507 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）

507 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）,507,25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì)（有cad圖+文獻(xiàn)翻譯等）,25,馬力,拖拉機(jī),最終傳動(dòng),驅(qū)動(dòng),設(shè)計(jì),cad,文獻(xiàn),翻譯 外文翻譯 1.6 前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的齒輪箱體形成了一個(gè)單位 這個(gè)單位的位置在前輪軸之前,或前軸上面或在輪軸之后，這樣設(shè)計(jì)出來的空間會(huì)被壓的非常緊， ,不像標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 那樣 ,意味著駕駛空間會(huì)少于100-300平方，或著有更大的空間留給乘客和后備箱，這些或許是主要的理由為什么在全世界 ,越來越多的汽車產(chǎn)品繼續(xù)應(yīng)用這種設(shè)計(jì)。在最近一些年來只有不到 21款的不是發(fā)動(dòng)機(jī)前制前驅(qū)的汽車車被生產(chǎn)并投入市場(chǎng)?，F(xiàn)在 ,生產(chǎn)的前輪驅(qū)動(dòng)子駕駛車輛一般是功率性能超過150KW的V6缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 V8發(fā)動(dòng)機(jī) 然而 ,這類型車輛并不適合后輪高載荷的商業(yè)車輛，不過,一些 商業(yè) 車輛制造廠接受吸收商業(yè)用車的這些缺點(diǎn)，以便他們可以降低他們的載荷區(qū)，并能提供更多的空間，或提供更好的條件承受載荷，但在標(biāo)準(zhǔn)客車上是不允許這樣的。 圖1.47 由標(biāo)志輕型商務(wù)是汽車J5/J7帶來的低的貨運(yùn)區(qū)已經(jīng)形成，這是由于前輪驅(qū)動(dòng)和不完全連接到車的軸引起的。 1.61設(shè)計(jì)的類型 1．6.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)徑向放置在軸的前面：前排與V型發(fā)動(dòng)機(jī)放置在軸的前面先暫且不論，較高的前軸載荷，所造的軸距，車的重心向前移動(dòng)了一個(gè)距離，對(duì)惻向風(fēng)，的牽引力的正確的處理證實(shí)了前軸承載的優(yōu)點(diǎn)，特別是在冬天，不過持續(xù)的沉重的轉(zhuǎn)向（這個(gè)方面被助力轉(zhuǎn)向所修正）明顯的不足轉(zhuǎn)向與壞的制動(dòng)力，的分配對(duì)他來說是明顯的，，這種類型的設(shè)計(jì)，與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置是相反的，他在汽車支撐中被歡迎，因?yàn)樗軌蛴邢鄬?duì)較大的單排發(fā)動(dòng)機(jī)放置和放置散熱器，除此之外，他意味著前懸架長(zhǎng)度將縮短，無級(jí)變速器由于放置扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換器，而需要很多的空間，這個(gè)空間由于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而便為可能， 縱向放置發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)技術(shù)缺陷是對(duì)轉(zhuǎn)向器的放置是不利的 ，這個(gè)將被放置在變速器的上方，由于這個(gè)軸的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致有彈簧支撐的前軸（麥弗遜柱）長(zhǎng)期被使用。 1.6.1.2發(fā)動(dòng)機(jī)橫向放置安裝在輪軸的前面，盡管充分利用了短的懸架，只有在輪子和外殼體之間一點(diǎn)的少部分空間 ，這種限制意味著 這種布置不適合比直列四汽缸或六汽缸多的商用客車上，汽車發(fā)動(dòng)不對(duì)稱的布置，變速器齒輪箱體也會(huì)引起一些汽車外在表面的布置問題，不相等的驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度影響影響轉(zhuǎn)向裝置，在汽車的速度開始提高時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸在承受不同的角度和方向，這樣會(huì)引起轉(zhuǎn)向軸片刻的不能轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，這一時(shí)的失控使在左邊或右邊駕駛的人的注意力一時(shí)分散，平均的驅(qū)動(dòng)軸長(zhǎng)度才是人門想要的 。這也避免了不同的變化引起時(shí)間安排不同驅(qū)動(dòng)軸按某一角度轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)駕駛轉(zhuǎn)力矩的形成。短驅(qū)動(dòng)軸的萬象節(jié)也能減少這些問題的發(fā)生 圖1.48 前置前驅(qū)是發(fā)動(dòng)機(jī)縱向地安裝在汽車前軸上，前軸安裝在變速器的后邊通過差速器把力傳到前軸上。 圖1.49 Vauxhall corsa(1997)的動(dòng)力布置更為緊湊，它的發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地安裝在變速器的左邊，在McPherson上可以清除地看到其獨(dú)立的懸架和安全的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 圖1.50 寶萊車的發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)變速器及差速器橫向地布置在車前，由于這種布置形式的位置發(fā)生了變動(dòng)，它的軸線的移動(dòng)導(dǎo)致了左前輪比右前輪的軸短，還可以清除地看到兩軸中間的換擋桿。這種布置形式的總機(jī)械效率n0.9. 為了消除不等長(zhǎng)軸帶來的負(fù)面影響，每一個(gè)有大能量輸出的在載客車在接近發(fā)動(dòng)機(jī)與中間軸的地方裝有一個(gè)額外的齒輪，它的每一個(gè)末端有一個(gè)滑動(dòng)的CV聯(lián)接，并有很好的動(dòng)力性（如圖1.51和1.17）。再者。長(zhǎng)傳動(dòng)軸的彈性振動(dòng)在駕駛期間時(shí)有發(fā)生。它的 振動(dòng)頻率能被自身的 重量所抵消。 1.62 前輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)缺點(diǎn) 暫且不管發(fā)動(dòng)機(jī)的位置（如圖1.52），前輪驅(qū)動(dòng)有很多優(yōu)點(diǎn)： 1 操縱方便，能感受到驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷，便于駕駛。 2 路感好。尤其是在潮濕和寒冷的條件下，汽車駕駛時(shí)不會(huì)感覺到沉重（如圖1.35） 圖1.51 Lancia Thema車上的變速器橫置于發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊與前軸Mcpherson支撐之間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好，兩條長(zhǎng)軸被一個(gè)中間軸連接在一起，同時(shí)再加上兩個(gè)能與空氣接觸的盤式制動(dòng)器。 1 好的操縱性與高的爬坡能力能在車滿載人的時(shí)候體現(xiàn)出來（如圖6.22） 2 拐彎時(shí)不會(huì)沒有足夠的轉(zhuǎn)向能力。 3 側(cè)向風(fēng)的敏感性。（如圖3.125） 4 盡管由于驅(qū)動(dòng)單元的 重量而使前軸負(fù)載，轉(zhuǎn)向盤未感到沉重。（與其它車輛相比）。 5 當(dāng)直線行駛時(shí)軸的調(diào)節(jié)能力被限制在一定的角度。 6 簡(jiǎn)單的 后軸設(shè)計(jì)是有可能的。（例如，復(fù)合曲軸與剛性軸） 7 較高的舒適性和較寬的軸距。 8 由于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器，差速器的 緊湊的設(shè)計(jì)使能量損失減小。 9 好的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)（前面輻射）和電動(dòng)風(fēng)扇是相適應(yīng)的。 10 短的傳動(dòng)路線使能量更高的傳遞。 11 流線型內(nèi)底板的設(shè)計(jì)。 12 排氣系統(tǒng)有更長(zhǎng)的通道（對(duì)于帶有催化轉(zhuǎn)換器的車是主要的） 13 對(duì)于車尾碰撞，更利于使車尾變形收縮。 缺點(diǎn)是： 1 在滿載下在潮濕的冰凍路面和有坡道的路面上，操縱性較差。（如圖1.36和6.22） 圖1.52 變速箱的布置低于發(fā)動(dòng)機(jī)且傾于后方，而差速器又布置于變速器的后邊。一種單一的燃油系統(tǒng)負(fù)責(zé)供應(yīng)補(bǔ)給，在這種情況下，操縱元部件的設(shè)計(jì)將受到限制。 1 用大動(dòng)力引擎，將增大對(duì)操縱或轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)影響。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度受到即有空間的限制 3 配以高的前軸負(fù)荷，良好的轉(zhuǎn)向速比或動(dòng)力轉(zhuǎn)向是必要的。 3 配以高的位置，儀表安裝支架和齒桿轉(zhuǎn)向，中心位置去掉一系列帶桿變得很必要或者說意義重大的運(yùn)動(dòng)學(xué)前輪前束事實(shí)上不可避免的要改變。 4 一種有促進(jìn)作用的幾何學(xué)復(fù)雜的干涉強(qiáng)迫桿臂，然后轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤幅。 5 發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器單元反映出了在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置上更多的困難。 6 動(dòng)力設(shè)施座架不得不吸收發(fā)動(dòng)機(jī)力矩并調(diào)整總的速比 7 設(shè)計(jì)動(dòng)力設(shè)施及底座是困難的。 圖1.53 GKN汽車的前輪輸出軸，一個(gè)定速滑動(dòng)鉸接頭被用在變速箱的一邊，一個(gè)定速滑動(dòng)鉸接頭被用在車輪的一邊。滑動(dòng)鉸接頭的最大轉(zhuǎn)角是22°固定鉸接頭的最大彎矩角是47°，由于重量的原因，活動(dòng)鉸接頭被一個(gè)環(huán)狀?yuàn)A扣直接放置并固定在差速器上。一個(gè)中心螺栓牢固地連接在車輪旁邊。中間軸被設(shè)計(jì)成一個(gè)滲碳中空的軸。 在和懸架連接處的噪聲，共振頻率，接入和分開扭矩影響等都需要被控制。 1 起伏不平的坡道軟路面上，能使集聚大量能量的機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)換成自然頻率的震蕩（即所謂的減震，查看表5.13章） 2 在停車或剎車時(shí)，如發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作，蓄能機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)能使排氣機(jī)構(gòu)產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。 3 有一個(gè)復(fù)雜的前軸，因此內(nèi)部傳動(dòng)軸需要裝一個(gè)CV萬向節(jié)（如圖1.53） 4 由于傳動(dòng)萬向節(jié)的轉(zhuǎn)彎角度只有大約50°，轉(zhuǎn)向半徑及道路軌跡部將被限制。 5 以防止輪胎不平衡及前輪不一致性，而有高的靈敏性。 6 要有更高的前輪輪胎耐磨性，因?yàn)榍拜喅惺芨咻d荷驅(qū)動(dòng)及轉(zhuǎn)向的作用 7 不好的制動(dòng)分配（前面大約75%,后面大約25%） 8 儲(chǔ)能機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)影響后部復(fù)雜的換擋機(jī)構(gòu)。 在濕路面與積雪的路面上不斷下降的爬坡性的缺點(diǎn)能夠被一個(gè)傳動(dòng)滑動(dòng)控制裝置所補(bǔ)償，（即ASR，查第7單元第6節(jié)）或者轉(zhuǎn)移重力到前軸，在XM模型中，Citroen使后軸向后移動(dòng)一段距離導(dǎo)致前軸受65%，后軸受35%的載荷分配。前輪載荷越大，汽車越容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，導(dǎo)致相反的轉(zhuǎn)向角和轉(zhuǎn)向沉重，它導(dǎo)致產(chǎn)生強(qiáng)制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 1.6.3前傳動(dòng)軸 在客車，旅行車和輕型商務(wù)車上，下面所屬內(nèi)容適合于前軸 1 雙叉式 2 多聯(lián)軸 3 麥佛遜栓（僅在少數(shù)汽車上） 4 支撐片 在雙懸架上，傳動(dòng)軸在螺旋彈簧位于更低的懸架的地方。需要自由移動(dòng)、 25馬力拖拉機(jī)最終傳動(dòng)及驅(qū)動(dòng)軸設(shè)計(jì) 摘 要 隨著拖拉機(jī)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)拖拉機(jī)產(chǎn)品的科研與設(shè)計(jì)水平逐步提高。拖拉機(jī)是用與牽引和驅(qū)動(dòng)各種配套機(jī)具，完成農(nóng)業(yè)田間作業(yè)、各種土石方工程作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)和固定作業(yè)等的動(dòng)力機(jī)械。拖拉機(jī)必須和各種作業(yè)機(jī)具組成拖拉機(jī)機(jī)組才能完成各種作業(yè)。拖拉機(jī)最終傳動(dòng)是用來進(jìn)一步增加傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，履帶拖拉機(jī)和某些輪式拖拉機(jī)的最終傳動(dòng)還用來提高后橋的離地間隙。最終傳動(dòng)要有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比；保證后橋處有足夠的離地間隙；齒輪油足夠的承載能力和支承剛度；靠近驅(qū)動(dòng)輪的最終傳動(dòng)尤其要求有可靠的密封，最終傳動(dòng)一般采用外嚙合圓柱齒輪傳動(dòng)或行星齒輪傳動(dòng)。外嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng)按所處的位置分為內(nèi)置式和外置式兩種。 本次設(shè)計(jì)的最終傳動(dòng)采用了外嚙合直齒圓柱齒輪最終傳動(dòng)，軸采用了矩形花鍵軸，軸承采用了圓柱滾子軸承和圓錐滾子軸承。 關(guān)鍵詞： 拖拉機(jī)，最終傳動(dòng)，外嚙合，圓柱齒輪，花鍵軸 DESIGN OF FINAL TRANSMISSION AND DRIVE SHAFTS OF 25 HP TRACTOR ABSTRACT Along with the tractor industry development, our country tractor product scientific research and the design level gradually enhance.The tractor is with with tows and actuates each kind of necessary machines and tools, completes the agricultural field work, each kindof cubic meter of earth and stone engineering work, the transportationwork and the fixed work and so on the power generator The tractor must be able to complete each kind of work with each kindof work machines and tools composition tractor unit. The tractor finaltransmission is uses for further to increase transmission system the velocityratio, the caterpillar tractor and certain wheeled tractors final transmissions also uses for to enhance the rear axle of car the groundclearance. The final transmission must have the suitable velocity ratio;Guaranteed the rear axle of car place has the enough ground clearance; gear oil enough bearing capacity and supporting rigidity ; Approaches the driving gear the final transmission especiallyto request to have the reliable seal outside, the final transmission generally uses meshes the cylindrical gears transmission or the planetgear biography In outside meshes the position which the cylindrical gears finaltransmission presses locates to divide into sets at the type andoutside sets at the type two kinds. This design final transmission used outside meshed thecylindrical gears final transmission, the axis uses the rectangularspline shaft, the bearing has used the gulley ball bearing and thecircular cone roller bearings. Key words: tractor，final transmission，outside meshes，cylindrical gears，spline shaft 目 錄 第一章 前 言...................................1 第一章 拖拉機(jī)最終傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方案分析...............3 §2.1 最終傳動(dòng)的功用和要求.....................3 §2.2 最終傳動(dòng)的分類 ...........................3 §2.2.1 外嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng) ................3 §2.2.2 內(nèi)嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng) .................7 §2.2.3 行星齒輪最終傳動(dòng) .......................7 第三章 最終傳動(dòng)的主要參數(shù)確定...................9 §3.1 最終傳動(dòng)直齒圓柱齒輪的中心距 ............9 §3.1.1 對(duì)最終傳動(dòng)的基本要求是 ................9 §3.1.2 求中心距................................9 §3.2 齒輪各參數(shù)的選擇與計(jì)算.... ............11 第四章 圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算..................14 §4.1 齒輪的校核................................14 §4.2 齒輪的強(qiáng)度應(yīng)力計(jì)算........................14 §4.2.1 齒輪表面接觸強(qiáng)度.......................14 §4.2.2 齒根彎曲強(qiáng)度校核.......................16 第五章 軸的確定與計(jì)算..........................19 §5.1 輸入軸校核..........................19 §5.2 驅(qū)動(dòng)軸（輸出軸）設(shè)計(jì)與計(jì)算 .................22 第六章 軸承的校核...............................26§7.1 輸入軸圓柱滾子軸承的校核..................26 §7.2 輸出軸圓錐滾子軸承的校核..................26 第七章 總結(jié) ....................................28 參考文獻(xiàn)........................................29 致謝............................................30 第一章 前 言 拖拉機(jī)是用于牽引和驅(qū)動(dòng)各種配套機(jī)具，完成農(nóng)業(yè)田間作業(yè)、各種土石方工程作業(yè)和固定作業(yè)等的動(dòng)力機(jī)械，拖拉機(jī)必須和各種作業(yè)機(jī)具組成拖拉機(jī)機(jī)組才能完成各種作業(yè)。機(jī)組所完成的作業(yè)種類雖然極為繁多，但根據(jù)機(jī)組的工作方式可分為移動(dòng)式和固定式兩類。 在移動(dòng)式工作中，拖拉機(jī)機(jī)組只能夠是在移動(dòng)過程中來完成工作的，此時(shí)拖拉機(jī)的功率主要是以牽引力的方式傳給作業(yè)機(jī)具。移動(dòng)式工作，可分為田間工作和運(yùn)輸工作兩種。當(dāng)拖拉機(jī)在田間工作時(shí)，拖拉機(jī)可與各種牽引式或懸掛式作業(yè)機(jī)具一起，對(duì)土壤、土石方或作物進(jìn)行各種加工工作；當(dāng)拖拉機(jī)作運(yùn)輸工作時(shí)，拖拉機(jī)可與牽引式、懸掛式后驅(qū)動(dòng)式的掛車一起，在道路上或田間完成運(yùn)輸工作。 在固定式工作中，拖拉機(jī)停在固定的工作地點(diǎn)，通過拖拉機(jī)的動(dòng)力輸出軸和膠帶輪來帶動(dòng)各種固定式機(jī)器，拖拉機(jī)的功率是以轉(zhuǎn)矩的方式傳給固定式機(jī)器。 拖拉機(jī)產(chǎn)品發(fā)展簡(jiǎn)史及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用。 19世紀(jì)50年代，在英美等國(guó)先后誕生了用蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)膠帶功率輸出裝置，并被用作驅(qū)動(dòng)脫粒機(jī)的動(dòng)力源，這種裝置就是拖拉機(jī)的雛形。但從一地轉(zhuǎn)移到另一地需用牛馬來牽引，因而1856年“拖拉機(jī)”一詞在英國(guó)牛津詞典中首次作為“牽引發(fā)動(dòng)機(jī)”一詞的同義詞應(yīng)用。隨著拖拉機(jī)的發(fā)展到第二次世界大戰(zhàn)以后，個(gè)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都實(shí)現(xiàn)了農(nóng)業(yè)機(jī)械化，拖拉機(jī)的使用逐步晉級(jí)，結(jié)構(gòu)和性能日趨完善，除輪式和履帶拖拉機(jī)外，手扶拖拉機(jī)在園藝和水田作業(yè)方面開始廣泛應(yīng)用。1950—1960年，在歐洲曾設(shè)計(jì)與制造過對(duì)中自走底盤，后來未獲得廣泛使用，在此期間，拖拉機(jī)的功率急劇增加，柴油拖拉機(jī)的比例增大，出現(xiàn)了液壓轉(zhuǎn)向和動(dòng)力換擋變速箱等新結(jié)構(gòu)，并成為廣泛選用的裝置。1961—1970年，拖拉機(jī)的功率繼續(xù)急劇增大，除少數(shù)小型拖拉機(jī)外都裝用柴油機(jī)。駕駛員的安全和舒適性成為產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)，全動(dòng)力換擋變速箱和子午線輪胎成為選裝結(jié)構(gòu)。1971—1979年，采用了增壓和增壓中冷柴油機(jī)，翻車保護(hù)裝置被作為選用裝置并被一些國(guó)家列入有關(guān)法規(guī)之內(nèi)，大多數(shù)大型拖拉機(jī)裝置了駕駛室并在一些國(guó)家的實(shí)驗(yàn)規(guī)則中增加了噪聲水平測(cè)定。四輪驅(qū)動(dòng)拖拉機(jī)被普遍采用，功率大于75KW的大型拖拉機(jī)繼續(xù)增加。 隨著拖拉機(jī)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)拖拉機(jī)產(chǎn)品的科研與設(shè)計(jì)水平逐步提高。產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計(jì)工作經(jīng)歷了從引進(jìn)仿制、自行設(shè)計(jì)到系列產(chǎn)品開發(fā)這樣三個(gè)階段。在我國(guó)拖拉機(jī)工業(yè)是建國(guó)以后發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。在此之前，不用說生產(chǎn)拖拉機(jī)，連主要的零部件也不能制造。1949年全國(guó)僅擁有拖拉機(jī)117臺(tái)，全都是從國(guó)外進(jìn)口的。建國(guó)以后，經(jīng)過30多年的艱苦努力，拖拉機(jī)工業(yè)從無到有，從小到大，現(xiàn)已形成大、中、小企業(yè)相結(jié)合，具有一定規(guī)模的拖拉機(jī)制造體系，能成批生產(chǎn)從2.2KW至58.8KW的手扶式、輪式和履帶式農(nóng)業(yè)、林業(yè)用的各種拖拉機(jī)，基本上可滿足農(nóng)、林、牧、副、漁各業(yè)生產(chǎn)以及工業(yè)產(chǎn)品配套的需要。至1990年底，全國(guó)擁有大中型農(nóng)用拖拉機(jī)81.4萬臺(tái)，小型拖拉機(jī)698萬臺(tái)，農(nóng)用拖拉機(jī)總動(dòng)力8982.5萬KW。1990年全國(guó)大中型拖拉機(jī)的年產(chǎn)量4.22萬臺(tái)，小型拖拉機(jī)108.05萬臺(tái)。工業(yè)履帶拖拉機(jī)1991年產(chǎn)量2722臺(tái)，有51—235KW的29個(gè)品種。 今年來，以動(dòng)態(tài)、優(yōu)化、計(jì)算機(jī)化為核心的現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在拖拉機(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)得到研究和較廣泛的應(yīng)用。一些重要的行之有效的現(xiàn)代化設(shè)計(jì)方法和分析技術(shù)繼承、延伸和發(fā)展了傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法的精華，它們?cè)谕侠瓩C(jī)產(chǎn)品設(shè)計(jì)不同階段中的應(yīng)用，對(duì)整機(jī)和不同的系統(tǒng)、不見和主要零件的設(shè)計(jì)與計(jì)算起到了某些獨(dú)特的效果與作用，使設(shè)計(jì)更精確與迅捷。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)用的方法和技術(shù)也得到了擴(kuò)充和完善，普遍為拖拉機(jī)設(shè)計(jì)人員掌握與運(yùn)用。 第二章 拖拉機(jī)最終傳動(dòng)結(jié)構(gòu)方案分析 §2.1 最終傳動(dòng)的功用和要求 拖拉機(jī)最終傳動(dòng)的 功用是進(jìn)一步增加傳動(dòng)系的傳動(dòng)比，從而使拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪獲得所 需的驅(qū)動(dòng)力。履帶拖拉機(jī)和某些輪式拖拉機(jī)的最終傳動(dòng)還用來提高后輪的離地間隙。 對(duì)最終傳動(dòng)的要求是：1.要有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比；2.保證后橋處有足夠的離地間隙；3.齒輪要有足夠的支承剛度，以保證在全齒高上有較好的嚙合；4.靠近驅(qū)動(dòng)輪布置的最終傳動(dòng)尤其要有可靠的密封。 §2.2 最終傳動(dòng)的分類 最終傳動(dòng)按其傳動(dòng)形式分為：1.外嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng)（圖1）；2.內(nèi)嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng)（圖2）；3.行星齒輪最終傳動(dòng)（圖3） 。 §2.2.1外嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng) 外嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng)按其結(jié)構(gòu)布置分為外置式（圖4）和內(nèi)置式（圖5）種。外置式的左、右最終傳動(dòng)各自安裝在靠近驅(qū)動(dòng)輪的單獨(dú)殼體內(nèi)，使最終傳動(dòng)成為一個(gè)獨(dú)立部件，便于拆裝和維修。這種結(jié)構(gòu)的主、從動(dòng)齒輪在殼體內(nèi)的支承可以布置成簡(jiǎn)支梁式，對(duì)提高支承剛度有利。主動(dòng)軸的位置布置的高于從動(dòng)軸。以便得到較高的拖拉機(jī)離地間隙。在使用過程中。可利用轉(zhuǎn)動(dòng)最終傳動(dòng)殼體的方法改變離地間隙和軸距，輪距則一般采用翻轉(zhuǎn)輪輻進(jìn)行有級(jí)調(diào)節(jié)。 與內(nèi)置式最終傳動(dòng)相比較。外置式是最大特點(diǎn)是易于得到較高的農(nóng)藝離地間隙。但是，外置式的最終傳動(dòng)殼體在最小輪距時(shí)，和輪胎、輪輞之間的間隙較小，在翻耕作業(yè)時(shí)易于出現(xiàn)纏草現(xiàn)象。采用這種結(jié)構(gòu)時(shí)，制動(dòng)器一般設(shè)置在最終傳動(dòng)的主動(dòng)軸上。如果采用盤式制動(dòng)器，更換摩擦襯片要卸下最終傳動(dòng)，拆裝 比較麻煩。 履帶拖拉機(jī)驅(qū)動(dòng)輪直徑較小，為了獲得必要的離地間隙和有利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的布置，普遍采用外置式最終傳動(dòng)。大功率的履帶拖拉機(jī)和某系手扶拖拉機(jī)采用兩級(jí)最終傳動(dòng)（圖6）。 輪式拖拉機(jī)也有采用外置式兩級(jí)最終傳動(dòng)的。（圖7）為一種特殊結(jié)構(gòu)。在它的第一級(jí)傳動(dòng)中，主動(dòng)齒輪2同時(shí)與兩根中間雙聯(lián)齒輪4的大齒輪相嚙合，第二級(jí)傳動(dòng)通過中間雙聯(lián)齒輪4上的另兩個(gè)小齒輪同時(shí)與最終傳動(dòng)的同一個(gè)從動(dòng)齒輪5相嚙合。主動(dòng)齒輪2與軸制成一體，沒有徑向支承，浮動(dòng)支承，它的軸線和兩根中間雙聯(lián)齒輪4的軸線在一個(gè)平面內(nèi)，齒輪2的徑向沒有限位，其位置更加決于相嚙合兩齒輪所給予的反力相等這一條件而確定，因此能保證把動(dòng)力平分給兩個(gè)中間軸。為了使兩中間雙聯(lián)齒輪4中的小齒輪齒面同時(shí)都能和從動(dòng)齒輪5相接觸，顯然，必須使兩中間雙聯(lián)齒輪中大齒輪的齒面遵循一定的相互位置關(guān)系。為此，在加工中間雙聯(lián)齒輪時(shí)，以首次加工的齒輪的一個(gè)齒為圓周方向基準(zhǔn)，加工另一個(gè)齒輪的齒形，以保證所有大、小齒輪輪齒定位齒端打上標(biāo)記。裝配時(shí)，必須使有標(biāo)記的輪齒相互嚙合（圖 7）。主動(dòng)齒輪2的軸向位置靠長(zhǎng)半軸1和頂止銷3加以限制。這種結(jié)構(gòu)顯著地改善了主動(dòng)齒輪、中間雙聯(lián)齒輪的嚙合條件降低了輪齒上的載荷，提高了承載能力，但結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。 內(nèi)置式的左、右最終傳動(dòng)和中央傳動(dòng)、差速器共同布置在后橋殼內(nèi)（圖9）。 這種結(jié)構(gòu)節(jié)省了最終傳動(dòng)單獨(dú)殼體。農(nóng)藝離地間隙取決于輪胎半徑和半軸殼半徑。道路離地間隙一般較小，取決于輪胎半徑和最終傳動(dòng)從動(dòng)齒輪的半徑。制動(dòng)器布置在左、右最終傳動(dòng)主動(dòng)軸外側(cè)，位于殼體之外，保養(yǎng)、維修方便。從動(dòng)齒輪軸伸出殼體外較長(zhǎng)，便于將驅(qū)動(dòng)輪在軸上移動(dòng)進(jìn)行輪距調(diào)整。內(nèi)置式從動(dòng)齒輪多為懸臂支承，剛度較簡(jiǎn)支梁差。為了提高支承剛度以提高齒輪壽命?？筛挠煤?jiǎn)支梁方案，圖9中大齒輪2套在一簡(jiǎn)支梁式的管狀軸3上，改善了剛度，也是驅(qū)動(dòng)輪中軸不承受齒輪傳來的齒面各力。圖中主動(dòng)齒輪1的兩個(gè)軸承都直接支承在殼體上，比圖8通過半軸齒輪支承提高了剛度。 §2.2.2內(nèi)嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng) 某些輪式拖拉機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，要去較高的離地間隙和較大的傳動(dòng)比。在輪輞直徑較小，布置不下外嚙合圓柱齒輪，而采用行星齒輪傳動(dòng)不能抬高離地間隙的情況下，可以采用內(nèi)嚙合圓柱齒輪傳動(dòng)。由于內(nèi)嚙合小齒輪只能采用懸臂結(jié)構(gòu)，剛度差，較難保證輪齒在全齒寬上很好的嚙合。所以這種最終傳動(dòng)只在個(gè)別小型拖拉機(jī)上采用(圖2)。 §2.2.3 行星齒輪最終傳動(dòng) 行星齒輪最終傳動(dòng)結(jié)構(gòu)緊湊，能獲得較大的傳動(dòng)比，但不能用來提高離地間隙。其結(jié)構(gòu)布置有靠近車輪的（圖3）、靠近后橋殼體的（圖10）和去專設(shè)驅(qū)動(dòng)軸的（圖）三種。 圖3所示結(jié)構(gòu)，整個(gè)最終傳動(dòng)布置在輪邊，距后橋殼較遠(yuǎn)，一般包于輪輞之中，可縮小后橋中部離地最低部分的橫向?qū)挾?。但整個(gè)部分受力大，驅(qū)動(dòng)軸較短，支承剛度差。由于位于輪邊，放泥水和密封的要求較高。近年來 這種布置已逐漸被圖10所示的靠近后橋殼不知道結(jié)構(gòu)所取代。 圖10所示結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)輪的軸承相距較遠(yuǎn)，支承剛度較好，易于密封，泥水不易進(jìn)入最終傳動(dòng)。但后橋中部的寬度有所增加，這種方案農(nóng)藝離地間隙較高，輪距調(diào)節(jié)范圍較大在大、中型農(nóng)業(yè)輪式拖拉機(jī)上得到富昂凡應(yīng)用。 圖11所示結(jié)構(gòu)，在車輪輪轂直接與行星架相連接，省去了專用的驅(qū)動(dòng)軸，半 圖2-8 軸不受彎矩，只傳遞轉(zhuǎn)矩，避免了驅(qū)動(dòng)軸受力不良所帶來的問題。車輪的輪輞形狀復(fù)雜，差速器半軸較長(zhǎng)，這種方案多用于輪距固定，垂直承載大的林業(yè)和工業(yè)輪式拖拉機(jī)上。 第三章 最終傳動(dòng)的主要參數(shù)確定 §3.1 最終傳動(dòng)直齒圓柱齒輪的中心距 §3.1.1 對(duì)最終傳動(dòng)的基本要求是 1.要有適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比； 2.保證拖拉機(jī)后橋處有足夠的離地間隙； 3.最終傳動(dòng)直齒圓柱齒輪要有較高的支承剛度，以保證在全齒寬上較好的嚙合； 4.保證最終傳動(dòng)有可靠的密封。最終傳動(dòng)在拖拉機(jī)上的布置如下圖（a）示 圖3-1 §3.1.2求中心距 外嚙合圓柱齒輪最終傳動(dòng)由于嚙合線速度不高可采用圓柱齒輪，主要參數(shù)包括總傳動(dòng)比im(取決于傳動(dòng)系總傳動(dòng)比的分配)，中心距a和齒輪模數(shù)m等 中心距a′可根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式: ——————《拖拉機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》P1176式（6.7-1） Tj —— 從動(dòng)齒輪的計(jì)算轉(zhuǎn)矩(N.m) Ka —— 中心距系數(shù)， 中心距系數(shù)Ka的選?。? 中心距系數(shù)Ka一般選擇Ka= 12—15,在傳動(dòng)比im小時(shí)，取較小值。對(duì)履帶拖拉機(jī)Ka取大值。 取K=13 因?yàn)榻o定拖拉機(jī)為25馬力，所以拖拉機(jī)功率為 P=25馬力×0.735=18.375 KW 發(fā)動(dòng)機(jī) N=2200r/min 輪胎型號(hào)參數(shù)：8.3-24 1英寸=25.4mm 輪胎的半徑（充氣半徑）為： 求得: R=520 在設(shè)計(jì)新拖拉機(jī)傳動(dòng)系時(shí)，如果無可皆鑒的載荷譜，又無充分的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，我們估算出傳動(dòng)系的名義計(jì)算載荷Tj再乘以使用系數(shù)Ka， 名義計(jì)算載荷可按下面兩種方法計(jì)算取其中的較小者。 <1>按發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)換到被計(jì)算零件。 拖拉機(jī)的總傳動(dòng)比是根據(jù)拖拉機(jī)的工作速度和發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速來確定的， ————《拖拉機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》P983（6.1-1） ————《拖拉機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》P988（6.1-10） Teb——發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩 （按經(jīng)過四對(duì)齒輪和兩對(duì)軸承計(jì)算 ） 圓柱齒輪的傳動(dòng)效率為0.96—0.98 滾動(dòng)軸承的傳動(dòng)效率為0.98—0.95 <2> 按驅(qū)動(dòng)輪附著轉(zhuǎn)矩計(jì)算輸出軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩。 ————《拖拉機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)》P988（6.1-11） n ————驅(qū)動(dòng)輪胎數(shù)（對(duì)于最終傳動(dòng)且在中央傳動(dòng)之后n=1） Q ————驅(qū)動(dòng)輪在胎內(nèi)壓力為100KPa時(shí)的乘載能力(可按拖拉機(jī)重量來計(jì)算) Rd ————驅(qū)動(dòng)輪動(dòng)力半徑 拖拉機(jī)后輪的承載力為： 按整機(jī)重1.8t，后輪分配三分之二車重，每個(gè)后輪承重600kg 計(jì)算輸出軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩代數(shù)得 求的中心距為 §3.2 齒輪各參數(shù)的選擇與計(jì)算 由于最終傳動(dòng)的傳動(dòng)比較大，齒輪和軸受載嚴(yán)重，但徑向尺寸受到輪惘尺寸和離地間隙的限制而不能太大，為了在結(jié)構(gòu)緊湊的情況下，保證最終傳動(dòng)齒輪有足夠的強(qiáng)度，外嚙和圓柱齒輪的最終傳動(dòng)常采用較大的齒寬b和較少的齒數(shù)Z1。通常情況下在選擇主動(dòng)齒輪的齒數(shù)時(shí)一般選取12-15，齒寬b和模數(shù)m之比一般為8-10，參照各款拖拉機(jī)的模數(shù)的選取，并估算中心句距。 注意：為了保持齒輪的良好嚙合必須保證兩齒輪軸的中心 線的平行度除了從加工安裝各個(gè)環(huán)節(jié)采取措施外，另一方面就是提高支承剛度避免本來平行的軸線受載后因支承變形而變成不平行具體的措施是： <1> 改善支承剛度，a將懸臂支承改為簡(jiǎn)直梁支承b。采用剛度交大的磙子軸承代替球軸承c 軸承直接安裝在殼體上，避免安裝在和殼體有徑向間隙的中間零件上， <2> 提高兩齒輪軸線平行度，a設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量使使四個(gè)軸承孔在同一殼體上，便于在一次鏜孔中完成加工，因此一般常見結(jié)構(gòu)是使驅(qū)動(dòng)輪和齒輪上的力通過軸承經(jīng)過不轉(zhuǎn)動(dòng)的后軸，傳給橋殼體這就使最終傳動(dòng)殼體只有局部承受小齒輪上的力大部分殼體只起防護(hù)罩作用。 <3> 如果驅(qū)動(dòng)輪的軸承相距較遠(yuǎn)，支承剛度會(huì)交好易于密封，泥水不易進(jìn)入最終傳動(dòng)， m的確定由（拖拉機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)P1057）。 m值選取的經(jīng)驗(yàn)公式得： 最終傳動(dòng)兩齒輪齒數(shù)和為67 Z1=13為主動(dòng)齒輪， Z2=54為從動(dòng)齒輪 實(shí)際傳動(dòng)比: 54/13=4.154 齒寬的選取： 為了保證大齒輪的齒寬能全部參加嚙合以及提高小齒輪的彎曲承載能力小齒輪的齒寬一般應(yīng)大于大齒輪的齒寬，選擇齒寬不宜過大，否則在支撐剛度不足的情況下往往造成齒輪因局部偏載而出現(xiàn)過早損壞的現(xiàn)象，所以齒輪的支撐剛度對(duì)齒輪的壽命影響極大。 m=5 b（8-10）m 選取b1=45， b2=40 齒輪的變位系數(shù)修正拖拉機(jī)中的圓柱齒輪的幾何計(jì)算與一般機(jī)械零件完全相同，這里僅敘述幾何計(jì)算中涉及的變位修正問題。 對(duì)齒輪修正的原因。改善嚙合條件，提高齒輪強(qiáng)度，避免跟切和干涉；配湊傳動(dòng)比和中心距。 直齒圓柱齒輪的各項(xiàng)參數(shù)：變位系數(shù) 分度圓直徑： 標(biāo)準(zhǔn)中心距： 中心距變動(dòng)系數(shù)： 齒頂高變動(dòng)系數(shù)： 齒頂高，齒跟高： 齒頂圓直徑，齒根圓直徑 主動(dòng)齒輪： 從動(dòng)齒輪： 第四章 圓柱齒輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算 §4.1 齒輪的校核 齒輪傳動(dòng)系的計(jì)算載荷 在載荷的長(zhǎng)期，多次作用下傳動(dòng)系的齒輪，軸，軸承等零件出現(xiàn)疲勞損壞，疲勞損壞是是傳動(dòng)零件的主要破壞形式，因此傳動(dòng)零件的強(qiáng)度計(jì)算是以考慮疲勞損壞的耐久性計(jì)算為主，另外在特殊情況下（如在拖拉機(jī)起步驅(qū)動(dòng)輪遭遇到突加阻力等），傳動(dòng)零件可能受到很大的尖峰載荷，使零件的應(yīng)力超過材料的強(qiáng)度極限而損壞。但這種損壞并不常見。 在耐久性計(jì)算中根據(jù)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于滿載工況的特點(diǎn)，以發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩Men作為發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給傳動(dòng)系的扭矩。各軸上零件的計(jì)算轉(zhuǎn)矩Mj，等于Men乘以曲軸到該軸的傳動(dòng)比，以及期間的傳動(dòng)效率。在傳動(dòng)比較大的排擋時(shí)就應(yīng)該按地面的附著能力來確定計(jì)算扭矩。計(jì)算時(shí)將兩種計(jì)算扭矩同時(shí)算出，選取較小的數(shù)值作為計(jì)算扭矩。 查表2-1傳動(dòng)系各軸的計(jì)算扭矩Mj。 §4.2齒輪的強(qiáng)度應(yīng)力計(jì)算 §4.2.1齒輪表面接觸強(qiáng)度 設(shè)計(jì)時(shí)為了初步估計(jì)齒輪強(qiáng)度以便進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，先作粗略計(jì)算 齒輪的計(jì)算載荷圓周力Pj用下式求得： ————主動(dòng)齒輪上的計(jì)算扭矩 ————主動(dòng)齒輪地節(jié)圓半徑 計(jì)算接觸強(qiáng)度一般只計(jì)算節(jié)點(diǎn)處的接觸應(yīng)力： = E=206 b————齒寬. m————模數(shù)最終傳動(dòng)輸入軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： ————最終傳動(dòng)主動(dòng)齒輪上的計(jì)算轉(zhuǎn)矩 ————驅(qū)動(dòng)輪輪胎動(dòng)力半徑 ————附著系數(shù)通常取為0.65 ————拖拉機(jī)的附著重量 ————拖拉機(jī)最終傳動(dòng)的傳動(dòng)的傳動(dòng)效率 ————最終傳動(dòng)的傳動(dòng)比 計(jì)算齒輪的圓周力： ————圓周力 ————輸入軸扭矩 ———— 主動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑 ————圓周力 ————從動(dòng)齒輪節(jié)圓直徑 ————輸出軸扭矩 計(jì)算齒輪的徑向力： a.計(jì)算主動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的接觸應(yīng)力 代數(shù)得 計(jì)算從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的接觸應(yīng)力 查表機(jī)械設(shè)計(jì)P124表5-6得滲碳1900~2000Mpa 20CrMnTi §4.2.2齒根彎曲強(qiáng)度校核 驗(yàn)算國(guó)產(chǎn)拖拉機(jī)普遍采用滲碳合金剛齒輪，其彎曲應(yīng)力一般不超過 圖4-1 280~~300對(duì)于線速度高（動(dòng)載荷較大）位于軸的懸臂端容易偏載的齒輪，以 及轉(zhuǎn)速高和每一個(gè)齒輪在一轉(zhuǎn)中多次參與捏合的齒輪，應(yīng)采用較小的接觸應(yīng)力和彎曲應(yīng)力， 20CrMnTi 400~850MPa （拖拉機(jī)設(shè)計(jì)P67公式2－35） 圖4-2 ——應(yīng)力較正系數(shù)（考慮了齒根圓腳所引起的應(yīng)力集中問題） ——齒形系數(shù) 查表拖拉機(jī)設(shè)計(jì)P68 圖2—48 =2.62 =2.65 =1.7 =1.6 <1> 輸入軸主動(dòng)齒輪齒根彎曲強(qiáng)度校核 <2> 輸出軸從動(dòng)齒輪齒根彎曲強(qiáng)度校核 由于 20CrMnTi 400~850Mpa所以齒輪強(qiáng)度足夠 第五章 軸的確定與計(jì)算 §5.1 輸入軸校核 軸的強(qiáng)度和剛度校核按彎矩，轉(zhuǎn)矩合成強(qiáng)度計(jì)算，針對(duì)軸的危險(xiǎn)截面（既計(jì)算彎矩大或有應(yīng)力集中或截面直徑相對(duì)較小的截面）按轉(zhuǎn)矩彎矩的合成強(qiáng)度進(jìn)行校核計(jì)算，對(duì)于實(shí)心軸其強(qiáng)度條件為： 公式： 式中： W——軸的抗彎截面系數(shù)P292 其中 稱為計(jì)算彎矩 1） 軸的材料的選擇 最終轉(zhuǎn)動(dòng)的軸并無特殊要求，選用45#調(diào)質(zhì)剛 2) 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)， 軸必須有足夠的強(qiáng)度和剛度，軸的剛度不足齒輪和軸承的壽命降低，最終傳動(dòng)軸的尺寸往往受限與軸的剛度 3) 軸上零件的定位，齒輪的一端靠軸肩定位，另一端靠套筒定位拆裝傳力均較方便；兩端軸承常用同一尺寸，以便于加工，安裝維修；為便于拆裝軸承，軸承處軸肩不宜太高，定位軸肩高度一般取軸肩高度h=（0.07~0.1）d,軸環(huán)寬度b>=1.4h 非定位軸肩高度一般取1~2.5mm，對(duì)于軸的長(zhǎng)，取決于軸上零件的寬度以及他們的相對(duì)位置，考慮到鑄造誤差及裝配時(shí)留有必要的間隙，取齒輪端面至箱壁間的距離a=15滾動(dòng)軸承與箱壁s=5mm，軸承處箱體突緣寬度，應(yīng)按箱蓋與箱體連接螺栓，尺寸結(jié)構(gòu)要求確定 4) 軸和軸上零件的結(jié)構(gòu)，工藝及軸上零件的安裝布置等對(duì)軸的強(qiáng)度有很大影響，所以應(yīng)進(jìn)行充分考慮，以提高軸承的承載能力，減小軸的尺寸和機(jī)器的重量，降低制造成本， 5) 軸的強(qiáng)度驗(yàn)算 先做出軸的受力計(jì)算簡(jiǎn)圖（即力學(xué)模型）如圖所示，取集中載荷作用于軸的中點(diǎn)。 齒輪上作用力的大小 最終傳動(dòng)輸入軸的計(jì)算轉(zhuǎn)矩： 齒輪的圓周力： 齒輪的徑向力： 〈1〉 垂直平面V內(nèi)受力： 〈2〉 水平面H內(nèi)受力： 合成彎矩的計(jì)算 畫出彎矩圖 因單向回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩為脈動(dòng)循環(huán)，取則截面b處當(dāng)量彎矩為 截面b為危險(xiǎn)截面，查表得齒輪上所受的圓周力：12---2齒輪的主要力學(xué)性能，許用應(yīng)力《機(jī)械設(shè)計(jì)》 選擇20CrMnTi調(diào)質(zhì)剛 §5.2 驅(qū)動(dòng)軸（輸出軸）設(shè)計(jì)與計(jì)算 連接最終傳動(dòng)從動(dòng)齒輪和驅(qū)動(dòng)輪的軸，叫做驅(qū)動(dòng)軸 1）地面對(duì)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的支反力為，后輪承受2/3的整車載荷，可按輪胎的最大承載能力確定，為地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的垂直支反力根據(jù)支反力和 驅(qū)動(dòng)輪的圓周力； 計(jì)算齒輪的徑向力： 驅(qū)動(dòng)輪的垂直支反力： 的方向如圖，先作出驅(qū)動(dòng)軸的受力簡(jiǎn)圖 水平面上的支反力和彎矩圖： 水平面上彎矩 c)垂直面上支反力和彎矩圖：： 連立兩式得 畫出垂直彎矩圖： d)合成彎矩圖： 畫合成彎矩圖： 轉(zhuǎn)矩圖 因單向回轉(zhuǎn)，視轉(zhuǎn)矩為脈動(dòng)循環(huán)， 計(jì)算彎矩圖： 截面c為危險(xiǎn)截面 查表12-2軸的常用材料，主要力學(xué)性能，許用彎曲應(yīng)力及用途《機(jī)械設(shè)計(jì)》P258 材料 40Cr調(diào)質(zhì)鋼 2)花鍵軸抗彎抗扭截面系數(shù)計(jì)算： 矩形花鍵查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》P256（3.2.3）表3-3-16 選擇花鍵規(guī)則為8626812 計(jì)算花鍵軸抗彎抗扭截面系數(shù) 按彎扭合成應(yīng)力校合成應(yīng)力校核軸的的強(qiáng)度 1）截面c當(dāng)量彎矩最大，故截面c 可能為危險(xiǎn)截面已知=1493.7Nm，查表得12-2得， 第六章 軸承的校核 §7.1 輸入軸圓柱滾子軸承 根據(jù)已知直徑初選NF208型軸承（查表5-1-51得）=35.8 KN =23.5 KN。 1）計(jì)算兩軸承當(dāng)量動(dòng)載荷、 軸承、均不承受軸向載荷只承受徑向載荷，工作中有中等沖擊： 由表5-1-19取=1.3代人得： 和由軸的校驗(yàn)是得知==8360.4N N 2）計(jì)算軸承壽命 （h）>8000（h） 壽命滿足要求。 §7.2 輸出軸圓錐滾子軸承的校核 根據(jù)已知直徑初選30214型軸承 查表：15-7 圓錐滾子軸承摘自（GB297-84） =50mm =72.2xN =70mm =125xN 1）確定計(jì)算軸上的外載荷 =15330Nm N 2）確定軸承的支承反力： 得查表 N N 3）計(jì)算 對(duì)軸承2壓緊 X=1 Y=0 X=0.4 Y=1.4 所以驅(qū)動(dòng)軸圓錐滾子軸承壽命足夠 第七章 總 結(jié) 我通過兩個(gè)多月以來的仔細(xì)查閱資料，認(rèn)真的計(jì)算分析，畢業(yè)設(shè)計(jì)（最終傳動(dòng)）齒輪，軸殼軸承體均符設(shè)計(jì)要求，在指導(dǎo)師的指導(dǎo)和參考國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料信息的基礎(chǔ)上，努力將各種考慮將結(jié)構(gòu)方案最優(yōu)化，出于安全性考慮各項(xiàng)計(jì)算的安全系數(shù)都較偏大。 在對(duì)最終傳動(dòng)的設(shè)計(jì)后我發(fā)現(xiàn)在工程農(nóng)業(yè)車輛中最終傳動(dòng)是比較重要的一部分，它的結(jié)構(gòu)形式和材料直接影響到拖拉機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)系的傳遞效率，在設(shè)計(jì)齒輪和設(shè)計(jì)軸時(shí)每個(gè)參數(shù)的選擇都應(yīng)該根據(jù)我所設(shè)計(jì)的車型，在滿足要求的基礎(chǔ)上盡可能的減輕質(zhì)量，并且考慮到制造的問題，使其即可能簡(jiǎn)單，以減少成本，在選擇軸承時(shí)，軸承的壽命不能太長(zhǎng)，因?yàn)榇蠖鄶?shù)車輛應(yīng)及時(shí)的更換一些易損零件，我們學(xué)生在設(shè)計(jì)殼體，軸時(shí)確實(shí)會(huì)由于實(shí)際的生產(chǎn)制造方面的經(jīng)驗(yàn)不足會(huì)有很多疏漏，這是我們應(yīng)該努力在以后的工作學(xué)習(xí)中去克服的，這次我設(shè)計(jì)的是單級(jí)最終傳動(dòng)，是針對(duì)小型拖拉機(jī)的，在小型拖拉機(jī)上行星齒輪最終傳動(dòng)也是比較常用的，還有對(duì)與大型拖拉機(jī)和工程車輛則需要多級(jí)最終傳動(dòng)，那樣要求會(huì)更高設(shè)計(jì)時(shí)考慮的因素會(huì)更多，這次的設(shè)計(jì)使我對(duì)拖拉機(jī)有了新的了解，這次設(shè)計(jì)也是我大學(xué)生活中自己親自獨(dú)立完成的第一個(gè)設(shè)計(jì)工作。對(duì)我這兩年學(xué)習(xí)的汽車專業(yè)知識(shí)的一次綜合應(yīng)用，對(duì)我來說意義非常的深刻。 參考文獻(xiàn) [1] 余志生.主編.汽車?yán)碚?北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000. [2] 劉惟信.主編.汽車設(shè)計(jì).北京：清華大學(xué)出版社，2001. [3] 陳家瑞.主編.汽車構(gòu)造（上、下冊(cè)）.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2002. [4] 徐灝.主編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè). 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1991. [5] 機(jī)械電子工業(yè)部洛陽拖拉機(jī)研究所主編.拖拉機(jī)設(shè)計(jì)手冊(cè)（上、下冊(cè)）.機(jī)械工業(yè)出版社，1994. [6] 吳宗澤.主編.機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè).北京：化學(xué)工業(yè)出版社，2001. [7] 吉林工業(yè)大學(xué)、北京農(nóng)機(jī)學(xué)院、洛陽農(nóng)機(jī)學(xué)院、湖北農(nóng)機(jī)學(xué)院、鎮(zhèn)江農(nóng)機(jī)學(xué)院、河北工學(xué)院.合編.拖拉機(jī)底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖冊(cè).機(jī)械工業(yè)出版社, 1994. [8] 期刊.國(guó)外拖拉機(jī).第7期，1984. [9] 閻蔭棠．公差設(shè)計(jì)與檢測(cè)． 北京：機(jī)械工業(yè)出版社, 1996. [10] 諸文農(nóng)． 底盤設(shè)計(jì)．上 冊(cè)．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1981. [11] 劉小年．機(jī)械制圖．第二版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2001. [12] 蔡春源．機(jī)械零件手冊(cè)．第三版．天津：冶金工業(yè)出版社，1994. [13] 陳殿云．工程力學(xué)． 第一版．蘭州：蘭州大學(xué)出版社，2003. [14] 彭文生．機(jī)械設(shè)計(jì)． 第二版．北京：高等教育出版社，2002. [15] 邱宣懷. 機(jī)械設(shè)計(jì).北京： 高等教育出版社，1999. [16] 吉林工業(yè)大學(xué)程悅蒜主編. 拖拉機(jī)設(shè)計(jì). 中國(guó)農(nóng)業(yè)機(jī)械出版社出版，1984. [17] 吉林工業(yè)大學(xué)拖拉機(jī)教研室編. 拖拉機(jī)構(gòu)造. 機(jī)械工業(yè)出版社出版，1974. [18] 第一機(jī)械工業(yè)部機(jī)械研究院農(nóng)業(yè)機(jī)械研究所主編. 農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)（下冊(cè)）. 機(jī)械工業(yè)出版社，1972. 致 謝 歷時(shí)兩個(gè)月的畢業(yè)設(shè)計(jì)，隨著這篇致謝的完成而結(jié)束。回頭想想感慨頗多，我們是專升本來到河南科技大學(xué)的，兩年的學(xué)習(xí)生涯使我們得到了一個(gè)更好的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，學(xué)到了許許多多?？茣r(shí)未觸及到的東西，使我們學(xué)的一些知識(shí)更深了一層，同時(shí)為我們未來的發(fā)展體供了一個(gè)更高的平臺(tái)。真的要感謝科大，我很榮幸能成為科大的一發(fā)份子，感謝車動(dòng)學(xué)院的老師領(lǐng)導(dǎo)給我們?cè)趯W(xué)習(xí)上的幫助為我們的設(shè)計(jì)提供支持。 此次設(shè)計(jì)既是對(duì)兩年學(xué)習(xí)的檢驗(yàn)，更是對(duì)五年學(xué)習(xí)的一個(gè)階段性總結(jié)。在本次設(shè)計(jì)中，指導(dǎo)老師郝紅周老師給予了我們很大的幫助。郝老師一直在工廠擔(dān)任設(shè)計(jì)工作，有著深厚的理論語與實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，他總是能很輕松的解答我們提出的問題，并仔細(xì)講解到我們懂為止。即使在他出差的時(shí)候，也不忘通過電話對(duì)我們的設(shè)計(jì)進(jìn)行指導(dǎo)。他還把自己所收集的資料借給我們查閱。在此我對(duì)他表示深深的感謝！ 同時(shí)也要感謝車輛研究所的徐銳良老師、李忠立老師、楊新紅老師、及其他老師，當(dāng)徐老師不在的時(shí)候?qū)ξ覀兲岢龅碾y題他們總是盡心盡力地給我們講解，我在此對(duì)他們表示由衷地感謝！ 謝謝老師！你們辛苦了！ 35