某車型懸架系統(tǒng)的減振優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
某車型懸架系統(tǒng)的減振優(yōu)化設(shè)計(jì)研究,車型,懸架,系統(tǒng),優(yōu)化,設(shè)計(jì),研究,鉆研
模擬對(duì)象為 裝配體1
日期: 2018年5月17日
設(shè)計(jì)師: Solidworks
算例名稱: 非線性 1
分析類型: 非線性 - 動(dòng)態(tài)
目錄
說(shuō)明 1
假設(shè) 2
模型信息 2
算例屬性 3
單位 4
材質(zhì)屬性 4
負(fù)載和夾具 5
接頭定義 5
聯(lián)系信息 5
網(wǎng)格信息 6
傳感器細(xì)節(jié) 6
合力 7
橫梁 7
算例結(jié)果 7
結(jié)論 8
說(shuō)明
無(wú)數(shù)據(jù)
假設(shè)
模型信息
模型名稱: 裝配體1
當(dāng)前配置: Default
實(shí)體
文檔名稱和參考
視為
容積屬性
文檔路徑/修改日期
切除-拉伸2
實(shí)體
質(zhì)量:1.83993 kg
體積:0.000234386 m^3
密度:7850 kg/m^3
重量:18.0313 N
C:\Users\irf\Desktop\論文 終期\建模\對(duì)比自建模型\SHANG BI.SLDPRT
May 16 01:50:21 2018
切除-拉伸13
實(shí)體
質(zhì)量:3.32791 kg
體積:0.000423938 m^3
密度:7850 kg/m^3
重量:32.6135 N
C:\Users\irf\Desktop\論文 終期\建模\對(duì)比自建模型\XIA BI.SLDPRT
May 16 23:09:38 2018
切除-拉伸3
實(shí)體
質(zhì)量:1.93074 kg
體積:0.000245954 m^3
密度:7850 kg/m^3
重量:18.9212 N
C:\Users\irf\Desktop\模型裝配\sd.SLDPRT
May 16 10:49:14 2018
切除-拉伸3
實(shí)體
質(zhì)量:1.2977 kg
體積:0.000165311 m^3
密度:7850.01 kg/m^3
重量:12.7174 N
C:\Users\irf\Desktop\論文 終期\建模\原模型\spring 2.SLDPRT
May 16 13:47:05 2018
切除-拉伸2
實(shí)體
質(zhì)量:5.51811 kg
體積:0.000702944 m^3
密度:7850 kg/m^3
重量:54.0775 N
C:\Users\irf\Desktop\論文 終期\建模\對(duì)比自建模型\zhigan.SLDPRT
May 16 10:31:40 2018
凸臺(tái)-拉伸2
實(shí)體
質(zhì)量:0.725295 kg
體積:9.23942e-005 m^3
密度:7850 kg/m^3
重量:7.10789 N
C:\Users\irf\Desktop\模型裝配\壓蓋.SLDPRT
May 15 12:46:56 2018
凸臺(tái)-拉伸2
實(shí)體
質(zhì)量:0.725295 kg
體積:9.23942e-005 m^3
密度:7850 kg/m^3
重量:7.10789 N
C:\Users\irf\Desktop\論文 終期\建模\原模型\壓蓋shang.SLDPRT
May 15 12:43:47 2018
算例屬性
算例名稱
非線性 1
分析類型
非線性 - 動(dòng)態(tài)
網(wǎng)格類型
實(shí)體網(wǎng)格
開始時(shí)間
0 秒
結(jié)束時(shí)間
1 秒
時(shí)間增量
自動(dòng)步進(jìn)
大型位移公式:
打開
以撓度更新載荷方向:
關(guān)閉
大型應(yīng)變公式:
關(guān)閉
為重新開始分析保存數(shù)據(jù)
關(guān)閉
熱力效果:
打開
熱力選項(xiàng)
包括溫度載荷
零應(yīng)變溫度
298 Kelvin
解算器類型
FFEPlus
不兼容接合選項(xiàng)
簡(jiǎn)化
控制方法:
力
迭代方法:
NR (牛頓拉夫森)
積分法
紐馬克(新標(biāo)記)法
結(jié)果文件夾
SOLIDWORKS 文檔 (C:\Users\irf\Desktop\論文 終期\建模\原模型)
單位
單位系統(tǒng):
公制 (MKS)
長(zhǎng)度/位移
mm
溫度
Kelvin
角速度
rad/秒
壓強(qiáng)/應(yīng)力
N/m^2
材質(zhì)屬性
模型參考
屬性
零部件
名稱:
AISI 1035 鋼 (SS)
模型類型:
塑性 - von Mises
默認(rèn)失敗準(zhǔn)則:
最大 von Mises 應(yīng)力
屈服強(qiáng)度:
2.82685e+008 N/m^2
硬化因子 (0.0-1.0; 0.0=同向性; 1.0=運(yùn)動(dòng)性):
0.85
彈性模量:
2.05e+011 N/m^2
泊松比:
0.29
質(zhì)量密度:
7850 kg/m^3
熱擴(kuò)張系數(shù):
1.1e-005 /Kelvin
SolidBody 1(切除-拉伸2)(SHANG BI-1),
SolidBody 1(切除-拉伸13)(XIA BI-1),
SolidBody 1(切除-拉伸3)(sd-1),
SolidBody 1(切除-拉伸3)(spring 2-1),
SolidBody 1(切除-拉伸2)(zhigan-1),
SolidBody 1(凸臺(tái)-拉伸2)(壓蓋-1),
SolidBody 1(凸臺(tái)-拉伸2)(壓蓋shang-1)
曲線數(shù)據(jù):
應(yīng)力應(yīng)變曲線
負(fù)載和夾具
夾具名稱
夾具圖像
夾具細(xì)節(jié)
固定-1
實(shí)體:
3 面
類型:
固定幾何體
合力
零部件
X
Y
Z
合力
反作用力(N)
0.0175233
2.01052
-0.669169
2.11903
反力矩(N.m)
0
0
0
0
載荷名稱
加載圖像
負(fù)載細(xì)節(jié)
力-1
實(shí)體:
1 面
類型:
應(yīng)用法向力
值:
500 N
接頭定義
無(wú)數(shù)據(jù)
聯(lián)系信息
接觸
接觸圖像
接觸屬性
全局接觸
類型:
接合
零部件:
1 零部件
選項(xiàng):
兼容網(wǎng)格
網(wǎng)格信息
網(wǎng)格類型
實(shí)體網(wǎng)格
所用網(wǎng)格器:
基于曲率的網(wǎng)格
雅可比點(diǎn)
4 點(diǎn)
最大單元大小
0 mm
最小單元大小
0 mm
網(wǎng)格品質(zhì)
高
重新網(wǎng)格使帶不兼容網(wǎng)格的零件失敗
關(guān)閉
網(wǎng)格信息 - 細(xì)節(jié)
節(jié)點(diǎn)總數(shù)
21905
單元總數(shù)
11403
最大高寬比例
36.724
單元 (%)，其高寬比例 < 3
92.3
單元 (%)，其高寬比例 > 10
0.0789
扭曲單元（雅可比）的 %
0
完成網(wǎng)格的時(shí)間(時(shí);分;秒):
00:00:04
計(jì)算機(jī)名:
IRF-PC
傳感器細(xì)節(jié)
無(wú)數(shù)據(jù)
合力
反作用力
選擇集
單位
總和 X
總和 Y
總和 Z
合力
整個(gè)模型
N
0.0175233
2.01052
-0.669169
2.11903
反作用力矩
選擇集
單位
總和 X
總和 Y
總和 Z
合力
整個(gè)模型
N.m
0
0
0
0
橫梁
無(wú)數(shù)據(jù)
算例結(jié)果
名稱
類型
最小
最大
應(yīng)力1
VON:von Mises 應(yīng)力 于步驟數(shù): 100(1 秒)
3.96053e-016 N/m^2
節(jié): 2133
7.39205e+007 N/m^2
節(jié): 10318
裝配體1-非線性 1-應(yīng)力-應(yīng)力1
名稱
類型
最小
最大
位移1
URES:合位移 于步驟數(shù): 100(1 秒)
0 mm
節(jié): 1
1.90308 mm
節(jié): 20989
裝配體1-非線性 1-位移-位移1
名稱
類型
最小
最大
應(yīng)變1
ESTRN :對(duì)等應(yīng)變 于步驟數(shù): 100(1 秒)
0
單元: 1
0.000243583
單元: 6456
裝配體1-非線性 1-應(yīng)變-應(yīng)變1
結(jié)論
使用 SOLIDWORKS Simulation 進(jìn)行分析
模擬對(duì)象為 裝配體1
8
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編號(hào)：1706573
類型：共享資源
大小：18.31MB
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上傳時(shí)間：2019-11-03
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- 關(guān) 鍵 詞：
-
車型
懸架
系統(tǒng)
優(yōu)化
設(shè)計(jì)
研究
鉆研
- 資源描述：
-
某車型懸架系統(tǒng)的減振優(yōu)化設(shè)計(jì)研究,車型,懸架,系統(tǒng),優(yōu)化,設(shè)計(jì),研究,鉆研
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