上海大眾3.0VR6FSI.ppt

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,,上海大眾3.0VR6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)培訓(xùn)教材-機(jī)械原理部分,3.0VR6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)(CNGA),技術(shù)數(shù)據(jù),曲軸驅(qū)動(dòng),曲軸、連桿、活塞,缸蓋,缸蓋罩蓋,可變進(jìn)氣相位,內(nèi)容,進(jìn)氣歧管翻板,鏈驅(qū)動(dòng),皮帶驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻,低壓燃油系統(tǒng),系統(tǒng)概述,功能圖,高壓燃油系統(tǒng),,傳感器執(zhí)行器,,,,,,,,,,,排放,,,,,歐四,技術(shù)數(shù)據(jù),,,,,,,,,,,,,VR6發(fā)動(dòng)機(jī)歷史,,,,,,,,,,,,,3.0VR6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)屬于德國大眾最新的VR型發(fā)動(dòng)機(jī)，之前還有3.2L和3.6LVR6FSI發(fā)動(dòng)機(jī)。相比傳統(tǒng)的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，VR6型發(fā)動(dòng)機(jī)減少了V型角度，發(fā)動(dòng)機(jī)整理結(jié)構(gòu)更加緊湊。VR型發(fā)動(dòng)機(jī)在德國大眾已經(jīng)有將近20年的歷史。1992年德國大眾就率先推出了2.8LVR6型發(fā)動(dòng)機(jī)，在2002年，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了4氣門技術(shù)。2003年，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)推出了3.2L排量的，最大功率提高至184kw。隨后，在2006年，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)推出了3.6L排量的，最大功率提高至206kw。由于其緊湊的設(shè)計(jì)，VR型發(fā)動(dòng)機(jī)使用于多種車型上。在2003-2006年，在VR型發(fā)動(dòng)機(jī)的排量擴(kuò)大至3.2和3.6L的同時(shí)，直噴技術(shù)也應(yīng)用其中，相比過去的發(fā)動(dòng)機(jī)，帶直噴的VR型發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩得到了大幅的提高。3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為206kw，最大扭矩為360Nm；3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為184kw，最大扭矩為330Nm。在2009年，德國大眾為中國市場專門開發(fā)了這款3.0LVR6型發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是在3.6LVR6型發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行設(shè)計(jì)和改進(jìn)的，最大功率達(dá)到184kw，最大扭矩為310Nm。,VR6發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特征,,,,,,,,結(jié)構(gòu)緊湊FSI燃油直噴帶液壓挺桿的4氣門技術(shù)內(nèi)部排氣再循環(huán)帶諧振腔的一體式塑料進(jìn)氣歧管驅(qū)動(dòng)鏈條位于曲軸后方傳動(dòng)側(cè)，并驅(qū)動(dòng)高壓油泵連續(xù)可變進(jìn)排氣凸輪軸控制良好的排放控制高壓燃油噴射帶有電子循環(huán)水泵,1.凸輪軸改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)配氣相位優(yōu)化（在2000rpm時(shí)由260Nm變化為280Nm）2.帶有諧振腔的進(jìn)氣歧管，以實(shí)現(xiàn)最佳的扭矩變化過程3.氣缸體曲軸箱帶有-匹配的孔-匹配的冷卻水套-15V角角度-12.5mm交疊量4.鍛造活塞得到質(zhì)量優(yōu)化已與84mm缸徑和較長的連桿匹配5.新連桿（164->166.5mm）用以通過較小的側(cè)力減小慣性力（-30g)和優(yōu)化順暢運(yùn)行6.曲軸與89.5mm沖程相匹配,VR63.0l相對于VR63.6l的技術(shù)更改,控制器變更MED9->MED17.1.6適用于起動(dòng)/停止系統(tǒng)和熱量管理系統(tǒng),,,,,,,與3.6LFSI相比，3.0LFSI上的技術(shù)更改的優(yōu)點(diǎn),對于1.進(jìn)氣凸輪軸的開啟時(shí)間縮短。這會(huì)導(dǎo)致由于壓力脈沖在轉(zhuǎn)速范圍的低區(qū)部分下即可達(dá)到較高的氣缸充氣。較高的氣缸充氣可在轉(zhuǎn)速范圍的低區(qū)部分下提高扭矩。對于2.進(jìn)氣管中的氣道長度與凸輪軸配氣相位一起控制吸氣道中的壓力脈沖。通過優(yōu)化該長度和使用氣道長度轉(zhuǎn)換，通過轉(zhuǎn)速范圍的高區(qū)部分優(yōu)化充氣過程。這對扭矩有著直接的影響。對于3.通過改變V角角度和交疊量（參見后一頁）能夠降低活塞作用在氣缸壁上的側(cè)力Fs。這有著以下優(yōu)點(diǎn)：摩擦更少，產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)更少，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性得以提高對于4.通過加長的連桿使得活塞得以質(zhì)量優(yōu)化。由此振動(dòng)產(chǎn)生的慣性力降低。對于5.類似4。對于6.沖程與3.0L的排量相匹配,10,VR6的幾何尺寸,,,,,,,,,,,,,15o,,,,89.2,89.2,,,,,84,,,89.5,,,交疊量,,,,,,,,,,,,,,96.4,,,,,,,,89,,,22.0,,,10.6o,V角角度,,12.5,3.0dm3-FSI/TSI,3.6dm3-FSI,,,數(shù)值單位：mm,,,Fk,Fs,缸體,缸體是采用片狀石墨的灰口鑄鐵制造的,曲軸、活塞、連桿,左側(cè)缸體上的活塞與右側(cè)缸體上的活塞是不一樣的這個(gè)不一樣體現(xiàn)在氣門凹座和燃燒室凹坑的布置上。,缸蓋,1、3、5缸的噴油閥安裝孔位于進(jìn)氣歧管法蘭的上方2、4、6缸的噴油閥插在進(jìn)氣歧管法蘭的下方,這樣的布置使得1、3、5缸的噴油閥穿過缸蓋的進(jìn)氣道,缸蓋罩蓋,,控制閥,加熱器,,,曲軸箱通風(fēng)裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成,,該裝置用于防止曲軸箱中富含碳?xì)浠衔锏臍怏w（竄氣）進(jìn)入大氣曲軸箱通風(fēng)裝置由缸體內(nèi)和缸蓋內(nèi)的的通風(fēng)道、旋流式機(jī)油分離器和加熱裝置組成工作過程：曲軸箱內(nèi)的竄氣借助于進(jìn)氣歧管真空的作用經(jīng)過：-缸體內(nèi)的通風(fēng)道-缸蓋內(nèi)的通風(fēng)道-旋流式機(jī)油分離器-曲軸箱通風(fēng)加熱裝置后被吸入并再次送入進(jìn)氣歧管,曲軸箱通風(fēng)裝置,進(jìn)氣口,到進(jìn)氣歧管的出氣口,,,機(jī)油出口,,油、氣混合氣,氣體出口,潤滑油出口,,氣體顆粒,潤滑油顆粒,,,曲軸箱通風(fēng),曲軸箱通風(fēng)裝置,曲軸箱通風(fēng)加熱裝置,加熱元件安裝在從旋流式機(jī)油分離器到進(jìn)氣歧管的柔性管內(nèi)，它用于防止在吸入很冷的空氣時(shí)竄氣結(jié)冰,,,加熱元件,,凸輪軸最大調(diào)節(jié)量：-進(jìn)氣凸輪軸為52曲軸角-排氣凸輪軸為32曲軸角這兩個(gè)凸輪軸調(diào)節(jié)器是通過凸輪軸調(diào)節(jié)閥借助于發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油壓力來實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)功能的,凸輪軸正時(shí)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),G163,G40,,,內(nèi)部廢氣再循環(huán),在排氣沖程過程中，進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)打開。于是借助于進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的較高的真空度，燃燒室中一部分已經(jīng)燃燒過的氣體就又被吸入到進(jìn)氣道內(nèi)，在下個(gè)吸氣沖程會(huì)被吸入燃燒室再次燃燒,進(jìn)氣歧管,塑料制整體式（單件式）上置進(jìn)氣歧管,,風(fēng)門打開關(guān)閉影響中間進(jìn)氣總管中的諧振進(jìn)氣,,進(jìn)氣總管,,中間進(jìn)氣總管,,閥門翻板,舊款,新款,從轉(zhuǎn)換式長進(jìn)氣管變更為諧振進(jìn)氣管,約4.55kg,,,進(jìn)氣總管,功率進(jìn)氣總管,中間進(jìn)氣總管,,,,,約6.69kg,,,通過6個(gè)風(fēng)門轉(zhuǎn)換6個(gè)氣道的長度,通過1個(gè)風(fēng)門轉(zhuǎn)換兩個(gè)3氣缸組,鏈驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸,驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵,驅(qū)動(dòng)排氣凸輪軸,液壓漲緊器,驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵,液壓漲緊器,曲軸鏈輪,,,,,,,,,,鏈條張緊器模塊,滑軌,,,控制活塞,,活塞,,預(yù)張緊彈簧,,節(jié)流孔,,殼體,,皮帶驅(qū)動(dòng),液壓漲緊器,驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī),惰輪,惰輪,驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī),驅(qū)動(dòng)水泵,曲軸Ｖ形皮帶輪,,,,,,,,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑,燃油高壓泵驅(qū)動(dòng),潤滑油泵,機(jī)油冷卻器機(jī)油濾清器,曲軸軸承,凸輪軸鏈輪,輸入油道,鏈漲緊器,凸輪軸軸承,液壓挺柱,鏈漲緊器,油底殼,,,,,,,,,,,潤滑油路,,機(jī)油儲(chǔ)油室,發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑,潤滑油回油,發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻,散熱器,熱交換器,冷卻液罐,再循環(huán)泵,缸蓋,節(jié)溫器,水泵,曲軸,發(fā)電機(jī),,,,,V7,J293,V177,J271,,,,,,散熱器風(fēng)扇,燃油冷卻器,,,,,,Term.30,,該泵是一個(gè)電動(dòng)泵，它集成在發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻環(huán)路內(nèi)，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過特性曲線來控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，該泵會(huì)根據(jù)溫度狀況接通,,循環(huán)泵V51,燃油供應(yīng)系統(tǒng)，低壓,低壓燃油壓力傳感器,高壓油管,低壓油管,驅(qū)動(dòng)凸輪,燃油濾清器,FSI壓力限制閥6.4bar,燃油高壓泵,燃油泵,壓力保持閥,油箱,,,,,,,,,,,,,,,,燃油高壓泵,油軌,Injectorscyl.1/3/5,供油管,,,,Injectorscyl.2/4/6,燃油供應(yīng)系統(tǒng)，高壓,燃油壓力傳感器，高壓G247,,燃油壓力控制閥N276(油量控制閥),,高壓燃油泵驅(qū)動(dòng),高壓泵驅(qū)動(dòng)凸輪，雙凸輪,驅(qū)動(dòng)柱塞,,,燃油高壓泵,,燃油供應(yīng)系統(tǒng)，高壓,由于兩側(cè)缸體上的噴油閥是插在同一側(cè)的，所以活塞凹坑就要制成不同的形狀這是由于兩側(cè)缸體上的噴油閥和進(jìn)氣閥布置的角度是不一樣的。除了噴油量和噴油持續(xù)時(shí)間外，燃油射束的形狀和角度也是非常重要的,噴油閥,,系統(tǒng)概貌,J538,G6,N30,N31,N32,N33,N83,N84,N70,N127,N291,N292,N323,N234,J338,G186,N276,N80,N316,N205,N318,Z19,Z28,Z29,Z30,J293,V7,V177,J160,V55,G28,執(zhí)行元件,傳感器,G40,G163,G79,G185,J338,G187,G188,G70,G42,G62,G83,G61,G66,F,G247,G410,G39,G108,G130,G131,J519,J533,J285,J623,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28該傳感器用螺栓擰在缸體的側(cè)面，它掃描曲軸上的靶輪信號應(yīng)用從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的信號可以獲知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和曲軸相對于凸輪軸的準(zhǔn)確位置這些信息用于計(jì)算噴油量和噴油始點(diǎn),信號中斷的影響如果信號中斷，那么發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，且無法再起動(dòng),傳感器,G28,,空氣流量計(jì)G70發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是熱膜式空氣流量計(jì)。這種流量計(jì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道內(nèi)，與前一代一樣，也是根據(jù)熱量測量的原理來工作的特點(diǎn)：●帶有回流識別的微型傳感器元件●具有溫度補(bǔ)償?shù)男盘柼幚怼駵y量精度高●傳感器穩(wěn)定性好,傳感器,空氣流量計(jì)的傳感器元件聳立在發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的氣流中。一部分空氣流經(jīng)空氣流量計(jì)的旁通氣道。旁通氣道內(nèi)有傳感器電子裝置，該電子裝置上集成有一個(gè)加熱電阻和兩個(gè)溫度傳感器,信號中斷的影響空氣流量計(jì)信號中斷后，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出一個(gè)替代值,,,傳感器,G70,G299,,油門踏板位置傳感器G79和G185這兩個(gè)傳感器是油門踏板模塊的組件，他們采用非接觸方式來工作發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)這兩個(gè)傳感器的信號來識別司機(jī)的意愿信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元利用這兩個(gè)傳感器信號來計(jì)算噴油量信號中斷的影響如果一個(gè)或兩個(gè)傳感器信號中斷，那么故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障燈會(huì)接通舒適功能（例如定速巡航或者發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）就被關(guān)閉了。,傳感器,G78G185,,節(jié)氣門單元內(nèi)的角度傳感器1-G187和角度傳感器2-G188這兩個(gè)傳感器用于判定節(jié)氣門當(dāng)前的位置，并把這個(gè)信息傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)角度傳感器信號來判定節(jié)氣門的位置這兩個(gè)傳感器的信號是重疊的，也就是說：出于行駛安全方面的原因，這兩個(gè)傳感器傳送的是相同的信號,,傳感器,信號中斷的影響,情況一發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從某個(gè)角度傳感器獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：-故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障燈會(huì)接通-對扭矩有影響的子系統(tǒng)（如定速巡航或發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)節(jié)）被關(guān)閉-使用負(fù)荷信號校驗(yàn)另一個(gè)角度傳感器-油門踏板反應(yīng)正常,情況二發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元從兩個(gè)角度傳感器都獲得了不可靠的信號或者根本就未收到信號：-這兩個(gè)傳感器在故障存儲(chǔ)器會(huì)記錄下一個(gè)故障，電子油門故障燈會(huì)接通-節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器被關(guān)閉。-發(fā)動(dòng)機(jī)只能以1500轉(zhuǎn)/分的高怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，對油門踏板的操作無反應(yīng),傳感器,G187G188,霍爾傳感器G40和G163兩個(gè)霍爾傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)鏈條蓋板內(nèi)，它們的任務(wù)是將進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的位置信息告知發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元這兩個(gè)霍爾傳感器會(huì)掃描相應(yīng)凸輪軸上的快速起動(dòng)靶輪發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過霍爾傳感器G40來判定進(jìn)氣凸輪軸位置，通過霍爾傳感器G163來判定排氣凸輪軸位置,信號應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可通過霍爾傳感器信號來快速而準(zhǔn)確識別出凸輪軸相對于曲軸的位置與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號一起可識別出哪個(gè)氣缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)。這樣就可針對相應(yīng)的氣缸來噴油和點(diǎn)火信號中斷的影響信號中斷時(shí)就使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的信號。由于不能那么快就識別出凸輪軸的位置和氣缸的位置，所以發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所需要的時(shí)間就長一些,傳感器,G40G163,G62,冷卻液溫度傳感器G62該傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器上方的冷卻液分流管上，它將冷卻液溫度信息發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用冷卻液溫度信號來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的各種功能，例如計(jì)算噴油量、增壓壓力和供油始點(diǎn)以及廢氣再循環(huán)量信號中斷的影響如果該信號中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就使用冷卻液溫度傳感器G83的信號來代替,傳感器,散熱器出口的冷卻液溫度傳感器G83傳感器G83安裝在散熱器出口的管路上，它測量散熱器出口的冷卻液溫度信號應(yīng)用通過比較G62和G83的兩個(gè)信號來控制散熱器風(fēng)扇的工作情況信號中斷的影響如果冷卻液溫度傳感器G83的信號中斷，那么散熱器會(huì)以高速檔一直在工作,傳感器,爆震傳感器G61和G66,信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)爆震信號來調(diào)節(jié)發(fā)生爆震的氣缸的點(diǎn)火角，直至不再出現(xiàn)爆震信號中斷的影響某個(gè)爆震傳感器信號中斷的話，相應(yīng)氣缸組的點(diǎn)火角就減小，也就是說：向“延遲”方向調(diào)整了一個(gè)安全點(diǎn)火角。這可能導(dǎo)致燃油消耗升高。爆震傳感器正常的那個(gè)氣缸組的爆震調(diào)節(jié)仍能正常工作如果兩個(gè)爆震傳感器的信號都中斷了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)就進(jìn)入爆震調(diào)節(jié)應(yīng)急狀態(tài)，這時(shí)點(diǎn)火角都減小了，也就無法發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率了,傳感器,制動(dòng)燈開關(guān)F,該開關(guān)在串聯(lián)總泵上，它采用非接觸的方式用一個(gè)霍爾元件來掃描串聯(lián)總泵活塞上的磁環(huán)。此開關(guān)通過驅(qū)動(dòng)CAN-總線將“制動(dòng)器已踏下”這個(gè)信號傳送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,信號應(yīng)用在踏下制動(dòng)踏板時(shí)，定速巡航裝置就被關(guān)閉了。如果先識別出“踏下了油門踏板”，又識別出“踏下了制動(dòng)踏板”，那么怠速轉(zhuǎn)速會(huì)升高如果這個(gè)傳感器信號中斷了，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就以一個(gè)固定值來控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥信號中斷的影響如果這個(gè)開關(guān)信號中斷，那么噴油量會(huì)減少，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也就下降了。另外定速巡航裝置會(huì)被關(guān)閉,傳感器,燃油壓力高壓傳感器G247,該傳感器在下部燃油分配管上，它測量高壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會(huì)分析這個(gè)信號，并通過高壓泵內(nèi)的燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276來調(diào)節(jié)高壓燃油壓力信號中斷的影響如果這個(gè)傳感器信號中斷了，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元就以(一個(gè)固定值或)低壓傳感器信號來控制燃油壓力調(diào)節(jié)閥,傳感器,燃油壓力低壓傳感器G410,該傳感器在高壓燃油泵上，它測量低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力,信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用這個(gè)信號來調(diào)節(jié)低壓燃油系統(tǒng)中的燃油壓力發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收到這個(gè)信號后，會(huì)發(fā)給燃油泵控制單元J538一個(gè)信號，J538會(huì)根據(jù)實(shí)際需要來調(diào)節(jié)燃油泵信號中斷的影響如果燃油壓力傳感器信號中斷，那么就無法根據(jù)需要來調(diào)節(jié)燃油壓力了，燃油壓力就始終保持為一個(gè)固定值,傳感器,機(jī)油油面高度/機(jī)油溫度傳感器G266,該傳感器是從下面擰入油底殼的。多個(gè)控制單元需要使用這個(gè)傳感器的信號組合儀表內(nèi)的控制單元J285使用這個(gè)信號來延長保養(yǎng)間隔,信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過驅(qū)動(dòng)CAN-總線來獲取這個(gè)信號信號中斷的影響控制單元會(huì)使用冷卻液溫度傳感器的信號來替代,傳感器,G266,G266波形解釋,,λ傳感器G39和G108,每個(gè)前置催化凈化器都配備了一個(gè)寬頻λ傳感器使用寬頻λ傳感器可在一個(gè)較大范圍內(nèi)確定出廢氣中的氧氣濃度，從而推斷出燃燒室內(nèi)的空氣-燃油比這兩個(gè)λ傳感器采用加熱方式來快速達(dá)到工作溫度,信號應(yīng)用λ傳感器信號用于計(jì)算噴油時(shí)間信號中斷的影響如果λ傳感器信號中斷，就不會(huì)進(jìn)行λ調(diào)節(jié)了。自適應(yīng)就被鎖止，通過一條特性曲線來執(zhí)行應(yīng)急運(yùn)行,傳感器,,λ傳感器G130和G131,前置催化凈化器的后面裝有平板形λ傳感器，它們于測量廢氣中的剩余氧量。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元根據(jù)廢氣中的剩余氧量可以推斷出催化凈化器的功能,信號應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元使用這兩個(gè)λ傳感器的信號來檢查催化凈化器的功能和λ傳感器調(diào)節(jié)回路信號中斷的影響如果信號中斷，λ調(diào)節(jié)仍能進(jìn)行，但不能檢查催化凈化器的功能了,傳感器,,執(zhí)行元件,凸輪軸調(diào)節(jié)閥1N205排氣凸輪軸調(diào)節(jié)閥2N318,這兩個(gè)電磁閥集成在凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的殼體內(nèi)這兩個(gè)電磁閥根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的指令，按照調(diào)節(jié)方向和調(diào)節(jié)行程來將機(jī)油壓力分配到凸輪軸調(diào)節(jié)器上,這兩個(gè)凸輪軸都是連續(xù)可調(diào)的：-進(jìn)氣凸輪軸最大可調(diào)52曲軸角-排氣凸輪軸最大可調(diào)32曲軸角,信號中斷的影響如果通向凸輪軸調(diào)節(jié)器的電路損壞，或者凸輪軸調(diào)節(jié)器因機(jī)械卡止或油壓過低而失靈時(shí)，就無法進(jìn)行凸輪軸調(diào)節(jié)了,N205N318,執(zhí)行元件,,電動(dòng)燃油泵G6和燃油表傳感器G,電動(dòng)燃油泵和燃油濾清器組成燃油供油單元燃油供油單元在燃油箱內(nèi),功用電動(dòng)燃油泵將低壓燃油系統(tǒng)內(nèi)的燃油輸送到高壓燃油泵。這個(gè)過程由燃油泵控制單元通過一個(gè)脈沖寬度調(diào)制（PWM）信號來控制這個(gè)電動(dòng)燃油泵總是按發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的燃油需求量來供應(yīng)燃油出現(xiàn)故障后的影響如果電動(dòng)燃油泵失效了，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就無法工作了,,燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276,執(zhí)行元件,該閥安裝在高壓燃油泵的底部發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過這個(gè)調(diào)節(jié)閥來將燃油高壓調(diào)整為30-110bar之間的數(shù)值,出現(xiàn)故障后的影響發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)入應(yīng)急運(yùn)行狀態(tài),N276,,帶有末極功放的1-6缸點(diǎn)火線圈N70,127,291,292,323,324,執(zhí)行元件,點(diǎn)火線圈和末極功放是一個(gè)件每缸的點(diǎn)火角可單獨(dú)控制出現(xiàn)故障后的影響如果某個(gè)點(diǎn)火線圈失效了，那么相應(yīng)氣缸的噴油就會(huì)被切斷,執(zhí)行元件,,活性炭罐電磁閥N80,這個(gè)電磁閥安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)正面（皮帶傳動(dòng)一側(cè)），它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來控制，活性炭罐內(nèi)收集的燃油蒸汽仍被送去燃燒，這樣就可排空活性炭罐出現(xiàn)故障后的影響在供電中斷時(shí)該閥是關(guān)閉的燃油箱通風(fēng)無法進(jìn)行,N80,執(zhí)行元件,,1-6缸噴油閥N30,N31,N32,N33,N83,N84,這些高壓噴油閥插在缸蓋內(nèi)，它們由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按點(diǎn)火順序來控制，在觸發(fā)后直接將燃油噴入氣缸受發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，噴油裝置安裝在同一側(cè)。因此1、3、5缸的噴油閥比2、4、6缸的噴油閥要長一些,出現(xiàn)故障后的影響斷火識別功能可以識別出損壞的噴油閥，于是就不再觸發(fā)這個(gè)噴油閥了,N30,,執(zhí)行元件,電子油門的節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器G186,是一個(gè)電機(jī)，通過一套齒輪機(jī)構(gòu)來操縱節(jié)氣門,從怠速到全負(fù)荷位置可實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié),出現(xiàn)故障后的影響如果節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)器損壞，那么節(jié)氣門會(huì)被自動(dòng)拉到應(yīng)急運(yùn)行位置。故障存儲(chǔ)器內(nèi)會(huì)記錄一個(gè)故障，電子油門故障燈會(huì)接通這時(shí)司機(jī)也只能以應(yīng)急方式來駕駛車輛了，舒適功能都被關(guān)閉了,,執(zhí)行元件,循環(huán)泵V55,該泵由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來控制在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且無迎面風(fēng)時(shí)，循環(huán)泵會(huì)根據(jù)冷卻液溫度自動(dòng)接通，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)積熱出現(xiàn)故障后的影響如果循環(huán)泵出現(xiàn)故障，那么可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過熱,,λ傳感器加熱器Z19,Z28,Z29和Z30,執(zhí)行元件,λ傳感器加熱器的任務(wù)是：在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及溫度較低時(shí)，將λ傳感器的陶瓷體快速加熱到約900C的工作溫度。λ傳感器加熱器由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元來控制出現(xiàn)故障后的影響發(fā)動(dòng)機(jī)無法對廢氣進(jìn)行調(diào)節(jié),N316進(jìn)氣歧管風(fēng)門控制閥,怠速：電磁閥通電，翻板關(guān)閉2500轉(zhuǎn)以上：電磁閥斷電，翻板打開,87A,執(zhí)行元件,