2018年電大國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的考試復(fù)習(xí)資料
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.多選題3. 嘜頭的主要內(nèi)容包括( ABC) 。A、目的港(地)名稱 B、收貨人及(或)發(fā)貨人名稱的代用簡字或代號 C、件號、批號4. FOB、CFR、CIF、和 FCA、CPT、CIP 術(shù)語的主要區(qū)別是( ABCD ) 。A、適用的運(yùn)輸方式不同 B、風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同 C、裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)不同 D、運(yùn)輸單據(jù)不同6. 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用是( BCD ) 。B、它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù) C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證 D、它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明8. 發(fā)票的種類主要有( ABCD ) 。A、商業(yè)發(fā)票 B.、海關(guān)發(fā)票 C、領(lǐng)事發(fā)票 D、形式發(fā)票9. 共同海損的構(gòu)成條件有( ABCD ) 。A、必須確有共同危險 B、所作的犧牲和支出費(fèi)用必須是有效果的 C、采取的措施是有意的合理的 D、所作的犧牲是特殊的,支出是額1、 統(tǒng) 一 提 單 條 款 內(nèi) 容 的 國 際 公 約 有 。 ( ABC )A、 漢 堡 規(guī) 則 B、 維 斯 比 規(guī) 則 C、 海 牙 規(guī) 則 D、 1958 紐 約 公 約2、 過 期 提 單 是 指 。 ( BD )B、 晚 于 提 單 上 所 載 明 貨 物 到 達(dá) 目 的 港 的 提 單 D、 交 單 時 間 超 過 提 單 簽 發(fā) 日 期 21 天 的 提 單3、 INCOTERMS 2000 對 FOB 的 解 釋 與 《 美 國 對 外 貿(mào) 易 定 義 修 訂 本 》 中 FOB Vessel 的 不 同 之 處 有 。 ( BD )B、 對 買 賣 雙 方 風(fēng) 險 劃 分 界 限 的 規(guī) 定 不 同 一 D、 對 出 口 手 續(xù) 以 及 費(fèi) 用 負(fù) 擔(dān) 的 規(guī) 定 不 同4、 運(yùn) 輸 工 具 在 運(yùn) 輸 途 中 發(fā) 生 了 擱 淺 、 觸 礁 、( ABC )A 、 平 安 險 B、 水 漬 險 C、 一 切 險 5、 土 畜 產(chǎn) 公 司 出 口 腸 衣 一 批 , 為 防 止 在 運(yùn) 輸 途 中 因 容 器 損 壞 而 引 起 滲 漏 損 失 , 保 險 時 應(yīng) 投 保 。 ( CD )C 、 一 切 險 D、 水 漬 險 加 滲 漏 險1、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸標(biāo)志,應(yīng)包括的內(nèi)容是( ABCD ) 。 A. 收貨人名稱的縮寫或簡稱 B. 參考號(訂單號、發(fā)票號)C. 目的地 D. 件號或箱號2、按《INCOTERMS2000》的規(guī)定,下列術(shù)語中只能適用于水上運(yùn)輸方式的有( BC ) 。B. CIF C. FOB 目3、出口茶葉,為防止運(yùn)輸途中串味,辦理投保時,應(yīng)投保( BCE) 。 B. 平安險加串味險 C. 水漬險加串味險 E. 一切險5、 CIF 貿(mào)易術(shù)語與 DES 貿(mào)易術(shù)語的區(qū)別主要有( ABCE ) 。A. 交貨地點(diǎn)不同 B. 風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限不 C. 費(fèi)用構(gòu)成不同 E. 進(jìn)口清關(guān)手續(xù),前者由買方辦理,后者由賣方辦理1.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定,構(gòu)成一項(xiàng)有效發(fā)盤的條件是( ABC )A.向一個或一個以上特定的人提出 B.表明發(fā)盤人在得到接受時承受約束的旨意 C.發(fā)盤的內(nèi)容十分確定 2.在我國出口業(yè)務(wù)中,信用證項(xiàng)下制單結(jié)匯的方式有( ABC A.收妥結(jié)匯 B.押匯 C.定期結(jié)匯 )3.采用 CIF 術(shù)語成交,出口人必須提交的單據(jù)包括( ABC A.商業(yè)發(fā)票 B.保險單 C.提單)4.向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語與裝運(yùn)港交貨的三種常用術(shù)語的區(qū)別有( ABC A.交貨地點(diǎn) B.適用的運(yùn)輸方式 C.風(fēng)險劃分界限 )5.仲裁的特點(diǎn)( ABCD )A.以當(dāng)事人自愿為基礎(chǔ) B.任何仲裁機(jī)構(gòu)不受理沒有仲裁協(xié)議的案件C.排除法院對爭議案件的管轄權(quán) D.仲裁裁決是終局的,對雙方均有約束力6.有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有( ABC A.《1932 年華沙—牛津規(guī)則》 B.《1941 年美國對外貿(mào)易定義(修訂本)》 C.《2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 )7.運(yùn)輸包裝的主要作用在于( ABE A.保護(hù)商品 B.便于運(yùn)輸與儲存 E.防止在裝卸過程中發(fā)生貨損貨差8.由上海運(yùn)往底特律、芝加哥的一批貨物,若采用 OCP 條款,應(yīng)滿足下列條件( ABC ) A.必須在美國西海岸港口轉(zhuǎn)船 B.必須在提單上注明“OCP”字樣 C.必須在提單的目的港一欄填寫西海岸港口城市名,以及底特律、芝加哥最終目的地名稱.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》,一項(xiàng)發(fā)盤只要同時具備( ABC )內(nèi)容。A.寫明貨物 B.明示或暗示地規(guī)定數(shù)量或如何確定數(shù)量 C.明示或暗示地規(guī)定價格或如何確定價格2.下列信用證條款中,屬于軟條款的是( ABCDE )。A.商檢證書由開證申請人簽發(fā) B.承運(yùn)船只必須由買方指定,船名以信用證修改書的方式通知,交單時必須提交信用證修改書 C.加拿大的海關(guān)發(fā)票一式兩份 D.貨物樣品寄交開證申請人認(rèn)可,認(rèn)可傳真作為單據(jù)之一 E.在貨物到達(dá)時沒有接到配額已滿的通知才付款3.下列業(yè)務(wù)中,哪些不屬于“以進(jìn)養(yǎng)出”項(xiàng)目,在進(jìn)料時不需要向供料方支付外匯。( ABDE A.來料加工 B.來件裝配 D.進(jìn)料加工 E.各作各價,對口合同4.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是( ABCDE )。 A.行使航線及??扛劭诠潭?B.開航及到港時間較固定 C.運(yùn)費(fèi)率相對固定 D.裝卸費(fèi)由船方負(fù)擔(dān) E.承運(yùn)貨物較靈活,尤其適用于少量貨物及雜貨運(yùn)輸5.匯票遭到拒付是指(ABCDE )。 A.持票人提示匯票要求承兌時,遭到拒絕承兌 B.持票人提示匯票要求付款時,遭到拒絕付款 C.付款人逃避不見匯票 D.付款人死亡 E.付款人破產(chǎn)6.信用證條件下,銀行或買方一般不愿意接受的單據(jù)有( ADE )。A.備運(yùn)提單 D.不清潔提單 E.記名提單7.向承運(yùn)人交貨的三種術(shù)語與裝運(yùn)港完成交貨的三種常用術(shù)語的不同之處有( ABC )。A.交貨地點(diǎn) B.適用的運(yùn)輸方式 C.風(fēng)險劃分界限8.合同中規(guī)定了數(shù)量機(jī)動幅度,可以行使溢短裝選擇權(quán)的有( ABCD )。A.賣方 B.買方 C.船方 D.安排艙容及裝載貨物的一11.聯(lián)運(yùn)提單與國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)在性質(zhì)上的區(qū)別是( AB C )A.使用的范圍不同 B.簽發(fā)人不同 C.簽發(fā)人對運(yùn)輸負(fù)責(zé)的范圍不同 12.合同中商品檢驗(yàn)時間與地點(diǎn)的規(guī)定方法主要有( ABC )A.在出口國檢驗(yàn) B.在進(jìn)口國檢驗(yàn) C.在出口國檢驗(yàn),進(jìn)口國復(fù)檢 13.我國對外貿(mào)易貨運(yùn)保險可分為( ABCD ) 。A.海上運(yùn)輸保險 B. 陸上運(yùn)輸保險 C.航空運(yùn)輸保險 D. 郵包運(yùn)輸保險 14.以下我方出口商品單價寫法正確的是( ABCD )A.每打 50 港元 FOB 廣州黃埔 B.每臺 5800 日元 FOB 大連,含 2%的折扣 C.每套200 美元 CIFC3%香港 D.每桶 36 英鎊 CFR 倫敦15.在進(jìn)出口合同中,單價條款包括的內(nèi)容是( ABCD )A.計(jì)量單位 B.單位價格金額 C.計(jì)價貨幣 D.貿(mào)易術(shù)語16.因下列情況開證行有權(quán)拒付票款( AD ) 。A、單據(jù)內(nèi)容與信用正條款不符 D、單據(jù)與單據(jù)相互之間不符17.以下我方出口商品單價寫法正確的是( ABCD ) 。 A.每打 50 港元 FOB 廣州黃埔 B.每套 200 美元 CIFC3%香港 C.每臺 5 800 日元 FOB 大連,含 2%的折扣 D.每桶 36 英鎊 CFR 倫敦18.嘜頭的主要內(nèi)容包括( AB ) 。A.目的港(地)名稱 B.收貨人或發(fā)貨人名稱的代用簡字19.貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)是( AB ) 。A.表示交貨條件 B.表示成交價格的構(gòu)成因素20.在國際貨物買賣中,作價的方法主要有( BC ) B.固定作價 C.非固定作價.判斷題:1、當(dāng)賣方認(rèn)為按買方來樣供貨沒有切實(shí)把握,賣方可提交對等樣品給買方,如買方同意憑對等樣品洽談交易,則此時是憑買方樣品買賣。(X ) 2、按重量計(jì)算的包裝貨,如買賣合同未明確規(guī)定是按毛重或按凈重計(jì)算,按慣例,應(yīng)按毛重計(jì)算。( X)3、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP500)的規(guī)定,只要支付金額不超過信用證的規(guī)定金額,貨物交付數(shù)量都可以有 5%的伸縮。( X ) 4、托運(yùn)出口玻璃制品時,被保險人在投保一切險之后,還應(yīng)加保破碎險。( X )5、某商品每箱體積為 30cm×40cm×50cm,每箱重為 62kgs,如果班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為 W/M,則船公司應(yīng)按尺碼噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)。( X )6、海運(yùn)貨物保險中的戰(zhàn)爭險責(zé)任起訖不是采用“倉至倉” ,而是僅限于“水面危險” 。 ( V )7、航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證,收貨人憑到貨通知提貨。( V)8、為安全起見,出口業(yè)務(wù)中,應(yīng)要求采用 FOB 術(shù)語成交。( X)9、提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù),因此具有物權(quán)憑證作用。( V )10、我方與外商以 CIF 價達(dá)成一筆出口合同,制作海運(yùn)提單時,運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“Freight to collect” 。( X )。1.海運(yùn)提單上的日期,就是開船日期,它不能遲于信用證上的最后裝船日。 ?。? V ) 2.航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證,不能轉(zhuǎn)讓,但可以做成“指示抬頭” 。 ?。? X )3.保險單的簽發(fā)日期可以晚于提單日期。 ?。?X )4.一張可撤銷的信用證,如果已經(jīng)進(jìn)行了議付,開證銀行便不可以將其撤銷。 ( V )5.在 國 際 貿(mào) 易 中 , 對 以 重 量 計(jì) 價 的 商 品 , 若 沒 有 明 確 規(guī) 定 的 , 按 慣 例 應(yīng) 以 凈 重 計(jì) 價 。 ?。? V )6.CIF 合 同 中 的 賣 方 要 對 貨 物 到 達(dá) 目 的 港 之 前 的 一 切 風(fēng) 險 負(fù) 責(zé) 。 ( X )7.進(jìn)出口貨物的買賣指的是一定數(shù)量和一定金額的貨和款的交換。 ?。? V )8.進(jìn)出口貿(mào)易的磋商一般有四個環(huán)節(jié):詢盤、發(fā)盤、接受和訂立合同。 ( X )9.在 交 易 磋 商 過 程 , 對 發(fā) 盤 的 逾 期 接 受 一 律 無 效 。 ( X )10.按 國 際 保 險 市 場 慣 例 , 大 保 單 與 小 保 單 具 有 同 等 法 律 效 力 。 ( V )1. 常不使用海關(guān)發(fā)票或領(lǐng)事發(fā)票的國家,可要求提供產(chǎn)地證明以確定對貨物征稅的稅率。 ( V )2. 在出口貿(mào)易中,我們要盡量選擇我方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險較少的貿(mào)易術(shù)語。 ( X )3. 根據(jù)國際慣例,信用證未明確表明“可撤銷”或“不可撤銷” ,應(yīng)視為“不可撤銷信用證” 。 ( V )4. 水漬險的責(zé)任范圍除負(fù)平安險責(zé)任范圍以內(nèi)的全部責(zé)任外,還包括由于洪水、暴風(fēng)、雷電等自然災(zāi)害引起的部分損失。 ( V )5. 包銷和獨(dú)家代理無根本區(qū)別,都是商品買賣關(guān)系。 ( X )6. 海運(yùn)提單的簽發(fā)日期 就是貨物開始裝船的日期。 ( X ) 、7. 航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單的抬頭,可做成“憑指示抬頭” (“TO ORDER” 、 “TO ORDER OF SHIPPER” ) 。 ( X )8. 信用證對分批裝運(yùn)沒有明確規(guī)定,不能分批裝運(yùn)。 ( X )9. 按 CIF 術(shù)語成效,賣方一般情況下只投保最低險別及戰(zhàn)爭險。 ( X )10. 有形貿(mào)易,指商品進(jìn)出口貿(mào)易。無形貿(mào)易,是指運(yùn)輸、保險、信息、咨詢服務(wù),以及技術(shù)知識等的提供和接受。 ( V )( X )1.提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù),因此具有物權(quán)憑證作用。( V )2.根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(UCP600)的規(guī)定,只要支付金額不超過信用證的規(guī)定金額,貨物交付數(shù)量都可以有 5%的伸縮。( V )3.根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售公約》,一方發(fā)盤,另一方表示接受但同時要求提供原產(chǎn)地證明時,發(fā)盤人只要立即向?qū)Ψ奖硎敬_認(rèn),合同關(guān)系就能確立。( X )4.托運(yùn)出口玻璃制品時,被保險人在投保一切險之后,還應(yīng)加保破碎險。( V ) 5.從西歐某商進(jìn)口在當(dāng)?shù)赝ǔ?少I到的某化工產(chǎn)品。約定交貨前該商所屬生產(chǎn)上述產(chǎn)品的工廠之一因爆炸被毀,該商要求援引不可抗力免責(zé)條款解除交貨責(zé)任。我方應(yīng)予同意。( V )6.保兌行與開證行都是信用證的首要付款人。( X )7.我方與外商以 CIF 價達(dá)成一筆出口合同,制作海運(yùn)提單時,運(yùn)費(fèi)一欄應(yīng)填寫“Freight to collect”。( V )8.凡裝在同一航次及同一船上的貨物,即使裝運(yùn)時間與裝運(yùn)地點(diǎn)不同,也不視為分批裝運(yùn)。( X )9.清潔提單是指提單表面整潔、沒有污點(diǎn)。( X )10.票匯業(yè)務(wù)和托收業(yè)務(wù)都是商業(yè)信用,使用的都是商業(yè)匯票。1.就賣方承擔(dān)的風(fēng)險而言,CIF 比 CFR 大。( X )2.一切信用證均須規(guī)定一個交單付款、承兌或議付的到期日,即有效期。( X )3.按 CFR Ex Ship's Hold New York 條件成交后,賣方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到紐約為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險。( X )4.在合同規(guī)定的數(shù)量機(jī)動幅度范圍內(nèi),貨物多交少交,一般都由賣方?jīng)Q定,但有時也可由買方或承運(yùn)人決定。( V )5.若信用證未表示禁止轉(zhuǎn)船和分批裝運(yùn),應(yīng)理解為不許轉(zhuǎn)船,但可以分批裝運(yùn)。( X )6.仲裁協(xié)議必須由合同當(dāng)事人在爭議發(fā)生前達(dá)成,否則不能提請仲裁。( X )7.從西歐某商進(jìn)口在當(dāng)?shù)赝ǔ?少I到的某化工產(chǎn)品。約定交貨前該商所屬生產(chǎn)上述產(chǎn)品的工廠之一因爆炸被毀,該商要求援引不可抗力免責(zé)條款解除交貨責(zé)任。我方應(yīng)予同意。(X )8.根據(jù)慣例,信用證未注明可否撤消應(yīng)視為不可撤消;未注明可否轉(zhuǎn)讓,應(yīng)視為可以轉(zhuǎn)讓。( X )9.信用證付款方式對賣方?jīng)]有收匯風(fēng)險。( X )10.海運(yùn)提單表面注明同一船只、同一航次及同一目的地的多次裝運(yùn),即使其表面注明不同的裝運(yùn)時間與裝運(yùn)地點(diǎn),也不視為分批裝運(yùn)。( V )11. 國外來證規(guī)定分兩批裝運(yùn),我們就必須將貨物裝在不同航次的兩條船上。 (V )12. 溢短裝條款是指在裝運(yùn)數(shù)量上可增減一定幅度,該幅度可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定,但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。 (V )13. 根據(jù)國際慣例,議付是指議付銀行對匯票和(或)單據(jù)付出對價。只審單而不付出對價,不能構(gòu)成議付。 ( V )14. 國際貿(mào)易慣例已得到多國的公認(rèn),因此,它對于任何買賣合同當(dāng)事人具有普遍的法律上的約束力。 ( X )15. 合同當(dāng)事人發(fā)生爭議需要仲裁時,應(yīng)向仲裁機(jī)構(gòu)提交仲裁協(xié)議,這種協(xié)議必須在爭議發(fā)生前訂立. ( V )16. 出口信用保險是各國政府普遍使用的鼓勵出口的措施。 ( V ) 17. 船舶失蹤達(dá)到半年以上可作為推定全損處理。 ( V )18. 運(yùn)輸包裝上的目的地標(biāo)志一般不能用簡稱和代號。 ( X )19. 匯票是信用證項(xiàng)下的必備單據(jù)。 ( X )20. 我出口大宗商品。如 CIF 班輪條件成交,我方就必須用班輪來裝運(yùn)貨物。 ( V )21. 當(dāng)貨物通過班輪運(yùn)輸時,進(jìn)口人通常要求出口人提供“已裝船、清潔、做成憑指示的空白抬頭、空白背書”的提單。 ( V )22. 我某公司按 CFR 貿(mào)易術(shù)語進(jìn)口時,在國內(nèi)投保了一切險,保險公司的責(zé)任起訖應(yīng)為“倉對倉” ( X )Comment [BU1]: 30X(1-15%/(1+17%)).23. 我某糧油食品進(jìn)出口公司與美國田納西州某公司簽進(jìn)口美國小麥合同,數(shù)量為 100萬公噸。麥?zhǔn)涨疤锛{西州雨成災(zāi),到 10月份賣方應(yīng)交貨時,小麥價格上漲。美方未交貨,合同訂有不可抗力條款,天災(zāi)屬于該條款的范圍,美據(jù)此免責(zé)。 ( X )24. 可轉(zhuǎn)讓信用證的通知行和對背信用證的通知行在開出新證后,它們的地位都變?yōu)樾伦C的開證行。 ( X )25. FOB價格條件按各國慣例解釋都是由賣方負(fù)責(zé)申請領(lǐng)取出口許可證和支付出口稅。 ( X )計(jì)算題:已知某商品 30元人民幣一盒,增值稅率為 17%,退稅率為 15%,商品出口到德國,國內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)為 2000元,出口商檢費(fèi)為 100元,報(bào)關(guān)費(fèi)為 150元,港雜費(fèi) 600元,包裝費(fèi)每箱 2元,共 500盒裝 250箱。預(yù)計(jì)對外報(bào)價為 USD4.40 / BOX FOB上海, 請計(jì)算換匯成本.(10 分)出口總成本=30X(1-15%/(1+17%))X500+2000+100+150+150+2X250=15975(人民幣)FOB總價(出口外匯凈收入)=4.4X250=1100(美元)出口換匯成本=出口總成本/出口外匯凈收入=15975 人民幣/1100 美元=14.52 人民幣/美元1、一批出口貨物做 CFR價為 250000美元,現(xiàn)客戶要求改報(bào) CIF價加 20%投保海運(yùn)一切險,我方同意照辦,如保險費(fèi)率為 0.6%時,我方應(yīng)向客戶報(bào)價多少?保險金額和保險費(fèi)各為多少?CIF=25000÷(1-(0.6%×(1+20%))=251813.05 美元保險金額=251813.05×(1+20%)=302175.66 美元保險費(fèi)=251813.05×(1+20%)×0.6%=1813.05 美元2. 我某公司出口某商品 10萬公噸,國內(nèi)收購價為 1100元人民幣/公噸,另加其它費(fèi)用 10%。外銷價為每公噸 220美元 CIF上海,含傭金 2%,其中每公噸運(yùn)費(fèi) 20美元,保險費(fèi) 30美元。試計(jì)算該商品的出口換匯成本(要求寫出計(jì)算公式及計(jì)算過程,本題不需算出口退稅收入) 。海出口換匯成本=(1100+1100×10%)÷(220-220×2%-20-30) =7.311. 計(jì)算題:某公司對外報(bào)價某產(chǎn)品每箱 50.00美元 FOB青島,后外商要求改報(bào) CIF鹿特丹價,此貨物按 W/M計(jì)費(fèi),基本運(yùn)費(fèi)為 60.00美元每運(yùn)費(fèi)噸,燃油附加費(fèi) 10%,體積每箱 48×25×20 CMS,毛重每箱 27千克,保險費(fèi)率為千分之二,試計(jì)算我方應(yīng)報(bào)的 CIF鹿特丹價。 (按慣例加一成,計(jì)算過程保留六位小數(shù)點(diǎn),答案保留兩位小數(shù)點(diǎn))1、因?yàn)轶w積=0.48×0.25×0.20=0.024 立方米,毛重=0.027 公噸,所以按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)=0.027×60(1+10%)=1.782(美元)CIF=(FOB+F)÷(1-1.1×0.2%)=(50+1.782)÷0.9978=51.902. 計(jì)算題:我某外貿(mào)公司出口卡拉奇小五金 100箱,每箱凈重 25千克,毛重 28千克,體積 0.026立方米,出口成本每箱 940.00人民幣,外銷價每箱 120.00美元 CFR卡拉奇。海運(yùn)費(fèi)按照 W/M計(jì)算,基本運(yùn)費(fèi)每公噸 80.00美元,外加燃油附加費(fèi) 15%。若人民幣對美元的銀行換匯牌價是825:100,試計(jì)算該商品出口銷售換匯成本及盈虧率。 (保留四位小數(shù)點(diǎn))因?yàn)槊?28千克,體積 0.026立方米,所以按毛重計(jì)算運(yùn)費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)=80(1+15%)×0.028×100=257.60(美元)出口銷售換匯成本=出口總成本÷出口銷售外匯凈收入=940.00×100÷(120.00×100-257.60)=8.0052 盈虧率=(出口銷售人民幣凈收入-出口總成本)÷出口總成本×100%=(11742.40×8.25-94000.00)÷94000.00×100%=3.0583%3. 計(jì)算題:某公司對外報(bào)價每箱 330美元 FOB天津新港,后外國商人要求報(bào) CIF倫敦價,假設(shè)運(yùn)費(fèi)每箱 40美元,保險費(fèi)率為 0.6%,試計(jì)算我方應(yīng)報(bào)的 CIF倫敦價。CIF=(FOB+F)÷[1-(1.1×0.6%)] =(330+40) ÷(1-0.0066) =372.46 (美元)1.一批出口貨物做 CFR價為 250000美元,現(xiàn)客戶要求改報(bào) CIF價加 20%投保海運(yùn)一切險,我方同意照辦,如保險費(fèi)率為 0.6%時,我方應(yīng)向客戶報(bào)價多少?(6 分)1. CIF=CFR+保險費(fèi) CIF=CFR÷(1-120%×0.6%) =250000÷0.9928=251813.05美元 2. 我上海某公司向美國一公司出售貨物一批,出口總價為 2萬美元 CIF紐約,其中從上海到紐約的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)為 2500美元,按 CIF總值的 120%投保一切險,保險費(fèi)率為 5%,這批貨物的國內(nèi)進(jìn)價及各種費(fèi)用加總為 10萬元人民幣。試計(jì)算這筆貨物貿(mào)易的出口換匯成本。(10 分)2. 保險費(fèi)=投保金額×保險費(fèi)率=20000×120%×5%=1200(美元)FOB總價=CIF 總價-海運(yùn)運(yùn)費(fèi)-保險費(fèi)=20000-2500-1200=16300(美元)出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(美元)=100000元人們幣/16300(美元)=6.13 元人民幣/美元1.出口碳刷一批,出口總價為 73000美元 CIF舊金山,其中運(yùn)費(fèi)為 1540美元,保險費(fèi)為 443美元。國內(nèi)進(jìn)價總計(jì) 570000元人民幣。當(dāng)時外匯牌價為 1美元折 8.30元人民幣,請計(jì)算該批貨物的出口換匯成本是多少?出口該批貨物是否盈利?(5 分)1.出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(美元) =570000/(730001540443) =8.026(人民幣/美元) 該商品的出口換匯成本為 8.026元人民幣/美元;由于當(dāng)時外匯牌價為 1美元折 8.30元人民幣,所以出口該批貨物能夠取得盈利。2. 我國出口一批貨物,價格為$35/箱,CFR Liverpool 英方要求發(fā)報(bào) FOB價。已知貨物體積為 45×40×25(cm3),毛重為每箱 35kg,每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)率為 120美元(W/M),附加費(fèi)有燃料費(fèi) 20%,港口擁擠費(fèi) 10%,求改報(bào)價。 (10 分) 2. 按全量的運(yùn)費(fèi):120×0.035=$4.2按體積的運(yùn)費(fèi):120×0.45×0.4×0.25=$5.4由于采用 W/U,故采用$5.4附加費(fèi):$5.4×(20%+10%)=$1.62∵FOB=CFR-運(yùn)費(fèi)-附加費(fèi) = 0 改報(bào)價:35-5.4-1.62=$27.983. 前進(jìn)造紙廠向風(fēng)華貿(mào)易公司供應(yīng)某種紙張 80噸, ,工廠生產(chǎn)成本 5500元/噸,銷售利潤是生產(chǎn)成本的 8%,增值稅率 17%,退稅率 9%。試計(jì)算:(1)工廠給貿(mào)易公司的供貨價每噸應(yīng)多少元?(2)貿(mào)易公司的實(shí)際成本是多少元?(10 分)3. (1)供貨價=成本+利潤+增值稅=5500+5500×8%+供貨價×17%=5940+供貨價×17%.供貨價=5940/(1-17%)=7156(元)(2)實(shí)際成本=供貨價-出口退稅額=供貨價-供貨價÷(1+增值稅率)×退稅率=7156-7156÷(1+17%)×9%=6605.54答工廠給貿(mào)易公司的供貨價每噸應(yīng) 7156 元。貿(mào)易公司的實(shí)際成本是 6605.54 元某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼,對外報(bào)價 CFR 悉尼 20 美元/臺,客戶要求改報(bào) FOB 價。已知:貨物用紙箱裝運(yùn),一箱裝一臺。每箱的尺碼為 40 厘米×40 厘米×30 厘米,每箱毛重是 35 千克。計(jì)收標(biāo)準(zhǔn) W/M 每運(yùn)費(fèi)噸 110 美元,貨幣附加費(fèi) 10%,試報(bào) FOBC3 上海價多少美元一臺? (10 分) (保留兩位小數(shù)點(diǎn))(1) 將毛重的公斤換算成噸:35 千克=0.035 噸,尺碼是 40X40X30 厘米=0.048 立方米,二者比較一下數(shù)值比較大,應(yīng)以尺碼作為計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)(2) 每箱的運(yùn)費(fèi):0.048X110X(1+10%)=5.808 美元(3) FOB=CFR-F=20-5.808=14.19 美元(4) FOBC3=FOB/(1-3%)=14.19/97%=14.63 美元案例題1.我擬出口一批滑石塊,向香港客商報(bào)價 USD80.00/MT CIF HONGKONG。香港客商回電同意我方價格,但是要求我方貿(mào)易術(shù)語改為 FOB HONGKONG,即要求 USD80.00/MT FOB HONGKONG。請依據(jù)《通則》的有關(guān)規(guī)定,分析我方可否接受?為什么?我方不能接受。雖然二者的報(bào)價不同,但 CIF HONGKONG 和 FOB HONGKONG 兩種貿(mào)易術(shù)語對我方來說,承擔(dān)的風(fēng)險不同,CIF HONGKONG 中,HONGKONG是目的港,我方在裝運(yùn)港越過船舷后,我方作為出口方即完成了交貨任務(wù),風(fēng)險即由我方轉(zhuǎn)移給買方。但如果采用 FOB HONGKONG 貿(mào)易術(shù)語,HONGKONG 是裝運(yùn)港,我方要承擔(dān)貨物在 HONGKONG 越過船舷前的一切風(fēng)險。采用 FOB HONGKONG 比 CIF HONGKONG,對我方來講要承擔(dān)更大的風(fēng)險。2、某新加坡進(jìn)口商與一韓國公司簽訂了一筆石油進(jìn)口合同,F(xiàn)OB 迪拜,用即期信用證付款。該新加坡進(jìn)口商在裝運(yùn)港口監(jiān)督裝船時發(fā)現(xiàn)原油的顏色有問題,遂通知信用證開證行停止向韓國公司支付信用證項(xiàng)下的款項(xiàng),銀行不同意,該新加坡進(jìn)口商馬上決定向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V,讓法院裁定銀行凍結(jié)付款,請問法院應(yīng)如何處理?為什么?法院不應(yīng)裁決銀行凍結(jié)付款。(一)開證銀行負(fù)首要付款責(zé)任 L/C 支付方式是由開證銀行以自己的信用作保證,所以,作為一種銀行保證文件的信用證,開證銀行對之付首要的即第一性的付款責(zé)任。信用證開證銀行的付款責(zé)任,不僅是首要的而且是獨(dú)立的,即使進(jìn)口人在開證后喪失償付能力,只要出口人提交的單據(jù)符合信用證條款,開證銀行也要負(fù)責(zé)付款。(二)信用證是一項(xiàng)自足文件信用證雖然是根據(jù)買賣合同開立的,但信用證一經(jīng)開立,它就成為獨(dú)立于買賣合同以外的約定。(三)信用證方式是純單據(jù)業(yè)務(wù)銀行處理信用證業(yè)務(wù)時,只憑單據(jù),不問貨物,它只審查受益人所提的單據(jù)是否與信用證條款相符,以決定其是否履行付款責(zé)任。在信用證業(yè)務(wù)中,只要受益人提交符合信用證條款的單據(jù),開證行就應(yīng)承擔(dān)付款責(zé)任,進(jìn)口人也應(yīng)接受單據(jù)并向開證行付款贖單。如果進(jìn)口人付款后發(fā)現(xiàn)貨物有缺陷,則可憑單據(jù)向有關(guān)責(zé)任方提出損害賠償要求,而與銀行無關(guān)。1. 案例分析題:我某進(jìn)出口公司收到國外信用證一份,規(guī)定:最后裝船日 2004 年 6 月 15 日,信用證有效期 2004 年 6 月 30 日,交單期:提單日期后 15 天但必須在信用證的有效期之內(nèi)。后因?yàn)樨浽闯渥?,該公司將貨物提前出運(yùn),開船日期為 2004 年 5 月 29 日。6 月 18 日,該公司將準(zhǔn)備好的全套單證送銀行議付時,遭到銀行的拒絕。請問(1)為什么銀行會拒絕議付?(2)該進(jìn)出口公司將面臨怎樣風(fēng)險?2. 案例分析題:某公司以 CIF 條件進(jìn)口一批貨物。貨物自裝運(yùn)港,啟航不久,載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。在這種情況下,賣方仍將包括保險單,提單,發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方,要求買方支付貨款。問進(jìn)口方是否有義務(wù)付款?為什么?1、分析:(1)銀行拒絕議付的理由是,信用證已經(jīng)逾期。雖然此信用證的有效期是 6 月 30 日,但是信用證的交單期是提單日期之后 15 天且在效期之內(nèi)?,F(xiàn)在該公司于 5 月 29 日將貨物出運(yùn),就必須在 6 月 13 日之前將全套單證送交銀行議付,否則就是與信用證不符。有了不符點(diǎn),銀行當(dāng)然拒絕議付。(2)該進(jìn)出口公司只能電告進(jìn)口商此不符點(diǎn),希望進(jìn)口商理解并接受付款贖單。如果進(jìn)口商同意付款贖單,該公司便可告知銀行擔(dān)保議付。否則該進(jìn)出口公司將面臨的風(fēng)險是:原來的銀行信用由于單證操作失誤而降低成了商業(yè)信用,萬一國際市場風(fēng)云突變,客戶可能不付款或少付款。2、有義務(wù)付款。因?yàn)榘凑?CIF 術(shù)語,賣方在規(guī)定的日期或期間內(nèi),在裝運(yùn)港將貨物交到船上,即為履行了交貨任務(wù)。CIF 合同的賣方是憑單履行交貨任務(wù)的,是象征性交貨。賣方按期在約定的地點(diǎn)完成了裝運(yùn),并向買方提供了合同規(guī)定的,包括物權(quán)憑證(提單)在內(nèi)的有關(guān)單證,就算完成了交貨任務(wù),而無需保證到貨。在象征性交貨方式下,賣方憑單交貨,買方憑單付款。只要賣方如期向買方提供了合同規(guī)定的全套合格單證,即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失,買方也必須付款。賣方將有關(guān)單證交給買方后,使買方與輪船公司、保險公司建立了直接的關(guān)系,如果貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失,買方可以憑貨運(yùn)單據(jù)或保險單據(jù)與船方或保險公司交涉。(1)我國 A 公司以 CIF 漢堡出口食品 1000 箱,即期信用證付款。貨物裝運(yùn)后,A 公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單,向銀行收妥貨款,貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況:(1)該批貨物共有 10 個批號,抽查 20 箱,發(fā)現(xiàn)其中 2 個批號涉及 200 箱食品細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn);(2)收貨人只實(shí)收 995 箱,短少 5 箱;(3)有 10 箱貨物外表狀況良好,但箱內(nèi)貨物共短少 60 千克。(10 分)試分析上述情況,進(jìn)口人應(yīng)分別向誰索賠?(1)1.第一種情況應(yīng)向賣方索賠,因?yàn)樵b貨物有內(nèi)在缺陷。2.第二種情況應(yīng)向承運(yùn)人索賠,因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單,在目的港應(yīng)如數(shù)交足。3.第三種情況應(yīng)向保險公司索賠,屬保險責(zé)任范圍以內(nèi),但如進(jìn)口人能舉證原裝不足,也可向賣方索賠。.(2)6 月 10 日上午 A 公司用航空信件形式郵出一份發(fā)盤給B公司。發(fā)盤中規(guī)定B在 6 月 15日前答復(fù)有效。但A公司又于 6 月10 日下午發(fā)出撤回發(fā)盤的通知(用電報(bào))。該通知于 6 月 11 日上午到達(dá)B公司;而 6 月 15日B公司才收到那封發(fā)盤的航空信。由于B公司考慮到該商品價格對其有利,所以立即做出接受,并用電報(bào)發(fā)出接受(2)合同不能成立 問:合同能否成立?為什么?(15 分)根據(jù)的規(guī)定,一項(xiàng)發(fā)盤即使是不可撤消的,得予撤回, 只要撤回通知先于發(fā)盤或與發(fā)盤同時到達(dá)受盤人 6 分在本案中, 發(fā)盤是 6 月 15 日到達(dá)受盤人的,而撤回通知是 6 月 11 日到達(dá)受盤人,先于發(fā)盤到達(dá),因此,發(fā)盤已經(jīng)被撤回而未生效, 該合同不成立. 6 分1.某出口合同規(guī)定:“7/8 月份兩批每月平均裝運(yùn)”,A 公司于 6 月 15 日收到國外開來的信用證,其中規(guī)定“裝運(yùn)不遲于 8 月 31 日”。因 A 公司的貨已全部備妥,信用證又未規(guī)定必須分期分批裝運(yùn),A 公司于 7 月 10 日一次裝船運(yùn)出。試問:A 公司的做法是否妥當(dāng)?為什么?(10 分)1.(1)A 公司的做法不妥。(2)根據(jù) UCP600,信用證未禁止分批裝運(yùn),即允許分批裝運(yùn),該信用證條款與合同無矛盾。(3)A 公司將貨物一次運(yùn)出,盡管可憑符合信用證條款的單據(jù)向銀行收匯,但是,A 公司的做法違反了合同的交貨條款,買方有權(quán)拒收貨物或提出損害賠償。某國際貿(mào)易公司有一筆對喬治公司出口花生仁的貿(mào)易,總貨量為 500 噸。信用證規(guī)定:“分 5 個月裝運(yùn):3 月份 80 噸,4 月份 120 噸,5 月份 140噸,6 月份 110 噸;7 月份 50 噸。每月不許分批裝運(yùn),從中國港口至倫敦?!?該公司 3、4 月份均順利發(fā)貨并收回貨款。后因貨源不足于 5 月 20日在青島港只裝了 70.5 噸,取得了提單。經(jīng)聯(lián)系煙臺某公司有一部分同樣品質(zhì)規(guī)格的貨物,所以要求貨輪再駛往煙臺港繼續(xù)再裝了 64.1 噸,取得另一張?zhí)釂?。單?jù)寄到開證行被認(rèn)為單證不符,拒絕付款。理由是:1)不符合信用證中每月不允許分批裝運(yùn)的規(guī)定;2)短裝 5.4 噸,不符信用證要求。問:開證行是否有理由拒付(3 分),為什么?(12 分)2. 開證行無理由拒付 3 分根據(jù)《UCP600》的規(guī)定,同一船只、同一航次、到達(dá)同一目的地,同一次提交的多套運(yùn)輸單據(jù),即使不同裝運(yùn)日期,不同裝運(yùn)地點(diǎn)也不認(rèn)為是分批裝運(yùn)。4 分在本案中,出口方分別在青島和煙臺裝貨,但是在同一船只、同一航次,同一次提交的,不屬于分批裝運(yùn)。2 分根據(jù)《UCP600》的規(guī)定,如果信用證未規(guī)定數(shù)量以及包裝單位或個數(shù)計(jì)算,以及所支取的總金額不超過信用證金額,貨物的數(shù)量可允許有不超過 5%的增減幅度。4 分在本案中,5 分月分別在青島和煙臺共裝運(yùn)了 134.6 公噸的貨物,比信用證規(guī)定的 140 公噸少裝了 3.9%,在允許的范圍之內(nèi). 2 分因此,賣方裝運(yùn)符合信用證規(guī)定,開證行沒有理由據(jù)付3.某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口一批貨物,裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā)票總值 110%投保平安險,6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6 月 13 日在海上遇到暴風(fēng)雨,致使一部分貨物受到水漬。數(shù)日后,該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失,共損失價值為 8000 美元。問:保險公司對該批貨物的損失是否賠償?(3 分) 為什么?(12 分).保險公司對貨物的損失要賠償 3 分根據(jù)平安險的規(guī)定,在一次航程中既發(fā)生自然災(zāi)害又發(fā)生意外事故,無論時間先后,在損失不能清楚分開的情況下,保險公司賠償由自然災(zāi)害造成的貨物部分損失。 4 分由意外事故造成的貨物部分及全部損失保險公司都予以賠償。 4 分在本案中,外貿(mào)公司投保了平安險,遭遇到暴風(fēng)雨,之后發(fā)生觸礁,造成了部分損失,損失無法分開,對此,保險公司應(yīng)予以賠償。 4 分簡答題 (每題 5 分,共 15 分)1、試述非關(guān)稅壁壘的特點(diǎn) 1.非關(guān)稅壁壘比關(guān)稅壁壘具有更大的靈活性和針對性。關(guān)稅壁壘的調(diào)整或更改需適應(yīng)較為繁瑣的法律程序和手續(xù),在需要緊急限制進(jìn)口時難以適應(yīng);而在制定和實(shí)施非關(guān)稅壁壘措施時,通常手續(xù)迅速、程序簡便,可隨時針對某種商品采取措施,較快地達(dá)到限制進(jìn)口的目的。 2.非關(guān)稅壁壘更能達(dá)到限制進(jìn)口的目的。關(guān)稅壁壘能提高關(guān)稅,削弱產(chǎn)品競爭能力,間接限制產(chǎn)品進(jìn)口,但對于出口國出口補(bǔ)貼、商品傾銷難以起到限制作用;非關(guān)稅措施如進(jìn)口配額等事先控制進(jìn)口的數(shù)量和金額,直接把超額的商品拒之門外,限制進(jìn)口效果明顯。 3.非關(guān)稅壁壘比關(guān)稅壁壘更具有隱蔽性和歧視性。出口商容易了解關(guān)稅稅率,但一些非關(guān)稅壁壘措施往往不公開,使出口商難以對付和適應(yīng)。特別是一些國家針對某個國家采取相應(yīng)的限制性的非關(guān)稅壁壘措施,更加強(qiáng)了非關(guān)稅壁壘的差別性和歧視性。2、比較反傾銷、反補(bǔ)貼和保障措施的區(qū)別。反傾銷措施實(shí)施的條件:以低價傾銷,對進(jìn)口國造成了實(shí)質(zhì)性的損害適用對象:不公平貿(mào)易或不公平競爭具體實(shí)施形式:現(xiàn)金保證金、價格承諾、保函、以及最終加征相應(yīng)的稅賦實(shí)施期限:不超過 4 個月,特殊情況可延長至 9 個月反補(bǔ)貼措施實(shí)施的條件:因政府補(bǔ)貼而具有價格競爭優(yōu)勢,對進(jìn)口國造成了實(shí)質(zhì)性損害適用對象:不公平貿(mào)易或不公平競爭具體實(shí)施形式:現(xiàn)金保證金、價格承諾、保函、以及最終加征相應(yīng)的稅賦實(shí)施期限:不超過 4 個月(不能延長)保障措施實(shí)施的條件:進(jìn)口產(chǎn)品的數(shù)量激增而擠占進(jìn)口國的市場份額,并對進(jìn)口國造成實(shí)質(zhì)性的危害適用對象:公平條件下數(shù)量猛增具體實(shí)施形式:加征關(guān)稅、實(shí)施配額數(shù)量限制或者最終加征關(guān)稅或?qū)嵭嘘P(guān)稅配額實(shí)施期限:臨時保障措施不超過 200 天,一般不超過 4 年,最長可延至 10 年3、關(guān)稅同盟理論的靜態(tài)效應(yīng)包括哪幾方面。關(guān)稅同盟理論從靜態(tài)效果方面考察形成關(guān)稅同盟后,成員在產(chǎn)品貿(mào)易上的得失。主要包括:貿(mào)易創(chuàng)造效果、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果、貿(mào)易擴(kuò)大效果,以及其他效果。1、貿(mào)易創(chuàng)造效果Comment [BU2]: 分層次,展開.貿(mào)易創(chuàng)造效果是由生產(chǎn)利得和消費(fèi)利得構(gòu)成,即在關(guān)稅同盟成立后,在比較優(yōu)勢的基礎(chǔ)上實(shí)行專業(yè)化分工,這樣,關(guān)稅同盟某成員國的一些國內(nèi)成本較高的產(chǎn)品為伙伴國成本較低的進(jìn)口產(chǎn)品所代替。從而一方面使資源的使用效率提高,擴(kuò)大了生產(chǎn)所帶來的利益,另一方面使本國該項(xiàng)產(chǎn)品的消費(fèi)支出減少,從而把資本用于其他產(chǎn)品的消費(fèi),擴(kuò)大了社會需求,使貿(mào)易量增加,最終提高了關(guān)稅同盟國的社會福利水平。2、貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果是指在關(guān)稅同盟中,從其他成員國進(jìn)口較貴的產(chǎn)品取代了原來從世界市場進(jìn)口的較便宜產(chǎn)品,從而使本國受到損失。貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果是假設(shè)在締結(jié)關(guān)稅同盟前,關(guān)稅同盟國不生產(chǎn)某種商品,在自由貿(mào)易情況下,無稅或低關(guān)稅從世界上其他生產(chǎn)效率最高、生產(chǎn)成本最低的國家進(jìn)口產(chǎn)品,在關(guān)稅同盟成立后,由于實(shí)行對外統(tǒng)一關(guān)稅稅率,對非成員國進(jìn)口減少,轉(zhuǎn)而從同盟國進(jìn)口該產(chǎn)品。如果同盟內(nèi)生產(chǎn)效率最高的國家并不是世界上生產(chǎn)效率最高的國家,則進(jìn)口成本比關(guān)稅同盟成立前增加,消費(fèi)支出擴(kuò)大,就會造成一定的損失,使同盟國的社會福利水平下降,這就產(chǎn)生了貿(mào)易轉(zhuǎn)移效果。3、貿(mào)易擴(kuò)大效果關(guān)稅同盟成立后,關(guān)稅同盟各國的產(chǎn)品價格均比成立前低,因此,產(chǎn)品的需求彈性大,對產(chǎn)品的需求就會增加,這種需求的增加能使關(guān)稅同盟國之間的產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量增加。它是從需求方面進(jìn)行分析,關(guān)稅同盟無論在貿(mào)易創(chuàng)造,還是在貿(mào)易轉(zhuǎn)移情況下,都存在使需求擴(kuò)大的效應(yīng),從而能產(chǎn)生擴(kuò)大貿(mào)易的結(jié)果。這種貿(mào)易結(jié)果,不斷深化現(xiàn)有的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化,擴(kuò)展現(xiàn)有的成員,締結(jié)新的區(qū)域貿(mào)易協(xié)定。4、其他效果它是從其他不同角度分析關(guān)稅同盟給參與者所帶來的效應(yīng)。包括:減少行政支出、抑制走私、增強(qiáng)與同盟國對外談判的實(shí)力。在其他效果的共同作用下,盡管參加區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化會帶來國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整,對部分原有產(chǎn)業(yè)的沖擊等,但越來越多的國家開始對其采取更積極的態(tài)度。1、簡述 CIF+L/C的出口合同履行程序。賣方的履約環(huán)節(jié)包括備貨,報(bào)驗(yàn),催證,審證,改證,租船訂艙,投保,報(bào)關(guān),裝船和制單結(jié)匯等,有時還可能包括索賠和理賠。其中以貨、證、船、款四個環(huán)節(jié)最為重要。2、簡述提單的作用?海運(yùn)提單的作用:1.貨物收據(jù)。提單是承運(yùn)人前發(fā)給托運(yùn)人的收據(jù),確認(rèn)承運(yùn)人已收到提單所列貨物并已裝船,或者承運(yùn)人已接管了貨物,已代裝船。2.運(yùn)輸契約證明。是托運(yùn)人與承運(yùn)人的運(yùn)輸契約證明。承運(yùn)人之所以為托運(yùn)人承運(yùn)有關(guān)貨物,是因?yàn)槌羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間存在一定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系,雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系以提單作為運(yùn)輸契約的憑證。3.貨權(quán)憑證。提單是貨物所有權(quán)的憑證。誰持有提單,誰就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物,并且享有占有和處理貨物的權(quán)利,提單代表了其所載明的貨物。- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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