課題十三傳動(dòng)軸的拆裝.ppt

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課題十三萬向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與拆裝 第一節(jié)萬向傳動(dòng)裝置的構(gòu)造與原理 一 萬向裝置的組成和功用萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成 有時(shí)還需加裝中間支承 其功用是實(shí)現(xiàn)汽車上任何一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞 組成萬向節(jié)傳動(dòng)軸中間支承 萬向傳動(dòng)裝置在汽車上應(yīng)用于 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間 如圖1a 變速器與分動(dòng)器之間 如圖1b 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架 中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪之間 如圖1c 圖1汽車傳動(dòng)裝置系統(tǒng)中的應(yīng)用與布置 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向器之間 萬向節(jié)分類 剛性萬向節(jié) 不等速萬向節(jié) 等速萬向節(jié) 準(zhǔn)等速萬向節(jié) 撓性萬向節(jié) 十字軸式 三銷軸式 雙聯(lián)式 球叉式 球籠式 二 萬向節(jié)1 不等速萬向節(jié) 1 基本構(gòu)造 圖2 為十字軸式剛性不等速萬向節(jié) 由萬向節(jié)叉 十字軸及滾針軸承 滾針和套筒 等組成 圖2十字軸式剛性不等速萬向節(jié) 十字軸式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 軸承定位蓋板式擋圈式 軸承潤滑油嘴十字軸中空軸端凹槽密封裝置油封 2 萬向節(jié)傳動(dòng)的等速條件 采用兩個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié) 且在中間以傳動(dòng)軸相連接 利用第二個(gè)萬向節(jié)的不等速效應(yīng)抵消第一個(gè)萬向節(jié)的不等速效應(yīng) 從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等速傳動(dòng) 從運(yùn)動(dòng)學(xué)的原理分析可知 要達(dá)到這一目的 必須滿足以下兩個(gè)條件 圖3 圖3雙十字軸式萬向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖 萬向節(jié)裝配完畢后 可用手扳動(dòng)十字軸進(jìn)行檢驗(yàn) 以轉(zhuǎn)動(dòng)自如沒有松曠感覺為合適 若裝配過緊或過松 應(yīng)查明原因 必要時(shí)應(yīng)拆檢及重新裝配 2 準(zhǔn)等速萬向節(jié) 常見的準(zhǔn)等速萬向節(jié)結(jié)構(gòu)形式有雙聯(lián)式萬向節(jié)和三銷軸式萬向節(jié)兩種 1 雙聯(lián)式萬向節(jié) 圖13 4 圖13 4雙聯(lián)式萬向節(jié)示意圖 2 三銷軸式萬向節(jié) 圖13 5 圖13 5三銷軸式準(zhǔn)等速萬向節(jié)示意圖 3 等速萬向節(jié)等速萬向節(jié)的基本原理是從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中 其傳力點(diǎn)始終處于兩軸交角的平分面上 這一原理可由圖13 6所示的一對(duì)大小相同的錐齒輪傳動(dòng)來說明 1 球叉式萬向節(jié) 其構(gòu)造如圖13 7所示 圖13 6等速萬向節(jié)傳動(dòng)原理 圖13 7球叉式萬向節(jié) 2 球籠式萬向節(jié) 其構(gòu)造如圖13 8所示 圖13 8球籠式萬向節(jié) 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu) 3 自由三樞軸式萬向節(jié) 其結(jié)構(gòu)如圖13 9所示 三個(gè)樞軸位于同一平面內(nèi)成120 它們的軸線垂直于傳動(dòng)軸并且與傳動(dòng)軸軸線交于同一點(diǎn) 圖13 9自由三樞軸式萬向節(jié) 4 撓性萬向節(jié) LS400轎車 部分皇冠轎車等轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中采用了撓性萬向節(jié) 圖13 10 圖13 10撓性萬向節(jié) 三 傳動(dòng)軸和中間支承1 傳動(dòng)軸 傳動(dòng)軸一般有以下特點(diǎn) 1 由于變速器和驅(qū)動(dòng)橋的相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化 為了避免運(yùn)動(dòng)干涉 通常在傳動(dòng)軸上用滑動(dòng)花鍵聯(lián)接 以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸總長度的變化 圖11 11 2 傳動(dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)件 為了避免由于離心力引起的劇烈振動(dòng) 故要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布 3 在發(fā)動(dòng)機(jī)前置 后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系中廣泛采用的是空心傳動(dòng)軸 在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 斷開式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽車的萬向傳動(dòng)裝置中 通常將傳動(dòng)軸制成實(shí)心軸 圖11 11傳動(dòng)軸 4 當(dāng)傳動(dòng)距離較長時(shí) 往往將傳動(dòng)軸分段 當(dāng)采用兩節(jié)傳動(dòng)軸 三個(gè)萬向節(jié)時(shí) 有兩種布置形式 如圖13 12所示 2 中間支承 圖13 13所示為蜂窩軟墊式中間支承 這種支承結(jié)構(gòu)簡單 效果良好 應(yīng)用較廣泛 圖13 12雙節(jié)式傳動(dòng)軸的布置形式 圖13 13蜂窩軟墊汽車傳動(dòng)軸中間支承 有的汽車采用擺動(dòng)式中間支承 圖13 14 圖13 14擺動(dòng)式中間支承 第二節(jié)萬向傳動(dòng)裝置的檢修 一 萬向節(jié)和伸縮節(jié)響1 現(xiàn)象 在汽車起步或車速突然改變時(shí) 傳動(dòng)裝置發(fā)出 抗 的一聲 當(dāng)汽車緩車時(shí) 傳動(dòng)置發(fā)出 呱啦 呱啦 的響聲 2 原因 1 萬向節(jié)軸承因磨損或沖擊造成松曠 2 傳動(dòng)軸伸縮節(jié)花鍵因磨損或沖擊造成松曠 3 萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng) 3 診斷方法 按下列方法診斷 其流程圖如圖13 15所示 圖13 15萬向節(jié)和伸縮節(jié)響診斷流程圖 二 傳動(dòng)軸響1 現(xiàn)象 在萬向節(jié)與伸縮節(jié)技術(shù)狀況良好的情況下 傳動(dòng)軸于汽車行駛中發(fā)出周期性響聲 車速越快時(shí)響聲越大 嚴(yán)重時(shí)車身發(fā)生抖振 甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感 2 原因 1 傳動(dòng)軸彎曲或軸管凹陷 2 傳動(dòng)軸管與萬向節(jié)叉焊接時(shí)未找正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行動(dòng)平衡 3 傳動(dòng)軸上的平衡片失落 4 伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝 使傳動(dòng)軸失去平衡 并有可能造成傳動(dòng)軸兩端的叉不在同一平面上 5 中間支承吊架的固定螺栓或萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動(dòng) 使傳動(dòng)軸位置偏斜 6 橡膠夾緊式中間支承緊固方法不妥 造成中間傳動(dòng)軸前端偏離原軸線 3 檢修傳動(dòng)軸軸管不得有裂紋及嚴(yán)重的凹癟 檢查傳動(dòng)軸的彎曲變形 最大圓跳動(dòng)為0 8 1 0mm 超過規(guī)定應(yīng)對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行校正或更換 傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉花鍵 凸緣叉與所配合花鍵的側(cè)隙 轎車應(yīng)不大于0 15mm 其他類型的汽車應(yīng)不大于0 30mm 裝配后應(yīng)能滑動(dòng)自如 總結(jié) 汽車起步或變速時(shí)有撞擊聲 汽車行駛時(shí)有異響 汽車行駛時(shí)有異響且車身抖動(dòng) 在轉(zhuǎn)矩傳遞方向上有較大的間隙導(dǎo)致 間隙在哪 十字軸與軸承傳動(dòng)軸與滑動(dòng)叉螺栓松動(dòng) 與傳動(dòng)部件的故障有關(guān) 傳動(dòng)軸的中間支承萬向節(jié)裝配過緊 更嚴(yán)重的傳動(dòng)部件的故障 主要是振動(dòng)導(dǎo)致 傳動(dòng)軸彎曲變形傳動(dòng)軸不平衡中間支承損壞嚴(yán)重 故障現(xiàn)象 故障原因 故障分析