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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
劉巖
系部
汽車(chē)工程系
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程B05-18班
指導(dǎo)教師姓名
李涵武
職稱(chēng)
副教授
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱(chēng)
RL5250XLB側(cè)欄板起重運(yùn)輸車(chē)改裝設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
欄板起重裝置的發(fā)展, 在國(guó)外大體上可分為四個(gè)時(shí)期。第一代產(chǎn)品產(chǎn)生于20世紀(jì)30 年代末, 其特點(diǎn)主要是單缸舉升, 而欄板翻轉(zhuǎn)靠手動(dòng), 起升質(zhì)量為500kg 左右, 欄板(又稱(chēng)載物平臺(tái)) 觸地傾角9°～ 10°。第二代產(chǎn)品產(chǎn)生于20世紀(jì)50 年代初的歐洲市場(chǎng), 在第一代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加了翻轉(zhuǎn)關(guān)門(mén)油缸。舉升與翻轉(zhuǎn)分別由二個(gè)獨(dú)立油缸實(shí)現(xiàn)。最常見(jiàn)的是四只油缸的型式, 也有雙缸的。起升質(zhì)量在500 kg 以上, 載物平臺(tái)觸地傾角10°, 翻轉(zhuǎn)動(dòng)作憑操作者經(jīng)驗(yàn)控制。第三代產(chǎn)品產(chǎn)生于20世紀(jì)70 年代末的歐洲市場(chǎng), 是在第二代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加第五只油缸。這只油缸在液壓系統(tǒng)中主要起相對(duì)位置的記憶功能, 使載物平臺(tái)觸地、離地的翻轉(zhuǎn)動(dòng)作不再由操作者控制而由液壓系統(tǒng)本身控制, 從而使升降過(guò)程相對(duì)平穩(wěn)與安全。觸地傾角一般為8°～ 10°。若兼作廂門(mén)用, 因平臺(tái)尺寸增大, 傾角也可能小于8°。第四代產(chǎn)品產(chǎn)生于20世紀(jì)90 年代初, 其液壓系統(tǒng)及功能原理同第三代產(chǎn)品, 只增加了記憶油缸的尺寸, 使記憶動(dòng)作的范圍進(jìn)一步增大。它不同于第三代產(chǎn)品的關(guān)鍵在于其載物平臺(tái)增加特殊結(jié)構(gòu), 由一體改為兩體活動(dòng)聯(lián)接, 使平臺(tái)觸地后不僅能自動(dòng)翻轉(zhuǎn), 而且有一個(gè)下沉的動(dòng)作, 使觸地傾角達(dá)到6°, 甚至在6°以下。國(guó)內(nèi)已有定型產(chǎn)品投放市場(chǎng)。從操作性能、安全可靠性等使用效果上, 第四代產(chǎn)品將逐漸取代了第二、三代產(chǎn)品。1985 年原郵電部從日本進(jìn)口了一批裝有欄板起重裝置的廂式車(chē)。1988 年初, 郵電部明水通信機(jī)械廠組織技術(shù)人員, 繼續(xù)研制。在北京市郵政局的大力協(xié)助下, 經(jīng)過(guò)近四年的努力, 產(chǎn)品質(zhì)量日漸趨于穩(wěn)定。國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品早期用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。1992 年實(shí)現(xiàn)以汽車(chē)蓄電池作為液壓泵站的驅(qū)動(dòng)力。1992 年以后, 欄板起重裝置因國(guó)內(nèi)廂式車(chē)的發(fā)展而開(kāi)始發(fā)展起來(lái), 技術(shù)水平也逐漸向國(guó)際靠近。據(jù)目前了解的情況, 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)欄板起重裝置的企業(yè)包括明水郵電通信設(shè)備廠等至少有5 家, 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)型式有單缸、四缸、五缸及90 年代初的美國(guó)技術(shù)及最新型的五缸技術(shù)。
盡管在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形式上, 國(guó)際上的四代產(chǎn)品均在國(guó)內(nèi)都有生產(chǎn), 但就其發(fā)展而言, 仍處于起步階段。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的擴(kuò)展, 還需要時(shí)間與機(jī)遇。從時(shí)間上講可能不會(huì)太久, 從品種上講, 短時(shí)期內(nèi)將仍是以多種型式并存, 但最終可能是單缸產(chǎn)品和五缸產(chǎn)品主。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
改裝設(shè)計(jì)側(cè)欄板起重運(yùn)輸汽車(chē)。（裝載質(zhì)量≥10t、起重質(zhì)量約1t），滿足專(zhuān)用汽車(chē)相關(guān)設(shè)計(jì)要求。
正確進(jìn)行二類(lèi)底盤(pán)的選擇、主要參數(shù)數(shù)據(jù)齊備、進(jìn)行二類(lèi)底盤(pán)選型分析、產(chǎn)生具有實(shí)踐意義的選型總結(jié)；
進(jìn)行車(chē)輛的總體布置，用總布置草圖表達(dá)主要底盤(pán)部件的改動(dòng)和重要工作裝置的布置；
進(jìn)行起重裝置的詳細(xì)設(shè)計(jì)，在正確計(jì)算的基礎(chǔ)上，完成部部件設(shè)計(jì)選型，要求工藝合理、小批量加工容易、成本低、可靠性高；
進(jìn)行液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型；
三、技術(shù)路線（研究方法）
整體思考之后，進(jìn)行二類(lèi)底盤(pán)的選型，考量所有數(shù)據(jù)，對(duì)所選二類(lèi)底盤(pán)進(jìn)行分析，在二類(lèi)底盤(pán)選擇之后，對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行選型設(shè)計(jì)，再對(duì)其他附屬設(shè)備進(jìn)行選擇，所有部件都齊備之后，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行整體布置，最后進(jìn)行整車(chē)性能分析，如不能滿足要求則返回重新進(jìn)行選擇。
四、進(jìn)度安排
1、調(diào)研、資料收集，完成開(kāi)題報(bào)告 第1、2周、第3周
2、方案設(shè)計(jì)與分析、二類(lèi)底盤(pán)選型（調(diào)研與分析） 第4周
3、總布置； 第5、6周
4、起重裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第7周
5、液壓裝置設(shè)計(jì)計(jì)算選型 第8周
6、輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì) 第9周
7、完成設(shè)計(jì)圖紙 第10、11周
8、整車(chē)性能計(jì)算分析；整車(chē)設(shè)計(jì)修正 第12周
9、完成設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的撰寫(xiě) 第13、14周
10、設(shè)計(jì)審核、修改 第15周、第16周
11、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日