摘要
本設(shè)計(jì)內(nèi)容包括橫軸式掘進(jìn)機(jī)裝載機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)方案、總體布置、傳動(dòng)系統(tǒng)、設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行處理分析以及進(jìn)行設(shè)計(jì)。并對裝載機(jī)構(gòu)減速器進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算。通過這次設(shè)計(jì)使自己對掘進(jìn)機(jī)的裝載機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)裝置、組成原理、減速器等有更深入的了解。在本次的設(shè)計(jì)過程當(dāng)中，利用所學(xué)的理論方法和專業(yè)知識(shí)，把課本知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際生產(chǎn)中。更重要的是，這個(gè)設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)的過程會(huì)使我受益頗多，期間所掌握和發(fā)現(xiàn)的問題與理論，都對我將來的學(xué)習(xí)生活產(chǎn)生難以衡量的重要意義，對我將來要從事的行業(yè)大有裨益。
關(guān)鍵詞：橫軸式掘進(jìn)機(jī)；裝載機(jī)構(gòu)；減速器
III
Abstract
A shearer is a tunneling and tunnel construction of important facilities, it has cutting, loading, transport, independent transportation, dust performance. Depending on the shape and size of sub-section of the dig, some TBM and TBM; the nature of the object based on cutting division, coal roadheader, semi coal and rock roadheader roadheader three kinds, according to the cutting head arrangement division, part of the TBM divided Longitudinal and roadheader.
??The design includes the structure of the program roadheader loading mechanism, the general layout, transmission, analysis and design parameters were determined. Loading mechanism and the gear unit design and calculation. The aim is that by the design of the TBM own loading mechanism, consisting of a deeper understanding of the principles. During the design process, I will try to be familiar with the loading mechanism and gearbox design, the use of theory learned and expertise, the textbook knowledge into actual production. More importantly, this design will make the learning process I learned a lot, possession and found problems during and theory, both for my future learning lives difficult to measure the importance of the trades I'm gonna be a great benefit.
Keywords: roadheader；loading mechanism； reducer
目錄
1 緒論 1
1.1 掘進(jìn)機(jī)的發(fā)展歷程 1
1.2 我國掘進(jìn)機(jī)發(fā)展歷程 2
1.3 掘進(jìn)機(jī)的技術(shù)發(fā)展的趨勢 2
2裝載機(jī)構(gòu)的選型設(shè)計(jì) 3
2.2星輪裝載機(jī)構(gòu) 5
2.3星輪得技術(shù)參數(shù)確定 6
2.4星輪轉(zhuǎn)速確定 7
2.5鏟板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 9
2.6裝載機(jī)構(gòu)功率確定 10
3裝載機(jī)構(gòu)減速器的設(shè)計(jì) 11
3.1 驅(qū)動(dòng)裝置選擇 11
3.2 傳動(dòng)裝置的動(dòng)力參數(shù)和運(yùn)動(dòng)計(jì)算 11
3.2.1 傳動(dòng)比分配 11
3.2.2 選擇齒輪齒數(shù) 12
3.2.3 各軸功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的計(jì)算 12
3.3 齒輪部分設(shè)計(jì) 13
3.3.1 第一級(jí)齒輪傳動(dòng)計(jì)算 13
3.3.2 第二級(jí)齒輪傳動(dòng)計(jì)算 17
3.4 軸及軸承設(shè)計(jì)計(jì)算 24
3.4.1 第一級(jí)傳動(dòng)高速軸設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 24
3.4.2 第一級(jí)傳動(dòng)軸承的壽命計(jì)算 28
3.4.3 第一級(jí)傳動(dòng)低速軸的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度的校核 29
3.4.4 第一級(jí)傳動(dòng)軸承的壽命計(jì)算 33
3.4.5 第二級(jí)傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核 34
3.4.6 第二級(jí)傳動(dòng)軸承的壽命計(jì)算 38
4結(jié)論 40
致謝 41
參考文獻(xiàn) 42
附錄A 譯文 43
附錄B 外文文獻(xiàn) 48
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1 緒論
1.1 掘進(jìn)機(jī)的發(fā)展歷程
早在上世紀(jì)30年代，英國、美國等就著手了煤礦大型掘進(jìn)機(jī)的研制，但巷道掘進(jìn)逐漸變成廣泛工業(yè)性應(yīng)用還是在1945年之后。1948年，匈牙利開始研制F系列煤巷掘進(jìn)機(jī)。當(dāng)時(shí)是為了適應(yīng)“房柱式”開采的需要。1949年生產(chǎn)的F2型掘進(jìn)機(jī)，是世界上的第一臺(tái)懸臂式掘進(jìn)機(jī)，不過當(dāng)時(shí)還未能實(shí)現(xiàn)懸臂式掘進(jìn)機(jī)的全部主要功能。1951年匈牙利研制了采用履帶行走機(jī)構(gòu)的F4型懸臂式掘進(jìn)機(jī)，這種機(jī)型除采用橫軸截割方式和調(diào)動(dòng)靈活的履帶行走機(jī)構(gòu)外，還采用了鏟板和星輪裝載機(jī)構(gòu)，并采用了刮板運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)物料。這種機(jī)型已經(jīng)具備了現(xiàn)代懸臂式掘進(jìn)機(jī)的雛形。F系列掘進(jìn)進(jìn)是目前懸臂式橫軸掘進(jìn)機(jī)的原始機(jī)型。1971年奧地利ALPINE公司在匈牙利F系列掘進(jìn)機(jī)上就行了升級(jí)，研制了AM-50型掘進(jìn)機(jī)，并在此基礎(chǔ)上RICKHOFF公司自行研制出EV-II型掘進(jìn)機(jī)，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展成為EVA系列掘進(jìn)機(jī)。1973年WESTFALIA公司研制成功了WAV-170和WAV-200型掘進(jìn)機(jī)。F系列、AM系列和WAV系列掘進(jìn)機(jī)均采用的是橫軸截割機(jī)構(gòu)。
1956年前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)了第一臺(tái)縱軸IIK-3型掘進(jìn)機(jī)。 IIK-3型鉆孔機(jī)是目前掘進(jìn)機(jī)選擇的重要參考原型。 1940年至1964年，英國從前蘇聯(lián)引進(jìn)了IIK-3型掘進(jìn)機(jī)進(jìn)行工業(yè)性試驗(yàn)，并開始掘進(jìn)機(jī)的升級(jí)換代。 1963年DOSCO在IIK-3型上，通過改變切割頭選秀權(quán)安排和更換電氣系統(tǒng)，發(fā)展至今已成為MK-II型和MK-IIA型掘進(jìn)機(jī)，并逐步發(fā)展成DOSCO系列掘進(jìn)機(jī)。 1968年，這家德國公司在引進(jìn)EV-100型掘進(jìn)機(jī)的研究和開發(fā)的基礎(chǔ)上開發(fā)了DOSCO艾克福掘進(jìn)機(jī)。后來，這家德國公司又開發(fā)出了PAURAT ET系列掘進(jìn)機(jī)，使縱軸掘進(jìn)機(jī)逐步形成系列。 1966年，日本Mitsui Miike機(jī)械制造公司在英國和蘇聯(lián)IIK-3型DOSCO型的基礎(chǔ)上重新設(shè)計(jì)研發(fā)，S系列掘進(jìn)機(jī)的研制成功。到了20世紀(jì)70年代末，S系列掘進(jìn)機(jī)已逐步形成一系列的產(chǎn)品。
經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，外國掘進(jìn)機(jī)主要生產(chǎn)國：英國，德國，俄羅斯，奧地利，日本等國家，生產(chǎn)的掘進(jìn)機(jī)已廣泛應(yīng)用于硬度不到8f的半煤巖巷到巖巷。重機(jī)不移位35?42m截面切割面，大部分機(jī)型可以在縱向，橫向斜坡80的地方工作，切斷電源在132?300kW，機(jī)器重量在20?100t的，割巖石硬度?F12.的部分掘進(jìn)機(jī)切割速度的已減少到1m/s或是更小，使用的拉伸速度負(fù)載反饋調(diào)整，以適應(yīng)各種硬度;除了一些機(jī)型，具有支柱，以便在切割巖石時(shí)錨固定位。機(jī)電一體化已成為掘進(jìn)機(jī)發(fā)展趨勢,新推出的掘進(jìn)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)推進(jìn)方向和斷面監(jiān)控、電動(dòng)機(jī)功率自動(dòng)調(diào)節(jié)、離機(jī)遙控操作以及故障診斷,部分掘進(jìn)機(jī)實(shí)現(xiàn)PLC控制,實(shí)現(xiàn)回路循環(huán)檢測。
1.2 我國掘進(jìn)機(jī)發(fā)展歷程
掘進(jìn)機(jī)的發(fā)展分為三個(gè)階段。上世紀(jì)60年代初至70年代末的第一階段，這一階段主要是引進(jìn)國外掘進(jìn)機(jī)，主要是在引進(jìn)的同時(shí)，我們的技術(shù)人員開始嘗試著消化和吸收，但研究水平低，主要以輕型設(shè)備為主。我國主要是在中國煤科院太原分院研制的I型，II型，III型，由此形成第一代掘進(jìn)機(jī)。這個(gè)時(shí)期中國掘進(jìn)機(jī)的發(fā)展為我國第二階段掘進(jìn)機(jī)的研制奠定了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。這個(gè)時(shí)期該產(chǎn)品的主要特點(diǎn)是重量輕，體積小，切削能力弱以及只有較低的技術(shù)含量，適用于煤礦巷道駕駛。
上世紀(jì)1970~1980年間為消化吸收階段。這一階段分別從英國、奧地利、日本、前蘇聯(lián)、美國、德國、匈牙利等國家引進(jìn)了16種、近200臺(tái)掘進(jìn)設(shè)備，對我國煤礦使用掘進(jìn)機(jī)起到了推動(dòng)作用，在這段時(shí)間，國內(nèi)的廠商開始接觸國外的技術(shù)并且進(jìn)行了聯(lián)合研制。同時(shí)由太原分院研制的EM1-30型、EL-90型和EL-110型掘進(jìn)機(jī)分別在佳木斯煤機(jī)廠和淮南煤機(jī)廠投入小批量生產(chǎn)。在煤礦采掘設(shè)備“一條龍”項(xiàng)目引進(jìn)中，又引進(jìn)了奧地利阿爾卑尼公司的AM50、日本Mitsui Miike公司的S100-41型掘進(jìn)機(jī)制造技術(shù)和先進(jìn)的加工設(shè)備，使我國形成了批量生產(chǎn)掘進(jìn)機(jī)的能力，基本上結(jié)束了中、小型掘進(jìn)機(jī)依賴進(jìn)口的局面。這一期間我國橫軸式掘進(jìn)機(jī)的主要特點(diǎn)是工作穩(wěn)定，已能適應(yīng)我國煤礦的巷道掘進(jìn)，中型掘進(jìn)機(jī)型號(hào)日趨齊全。
90年代初至今為自主研發(fā)階段。這一階段發(fā)展日趨成熟的是中型懸臂式掘進(jìn)機(jī)，重型掘進(jìn)機(jī)大批出現(xiàn)，懸臂式掘進(jìn)機(jī)的設(shè)計(jì)與加工制造水平已相當(dāng)先進(jìn)，并且具備了根據(jù)礦井條件實(shí)現(xiàn)個(gè)性化設(shè)計(jì)的能力。這一時(shí)期形成了多個(gè)系列的產(chǎn)品，主要有煤炭科學(xué)研究總院太原分院研制的EBJ(Z)系列、佳木斯煤機(jī)廠生產(chǎn)的S系列、煤炭科學(xué)研究總院上海分院設(shè)計(jì)的EBJ系列等型掘進(jìn)機(jī)。
1.3 掘進(jìn)機(jī)的技術(shù)發(fā)展的趨勢
掘進(jìn)機(jī)的發(fā)展經(jīng)歷了由小到大、由單一到多樣化的過程，現(xiàn)在已形成輕型的、中型、重型3個(gè)系列。掘進(jìn)機(jī)正向以下幾個(gè)方面發(fā)展。
(1)增強(qiáng)截割能力。為了實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的截割能力，現(xiàn)在掘進(jìn)機(jī)截割功率不斷增大，截割速度逐漸減低?，F(xiàn)在中重型的懸臂式掘進(jìn)機(jī)工作截割功率120~300kW，個(gè)別機(jī)型達(dá)到400kW。
3
截割頭轉(zhuǎn)速一般為20~50r/min，截割速度1~2m/s，部分機(jī)型降低到1m/s以下。經(jīng)濟(jì)截割硬度100~120MPa，最大可達(dá)140MPa。
(2)提高工作得可靠性。由于地質(zhì)條件地復(fù)雜多變，使掘進(jìn)機(jī)得工作時(shí)承受交變的沖擊載荷，且磨損和腐蝕嚴(yán)重。而井下的環(huán)境惡劣，空間狹小，檢修不便，因此要求通過完善的設(shè)計(jì)、高質(zhì)量的制造及合理的使用和良好的保護(hù)來提高其可靠性。
(3)采用緊湊化設(shè)計(jì)，降低重心，提高工作得穩(wěn)定性。由于掘進(jìn)機(jī)懸臂過長，使得截割反力較大，不利于機(jī)器穩(wěn)定工作。針對這個(gè)問題，應(yīng)采用緊湊化設(shè)計(jì)，努力降低機(jī)器重心，并在機(jī)器的后部或兩側(cè)增設(shè)油缸穩(wěn)定裝置，以提高機(jī)器得工作環(huán)境穩(wěn)定性。
(4)增強(qiáng)對各種復(fù)雜地質(zhì)條件的適應(yīng)性。懸臂式得掘進(jìn)機(jī)普遍采用履帶行走裝置，以減小接地比壓；通過增大驅(qū)動(dòng)功率，以增強(qiáng)牽引力和爬坡能力，從而提高對各種底板、工況的適應(yīng)性。
(5)研究新型刀具和新型截割技術(shù)：為增強(qiáng)截割能力、提高刀具得使用壽命，應(yīng)努力改進(jìn)刀具的結(jié)構(gòu)，采用新材料，研究新的破巖方法。
(6)發(fā)展自動(dòng)控制技術(shù)。截割斷面監(jiān)視和控制技術(shù)和控制技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。采用該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)工作面切割截情況較直觀、全面的觀察和了解，并能對斷面截割精度和巷道質(zhì)量進(jìn)行控制?；窘鉀Q了掘進(jìn)機(jī)械操作人員在截割過程中離開迎頭，安全、準(zhǔn)確操縱的問題和提高巷道質(zhì)量、生產(chǎn)效率的問題。該技術(shù)包括隨設(shè)備水平姿態(tài)識(shí)別、調(diào)整；切割軌跡記錄和顯示；斷面邊界設(shè)定；斷面成形控制；前進(jìn)方向指示和引導(dǎo)；偏離方向和截割超限報(bào)警等幾個(gè)方面的內(nèi)容。該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展將實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)機(jī)的自動(dòng)掘進(jìn)。
（7）發(fā)展掘錨機(jī)組，實(shí)現(xiàn)快速掘進(jìn)。目前，影響懸臂式得掘進(jìn)機(jī)掘進(jìn)速度的主要因素就是支護(hù)時(shí)間過長。掘進(jìn)同事支護(hù)不能同步作業(yè)，制約了巷道掘進(jìn)速度，降低了掘進(jìn)效率。掘錨機(jī)組是一種新型、高效、快速的掘進(jìn)設(shè)備，是一種理想的作業(yè)方式，具有良好的發(fā)展前景，懸臂式得掘進(jìn)機(jī)技術(shù)的發(fā)展除取決于實(shí)際生產(chǎn)需求外，還受國家基礎(chǔ)工業(yè)水平得技術(shù)可行性的影響。隨著工業(yè)技術(shù)水平的提高和懸臂式掘進(jìn)機(jī)技術(shù)開發(fā)方面的經(jīng)驗(yàn)的積累，各種新技術(shù)和新成果也在逐步應(yīng)用于懸臂式掘進(jìn)機(jī)上。
2裝載機(jī)構(gòu)的選型設(shè)計(jì)
2.1耙爪式工作機(jī)構(gòu)的型式
耙爪裝載機(jī)構(gòu),是一種連續(xù)作業(yè)的雙臂式裝載機(jī)構(gòu),具有一對對稱布置在運(yùn)輸機(jī)受料口兩側(cè)的曲柄搖桿如圖一所示。四連桿機(jī)構(gòu)中的曲柄,就是圖中圓盤,圓盤上鉸接點(diǎn)就是曲柄與連桿的鉸接點(diǎn),在鉸接點(diǎn)以外的連桿懸臂段就是耙爪。
圖2-1曲柄搖桿機(jī)構(gòu)
Figure 2-1 crank-rocker mechanism
當(dāng)動(dòng)力經(jīng)減速器傳給曲柄時(shí),則圓盤上的B點(diǎn)就繞圓盤的軸心作圓運(yùn)動(dòng),搖桿CD就繞固定鉸接點(diǎn)D作往復(fù)擺動(dòng),連桿懸臂段的端點(diǎn)(耙尖)就作圖中所示的曲線軌跡運(yùn)動(dòng)。耙尖為按圖中箭頭所示方向,由點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到,再由點(diǎn)返回到由點(diǎn)到這段行程耙爪的工作行程,由點(diǎn)到點(diǎn),則是耙爪的空行程或返回行程。兩耙爪的運(yùn)動(dòng)相位差為?,當(dāng)一個(gè)耙爪在耙取鏟板上的巖渣時(shí),另一個(gè)耙爪處于返回行程。因此左右耙爪交替地耙取,使裝載工作連續(xù)地進(jìn)行。
圖2-1（a）所示機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是巖塊可能卡在連桿和搖桿下面而擠壞。但這種結(jié)構(gòu)最簡單。如果把曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的連桿擴(kuò)大成能包容滾子D的弧形滑槽,其圓弧半徑等于搖桿的長度如圖2-1（b）,則把（a）圖中曲柄搖桿機(jī)構(gòu)變?yōu)閳D（b）曲柄導(dǎo)桿機(jī)構(gòu)了,兩者都能完成相同的運(yùn)動(dòng)軌跡。在這種結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,也可以把滑槽做成直的,而把連桿做成彎曲的,以改善滑槽的加工工藝性。在曲柄搖桿機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上,把連桿擴(kuò)大成可以罩住搖桿的殼體,也可以達(dá)到較好的效果,但是連桿尺寸比較大,不適用于小型裝載機(jī)。
煤巷掘進(jìn)機(jī)上采用的雙耙爪機(jī)構(gòu)如圖2-2,是在連桿上設(shè)置主副兩個(gè)耙爪。由于它們的運(yùn)動(dòng)軌跡互相銜接,裝載效果比較好。如果鏟臺(tái)前緣為錐形圖2-2（b）可以減少鏟臺(tái)的插入阻力。
圖2-2 雙耙爪機(jī)構(gòu)
Figure 2-2 double claw mechanism
2.2星輪裝載機(jī)構(gòu)
星輪機(jī)構(gòu)是現(xiàn)代掘進(jìn)機(jī)上較常使用的一種機(jī)構(gòu),如圖2-3所示為六星輪機(jī)構(gòu)。由于星輪機(jī)構(gòu)撥盤勻速轉(zhuǎn)動(dòng),零件壽命增大,其主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高,運(yùn)動(dòng)過程中速度恒定,無加速度。若轉(zhuǎn)速提高,不引起額外的動(dòng)載和沖擊。
圖2-3 六星輪機(jī)構(gòu)
Figure 2-3 six-wheel mechanism
星輪裝載機(jī)構(gòu)是掘進(jìn)機(jī)的重要組成部分,它設(shè)計(jì)是否正確合理,將直接影響整機(jī)的適用性、生產(chǎn)效率和性能可靠性,裝載機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要與整機(jī)相匹配。其設(shè)計(jì)要求為：裝載機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)能力應(yīng)大于截割機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)能力,這是確定裝載機(jī)構(gòu)技術(shù)參數(shù)的先決條件。設(shè)計(jì)時(shí)裝載機(jī)構(gòu)生產(chǎn)能力按截割機(jī)構(gòu)生產(chǎn)能力1.0～ 1.1倍考慮為宜。鏟板寬度應(yīng)大于履帶外側(cè)寬度,鏟板能升降,且鏟尖呈刀尖形狀星輪裝載機(jī)構(gòu)：一般通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)多爪星輪，達(dá)到收集物料的目的。由得于它具有運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)的簡單的、故障率的低等得的優(yōu)點(diǎn)。根據(jù)設(shè)計(jì)條件選擇星輪式裝載機(jī)構(gòu)有最大的效率。
2.3星輪得技術(shù)參數(shù)確定
星輪結(jié)構(gòu)如圖2-4所示,有關(guān)尺寸確定如下
(1)星輪大徑D 星輪大徑得確定、鏟板和驅(qū)動(dòng)裝置外形尺寸及星輪回轉(zhuǎn)中心有關(guān),設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合鏟板設(shè)計(jì)綜合考慮確定。D=1100mm
(2)星輪小徑d 星輪小徑的確定主要與驅(qū)動(dòng)裝置外形尺寸有關(guān),設(shè)計(jì)時(shí)在滿足強(qiáng)度要求的條件下,應(yīng)盡量減小星輪小徑的尺寸。d=300mm
(3)星輪小徑高度H 星輪小徑高度的確定要結(jié)合鏟板和驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)尺寸及機(jī)器總體布置要求確定,并使之盡量小。
(4)星輪爪子的數(shù)量M及寬度L 星輪爪子的數(shù)量目前以三爪、四爪及六爪居多。爪子數(shù)量多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,裝載效率低,建議設(shè)計(jì)時(shí)采用三爪星輪。M=4
星輪爪子的寬度設(shè)計(jì)時(shí),要求在滿足強(qiáng)度的條件下,盡量減小其寬度。
(5)爪子高度h 爪子高度由星輪大小徑、星輪爪子的數(shù)量、星輪轉(zhuǎn)速及裝載機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)率確定。裝載機(jī)構(gòu)的生產(chǎn)率(不計(jì)鏟板角度)
(2-1)
式中 ———星輪的爪子面積,mm；
———星輪的工作轉(zhuǎn)速,r/min；
———裝載系數(shù),可取= 1.5～ 2.0。取1.75；
≧150
用式(2-1)計(jì)算出裝載爪子高度,要結(jié)合星輪轉(zhuǎn)速確定,星輪爪子的數(shù)量和尺寸，一般星輪爪子高度推薦設(shè)計(jì)為60～ 100 mm。
(2-2)
綜上所述，本設(shè)計(jì)選取的星輪爪子高度為60mm。
圖2-4 星輪裝載機(jī)構(gòu)
Figure 2-4 star wheel loader
2.4星輪轉(zhuǎn)速確定
星輪轉(zhuǎn)速的確定計(jì)算要對星輪工作狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析后得出。裝載星輪運(yùn)動(dòng)示意如圖2-5所示。設(shè)星輪所撥物料質(zhì)量為m,物料m所處星輪位置的
半徑為r,鏟板傾角忽略不計(jì),則星輪轉(zhuǎn)速n的臨界值分析如下：
(1)物料m所受離心力
(2-3)
(2) 離心力Fgn沿爪面分力
(2-4)
(3) 離心力Fgn垂直于爪面分力
(2-5)
(4) 物料運(yùn)動(dòng)時(shí)與鏟板之間摩擦力
(2-6)
式中———重力加速度;
———物料與鏟板之間的摩擦系數(shù)。
(5) 物料運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的垂直于爪面力
(2-7)
(6) 物料運(yùn)動(dòng)時(shí)與爪面之間摩擦力
(2-8)
圖2-5 裝載星輪運(yùn)動(dòng)示意圖
Figure 2-5 loading star wheel schematic
星輪所裝物料,一是將物料推移到中間輸送機(jī)上,二是將物料沿爪面離心力方向甩到中間輸送機(jī)上,因此物料所受離心力必須克服其所受的摩擦力,即F1≥ F5,
星輪的綜合轉(zhuǎn)速還需要結(jié)合現(xiàn)有的機(jī)型實(shí)際情況進(jìn)行綜合考慮，一般的星輪推薦速度30~50r/min，
(1)物料所處星輪位置半徑越小,要使物料順利裝入中間輸送機(jī)上,所需的轉(zhuǎn)速越高。但是,如果轉(zhuǎn)速過高,又會(huì)造成嚴(yán)重的甩物料現(xiàn)象,從而影響裝載效果。
(2)物料沿爪面的分力與物料所處星輪位置的離心力與爪面切線的夾角有關(guān),建議星輪工作轉(zhuǎn)速大于40 r/min時(shí),星輪爪面宜采用弧形面。
根據(jù)給出條件選取星輪轉(zhuǎn)速
(2-9)
取整n≥37r/min。
2.5鏟板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
鏟板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包括前緣（即前刃）形狀的選擇和有關(guān)幾何尺寸的確定。
鏟板前緣的形狀目前有如下五種形式：
(1)直線形前緣：適用底板的比較平坦情況下，裝載塊度小且不堅(jiān)硬的物料。
(2)鋸齒形前緣：適用于底板不太平坦的情況下，裝載大塊，堅(jiān)硬的物料。缺點(diǎn)是有時(shí)發(fā)生“卡齒”現(xiàn)象。而當(dāng)齒槽被堅(jiān)硬物料卡住時(shí)，將使插入阻力顯著增大，插入深度減小，引起生產(chǎn)率下降。
(3)曲線形前緣：鏟板前緣為兩段與爪尖運(yùn)動(dòng)軌跡相似的曲線形，可以減小耙爪的“死區(qū)”面積，降低播入阻力。
(4)凸刃形前緣：用于裝載大塊、堅(jiān)硬的物料。凸刃能較好的松動(dòng)料堆，有利于鏟板順利插入料堆。
(5)三齒形前緣：比凸刃形前緣能更有效地預(yù)先松動(dòng)料堆，大大減少插入阻力，而且不會(huì)出現(xiàn)鋸齒形前緣的“卡齒”現(xiàn)象。三齒形前緣制造也比較簡單，是一種得比較理想前緣形式。
從上面的分析結(jié)合實(shí)際情況鏟板前緣采用直線型形前緣。
再有鏟板前緣的兩邊角都必須倒角，這會(huì)改善鏟板的工作條件，降低插入阻力。
鏟板的各部分尺寸如圖2-6所示
鏟板寬度：
(2-10)
-----曲柄圓盤直徑，mm。取b=2400mm。
圖2-6 鏟板的結(jié)構(gòu)簡圖
Figure 2-6 spade board structure diagram
鏟板的傾角與插入料堆的阻力、耙爪工作長度、鏟板下面安裝傳動(dòng)部件所需的空間有關(guān)，由前面所述，取=23o。
2.6裝載機(jī)構(gòu)功率確定
目前,對于裝載機(jī)構(gòu)得功率確定,通常都采用類比法,下面是根據(jù)星輪工作原理,得出一個(gè)近似計(jì)算方法,來初步確定星輪裝載機(jī)構(gòu)的功率。裝載功率主要由部分組成:一是克服物料與鏟板間的摩擦力所消耗的功率N;二是以一定速度推動(dòng)物料所消耗的功率N。其它不能確定因素需要的功率,計(jì)算時(shí)給出安全系數(shù)Sa=(1.3～ 1.6)保證。
(1) 星輪工作靜摩擦需消耗的功率
=1.29kW (2-11)
(2) 動(dòng)能消耗功率
=11.67kW (2-12)
(3) 裝載星輪工作輸出功率
=12.96kW (2-13)
(4) 總輸出功率
=20kW (2-14)
---系統(tǒng)總效率取0.94
kW
3 裝載機(jī)構(gòu)減速器的設(shè)計(jì)
3.1 驅(qū)動(dòng)裝置選擇
根據(jù)所參考掘進(jìn)機(jī)的總裝功率及對設(shè)計(jì)的驗(yàn)算，選擇隔爆電機(jī)作為星輪的驅(qū)動(dòng)裝置。裝運(yùn)機(jī)構(gòu)電動(dòng)機(jī)功率P=11kW，n=1460r/min.
選擇電動(dòng)機(jī)的型號(hào)為，YB系列電動(dòng)機(jī)，YB160M-4。
主要性能參數(shù)如表3-1
表3-1 電動(dòng)機(jī)型號(hào)
Table 3-1 Motor Model
型號(hào)
功率
轉(zhuǎn)速
效率
額定電壓
YB160M-4
11kw
1460r/min
0.88
660v
3.2 傳動(dòng)裝置的動(dòng)力參數(shù)和運(yùn)動(dòng)計(jì)算
3.2.1 傳動(dòng)比分配
由前面確定的星輪耙集次數(shù)N=37次/分，可知總傳動(dòng)比
(3-1)
減速器形式為錐齒輪和正齒輪二級(jí)減速，裝載星輪傳動(dòng)形式為單級(jí)圓錐齒輪傳動(dòng)。
取裝載星輪部分的減速器傳動(dòng)比為
i3=3.21
中間部分的減速器傳動(dòng)比
i12===12.29 (3-2)
取減速器的第一級(jí)減速。即斜齒圓柱齒輪減速的傳動(dòng)比為
i1=2.59
則中間減速器的第二級(jí)減速，即弧齒錐齒輪減速的傳動(dòng)比
i2===4.74 (3-3)
由前面所述，此機(jī)構(gòu)可看成二級(jí)減速。如圖3-1
圖3-1 減速器結(jié)構(gòu)簡圖
Figure 3-1 reducer strcture diagram
3.2.2 根據(jù)傳動(dòng)比的分配查書機(jī)械系統(tǒng)設(shè)計(jì)選擇齒輪齒數(shù)
第一級(jí)：小斜齒圓柱齒輪的齒數(shù)17，與其嚙合的齒輪為44；
第二級(jí)：小弧齒錐齒輪齒數(shù)為13，與其嚙合的齒輪為45；
3.2.3 各軸功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的計(jì)算
按[1]確定各零件效率取 聯(lián)軸器效率：=0.99
齒輪嚙合效率：=0.97
滾動(dòng)軸承效率：=0.98
0軸：電動(dòng)機(jī)軸
P=P=11kW
n0=1460r/min
T0=9.55P0/n0=9.55×11×10/1460=72.20
I軸：第一級(jí)減速高速軸
P1=P0×01=P0×=11×0.99=10.89kW (3-4)
n1=n/i=n/i=1460/1=1460r/min (3-5)
T=9.55×P/n=9.55×10.89×10/1460=71.23 (3-6)
Ⅱ軸：第一級(jí)減速低速軸
P=P×=P1××=10.89×0.97×0.98=10.35kW
n=n/i=n/i=1460/2.59=563.7r/min
T=9.55×P2/n2=9.55×10.35×10/563.7=175.34
Ⅲ軸：第二級(jí)減速低速軸
=×=××=××0.98=kW
=/i23=/i2=/=118.9r/min
=9.55×/=9.55×9.84×10/118.9=790.34
3.3 齒輪部分設(shè)計(jì)
3.3.1 第一級(jí)齒輪傳動(dòng)計(jì)算
（1）選擇齒輪得材料
小輪選合金剛，表面滲碳HRC1=56--62
大輪選合金剛，表面滲碳HRC2=56—62
(2)按齒根彎曲得疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)計(jì)算
采用斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)，按t=(0.012～0.021)
估取圓周速度t=4.25m/s,參考[1]8.2-39，表8.2-43，表8.2-49，表8.2-50。選取II公差組7級(jí)
小輪分度圓直徑d1，可由下式求得：
d1 (3-7)
齒寬系數(shù) ,查[1]，按齒輪相對軸承為非對稱布置，取=0.5
小齒輪齒數(shù) ，選=
大齒輪齒數(shù) Z2=×i=×2.59=44.03圓整取Z2=44 (3-8)
齒數(shù)比 u=Z2/Z1=44/17＝合適
傳動(dòng)比誤差=（-2.59）/2.59=-0.004，誤差在5%內(nèi)
小輪轉(zhuǎn)矩 T1=71480N.mm
載荷系數(shù)K K=KKKK (3-9)
使用系數(shù) KA，查表8.2--39。KA=1.75
動(dòng)載荷系數(shù)K的初值 K由8.2--42.查得K=1.18
齒向載荷分布系數(shù) K由8.2--50查得K=1.05
齒間載荷分布系數(shù) K的初值K在推薦值（7o～20o）中初選=13o
得
(3-10)
=[1.88-3.2(1/Z1+1/Z2)]cos+(1/)Z1tan
=[1.88-3.2(1/17+1/44)]cos13+(1/)×17×0.5×tan13
=1.578+0.625=2.203
=1.578 ==0.625
查手冊得K=1.24
則載荷系數(shù)的初值為:
K=KA=1.75×1.18×1.05×1.24=2.70 (3-11)
彈性系數(shù) ZE,[1]8.2-14得ZE=
節(jié)點(diǎn)影響系數(shù) ZH，[1]8.2-13得ZH=
重合度系數(shù) ，[1]8.2-64得Z=
螺旋角系數(shù) ===
接觸疲勞極限應(yīng)力查[1]8.2--16得
=1500N/mm =1400N/mm
應(yīng)力循環(huán)次數(shù)
N=60njL=60×1460×1×(16×300×10) =4.2×109h
N= N/u=4.2×109/2.58=1.629×109h
則查[1]8.2-66得接觸強(qiáng)度的壽命系數(shù)z,z：
z= z=1
硬化系數(shù)z查[1]8.2-11得z=1
接觸強(qiáng)度安全系數(shù)，查[1]8.2-71。得=1.3
得[]=ZNZw/SH則： (3-12)
[=1153.8N/mm2
[=1076.9N/mm
故d1的設(shè)計(jì)初值d1t為
(3-13)
法面模數(shù) ×cos/Z1 =52.47×cos130/17=2.81 取mn=3
齒頂高系數(shù)
頂隙系數(shù)
齒頂高
齒根高
中心距 /(2cos)=3×(17+44)/(2cos13o)=93.9mm
圓整取a=94mm
分度圓螺旋角 =cos-1[mn(Z1+Z2)/2a]
=cos-1[3×(17+44)/(2×94)]
= 13.245o
小輪分度圓直徑的計(jì)算值 d1t＇=mnZ1/cos=3×17/cos13.245o=53.39mm
圓周速度 ==3.14×52.39×1455/60000=4.03m/s
與估取V很相近,對K值影響不大,不必修正,取K= K=1.18
齒間載荷系數(shù)K 查手冊得K=1.25
載荷系數(shù) K=KA=1.75×1.18×1.05×1.25=2.71
小輪分度圓直徑 d1=51.35=51.41mm
取 d 1=d1t＇=53.39mm
大輪分度圓直徑 d2=mnZ2/cos=3×44/cos13.245o=136.61mm
齒寬 b=*d1tmin=0.5×51.35=25.675mm
大輪齒寬 b2=b=25.675,圓整取b2=25mm
小輪齒寬 b1=b2+(5～10)=25+(5～10)=30mm
(3)按齒根彎曲的疲勞強(qiáng)度校核計(jì)算
由式 （3-14）
齒形系數(shù) 18.43
18.43×2.58=47.56
查[1]8.2-26得 = 2.84 ，=2.32
應(yīng)力修正系數(shù)
查[1]8.2-26得 = 1.54 ，=1.67
重合度的系數(shù) =0.25+0.75/=0.25+0.75/1.576=0.74
螺旋角的系數(shù) =1-=0.93
許用彎曲應(yīng)力 =/ （3-15）
彎曲得疲勞極限 查[1]，得==950N/mm2
彎曲得壽命系數(shù) 查[1]，得==1
尺寸系數(shù) 查[1]，得=0.98
安全系數(shù) 查[1]，得=1.25
則 []=950×1×/1.25=532N/mm2
故 =
=N/mm2<[]
=
=N/mm2<[]
因此齒根的彎曲強(qiáng)度足夠。
3.3.2 第二級(jí)齒輪傳動(dòng)計(jì)算
（1）選擇齒輪得材料
小輪選表面硬化處理的鋼：硬度58HRC；
大輪選表面硬化處理的鋼：硬度58HRC；
（2）基本參數(shù)確定：
小輪齒數(shù)在一般的工業(yè)用弧齒錐齒輪表中查取
大輪齒數(shù)，Z2=i=4.74×13=61.61 圓整取Z2=62
齒數(shù)比u= /=62/13=4.76
傳動(dòng)比的誤差=（4.76-4.74）/4.74=0.004誤差在5%范圍內(nèi)
小輪轉(zhuǎn)矩T1=175.88N.m
小齒輪大端分度圓直徑d1由下式求得：
（3-5）
錐齒輪類型得幾何系數(shù)e，查[1]，得e=1100；
變位后強(qiáng)度影響得系數(shù)Zb,查[1]，得Zb=0.9；
齒寬比的系數(shù)，查[1]，得=1.735；
使用得系數(shù)，查[1]，得=2.0；
齒向載荷得分布系數(shù)，由式=1.5，其中為軸承系數(shù)，查表可得=1.25
則可求得了=1.5×1.25=1.875；
軸交角了，=900；
試驗(yàn)齒輪的了接觸疲勞極限，查[1]，得=1500 N/mm2
則 ==69.74mm(3-16)
選定模數(shù)m，m=d1/Z1=69.74/13=5.36，得m=6；
小齒輪大端的分度圓直徑的了參數(shù)圓整值 d1==Z1m=13×6=78mm
大齒輪大端的分度圓直徑 d2=mZ2=6×62=372mm
軸交的角， =900；
齒數(shù)的比u， u=Z2/Z1=62/13=4.76
選取齒形的角， 20o
選取的螺旋角， 5.51o
齒頂高的系數(shù), =1
頂隙的系數(shù)， =0.22
變位的系數(shù)x, x1=0.82,x2=0.31
節(jié)錐的角 ===11.3o
=90o-=78.7o
平均當(dāng)量的齒輪齒數(shù)，
= (3-17)
節(jié)錐與分錐的比值Ka, (3-18)
中點(diǎn)當(dāng)量齒輪分度圓壓力角，
中點(diǎn)當(dāng)量的齒輪嚙合角，
齒面寬b。通常情況的大小輪齒面的寬相等，一般1/3外錐距Re與10的倍模數(shù)較小值，
中外錐距 Re=0.5d1/sin=0.5d2/sin
外錐距 Re=0.5×70/sin11.30=178mm
由 1/3Re=59.5mm<10m=70mm
齒面寬 b=53mm
中點(diǎn)錐距R R=Re-0.5b=178-0.5×53=151.5mm
齒全高h(yuǎn)
分圓的齒頂高 ，則
分圓的齒根高 ，則
節(jié)圓都齒根高 ，
故
節(jié)圓的齒頂高 ，則
頂圓的直徑 ，則
（3）齒面接觸強(qiáng)度驗(yàn)算：
由下式計(jì)算接觸應(yīng)力
（3-19）
1）節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù)按下式計(jì)算
（3-20）
=5.16740
，=21.68130
則 ==2.359
2）彈性系數(shù)，由查[1]表得，鋼對鋼，=189.3
3）重合度系數(shù)，
= （3-21）
=5.82
=0.241<1
則
4）螺旋角的系數(shù)，
5）有效的寬度，
6）錐齒輪的系數(shù), =0.80
7) 使用的系數(shù)， =2.0
8）齒寬的中點(diǎn)的分錐上的圓周力，
9）動(dòng)載的系數(shù)，由的式求得，
N= （3-22）
（3-23）
齒寬的中點(diǎn)的分錐上的圓周速度
則代入數(shù)據(jù)的可求得N=0.014<0.85，處于亞的臨界區(qū)。
（3-11）
齒距的極限偏差通常按的大輪查的表，可得：=22
跑的合量，查的表由式=
單對的齒的剛度，取=14N/
10）齒向的載荷分布的系數(shù)，由式求得，其中查表可得，
=1.25，則
11）齒間的載荷分布的系數(shù),因，查表，可得
=1.2（7級(jí)精度）
12）潤滑劑的系數(shù)，由資料圖可知，40號(hào)的機(jī)械油，50oC時(shí)的了平均運(yùn)動(dòng)的粘度，對的了淬硬鋼
13）速度的系數(shù)，由資的料圖，當(dāng)時(shí)，
14）粗糙度的系數(shù)了，
15）溫度的系數(shù)了取為1
16）尺寸的系數(shù)的取為1
17）最小的安全的系數(shù)，當(dāng)失效的概率的為1%時(shí)，=1
18）極限的應(yīng)力的值，按了的MQ取的值，=1500N/mm2
則
=
= 1673N/mm2
許用的接觸應(yīng)力 N/mm2
，不安全。
由于ISO公式未考慮非零變位的影響，而實(shí)際上該設(shè)計(jì)采用“節(jié)點(diǎn)區(qū)至少有兩對齒保持嚙合”，故需按表8.2-95進(jìn)行修正，即取變位類型影響系數(shù)Zb=0.85修正。
修正后
即，故安全。
(4)按照齒根的彎曲的強(qiáng)度的驗(yàn)算：
齒根的彎曲的應(yīng)力
（3-24）
1）齒向的載荷的分布的系數(shù)
2)齒間的載荷的分布的系數(shù)
3)有效的寬度了
4)最小的安全的系數(shù)了（按照國家標(biāo)準(zhǔn)取）
5）應(yīng)力的修正的系數(shù)了
6）錐齒輪的系數(shù)是
7）中間的法向模數(shù)是
8）齒形的系數(shù)是，
10.40，查[2]，當(dāng)時(shí)，=2.09
201.37，查[2]，當(dāng)時(shí)，=2.10
9)應(yīng)力的修正數(shù)是，查[1]，可得到，
10）重合度的系數(shù)是，由下式的求得：
11）螺旋角的系數(shù)是，，故
12）相對的齒根圓角的敏感系數(shù)是，
根據(jù)[1]，由=1.313；由1.412
13）相對的齒根的表面狀況系數(shù)是，
由[1]，
14）尺寸的系數(shù)是
由[1]，令
15）彎曲是極限的應(yīng)力值是，MQ為=470N/mm2，ML為=320 N/mm2，
考慮到我國鋼材的了彎曲強(qiáng)度的偏低，可靠性差是，因此取的平均值，=400 N/mm2。
又，將上述有的關(guān)的值代入的齒根彎曲應(yīng)力表達(dá)式是，可得到：
小輪的齒根應(yīng)力是
=
=1044.97N/mm2
大輪的齒根應(yīng)力是N/mm2
小輪的許用齒根應(yīng)力是
N/mm2
大輪的許用齒根應(yīng)力是
N/mm2
可見，均通過了的（）
實(shí)際的安全系數(shù)是=1.005
=1.004
3.4 軸及軸承設(shè)計(jì)計(jì)算：
3.4.1 第一級(jí)傳動(dòng)高速軸設(shè)計(jì)及強(qiáng)度校核
選擇軸材料：選取軸材料45#鋼。經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。
（1）初步的估算軸伸的直徑值
按[2]初估軸的最小直徑，查[2]取A=110 P=10.89kw n2=1460r/min
可得：dmin=A=110=21.47 因?yàn)檩S上有兩個(gè)鍵槽，故直徑增大10%~15%，取dmin=25mm
（2）軸結(jié)構(gòu)
圖3-1 軸結(jié)構(gòu)簡圖
Figure 3-1 axis of the structure diagram
，
A. 由圖3-1可知d為整個(gè)軸直徑最小處，所以選=25mm，=30，因?yàn)檩S端1要安裝聯(lián)軸器，為了聯(lián)軸器的軸向定位，（2）段右端需制出一軸肩，h>0.07 =1.75，取h=2.5mm故（2）段的直徑取，=30mm。因?yàn)檩斎胼S需要外伸連接電動(dòng)機(jī)，故長度取=75mm。
B. 初步選擇滾動(dòng)軸承。因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力，故選用圓錐滾子軸承，參照工作要求并根據(jù)=30mm，由[1]，選取30206。查的出軸（3）段直徑=36mm。
C. 軸段（4）上的滾動(dòng)軸承和軸段（2）上的軸承相同，所以，由于軸段（4）安裝軸承，所以長度根據(jù)軸承寬度取。
D. 安裝大斜齒圓柱齒輪和聯(lián)軸器的軸段的周向定位都采用平鍵連接。軸與聯(lián)軸器之間的平鍵：按d=25mm，查的平鍵截面b×h=8×7mm。長為23mm；軸與斜齒圓柱齒輪之間的平鍵：按d=38mm，查的b×h=10×8mm。長為25mm。為保證齒輪與軸配合有良好的對中性，聯(lián)軸器與軸配合為m6.齒輪輪轂與軸的配合為H7/m6.滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是通過過度配合來保證的，此處選軸的尺寸公差為r6。
圖3-2 軸的載荷分布圖
Figure 3-2 axis of calculation thumbs
根據(jù)軸的計(jì)算簡圖做出軸的彎矩圖、扭矩圖3-1.從軸的結(jié)構(gòu)圖和當(dāng)量彎矩圖中可以看出，C界面的當(dāng)量彎矩最大，是軸的危險(xiǎn)截面。
（3）需校核軸強(qiáng)度
軸材料為45號(hào)鋼，需要經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。由[1]查得，則，即58~65N/mm2，取=60 N/mm2，軸的計(jì)算應(yīng)力為
根據(jù)計(jì)算的結(jié)果可知，該軸校核滿足強(qiáng)度的要求。
（4）精確校核軸的疲勞強(qiáng)度
1）判斷危險(xiǎn)的截面
危險(xiǎn)的截面應(yīng)該是應(yīng)力較大的，同時(shí)應(yīng)力集中的較嚴(yán)重的截面上。從受載的情況上觀察，截面B上Mca最大值，但應(yīng)力集中不大，而且這里的軸頸最大值，故截面B不必校核的。從應(yīng)力的集中對軸的疲勞強(qiáng)度的削弱程度觀察看，截面C為危險(xiǎn)截面。
2）計(jì)算危險(xiǎn)截面的應(yīng)力
截面的右側(cè)彎矩M值
截面上的扭矩T值 T=71470
抗彎截面的系數(shù)值 W=0.1d3=0.1653=27462.5mm3
抗扭截面的系數(shù)值 WT=0.2 d3=0.2 653=54925 mm3
截面上的彎曲應(yīng)力值 N/mm2
截面上的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力值 N/mm2
彎曲的應(yīng)力副值 N/mm2
彎曲的平均應(yīng)力值
扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的應(yīng)力副與平均應(yīng)力相等，即 N/mm2
3）確定影響的系數(shù)因素：
軸的材料為45號(hào)鋼，經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。由[1]查得
N/mm2, N/mm2, N/mm2
軸肩圓角處有效應(yīng)力的集中系數(shù)是。
根據(jù)r/d=1.6/65=0.024,D/d=70/65=1.075,
由[2]經(jīng)查值后可得
尺寸系數(shù)，根據(jù)軸截面為圓截面查[2]得
表面的質(zhì)量系數(shù)。根據(jù)=600N/mm2和表面的加工方法為精車，查[1]，得
材料的彎曲值，扭轉(zhuǎn)的特性系數(shù)值。取，
由上面的結(jié)果可得可算出
S=28.84
S=211.52
S=28.61
由[1]的許用安全系數(shù)[S]值，可知軸校核安全
3.4.2 第一級(jí)傳動(dòng)軸承的壽命計(jì)算：
（1）如軸的設(shè)計(jì)中（1）、（3）處軸承的壽命計(jì)算：
選擇軸承型號(hào)為30213，主要性能參數(shù)為：
Cr=112kN,C0r=86.2kN,Y=1.5,e=0.4.
1)計(jì)算軸承的支反力值
水平支反力： RH=2850.4N RH=2714.7N
垂直支反力： RV=137.2N RV=1897.7N
合成支反力：
2）軸承派生軸向力：
3)軸承所受軸向載荷：
因
所以
N。
4）軸承當(dāng)量動(dòng)載荷是：
因 ，查手冊，
X1=0.4，Y1=Y=1.5
則 N
因 ，
X2=1，Y2=0
則 N.
5）軸承的壽命：
因，故應(yīng)按計(jì)算，查得 .0
則軸承壽命值：
=3162847h
3.4.3 第一級(jí)傳動(dòng)低速軸的設(shè)計(jì)及強(qiáng)度的校核
選擇軸材料：選取軸材料為45鋼。需要經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理。
（1） 初步的估算軸身的直徑
按[1]中公式初估軸的最小直徑，查[2]取A=120，P=11kW，n=565r/min，可得d=A=120=32.4mm
因?yàn)檩S上有兩個(gè)鍵槽，故直徑增大10%----15%，取d=37mm，（5）段軸是安裝錐齒輪軸端故=67mm。
（2） 軸基本的幾何尺寸計(jì)算
圖3-3 軸的結(jié)構(gòu)簡圖
Figure 3-3 axis structure diagram
A. 軸段（5）上安裝小錐齒輪，為了軸向定位軸段（4）右端要制出一軸肩，h>0.07 mm，取h=3mm，故（5）段直徑取=40mm。
B. 初步選定滾動(dòng)軸承。因?yàn)檩S承同時(shí)受有徑向力和軸向力，故選用圓錐滾子軸承，參照工作要求并根據(jù)mm，選取30208，查[2]得mm，而為了減速器整體安裝mm。
C. 軸段（2）為了安裝大斜齒圓柱齒輪軸段。齒輪左端與左軸承之間采用軸套固定，一直齒輪輪轂長為25mm，為了使軸套端面可靠的壓緊地面，此軸段應(yīng)略短與輪轂，故選，而且軸段（2）右端應(yīng)制出一軸肩，軸肩高度h>0.07 ，取h=4mm，則d=48mm。齒輪右端也采用軸肩定位，故（3）段直徑。因?yàn)檩S段（3）主要功能是定位，所以軸段不用過長，根據(jù)上根軸的幾何尺寸位置布置計(jì)算，取
D. 齒輪的周向定位采用平鍵連接。安裝斜齒圓柱齒輪軸段mm，查[2]得平鍵截面，bh=149，長為19mm，同時(shí)為了保證齒輪與軸配合有良好的對中性，選擇。安裝小圓錐齒輪軸段=34mm查表得平鍵截面bh=108長為64mm。同時(shí)為保證齒輪與軸配合有良好的對中性，選擇為，滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過渡配合來連接的，此處軸的公差為k6。
E. 取軸段倒角245?圓角R=2mm。
（3） 求軸上載荷
作用在軸上的轉(zhuǎn)矩 T=175.88
計(jì)算作用在齒輪上的力，如圖
圖3-4 軸的載荷分布圖
Figure 3-2 axis of calculation thumbs
1） 求作用在錐齒輪上的力，此處的齒輪分度圓直徑d=60.5mm
根據(jù)軸的計(jì)算簡圖作出軸的彎矩圖、扭矩圖和當(dāng)量彎矩圖3-6。從軸的結(jié)構(gòu)圖和當(dāng)量彎矩圖中可以看出，c截面的當(dāng)量彎矩最大，是軸的危險(xiǎn)截面。c截面處的MH、MV、M、T及MCA的數(shù)值如下。
彎矩MH和MV 水平面MH=124016
垂直面MV=78602.3
合成彎矩M
M=146827
扭矩T T=728470
當(dāng)量彎矩Mca
（3）校核軸的強(qiáng)度
軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。查得，則，即58~65N/mm2，取=60 N/mm2，軸的計(jì)算應(yīng)力為
根據(jù)計(jì)算結(jié)果可知，該軸滿足強(qiáng)度要求。
（4精確校核軸的疲勞強(qiáng)度
1）判斷危險(xiǎn)截面
危險(xiǎn)截面應(yīng)該是應(yīng)力較大，同時(shí)應(yīng)力集中較嚴(yán)重的截面。從受載情況觀察，截面B上Mca最大，但應(yīng)力集中不大，而且這里軸頸最大，故截面B不必校核。從應(yīng)力集中對軸的疲勞強(qiáng)度削弱程度觀察，截面1為危險(xiǎn)截面。
2）計(jì)算危險(xiǎn)截面應(yīng)力
截面右側(cè)彎矩M為
截面上的扭矩T為 T=728470
抗彎截面系數(shù) W=0.1d3=0.1373=5065.3mm3
抗扭截面系數(shù) WT=0.2 d3=0.2 373=10130.6 mm3
截面上的彎曲應(yīng)力 N/mm2
截面上的扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力 N/mm2
彎曲應(yīng)力副 N/mm2
彎曲平均應(yīng)力
扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力的應(yīng)力副與平均應(yīng)力相等，即 N/mm2
3)確定影響系數(shù)：
軸的材料為45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理。由[2]查得
N/mm2, N/mm2, N/mm2
軸肩圓角處的有效應(yīng)力集中系數(shù)。
根據(jù)r/d=1.6/37=0.04,D/d=43/37=1.16,
由[1]經(jīng)插值后可得
尺寸系數(shù)。根據(jù)軸截面為圓截面查[1]得
表面質(zhì)量系數(shù)。根據(jù)=600N/mm2和表面加工方法為精車，查[1]，得
材料彎曲、扭轉(zhuǎn)的特性系數(shù)。取，
由上面結(jié)果可得
S=30.47
S=210.53
S=30.15
由[2]的許用安全系數(shù)[S]值，可知該軸安全
3.4.4 第一級(jí)傳動(dòng)軸承的壽命計(jì)算
(1) 如軸的設(shè)計(jì)中
選擇的軸承型號(hào)為30216，主要性能參數(shù)是：
150.8kN，120kN，Y=1.4，e=0.42
1） 計(jì)算軸承支反力
水平支反力 RH=8982.48N RH=8291.52N
垂直支反力 RV=-919.58N RV=7235.88N
合成支反力