(huán)，并在機座上鑄出吊鉤。⑻調(diào)整墊片用于調(diào)整軸承間隙,有的起到調(diào)整傳動零件軸向位置的作用.⑼密封裝置在伸出軸與端蓋之間有間隙,必須安裝密封件,以防止漏油和污物進入機體內(nèi).潤滑與密封一、 齒輪的潤滑采用浸油潤滑，由于低速級周向速度為，所以浸油高度約為六分之一大齒輪半徑，取為35mm。無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書25齒輪油的選擇齒輪油用于潤滑齒輪傳動裝置，由于齒輪傳動裝置的類型，工作條件不同，對齒輪油有不同的要求。齒輪油通?？煞譃檐囕v齒輪油和工業(yè)齒輪油兩大類，車輛齒輪油主要用于各種車輛的變速箱、驅(qū)動橋傳動齒輪的潤滑；工業(yè)齒輪油主要用于冶金、礦山、水泥和化肥等廠礦機械中具有一般沖擊、中等負荷以上的 正、斜齒輪的潤滑。因減速器是閉式斜齒輪傳動，所以減速器潤滑劑類型應為工業(yè)齒輪油。1．工業(yè)齒輪油的選擇原則2．工業(yè)齒輪油一般分為普通工業(yè)齒輪油、中負荷工業(yè)齒輪油和重負荷工業(yè)齒輪油三類。工業(yè)齒輪油的選擇原則一是根據(jù)齒面接觸應力、齒輪狀況和使用工況選擇工業(yè)齒輪油類型。（見表 1；二是根據(jù)齒輪分度圓圓周速度選擇齒輪油黏度，見表 2，根據(jù)查得黏度再去確定齒輪油的牌號。） 表 1 低速重載齒輪選油表（閉式齒輪）齒輪種類 潤滑方法 齒面應力 MPa 推薦用油類型 使用工況 傳動齒輪，低于 350 圓柱齒輪與圓錐齒輪 油浴潤滑與循環(huán)潤滑動力齒輪 低負荷350～500 中負荷500～1100 重負荷高于 1100 機械油 普通工業(yè)齒輪油 中負荷工業(yè)齒輪油 中負荷工業(yè)齒輪油 重負荷工業(yè)齒輪油 一般傳動齒輪 一般齒輪 有沖擊高溫的齒輪 礦井提升，露天采掘高溫有沖擊的齒輪，船舶海港機械等。 冶金、軋鋼、井下采煤、高溫有沖擊、有水部位的齒輪 表 2 齒輪油黏度薦用值圓周速度(m/s) 0.5 以下 0.5～1 1～2.5 2.5～5 5～12.5 12.5～25 大于 25 齒輪材料 強度極限 MPa 50℃運動黏度(cst) 塑料、鑄鐵、青銅 —— 176 117 80 58 43 32 —— 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書26470～1000 266 177 118 82 59 44 32 鋼1000～1250 266 266 177 118 82 59 44 滲碳或表面淬火鋼 1250～1580 444 266 266 177 118 82 59 二、 滾動軸承的潤滑由于軸承周向速度為，所以宜開設油溝、飛濺潤滑。三、 潤滑油的選擇齒輪與軸承用同種潤滑油較為便利，因為傳動裝置屬于輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小于 ，所以采用脂潤滑，箱體內(nèi)選用 SH0357-92 中的 50 號潤5(1.~2)0./minr?滑，裝至規(guī)定高度。密封方法的選取選用凸緣式端蓋易于調(diào)整，采用悶蓋安裝骨架式旋轉(zhuǎn)軸唇型密封圈實現(xiàn)密封。密封圈型號按所裝配軸的直徑確定為（F）B25-42-7-ACM ， （F ）B70-90-10-ACM。軸承蓋結(jié)構尺寸按用其定位的軸承的外徑?jīng)Q定。結(jié)果與討論分析減速器的結(jié)構1、 拆卸減速器按拆卸的順序給所有零、部件編號，并登記名稱和數(shù)量，然后分類、分組保管，避免產(chǎn)生混亂和丟失；拆卸時避免隨意敲打造成破壞，并防止碰傷、變形等，以使再裝配時仍能保證減速器正常運轉(zhuǎn)。拆卸順序：①、拆卸觀察孔蓋。②、拆卸箱體與箱蓋聯(lián)連螺栓，起出定位銷釘，然后擰動起蓋螺釘，卸下箱蓋。③、拆卸各軸兩邊的軸承蓋、端蓋。④、一邊轉(zhuǎn)動軸順著軸旋轉(zhuǎn)方向?qū)⒏咚佥S軸系拆下，再用橡膠榔頭輕敲軸將低、中速軸系拆卸下來。⑤、最后拆卸其它附件如油標、放油螺塞等。2、分析裝配方案無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書27按照先拆后裝的原則將原來拆卸下來的零件按編好的順序返裝回去。①、檢查箱體內(nèi)有無零件及其他雜物留在箱體內(nèi)后，擦凈箱體內(nèi)部。將各傳動軸部件裝入箱體內(nèi)；②、將嵌入式端蓋裝入軸承壓槽內(nèi)，并用調(diào)整墊圈調(diào)整好軸承的工作間隙。③、將箱內(nèi)各零件，用棉紗擦凈，并塗上機油防銹。再用手轉(zhuǎn)動高速軸，觀察有無零件干涉。經(jīng)檢查無誤后，合上箱蓋。④、松開起蓋螺釘，裝上定位銷，并打緊。裝上螺栓、螺母用手逐一擰緊后，再用扳手分多次均勻擰緊。⑤、裝好軸承小蓋，觀察所有附件是否都裝好。用棉紗擦凈減速器外部，放回原處，擺放整齊。分析各零件作用、結(jié)構及類型：（1）、主要零部件：①、軸：主要功用是直接支承回轉(zhuǎn)零件，以實現(xiàn)回轉(zhuǎn)運動并傳遞動力。高速軸和中速軸都屬于齒輪軸；低速軸為轉(zhuǎn)軸、屬階梯軸。②、齒輪：裝配圖設計（一）、裝配圖的作用作用：裝配圖表明減速器各零件的結(jié)構及其裝配關系，表明減速器整體結(jié)構，所有零件的形狀和尺寸，相關零件間的聯(lián)接性質(zhì)及減速器的工作原理，是減速器裝配、調(diào)試、維護等的技術依據(jù)，表明減速器各零件的裝配和拆卸的可能性、次序及減速器的調(diào)整和使用方法。裝備圖的總體規(guī)劃：（1）、視圖布局：①、選擇 3 個基本視圖，結(jié)合必要的剖視、剖面和局部視圖加以補充。②、選擇俯視圖作為基本視圖，主視和左視圖表達減速器外形，將減速器的工作原理和主要裝配關系集中反映在一個基本視圖上。布置視圖時應注意：a、整個圖面應勻稱美觀，并在右下方預留減速器技術特性表、技術要求、標題欄和零件明細表的位置。b、各視圖之間應留適當?shù)某叽鐦俗⒑土慵蛱枠俗⒌奈恢谩o錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書28（2）、尺寸的標注：①、特性尺寸：用于表明減速器的性能、規(guī)格和特征。如傳動零中心距及其極限偏差等。②、配合尺寸：減速器中有配合要求的零件應標注配合尺寸。如：軸承與軸、軸承外圈與機座、軸與齒輪的配合、聯(lián)軸器與軸等應標注公稱尺寸、配合性質(zhì)及精度等級。③、外形尺寸：減速器的最大長、寬、高外形尺寸表明裝配圖中整體所占空間。④、安裝尺寸：減速器箱體底面的長與寬、地腳螺栓的位置、間距 及其通孔直徑、外伸軸端的直徑、配合長度及中心高等。（3）完成裝配圖：①、標注尺寸：標注尺寸反映其的特性、配合、外形、安裝尺寸。②、零件編號（序號）：由重要零件，按順時針方向依次編號，并對齊。零件圖設計（一）、零件圖的作用 作用：1、反映設計者的意圖，是設計、生產(chǎn)部門組織設計、生產(chǎn)的重要技術文件。 2、表達機器或部件運載零件的要求，是制造和檢驗零件的依據(jù)。（二）、零件圖的內(nèi)容及繪制1、選擇和布置視圖（1）、軸：采用主視圖和剖視圖。主視圖按軸線水平布置，再在鍵槽處的剖面視圖。（2）、齒輪：采用主視圖和側(cè)視圖。主視圖按軸線水平布置（全剖），反映基本形狀；側(cè)視圖反映輪廓、輻板、鍵槽等。2、合理標注尺寸及偏差（1）、軸：徑向尺寸以軸線為基準標注，有配合處徑向尺寸應標尺寸偏差；軸向尺寸以軸孔配合端面及軸端面為基準，反映加工要求，不允許出現(xiàn)封閉尺寸鏈。（2）、齒輪：徑向尺寸以軸線為基準，軸孔、齒頂圓應標相應的尺寸偏差 無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書29；軸向尺寸以端面為基準，鍵槽尺寸應相應標出尺寸偏差。設計小結(jié)畢業(yè)設計是培養(yǎng)我們綜合運用所學知識 ,發(fā)現(xiàn),提出,分析和解決實際問題,鍛煉實踐能力的重要環(huán)節(jié),是對我們的實際工作能力的具體訓練和考察過程.隨著科學技術發(fā)展的日新月異。讓我們從理論到實踐，在這段日子里，可以學到很多很多的東西，同時不僅可以鞏固了以前所學過的知識，而且學到了很多在書本上所沒有學到過的知識。在這個過程中我去查了很多圖書資料，自然在無奈的情況下走了很多彎路，還通過網(wǎng)絡資源找了很多東西，特別是查詢材料方面得到了鍛煉，同時 word 和 cad 也得到了一定提高。通過這次設計使我們懂得了理論與實際相結(jié)合是很重要的，只有理論知識是遠遠不夠的，只有把所學的理論知識與實踐相結(jié)合起來，從理論中得出結(jié)論，才能真正為社會服務，從而提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力。在設計的過程中遇到問題，可以說得是困難重重，這畢竟第一次做的，難免會遇到過各種各樣的問題，同時在設計的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對一些前面學過的知識理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，比如說齒輪的設計，電機的選用……通過這次課程設計之后，我們把前面所學過的知識又重新溫故了一遍，但是由于時間緊迫，所以這次的設計存在許多缺點，比如說箱體結(jié)構龐大，重量也很大。齒輪的計算不夠精確等等缺陷，我相信，通過這次的實踐，能使我在以后的設計中避免很多不必要的工作，有能力設計出結(jié)構更緊湊，傳動更穩(wěn)定精確的設備。收獲知識，提高能力的同時，我也學到了很多人生的哲理，懂得怎么樣去制定計劃，怎么樣去實現(xiàn)這個計劃，并掌握了在執(zhí)行過程中怎么樣去克服心理上的不良情緒。原來生活也和畢業(yè)設計一樣，要好好的去計劃，去探索，這樣才會有真正的東西，那樣才體會到樂趣。因此在以后的生活和學習的過程中，我一定會把設計的精神帶到生活中，不畏艱難，勇往直前！ 參考資料目錄[1]《機械設計課程設計》 ，高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信遠主編，1995 年 12月第一版；[2]《機械設計（第七版） 》 ，高等教育出版社，濮良貴，紀名剛主編，2001 年 7 月第七版；[3]《簡明機械設計手冊》 ，同濟大學出版社，洪鐘德主編，2002 年 5 月第一版；[4]《減速器選用手冊》 ，化學工業(yè)出版社，周明衡主編，2002 年 6 月第一版；無錫職業(yè)技術學院畢業(yè)設計說明書30[5]《工程機械構造圖冊》 ，機械工業(yè)出版社，劉希平主編[6]《機械制圖（第四版） 》 ，高等教育出版社，劉朝儒，彭福蔭，高治一編，2001 年 8月第四版；[7]《互換性與技術測量（第四版） 》 ，中國計量出版社，廖念釗，古瑩庵，莫雨松，李碩根，楊興駿編，2001 年 1 月第四版。[8]《機械設計基礎課程設計指導書（第二版） 》 ，高等教育出版社，陳立德主編，牛玉麗副主編，2004 年 7 月第二版。[9]裝卸機械技術性能手冊 交通部海洋運輸管理局主編 港口裝卸雜志社 1987 年 11月[10]機械零件 吳宗澤主編 中央廣播電視大學出版社 1996[11]潤滑油應用及設備潤滑 張晨輝 林亮智編 中國石化出版社 2002 年