513 20馬力輪式拖拉機的半軸與制動器設計（有cad圖等）

513 20馬力輪式拖拉機的半軸與制動器設計（有cad圖等）,513,20馬力輪式拖拉機的半軸與制動器設計（有cad圖等）,20,馬力,輪式拖拉機,制動器,設計,cad 制動系統(tǒng) 制動系統(tǒng)是汽車中最重要的系統(tǒng)，它實際上是個能量轉(zhuǎn)換裝置，它把動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能。當踩在制動器上時，司機就發(fā)出了制動指令，它的制動能量是啟動時的十倍，制動系統(tǒng)把一千磅的壓力施給了汽車的四個輪子。 為安全起見，每輛車都必須有兩套獨立的制動系統(tǒng)。主動系統(tǒng)被稱作制動系統(tǒng)，是由液壓操縱的，它位于視窗的下部，直接與踏板相連接；副系統(tǒng)是由汽車自動系統(tǒng)操作的。處于安全原因，多數(shù)現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)被分成兩個部分回路，每個回路系統(tǒng)作用在兩個車輪上，有一個稱作主汽缸的流體汽缸，提供了兩個不同回路系統(tǒng)的壓強。如果有一個回路系統(tǒng)不再有氣密性，那意味著只有兩個車輪失去控制，汽車仍然會停下來。 為什么踩在踏板上會使車停下來呢？汽車是怎么把司機腳上的力量傳輸?shù)杰囕喩夏?？其實，所有的工作都是制動系統(tǒng)做的。當踏上踏板時，汽車就會通過流體把司機的腳力傳輸過去?；谑聦嵣系闹苿有枰艽蟮哪芰?，這不是腳力所能達到的。汽車因此要擴大腳力的能量，有兩種方法：機械原理（杠桿作用）和流體壓力放大法。 機械原理 剎車板的設計原理是把司機的腳力放大幾倍于任何力量傳送之前，甚至相當于流體制動系統(tǒng)的力量。 上圖顯示，在杠桿的左端提供一個為F的力，杠桿左臂長（2X）是右臂長（X）的2倍，那么杠桿的右端就有2F的力可利用，相應的操縱中就有左臂移動2倍的高（2Y）相當于右臂的高度（Y）。改變左右臂長的比率，就會改變力的放大倍數(shù)。 液壓制動系統(tǒng) 液壓制動系統(tǒng)原理是用諸如油類物質(zhì)的不易被壓縮原理，液壓把力從一點傳送到另一點。多數(shù)制動系統(tǒng)同樣都是把力量放大的過程，液壓制動系統(tǒng)優(yōu)點在于液壓管以任意長度和形狀連接著汽缸，液壓可以任意穿越兩個活塞系統(tǒng)的各個部分；它的另一個優(yōu)點是液壓系統(tǒng)放大效應操作非常簡單。流體系統(tǒng)中，要做的只有改變汽缸的大小和連接方式。 汽車制動系統(tǒng)有3中不同制動系統(tǒng)的組合：鼓式制動器、盤式制動器、鼓式-盤式混合制動器。 鼓式制動器 它是用內(nèi)置剎車片工作的。它附有襯料，作用于被成為剎車鼓的旋轉(zhuǎn)限定表面。剎車制動片的放大效率是由液壓汽缸使其膨脹觸及制動器來實現(xiàn)的，這是汽缸效益，在鼓式制動器作用下，液壓被迫流入汽缸中，就實現(xiàn)了由其把剎車制動片壓向外部，同時與制動內(nèi)襯緊壓住剎車鼓，引起的摩擦就會車輪停下來。 動力制動器 在以前，多數(shù)汽車擁有鼓式制動器，它自動提供動力制動幫助，動力制動器就顯得無足輕重了。由于現(xiàn)在的汽車配備了盤式制動器，動力制動器才顯得舉足輕重了，至少是作用于前輪的。沒有動力制動器，司機就會很累。制動增強儀利用真空狀態(tài)使引擎把力放大，再通過司機的腳傳輸給主汽缸。 盤式制動器 現(xiàn)代汽車多數(shù)前輪配有盤式制動器，有的汽車前后輪都有配備。盤式制動器控制著旋轉(zhuǎn)輪上的盤式制動片，因此它也稱作旋轉(zhuǎn)制動器。在制動盤上，流體從控制儀被解壓到活塞對面的合流處，活塞間接地控制制動盤，活塞擠壓著輪子制動盤上的兩個制動墊，從而使車子減速和停下來。這和自行車制動相似——制動墊與輪圈摩擦而產(chǎn)生摩擦力使車停下來。 現(xiàn)代盤式制動器常見類型是單活塞浮動式制動器。 自動調(diào)節(jié)制動器，單汽缸浮球自動盤是自我調(diào)節(jié)、自我為中心的。浮球能夠從一邊滑向另一邊，在制動器的調(diào)節(jié)下可以移至中心處理處。 自動調(diào)節(jié)盤式制動器，老式汽車擁有雙汽缸或四汽缸固定浮動器的設計。這種設計已經(jīng)被大規(guī)模地淘汰，因為單汽缸既廉價又可靠性高。 緊急制動系統(tǒng) 四輪裝有盤式制動器的汽車，緊急制動儀是在正常制動失效的情況下起作用的。它采用纜索啟動緊急系統(tǒng)，也有一些汽車四輪全是盤式制動的。在此基礎上配備有主動輪上鼓式制動儀，鼓是制動儀為應緊急制動，是由纜索啟動而不是液壓啟動。該系統(tǒng)是獨立系統(tǒng)。 停車制動系統(tǒng) 汽車也擁有停車制動系統(tǒng)，它必須能夠在正常制動失效的情況下，使車保持某種狀態(tài)或使車停下來。該系統(tǒng)流行于現(xiàn)今公共車輛，她由纜索和杠桿通過機械操作實現(xiàn)的，它作用于主動制動器。 制動系統(tǒng)還有氣流制動和反鎖制動，前者用于中型卡車，利用壓縮空氣作為制動力使車停止；后者用于上鎖的問題：一經(jīng)發(fā)現(xiàn)上鎖可以立即啟動系統(tǒng)，這類泵式制動方式作用時間僅為10多秒，遠遠快于人類手動啟動操作制動系統(tǒng)。 售后服務與召回 汽車售后服務泛指顧客接車前后，由銷售部門為顧客所提供所有的技術性服務工作。它可能在售前進行，也可能在售時進行。但更多的是在車輛售出后，按期限所進行的質(zhì)量擔保、日常維護、修理、技術咨詢及配件供應等一系列的工作。 近年來，國際上著名的汽車公司的產(chǎn)品性能、產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品價格積分趨于一致，結果導致市場競爭的焦點都在向售后服務集中和轉(zhuǎn)移。售后服務的功能應該覆蓋到能為用戶想到的一切服務內(nèi)容。通過服務，使用戶用好汽車產(chǎn)品，并創(chuàng)造最好的效益，這才能證明售后服務的成功。 完善的售后服務應具備對外和對內(nèi)的兩大功能。對外是能安撫用戶，為用戶解除后顧之憂；對內(nèi)功能是準卻及時地反饋產(chǎn)品使用信息、質(zhì)量信息以及各種社會的重要信息，供企業(yè)做出正確的決策。 汽車產(chǎn)品是銷售和售后服務都必須高度結合的最典型產(chǎn)品。國際上，是否具備售后服務能力并履行售后服務義務是 汽車代理的重要標準。當一顧客買車是，他首先提出的問題是這種車型在哪里能維修，有沒有備件供應。只有得到肯定的答復后，他才問其他想了解的問題。當今，歐、美、日的各大汽車公司都認為，第一臺汽車是由銷售人員賣掉，第二臺是靠售后服務出色而賣出去。 汽車是大生產(chǎn)的產(chǎn)品，很難只依靠制造商自身的力量，圓滿完成“售后服務”諸多任務。通常是在社會上組織一個龐大的服務網(wǎng)絡，這個網(wǎng)絡代表制造商承擔用戶的全部技術工作。國外汽車的售后服務網(wǎng)絡通常是和汽車經(jīng)銷銷商網(wǎng)絡相結合，在經(jīng)銷汽車的同時又提供技術服務。它通常由汽車分配商、汽車代理商、汽車維修點三個層次組成。 售后服務本身屬于技術服務的范疇。由于汽車產(chǎn)品的高度技術密集，汽車產(chǎn)品的售后服務工作必然包括對用戶的技術指導、技術咨詢、技術示范；同時包含著汽車企業(yè)對自己售后服務網(wǎng)絡人員的技術培訓、技術示范、技術指導等。通常，凡是需要汽車企業(yè)向社會、經(jīng)銷商、售后服務網(wǎng)絡和用戶宣傳和交代的技術要點，全部有售后服務部門來完成。 另一方面，作為售后服務人員應具備以下的素質(zhì)：服務時確信你滿足了你的顧客，并表明你想知道你的工作是否存在任何的問題，不論問題何時出現(xiàn)。既然你做了這個項目，當如果和需要出現(xiàn)時你自然就是最佳的服務人選，使你的用戶明白這一點。每人喜歡召回，如果你的工作做得更好，此事應該不會發(fā)生，若有也會在交付使用幾個月或幾年以后。但告訴顧客一般的修理，你將會繼續(xù)高興地為他們服務——當然，要適當收費。 但是，如果出現(xiàn)的問題明顯屬于質(zhì)量問題（通常出現(xiàn)在交付的幾天或星期內(nèi)），你就有責任免費為其改正。當然這也許是首次維修的最佳理由。不要妄自臆斷你是否被招來是由于你的技術或顧客的使用問題，像上面我們所提到的，顧客能做正確事實。實踐中融誠實為銷售系統(tǒng)的一部分，你會發(fā)現(xiàn)這是正確經(jīng)營業(yè)務的最佳方式。 維護良好的客戶關系的幾點要素： 做你能做的任何事，幫助顧客形象化地預知將要完成的項目怎么樣。 除非你和顧客建立了良好的合作關系，否則不要給出低價。 只有當你肯定他們是完全滿意時，才使用顧客作為向他人推薦的來源。 告訴顧客，你想知道是否你的工作還有問題，并且你能提供任何定期服務。 做任何事情都要對客戶誠實。 汽車召回制度是指已經(jīng)投放市場的汽車發(fā)現(xiàn)由于制造或設計方面原因存在缺陷，不符合有關法規(guī)標準，有可能導致安全和環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產(chǎn)品的缺陷及其原因、改造措施，提出召回申請，經(jīng)批準后，對在用車輛進行改造以消除事故隱患，同時廠家有義務讓顧客及時了解情況。 汽車召回制度創(chuàng)始于20世紀60年代的美國，發(fā)展至今，在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事。其中，美國的召回史最長，相關的管理程序也最嚴密。從1966年至今美國已總計召回2億多輛整車，2400多萬條輪胎，涉及的車型有轎車、客車、大客車、摩托車等多種，全球幾乎所有的汽車制造廠在美國曾經(jīng)經(jīng)歷過召回的案例。 我國的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》從2004年10月1日其實施。汽車是由上萬之零件組裝而成的機器，在設計、裝配或材料上存在這樣或那樣的缺陷不奇怪，但大多數(shù)缺陷都市隱性的，它往往要經(jīng)歷一段時間后的使用后才逐漸顯露其缺陷的后果，人們才能察覺缺陷的的存在。或者某批車的零件加工、裝配或材料配方的變換，也有可能產(chǎn)生缺陷問題。但不管怎樣，召回制度的范圍是十分明確的，就是這一召回缺陷必須是與“安全”相關的，并且是批量出現(xiàn)的。召回主要針對系統(tǒng)性、統(tǒng)一性與安全有關的缺陷，這個缺陷必須在同一批車輛上都存在，而且是和安全相關的。汽車召回的目的是為了消除缺陷汽車安全隱患，維護公共安全、公眾利益和社會經(jīng)濟秩序。 10