2019年高考地理 8.4 交通運(yùn)輸布局 及其對區(qū)域發(fā)展的影響復(fù)習(xí) 湘教版.doc

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2019年高考地理 8.4 交通運(yùn)輸布局 及其對區(qū)域發(fā)展的影響復(fù)習(xí) 湘教版 一、選擇題(本題包括15小題，每小題3分，共45分，每小題只有一個選項(xiàng)符合題目要求) 下表示意近年我國廣東、云南、河北、寧夏四省區(qū)部分交通運(yùn)輸線路里程占全國的比重(單位：%)。據(jù)此回答1～2題。 省區(qū) 鐵路里程 內(nèi)河航道里程 公路里程 ① 6.36 0.07 4.57 ② 1.37 9.75 7.56 ③ 2.81 1.19 5.93 ④ 1.26 0.36 0.74 1.①、②、③、④對應(yīng)的省區(qū)正確的是(　　) A．①—云南 B．②—廣東 C．③—寧夏 D．④—河北 解析：河北境內(nèi)無較大的河流，則內(nèi)河航道里程短，但鐵路運(yùn)輸較發(fā)達(dá)，故①為河北；廣東境內(nèi)河流眾多，內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)而公路里程較長，故②為廣東；結(jié)合省情可判斷③為云南，④為寧夏。 答案：B 2．表中客運(yùn)量最大和最小的省區(qū)數(shù)碼分別是(　　) A．②和①　B．③和① C．③和④　D．②和④ 解析：廣東經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人員流動量大而客運(yùn)量大；寧夏經(jīng)濟(jì)較落后、面積小、人口較少，故客運(yùn)量最小。 答案：D 下圖中甲、乙兩市之間的M跨海大橋2008年11月17日正式動工建設(shè)，擬xx年5月通車。據(jù)此完成3～4題。 3．建設(shè)M大橋的主導(dǎo)因素是(　　) A．海洋氣象 B．科學(xué)技術(shù) C．環(huán)境保護(hù) D．社會經(jīng)濟(jì) 解析：影響交通線路建設(shè)的主導(dǎo)因素是社會經(jīng)濟(jì)需要。 答案：D 4．M大橋投用后，它將有利于(　　) ①促進(jìn)兩市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系?、跀U(kuò)大甲市的服務(wù)范圍 ③帶動建材工業(yè)的發(fā)展　④擴(kuò)大乙市的服務(wù)范圍 A．①②　　　B．③④ C．①④　　　D．②③ 解析：兩地交通線的建設(shè)必然會促進(jìn)兩地的聯(lián)系；另外，注意圖中甲為副省級城市，乙為地級市，則甲市等級高于乙市，M大橋投用后會擴(kuò)大甲市的服務(wù)范圍，方便與西南部聯(lián)系。 答案：A 　　讀京津冀圈示意圖，回答5～6題。 5．要實(shí)現(xiàn)京津冀經(jīng)濟(jì)一體化最重要的基礎(chǔ)是(　　) A．構(gòu)筑現(xiàn)代化的區(qū)域綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B．加大礦產(chǎn)資源開發(fā)力度 C．加強(qiáng)重化工業(yè)發(fā)展 D．加強(qiáng)能源工業(yè)發(fā)展 解析：區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)是便捷的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，故選A項(xiàng)。 答案：A 6．關(guān)于圖中城市的敘述正確的是(　　) A．各城市空間形態(tài)均沿河布局 B．鐵路和高速公路是城市帶的主要發(fā)展軸 C．天津是“火車?yán)瓉淼某鞘小? D．區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局不會改變 解析：產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開便捷的交通條件，所以城市的發(fā)展多以交通線為發(fā)展軸，區(qū)域產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)空間布局也隨之改變。 答案：B “最短時間距離”是指某鐵路站點(diǎn)與其他鐵路站點(diǎn)之間列車運(yùn)行的最短時間之和，單位為百小時(100 h)，一般可用來表示鐵路交通通達(dá)性。下圖示意中國鐵路站點(diǎn)最短時間距離等值線分布。讀圖，完成7～9題。 7．圖中鐵路交通通達(dá)度最好與最差的站點(diǎn)分別是(　　) A．北京、福州 B．廣州、烏魯木齊 C．蘭州、哈爾濱 D．鄭州、拉薩 解析：由題干內(nèi)容可知，數(shù)值最小的通達(dá)度最好、數(shù)值最大的通達(dá)度最差，可做出判斷。 答案：D 8．下列自然因素中，對“最短時間距離”影響最大的是(　　) A．氣候 B．地形 C．河流 D．地質(zhì) 解析：對鐵路“最短時間距離”的影響，與鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有關(guān)，自然要素中，地形影響最為明顯。 答案：B 9．隨著我國高速鐵路的發(fā)展，圖中等值線的變化趨勢是(　　) A．?dāng)?shù)值變大 B．?dāng)?shù)值變小 C．變得密集 D．變得稀疏 解析：高速鐵路的發(fā)展，通達(dá)性增強(qiáng)，“最短時間距離”數(shù)值變小。 答案：B 北京市為了緩解交通壓力，共修建了六條環(huán)線。每修一條新環(huán)線，都會引發(fā)住宅區(qū)、大型商場、文化場所沿道路興建，致使城區(qū)范圍不斷擴(kuò)大。其中，二環(huán)路是圍繞舊城而修建的城市快速環(huán)路。據(jù)此回答10～11題。 10．北京市的二環(huán)路基本上呈正方形，其主要影響因素是(　　) A．歷史 B．地價(jià) C．資源 D．氣候 解析：本題考查了影響交通布局的因素，意在考查考生分析和論證問題的能力。由“二環(huán)路是圍繞舊城而修建的城市快速環(huán)路”可知，歷史成為北京市二環(huán)路形態(tài)的主要影響因素。 答案：A 11．材料中北京市的變化說明了(　　) A．能否成為特大城市，關(guān)鍵是交通的發(fā)展 B．交通方式的變化，直接影響城市的興衰 C．商業(yè)中心的興衰只與交通通達(dá)性有關(guān) D．交通通達(dá)度的變化影響城市土地利用方式 解析：北京每修一條新環(huán)線都會引發(fā)住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等沿道路修建，說明交通通達(dá)度的變化會影響城市土地利用方式。 答案：D 廣珠輕軌是珠三角軌道交通網(wǎng)的主骨架之一，工程全線長143千米，其中廣州至珠海主線長117千米，小欖至江門支線長約26千米。廣珠輕軌主線北起廣州市新廣州站，支線由中山市小欖鎮(zhèn)引出，跨西江，經(jīng)中山市古鎮(zhèn)、江門市外海，至江門市新會區(qū)。從廣州到珠海最快需40分鐘左右。根據(jù)材料，回答12～13題。 12．上述材料表明了交通運(yùn)輸發(fā)展的方向是(　　) A．大型化 B．高速化 C．專業(yè)化 D．科技化 解析：本題考查了現(xiàn)代交通的發(fā)展方向，意在考查考生調(diào)動所學(xué)知識分析問題的能力。材料中“從廣州到珠海最快需40分鐘左右”表明交通運(yùn)輸在向高速化的方向發(fā)展。 答案：B 13．廣珠輕軌的建設(shè)可能對途經(jīng)城市產(chǎn)生的影響是(　　) A．人口向廣州方向遷移 B．工業(yè)向廣州方向遷移 C．增大商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量 D．農(nóng)業(yè)生產(chǎn)不受任何影響 解析：廣珠輕軌的建設(shè)，可以改善途經(jīng)城市的交通條件，從而擴(kuò)大城市的服務(wù)范圍，增加消費(fèi)人口，故可能會增加商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量。 答案：C 單一線路布局的基本原則是耗費(fèi)最小原則和交通流量最大原則，也就是要處理好線路長度與交通流量的關(guān)系。讀圖回答14～15題。 14．在一定時期內(nèi)應(yīng)修建哪條鐵路，需要考慮的是(　　) ①要在既定的吸引范圍內(nèi)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)調(diào)查和對運(yùn)量的科學(xué)預(yù)測　②掌握礦產(chǎn)和森林資源的分布?、廴丝诜植?、城市狀況及其發(fā)展規(guī)劃?、芄I(yè)、農(nóng)業(yè)和運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)有水平與發(fā)展前景 A．①② B．①③④ C．②③④ D．①②③④ 解析：修建鐵路主要側(cè)重對經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、資源的分布狀況、工農(nóng)業(yè)發(fā)展情況、人口與城市的分布與發(fā)展及現(xiàn)有運(yùn)輸能力進(jìn)行考慮。隨著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系不斷加強(qiáng)，原既定范圍內(nèi)的預(yù)測將滯后于運(yùn)輸量的快速發(fā)展。 答案：C 15．假設(shè)要在A、B間修建一條公路，線路合理的是(　　) A．AB B．ACDEFGHB C．ADEHB D．無法確定 解析：本題考查了公路的合理布局，意在考查考生論證和探討問題的能力。ADEHB兼顧了公路建設(shè)的成本和交通流量兩個方面。 答案：C 二、非選擇題(本題共2小題，共55分) 16.下圖是某城市某學(xué)校地理研究性學(xué)習(xí)小組對學(xué)校周邊地區(qū)實(shí)地考察后繪制的某城所在地區(qū)聚落的分布特征圖。(27分) (1)請描述該地區(qū)聚落分布的特征，并判斷該城鎮(zhèn)的空間形態(tài)。 (2)隨著A城市的發(fā)展，城市人口規(guī)模、用地規(guī)模在不斷擴(kuò)大。結(jié)合圖比較分析A城市往a、b兩個方向發(fā)展的優(yōu)勢條件。 解析：第(1)題，根據(jù)圖例可知，該地區(qū)聚落沿公路干線分布，平原多于山區(qū)，功能區(qū)集中連片，屬于集中式的城市布局形態(tài)。第(2)題，隨著A城市的發(fā)展，城市人口規(guī)模、用地規(guī)模在不斷擴(kuò)大，結(jié)合我國對耕地保護(hù)的基本國策，盡量少占或不占耕地，A城市往a方向發(fā)展改造河灘沙地，不占用農(nóng)田；靠近河流，用水便利。b方向接近鐵路，交通便利；土地開闊，發(fā)展余地大。 答案：(1)沿公路干線分布，平原多于山區(qū)。屬于集中式的城市布局形態(tài)。 (2)往a方向發(fā)展改造河灘沙地，不占用農(nóng)田；靠近河流，用水便利。b方向接近鐵路，交通便利；土地開闊，發(fā)展余地大。 17.閱讀下列材料，回答相關(guān)問題。(28分) 材料一　《上海市城市總體規(guī)劃》(xx～2020年)提出，到2020年，要將上海建成世界“經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)”中心之一。為優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，上海大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局“退二進(jìn)三”(第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，第三產(chǎn)業(yè)向中心城區(qū)集聚)，并在郊區(qū)建設(shè)了金橋出口加工區(qū)、臨港裝備制造基地等臨港型工業(yè)集聚區(qū)。 材料二　上海港1959年貨物吞吐量為0.17億噸；1984年貨物吞吐量已突破1億噸大關(guān)；xx年貨物吞吐量達(dá)到6.5億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到2 905萬標(biāo)準(zhǔn)箱，均居世界第一位。xx年，上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量又大幅度提高。 材料三　上海港主港位置遷移示意圖。(下圖) (1)簡述上海港主港位置變遷的特點(diǎn)，并分析其主要原因。 (2)從交通聯(lián)系的角度分析，近年來上海港貨運(yùn)總量居世界首位的主要原因。 解析：(1)主港位置變遷特點(diǎn)可從圖中看出；原因可從深航道的影響及接近貨源地(注意提取材料一、材料二中的信息)等方面分析。(2)上海港貨運(yùn)總量大體現(xiàn)在進(jìn)出港物資多，這又與上海經(jīng)濟(jì)腹地大和城市依托有關(guān)。從交通聯(lián)系角度分析，就是分析上海港通過交通方式聯(lián)系廣大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。 答案：(1)特點(diǎn)：向航道更深的水域遷移。原因：船舶大型化，吃水深度增加，貨物吞吐量不斷增加；上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的需要；上海市第二產(chǎn)業(yè)向郊區(qū)擴(kuò)散，工業(yè)企業(yè)向郊區(qū)搬遷，使部分貨源地外移。 (2)上海港通過長江航線與京滬、滬杭鐵路線以及高速公路、國道、省道等運(yùn)輸干線，聯(lián)系了我國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的地區(qū)，貨物運(yùn)輸量很大；上海是我國最大的工業(yè)城市，大量工業(yè)原料和產(chǎn)品的輸出和輸入要通過上海港，其遠(yuǎn)洋運(yùn)輸聯(lián)系著世界許多港口；上海港位于我國沿海航線的中部，其沿海運(yùn)輸航線聯(lián)系著我國大陸沿海眾多港口，貨物運(yùn)輸量很大。