【溫馨提示】 dwg后綴的文件為CAD圖，可編輯，無水印，高清圖，，壓縮包內(nèi)文檔可直接點(diǎn)開預(yù)覽，需要原稿請(qǐng)自助充值下載，請(qǐng)見壓縮包內(nèi)的文件及預(yù)覽，所見才能所得，請(qǐng)細(xì)心查看有疑問可以咨詢QQ：414951605或1304139763
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書
學(xué)生姓名
辛國(guó)輝
院系
汽車與交通工程學(xué)院
專業(yè)、班級(jí)
車輛工程B07-1
指導(dǎo)教師姓名
王 強(qiáng)
職稱
講 師
從事
專業(yè)
車輛工程
是否外聘
□是■否
題目名稱
基于Pro/E與ANSYS的1.5T電動(dòng)叉車設(shè)計(jì)
一、設(shè)計(jì)（論文）目的、意義
叉車廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫等國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。目前，雖然內(nèi)燃叉車應(yīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，但隨著企業(yè)環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)，可靠性更高的電動(dòng)叉車得到了越來越多的企業(yè)青睞。電動(dòng)叉車是以直流電源(電瓶)為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛，其電動(dòng)平衡叉車產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型更加美觀。我國(guó)電動(dòng)叉車需求逐年上升，但技術(shù)落后，外資企業(yè)產(chǎn)品占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。本設(shè)計(jì)需利用AutoCAD軟件完成叉車變速器二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、貨叉部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并進(jìn)行校核計(jì)算，結(jié)合叉車的造型設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，利用Pro/E軟件完成整車的造型設(shè)計(jì)，利用ANSYS軟件對(duì)貨叉部分關(guān)鍵零件進(jìn)行有限元分析。運(yùn)用計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對(duì)電動(dòng)叉車進(jìn)行虛擬設(shè)計(jì)，在產(chǎn)品制造之前就可以發(fā)現(xiàn)并更正設(shè)計(jì)缺陷，完善設(shè)計(jì)方案，縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，為生產(chǎn)實(shí)際提供理論支持。
二、設(shè)計(jì)（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法）
1、設(shè)計(jì)內(nèi)容
本設(shè)計(jì)的叉車的額定起重量為1500kg，標(biāo)準(zhǔn)載荷中心距為500mm，最大起升高度為3000mm，門架傾角為6/10，最大起升速度（滿載）為220mm/s，最大行駛速度為11Km/h，最大爬坡度為18%，最小轉(zhuǎn)彎半徑為1900mm，前輪胎為6.50-10-10PR。后輪胎為5.00-8-8PR。利用AutoCAD、Pro/E軟件完成叉車變速器、貨叉二維設(shè)計(jì)及整車三維造型、利用ANSYS軟件對(duì)貨叉部分關(guān)鍵零部件進(jìn)行強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性校核。
2、技術(shù)要求
（1）叉車總體方案設(shè)計(jì)；
（2）利用AutoCAD軟件完成叉車變速器、貨叉設(shè)計(jì)；
（3）校核計(jì)算；
（4）叉車整車Pro/E造型設(shè)計(jì)；
（5）貨叉部分關(guān)鍵零件ANSYS有限元分析。
三、設(shè)計(jì)（論文）完成后應(yīng)提交的成果
（1）主要包括電動(dòng)叉車變速器、貨叉二維設(shè)計(jì)及整車三維造型、貨叉關(guān)鍵零件有限元分析等方面的詳細(xì)設(shè)計(jì)說明書1套（1.5萬字以上）；（2）叉車變速器、貨叉二維總體結(jié)構(gòu)圖2張（A0）、二維零件圖及Pro/E三維模型圖共折合A0圖紙1.5張。
四、設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度安排
（1）調(diào)研，資料收集，完成開題報(bào)告； 第1～2周（2月28日～3月13日）
（2）總體二維結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及校核； 第3～5周（3月14日～4月3日）
（3）Pro/E貨叉實(shí)體建模； 第6～7周（4月4日～4月17日）
（4）ANSYS有限元分析； 第8～10周（4月18日～5月8日）
（5）Pro/E整車三維造型； 第11～12周（5月9日～5月22日）
（6）撰寫說明書； 第13～14周（5月23日～6月5日）
（7）設(shè)計(jì)說明書的審核、修改； 第15～16周（6月6日～6月19日）
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯準(zhǔn)備及答辯。 第17周（6月20日～6月26日）
五、主要參考資料
[1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊(cè))[M].北京：人民交通出版社，1994.
[2] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.
[3] 王望予.汽車設(shè)計(jì)（第四版）[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.
[4] 張魁元，高慶學(xué).叉車變速器掉擋的處理和撥叉桿的改進(jìn)[J].工程機(jī)械與維修,2006,(3).
[5] 衛(wèi)良保，魯永春.叉車門架三維數(shù)字化設(shè)計(jì)[J]. 太原科技大學(xué)學(xué)報(bào),2010,(4). ?
[6] 杜峰坡,穆希輝，張寶富.經(jīng)濟(jì)型防爆電動(dòng)叉車設(shè)計(jì)技術(shù)研究[J].機(jī)械設(shè)計(jì)與制造,2010,(6).
[7]吳迪清,盧炎麟,陳宛兵,傅飛均.基于有限元的叉車車架模態(tài)分析及優(yōu)化[J]. 輕工機(jī)械,2010,(4). ?
[8]楊秀彪.伸縮臂式叉車屬具的設(shè)計(jì)[J].叉車技術(shù),2010,(1). ?
[9]侯忠明,胡犇,王佑君. 某型伸縮臂叉車穩(wěn)定性驗(yàn)算[J].起重運(yùn)輸機(jī)械,2010,(2).
[10]李建江.一種叉車防護(hù)機(jī)具的設(shè)計(jì)與應(yīng)用[J].工程機(jī)械,2009,(12).
[11]王建江，胡仁喜，劉英林.ANSYS 11.0 結(jié)構(gòu)與熱力學(xué)有限元分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008,(4).
[12]陶元芳，衛(wèi)良保.叉車的構(gòu)造與設(shè)計(jì)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2010,(3).
[13]和青芳，徐征.Pro/E產(chǎn)品設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004,(1).
[14] Choi, Chin-Bong; Park, Peom; Kim, Young-Ho; Susan Hallbeck, M.; Jung, Myung-Chul. Comparison of visibility measurement techniques for forklift truck design factors[M]. Applied Ergonomics, Mar2009, Vol. 40 Issue 2, p280-285.
[15] Fuel Cells Bulletin, Triple-hybrid forklift truck from Proton Power[J]. Nov2007, Vol. 2007 Issue 11, p4-5, 2p.
[16] Fuel Cells Bulletin, Raymond updates on fuel cell forklift project[J]. Feb2008, Vol. 2008 Issue 2, p2-2, 1p.
六、備注
指導(dǎo)教師簽字：
年 月 日
教研室主任簽字：
年 月 日