畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化班 級(jí)：學(xué) 號(hào)：姓 名：指導(dǎo)老師：前言畢業(yè)實(shí)習(xí)是機(jī)械專業(yè)學(xué)生在完成課程之后進(jìn)行最后的綜合實(shí)習(xí)，是貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則，實(shí)現(xiàn)院校培養(yǎng)目標(biāo)不可缺少的教學(xué)模塊，其目的是讓學(xué)生學(xué)習(xí)了解機(jī)械工程及自動(dòng)化類企業(yè)常規(guī)操作模式，熟悉一般的機(jī)械操作手段和方法；了解機(jī)械行業(yè)現(xiàn)狀，應(yīng)用所學(xué)理論知識(shí)，提出改進(jìn)建議；在真實(shí)的工作環(huán)境下，認(rèn)識(shí)自我，磨煉意志，鍛煉心態(tài)，考慮就業(yè)方向的選擇。實(shí)習(xí)生應(yīng)端正態(tài)度，克服實(shí)習(xí)過程中出現(xiàn)的困難和挫折，真正做到理論與實(shí)際相結(jié)合。短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，除了淺層次地學(xué)習(xí)了有關(guān)專業(yè)的技能外，我還感受和體會(huì)到了很多技能之外的東西。首先是公司里同事的敬業(yè)和那種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中，你的心會(huì)不由自主地年輕起來，你的腳步會(huì)不由自主地跟著大家快起來，而你的工作態(tài)度更會(huì)變得努力、認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再努力一點(diǎn)。但當(dāng)你深入了解后，才發(fā)覺，他們大多都只是初中畢業(yè)，沒有大學(xué)文憑。現(xiàn)在他們的能力，完全源于公司的培訓(xùn)和自強(qiáng)不息的學(xué)習(xí)。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特殊文化”吧。通過實(shí)習(xí)，不僅讓我獲得了裝配的基礎(chǔ)知識(shí),了解裝配一般操作過程、生產(chǎn)方式和工藝過程,熟悉了主要機(jī)械加工方法及其所用主要設(shè)備的工作原理和典型結(jié)構(gòu)、安全操作技術(shù)，而且加強(qiáng)了理論聯(lián)系實(shí)際的鍛煉,提高了實(shí)踐能力,培養(yǎng)了向工人及現(xiàn)場技術(shù)人員學(xué)習(xí)的工程素質(zhì)。在專業(yè)方面：鞏固已學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)課和部分專業(yè)課程的有關(guān)知識(shí)，并為后續(xù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)作了必要的知識(shí)準(zhǔn)備；通過實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)本專業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)操作技能，了解更多的專業(yè)技術(shù)知識(shí)及應(yīng)用狀況，拓寬專業(yè)知識(shí)面;培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，樹立安全第一的生產(chǎn)觀念，提高分析問題、解決問題的獨(dú)立工作能力。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容門式起重機(jī)的介紹門式起重機(jī)也是在固定跨間內(nèi)搬運(yùn)和裝卸物料的機(jī)械設(shè)備，被廣泛應(yīng)用于車間、倉庫、或者露天場地。其與橋式起重機(jī)的區(qū)別在橋架部分，它在主梁的兩端有兩個(gè)高大的支撐腿，大車行走車輪就裝載支撐腿的底梁上，沿著鋪設(shè)在地面上的軌道做縱向運(yùn)行，分為：通用、電站、造船門式、岸邊集裝箱裝卸橋、形架裝卸橋等。1、門式起重機(jī)的類型門式起重機(jī)一般根據(jù)門架結(jié)構(gòu)形式、主梁形式、吊具形式來進(jìn)行分類。⑴按門框結(jié)構(gòu)形式分a、全門式起重機(jī)：主梁無懸伸，小車在主跨度內(nèi)進(jìn)行。b、半門式起重機(jī)：支腿有高低差，可根據(jù)使用場地的土建要求而定。c、雙懸臂門式起重機(jī)：最常見的一種結(jié)構(gòu)形式，其結(jié)構(gòu)的受力和場地面積的有效利用都是合理的。d、單懸臂門式起重機(jī)：這種結(jié)構(gòu)形式往往是因場地的限制而被選用。⑵按主梁結(jié)構(gòu)形式分單主梁門式起重機(jī)：單 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 制 造 安 裝 方 便 ， 自 身 質(zhì) 量 小 ，主 梁 多 為 偏 軌 箱 形 架 結(jié) 構(gòu) 。 與 雙 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 相 比 ， 整 體 剛 度要 弱 一 些 。 因 此 ， 當(dāng) 起 重 量 Q≤ 50t、 跨 度 S≤ 35m 時(shí) ,可 采 用 這 種形 式 。 單 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 門 腿 有 L 型 和 C 型 兩 種 形 式 。 L 型 的 制造 安 裝 方 便 ， 受 力 情 況 好 ,自 身 質(zhì) 量 較 小 ， 但 是 ， 吊 運(yùn) 貨 物 通 過 支腿 處 的 空 間 相 對(duì) 小 一 些 。 C 型 的 支 腳 做 成 傾 斜 或 彎 曲 形 ， 目 的 在于 有 較 大 的 橫 向 空 間 ， 以 使 貨 物 順 利 通 過 支 腳 。雙梁起重機(jī)的表示方法：雙梁橋式起重機(jī)承載能力強(qiáng)、跨度大、整體穩(wěn)定性好，但自身質(zhì)量與相同起重機(jī)的單主梁門式起重機(jī)相比要大些，造價(jià)也較高，根據(jù)主梁結(jié)構(gòu)不同，又可分為箱型梁和形架兩種形式，目前一般采用箱型結(jié)構(gòu)。2、門式起重機(jī)的表示方法用代號(hào)、額定起重量、跨度。工作級(jí)別 4 個(gè)主要素特征表示門式起重機(jī)的型號(hào)。⑴代號(hào)含義M：表示門式類型，M 后一個(gè)符號(hào)為雙梁門式起重機(jī)。共符號(hào)有：MG、ME、MZ、MC、MP、MS，加兩個(gè)符號(hào)為單主梁門式起重機(jī)，其符號(hào)有：MDG、MDZ、MDN、MDP、MDS。MG—雙梁單小車吊鉤門式起重機(jī)；ME—雙梁雙小車吊鉤門式起重機(jī)；MDN—單主梁單小車抓斗吊鉤門式起重機(jī)；MDS—單主梁小車三用門式起重機(jī)。3、門式起重機(jī)的應(yīng)用⑴單主梁和雙主梁門式起重機(jī)的選用一般情況下，起重機(jī)在 50t 以下，跨度在 35m 以內(nèi)，無特殊使用要求，宜選用單主梁式。如果要求門腿寬度大，工作速度較高，或者經(jīng)常吊運(yùn)重件、長大件，則宜選雙梁門式起重機(jī)。⑵跨度和懸臂長度門式起重機(jī)的跨度是影響起重機(jī)自身質(zhì)量的重要因素。選擇中，在滿足設(shè)備使用條件和符合跨度系列標(biāo)準(zhǔn)的前提下，應(yīng)該盡量減少跨度。⑶輪距的確定原則a、能滿足門架沿起重機(jī)軌道方向的穩(wěn)定性要求；b、貨物的外形尺寸要能順利通過支腿平面鋼架；c、注意使輪距 B 與跨度 S 成一定比例，一般取輪距 B=（1/4-1/6）S。按 主 梁 結(jié) 構(gòu) 形 式 分 類 ， 有 如 下 幾 種 類 型 的 起 重 機(jī) ：1. 單 主 梁 門 式 起 重 機(jī) ：單 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 結(jié) 構(gòu) 簡 單 ， 制 造 安 裝 方 便 ， 自 身 質(zhì) 量 小 ，主 梁 多 為 偏 軌 箱 形 架 結(jié) 構(gòu) 。 與 雙 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 相 比 ， 整 體 剛 度要 弱 一 些 。 因 此 ， 當(dāng) 起 重 量 Q≤ 50t、 跨 度 S≤ 35m 時(shí) ,可 采 用 這 種形 式 。 單 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 門 腿 有 L 型 和 C 型 兩 種 形 式 。 L 型 的 制造 安 裝 方 便 ， 受 力 情 況 好 ,自 身 質(zhì) 量 較 小 ， 但 是 ,吊 運(yùn) 貨 物 通 過 支腿 處 的 空 間 相 對(duì) 小 一 些 .C 型 的 支 腳 做 成 傾 斜 或 彎 曲 形 ， 目 的 在 于有 較 大 的 橫 向 空 間 ,以 使 貨 物 順 利 通 過 支 腳 。2. 雙 梁 橋 式 起 重 機(jī) ：雙 梁 橋 式 起 重 機(jī) 承 載 能 力 強(qiáng) ， 跨 度 大 、 整 體 穩(wěn) 定 性 好 ， 品 種多 ， 但 自 身 質(zhì) 量 與 相 同 起 重 量 的 單 主 梁 門 式 起 重 機(jī) 相 比 要 大 些 ，造 價(jià) 也 較 高 。 根 據(jù) 主 梁 結(jié) 構(gòu) 不 同 ， 又 可 分 為 箱 形 梁 和 桁 架 兩 種 形式 。 目 前 一 般 多 采 用 箱 形 結(jié) 構(gòu) 。按 用 途 形 式 匪 類 ， 有 如 下 幾 種 起 重 機(jī) ：1.普 通 龍 門 起 重 機(jī) ：這 種 起 重 機(jī) 多 采 用 箱 型 式 和 桁 架 式 結(jié) 構(gòu) ， 用 途 最 廣 泛 。 可 以搬 運(yùn) 各 種 成 件 物 品 和 散 狀 物 料 ， 起 重 量 在 100 噸 以 下 ， 跨 度 為4～ 39 米 。 用 抓 斗 的 普 通 門 式 起 重 機(jī) 工 作 級(jí) 別 較 高 。 普 通 門 式 起 重機(jī) 主 要 是 指 吊 鉤 、 抓 斗 、 電 磁 、 葫 蘆 門 式 起 重 機(jī) ， 同 時(shí) 也 包 括 半門 式 起 重 機(jī) 。2.水 電 站 龍 門 起 重 機(jī) ：主 要 用 來 吊 運(yùn) 和 啟 閉 閘 門 ， 也 可 進(jìn) 行 安 裝 作 業(yè) 。 起 重 量 達(dá)80～ 500 噸 ， 跨 度 較 小 ， 為 8～ 16 米 ； 起 升 速 度 較 低 ， 為 1～ 5米 ／ 分 。 這 種 起 重 機(jī) 雖 然 不 是 經(jīng) 常 吊 運(yùn) ， 但 一 旦 使 用 工 作 卻 十 分繁 重 ， 因 此 要 適 當(dāng) 提 高 工 作 級(jí) 別 。3.造 船 龍 門 起 重 機(jī) ：用 于 船 臺(tái) 拼 裝 船 體 ， 常 備 有 兩 臺(tái) 起 重 小 車 ： 一 臺(tái) 有 兩 個(gè) 主 鉤 ，在 橋 架 上 翼 緣 的 軌 道 上 運(yùn) 行 ； 另 一 臺(tái) 有 一 個(gè) 主 鉤 和 一 個(gè) 副 鉤 ， 在橋 架 下 翼 緣 的 軌 道 上 運(yùn) 行 ， 以 便 翻 轉(zhuǎn) 和 吊 裝 大 型 的 船 體 分 段 。 起重 量 一 般 為 100～ 1500 噸 ； 跨 度 達(dá) 185 米 ； 起 升 速 度 為 2～ 15 米／ 分 ， 還 有 0.1～ 0.5 米 ／ 分 的 微 動(dòng) 速 度 。4.集 裝 箱 龍 門 起 重 機(jī) ：用 于 集 裝 箱 碼 頭 。 拖 掛 車 將 岸 壁 集 裝 箱 運(yùn) 載 橋 從 船 上 卸 下 的集 裝 箱 運(yùn) 到 堆 場 或 后 方 后 ， 由 集 裝 箱 龍 門 起 重 機(jī) 堆 碼 起 來 或 直 接裝 車 運(yùn) 走 ， 可 加 快 集 裝 箱 運(yùn) 載 橋 或 其 他 起 重 機(jī) 的 周 轉(zhuǎn) 。 可 堆 放 高3～ 4 層 、 寬 6 排 的 集 裝 箱 的 堆 場 ， 一 般 用 輪 胎 式 ， 也 有 用 有 軌 式的 。 集 裝 箱 龍 門 起 重 機(jī) 與 集 裝 箱 跨 車 相 比 ， 它 的 跨 度 和 門 架 兩 側(cè)的 高 度 都 較 大 。為 適 應(yīng) 港 口 碼 頭 的 運(yùn) 輸 需 要 ， 這 種 起 重 機(jī) 的 工 作 級(jí) 別 較 高 。起 升 速 度 為 8～ 10 米 ／ 分 ； 跨 度 根 據(jù) 需 要 跨 越 的 集 裝 箱 排 數(shù) 來 決定 ， 最 大 為 60 米 左 右 相 應(yīng) 于 20 英 尺 、 30 英 尺 、 40 英 尺 長 集 裝箱 的 起 重 量 分 別 約 為 20 噸 、 25 噸 和 30 噸 。造船門式起重機(jī)的介紹實(shí)習(xí)過程中，主要了解了造船門式起重機(jī)。造船門式起重機(jī)是工作在造船廠的船塢或船臺(tái)上的專用起重設(shè)備，造船門式起重機(jī)在英語中有時(shí)被稱作Goliath crane，Goliath 是《圣經(jīng)》中一個(gè)巨人的名字，后被引申為“移動(dòng)式巨型起重機(jī)”，其特點(diǎn)就是跨度大、高度高， 跨度一般大于40 m，最大可達(dá)到約200 m，主梁底面的高度在40～80 m 之間。由于跨度大，門架采用一側(cè)剛性腿一側(cè)柔性腿的型式，即一側(cè)剛性腿與主梁固接，另一側(cè)柔性腿通過柔性鉸與主梁連接[1]。根據(jù)造船工藝要求，造船門式起重機(jī)應(yīng)具有單吊、雙鉤抬吊、三鉤抬吊、船體分段空中翻身和空中微量旋轉(zhuǎn)等多種功能，特別應(yīng)滿足船體分段的翻身和合攏作業(yè)要求。為完成上述功能，造船門式起重機(jī)一般設(shè)有上、下2 個(gè)小車，上、下小車分別在各自的軌道上行駛，下小車可在上小車下穿行。上小車設(shè)有兩個(gè)起重量相同的起升機(jī)構(gòu)， 吊點(diǎn)分別跨于主梁外側(cè)，兩起升機(jī)構(gòu)可以分別動(dòng)作也可聯(lián)合動(dòng)作，可完成船體分段的雙鉤抬吊和轉(zhuǎn)動(dòng)。兩鉤設(shè)有橫移機(jī)構(gòu)，可分別橫移，一般橫移距離為1.5 m 或2 m，以完成工件的微動(dòng)和微量旋轉(zhuǎn)，在合攏時(shí)可準(zhǔn)確對(duì)位。下小車上設(shè)有主鉤和副鉤，兩鉤置于主梁中心位置，主鉤可以單獨(dú)起吊，也可與上小車的兩鉤聯(lián)合動(dòng)作完成三鉤抬吊。副鉤一般起重量很小而起升速度很快，進(jìn)行一些小件的起吊工作。通過上小車兩鉤和下小車主鉤及上、下小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的協(xié)同動(dòng)作，可完成船體分段空中翻身動(dòng)作。具體翻身過程見圖1，首先是三鉤吊起船體分段，通過三鉤升降調(diào)整和上下小車的平移運(yùn)動(dòng)，使整個(gè)分段都由上小車來承受（圖1-a）。這時(shí)空載的下小車由上小車的下面穿過去并重新吊起分段的另一側(cè)（圖1-b），這時(shí)通過上小車吊具的下降和上下小車的平移運(yùn)動(dòng)，從而完成分段的180°翻身作業(yè)（圖1-c）。1、主梁造船門式起重機(jī)主梁常用的有三種形式[1]，見圖2，圖2-a 與圖2-b 為單梁形式，圖2-c為雙梁形式，圖2-a 所示形式由于下小車占用了一部分主梁的空間，一般用于起重量小的情況，如20世紀(jì)70 年代太重集團(tuán)為天津新港造船廠生產(chǎn)的國內(nèi)第一臺(tái)200 t 造船門式起重機(jī)就采用這種形式的主梁。后兩種形式的主梁都采用了梯形截面，是由于船體分段形狀不規(guī)則，鋼絲繩會(huì)出現(xiàn)斜拉的狀況（在允許的角度內(nèi)），這時(shí)梯形形狀能夠避免鋼絲繩與下翼緣板的摩擦現(xiàn)象。另外各種形式的主梁由于跨度很大，依據(jù)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)的原則，根據(jù)彎矩的需要來改變翼緣板及腹板的厚度，能夠使材料得到充分利用，降低自重。2、剛性腿剛性腿采用箱型結(jié)構(gòu),同樣為了節(jié)省材料,整根剛腿也是變截面的,沿著高度方向,其鋼板厚度不斷變化,越往下其截面越小,選取的板厚則越大。根據(jù)結(jié)構(gòu)有限元分析的結(jié)果,在剛性腿下部圓弧過渡處的應(yīng)力最大,故在此處進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訌?qiáng)。腿內(nèi)還設(shè)有三層電氣室和自上而下的走梯平臺(tái),同時(shí)在剛腿內(nèi)還設(shè)有一臺(tái)吊重為300kg 的電梯,以供門吊操作人員上、下之用。造船門式起重機(jī)剛性腿常用的有兩種種形式，整體“Ⅰ”字形箱型結(jié)構(gòu)和“人”字形箱型雙柱結(jié)構(gòu)，剛性腿采用整體“Ⅰ”字形箱型結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)：電梯可像通常標(biāo)準(zhǔn)的電梯一樣垂直升降而“人”字形結(jié)構(gòu)中傾斜升降的電梯需要特殊設(shè)計(jì)，剛性腿中的梯子、欄桿、走臺(tái)有充足的空間，而且可以有充足的空間在剛性腿的上部放置電氣設(shè)備?！叭恕弊中蜗湫碗p柱結(jié)構(gòu)有如下優(yōu)點(diǎn)：避免了整體“Ⅰ”字形結(jié)構(gòu)剛性腿根部非常大的受力，另外單根腿自重減輕，降低制作難度。3、柔性腿柔性腿從美觀和節(jié)省材料角度出發(fā),采用了管狀三角形鋼架結(jié)構(gòu),其鋼管外徑、管內(nèi)每隔一段設(shè)有一加強(qiáng)環(huán),以防鋼管局部失穩(wěn),柔性腿通過柔性鉸與主梁連接。造船門式起重機(jī)柔性腿通常采用焊接圓管結(jié)構(gòu)，呈“人”字布置，其頂部通過柔性鉸與主梁連接，選用圓管結(jié)構(gòu)是因?yàn)槠滹L(fēng)阻力小。4、上小車上小車由于其吊點(diǎn)分別跨于主梁外側(cè)，所以通常有兩種形式： 一種為機(jī)構(gòu)所有的部件都在小車軌距的外側(cè)，橫移時(shí)所有部件一起橫移。另一種為機(jī)構(gòu)的電機(jī)、減速器、卷筒裝置放在小車軌距以內(nèi)，只有滑輪組放在軌距外側(cè)，鋼絲繩通過導(dǎo)向滑輪纏繞到滑輪組上，橫移時(shí)滑輪組橫移。置將集塵罩與除塵干管相連通。上部件機(jī)構(gòu)位于三層平臺(tái)鋼結(jié)構(gòu)上面，檢修方便。爐前煙通過大功率的風(fēng)機(jī)強(qiáng)制吸煙。頭尾焦裝置將開門時(shí)從爐膛散落的焦炭和清框時(shí)散落的余料收集并倒入導(dǎo)焦柵內(nèi)。位于焦?fàn)t前部，導(dǎo)焦柵下部。非工作狀態(tài)時(shí)焦斗收起，翻轉(zhuǎn)90°，使焦斗豎起并靠近導(dǎo)焦柵前部。工作時(shí)，在取門機(jī)和導(dǎo)焦柵未移動(dòng)之前，焦斗翻轉(zhuǎn)90°，焦斗處于水平，前進(jìn)至爐柱淌焦板下等待接料。在取門、導(dǎo)焦、清框完成后，導(dǎo)焦柵退到后限，焦斗才后退、翻轉(zhuǎn)、倒余料。焦斗采用不銹鋼材質(zhì)。倒入導(dǎo)焦柵里的頭尾焦將在下一個(gè)推焦過程6 m 焦罐車的要求。采用電機(jī)和減速機(jī)外掛的安裝方式，為設(shè)備檢修提供方便。熄焦車配合電機(jī)車和除塵攔焦車設(shè)計(jì)，滿足定點(diǎn)接熄焦的要求；采用標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架運(yùn)行機(jī)構(gòu)，對(duì)耐熱板、鋼結(jié)構(gòu)和車門加強(qiáng)設(shè)計(jì)，解決長期使用中的破損、變形問題。搖動(dòng)給料機(jī)采用往復(fù)式給料、單臺(tái)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)、且能集中操縱控制。給料行程：80 mm，100 mm，120 mm，140 mm，160 mm。給料量0.3～1.0 t/min（可調(diào)）。液壓交換機(jī)用于驅(qū)動(dòng)交換拉條，以完成煤氣、空氣、廢氣定時(shí)換向。焦?fàn)t煤氣系統(tǒng)油缸額定拉力70 kN，拉條行程460 mm；廢氣系統(tǒng)油缸額定拉力90 kN，拉條行程700 mm。當(dāng)煤氣壓力≤500 Pa 時(shí)， 接到信號(hào)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)切斷煤氣，焦?fàn)t停止加熱。交換機(jī)由PLC 控制， 完成煤氣、廢氣全程循環(huán)自動(dòng)交換。油泵故障或停電時(shí)可以實(shí)現(xiàn)手動(dòng)操作，手動(dòng)操作交換時(shí)間10 min。計(jì)算分析1、荷載作用在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上的荷載分為三類[1 ,2 ] ,即基本荷載、附加荷載與特殊荷載。基本荷載是始終和經(jīng)常作用在起重機(jī)結(jié)構(gòu)上的荷載 ,包括自重荷載 PG 、起升荷載 PQ 及由于機(jī)構(gòu)的起 (制 ) 動(dòng)所引起的水平荷載 PH 。自重荷載由于起升荷載在不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的沖擊作用 , 用起升沖擊系數(shù) φ 1考慮。起升荷載在不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)所引起的垂直附加運(yùn)動(dòng)荷載,用起升荷載動(dòng)載系數(shù) φ 2考慮。附加荷載是起重機(jī)在正常工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)所受到的非經(jīng)常性作用的荷載 , 包括作用在結(jié)構(gòu)上的最大風(fēng)荷載 PWi,懸吊物品受風(fēng)荷載作用時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的水平荷載 PHW、起重機(jī)偏斜運(yùn)行引起的側(cè)向力 PS ,及根據(jù)實(shí)際情況決定而考慮的溫度荷載、冰雪荷載及某些工藝性荷載。特殊荷載是起重機(jī)處于非工作狀態(tài)時(shí)結(jié)構(gòu)可能受到的最大荷載或者在工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)偶然受到的不利荷載。前者如結(jié)構(gòu)受到的非工作狀態(tài)的風(fēng)荷載 PWo 、試驗(yàn)荷載及根據(jù)實(shí)際情況而考慮的安裝荷載、地震荷載和某些工藝性荷載 ; 后者如起重機(jī)在工作狀態(tài)下結(jié)構(gòu)受到的碰撞荷載及帶剛性起升導(dǎo)架的起重小車的傾翻水平力。2、計(jì)算模型與工況對(duì)該起重機(jī)采用ANSYS 軟件進(jìn)行仿真分析[3 ,4 ] ,各板件均采用殼單元SHELL63 模擬,起重小車運(yùn)行軌道采用BEAM188 模擬。主梁跨度方向?yàn)?y 軸,與其垂直方向?yàn)?x 軸,豎向?yàn)?z 軸。為驗(yàn)證該起重機(jī)設(shè)計(jì)的可靠性和合理性,按照起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范[ 1 ](以下簡稱規(guī)范) 要求的三類荷載組合對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行加載計(jì)算。組合Ⅰ,只考慮基本荷載組合 , 即在該機(jī)上施加荷載 φ 1 PG +φ 2 PQ + PH 。其中 ,PG 作用位置為最不利加載位置 ,即起重小車1 中心距主梁端部10 . 55m ,起重小車2 中心距同側(cè)梁端16 .15 m; PQ 為最大吊重11 000 kN ;φ 1 及 φ 2 按照規(guī)范取值為1 .1 。組合Ⅱ ,考慮基本荷載與附加荷載組合 , 即施加荷載 φ 1 PG +φ 2 PQ + PH + PWi 。經(jīng)計(jì)算 ,x 向風(fēng)荷載較 y 向風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響更為不利 , 因此取 x 向風(fēng)荷載為結(jié)構(gòu)風(fēng)載工況 ; 其余荷載取值與組合Ⅰ相同。組合Ⅲ , 考慮基本荷載與特殊荷載組合 , 即施加荷載 PG + PWo 經(jīng)計(jì)算 , x 向風(fēng)荷載較 y 向風(fēng)荷載對(duì)結(jié)構(gòu)更為不利 , 因此也取 x 向風(fēng)荷載為結(jié)構(gòu)風(fēng)載工況。2. 1 起升工況理論計(jì)算2. 1. 1 離地起升啟動(dòng)工況計(jì)算分析整個(gè)起升過程,在起升機(jī)構(gòu)剛起動(dòng)的瞬間,繩索系統(tǒng)是松弛的,因此起升機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的第1階段是在空轉(zhuǎn) ,這時(shí)松弛的繩索被收緊 ;當(dāng)繩索開始受力時(shí) ,這一階段結(jié)束 ,這時(shí) m1 具有一定的速度 ,而 m0、 m2 還處于靜止?fàn)顟B(tài)。從繩索受力開始直至滑輪組的彈性張力等于荷載重力 Q 為止 ,這是運(yùn)動(dòng)的第2階段。在這一階段中 ,m2還處于靜止?fàn)顟B(tài) ,而 m1和 m0 則在滑輪組彈性力和門架主梁彈性力的作用下產(chǎn)生振動(dòng) ,這一階段鋼絲繩的彈性力將從零增大 Q[ 1 ] 。第3階段從吊重離地瞬間開始 [ 2、3 ] 。它的計(jì)算模型簡化為圖4。圖4中 m0 為小車系統(tǒng)的推算質(zhì)量 ; k0 為主梁的剛度系數(shù) ; m1 為電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子和機(jī)構(gòu)中所有運(yùn)動(dòng)部分的推算質(zhì)量 ; m2 為吊重的質(zhì)量 ; k為鋼絲繩的剛度系數(shù) ; P為電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力 ; s0、 s1、 s2 分別表示質(zhì)量 m0、 m1、 m2 的位移。圖（起升機(jī)構(gòu)的計(jì)算模型）由拉格朗日方程 [ 4 ]可以得到 m0、 m1、 m2 的3個(gè)運(yùn)動(dòng)微分方程 :求解該方程組可以計(jì)算出該三質(zhì)量二自由度的完整解。但考慮到 m0 的動(dòng)變形與靜變形相差很少 ,故不考慮 m0 的運(yùn)動(dòng)方程 ,系統(tǒng)簡化為二質(zhì)量一自由度系統(tǒng)。在吊重離地的瞬間 ,m1的速度為 v,m2 的速度為零 ,可解得鋼絲繩 (及傳動(dòng)系統(tǒng) )的力 F為: 其中:離地起升工況中鋼絲繩的受力情況可以用以下方程組表示: 其中, [0, t1 )為離地之前的時(shí)間 ; s ( t)為離地之前鋼絲繩隨時(shí)間的伸長量 ; [ t1 , t2 )為從離地開始到平穩(wěn)上升之間的時(shí)間 ; [ t2 , t3 )為平穩(wěn)上升的時(shí)間 ; [ t3 ,t4 )為從制動(dòng)開始到靜止的時(shí)間。該方程組的曲線形式見圖。2. 1. 2 起升制動(dòng)工況計(jì)算下面討論起升機(jī)構(gòu)在上升平穩(wěn)后制動(dòng)工況時(shí)系統(tǒng)的動(dòng)載荷計(jì)算。起重機(jī)在這種工況時(shí),受到起升機(jī)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力 Pz 的作用。同樣可解得鋼絲繩(包括傳動(dòng)系統(tǒng))的力為:2. 2 起升工況的仿真分析[ 5 ]對(duì)于門式起重機(jī)的離地起升工況,在ADAMS所建虛擬樣機(jī)中實(shí)現(xiàn)方法是,首先吊重靜止放在地面上,地面與吊重之間施加接觸力,初始接觸力等于吊重重力,即鋼絲繩尚未提供拉力,然后拉動(dòng)起升鋼絲繩上端將其提起,平穩(wěn)上升后,對(duì)其制動(dòng)。根據(jù)實(shí)際情況給鋼絲繩上端施加描述起升運(yùn)動(dòng)的函數(shù)。2. 2. 1 模型的相關(guān)參數(shù)設(shè)置根據(jù)電機(jī)選型后的起制動(dòng)時(shí)間驗(yàn)算,得到啟動(dòng)過程為0. 98 s,制動(dòng)過程為1.01s。起升運(yùn)動(dòng)函數(shù)的加速度曲線見圖鋼絲繩的剛度則可以通過虎克定律計(jì)算得到。2. 2. 2 起升工況仿真結(jié)果在仿真起始時(shí)首先做靜平衡分析。然后模擬起升運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)副拉動(dòng)鋼絲繩上端將吊重拉離地面,得到平穩(wěn)上升中的變形云圖和應(yīng)力云圖,可知起升工況中門架的最大應(yīng)力為129.06MPa。門架的變形曲線圖和應(yīng)力曲線圖見圖。3、大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)在啟動(dòng)和制動(dòng)時(shí),懸吊著的吊重將會(huì)擺動(dòng)。吊重?cái)[動(dòng)時(shí),將會(huì)對(duì)起重機(jī)產(chǎn)生附加的水平力。3. 1 大車運(yùn)行工況計(jì)算理論3. 1. 1 大車運(yùn)行啟動(dòng)工況計(jì)算圖為大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)運(yùn)行時(shí)的示意圖和所示的三質(zhì)量二自由度的彈性系統(tǒng)為大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的簡化系統(tǒng)。計(jì)算模型中的參數(shù)說明如下: m0 為起重機(jī)大車的推算質(zhì)量 ; m1 為大車傳動(dòng)系統(tǒng)的推算質(zhì)量 ; m2 為吊重的質(zhì)量 ; k01為大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)高速部分的剛度系數(shù) ; l為吊重起升時(shí)鋼絲繩的長度 ; k20為吊重?cái)[動(dòng)的剛度系數(shù)， ； P為大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力 ;W 為大車的運(yùn)行靜阻力 ; s0、 s1、 s2 分別為質(zhì)量 m0、 m1、 m2 的位移。由于高速部分的剛性系數(shù) k01比吊重?cái)[動(dòng)的剛性系數(shù) k20大得多。因此可以用一個(gè)二質(zhì)量一自由度的系統(tǒng)來解決吊重的擺動(dòng)問題,見圖。由拉格朗日方程得到運(yùn)動(dòng)微分方程組:已知 s0 - s2 為吊重與大車之間的相對(duì)擺幅,因此可以解得擺動(dòng)的水平力為:式中,3. 1. 2 大車運(yùn)行制動(dòng)工況計(jì)算門式起重機(jī)在大車運(yùn)行制動(dòng)時(shí),受到運(yùn)行機(jī)構(gòu)中電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力Pz的作用。此處亦將系統(tǒng)簡化為二質(zhì)量一自由度系統(tǒng),見圖。同樣,解得擺動(dòng)的水平力為: 大車運(yùn)行工況中的水平動(dòng)載荷,可以用以下方程組表示:其中, [0, t1 )為大車運(yùn)行起動(dòng)的時(shí)間; [ t1 ,t2 )為大車平穩(wěn)運(yùn)行的時(shí)間 ; [ t2 ,t3 ]為大車運(yùn)行制動(dòng)的時(shí)間。該方程組的曲線形式見圖。4、計(jì)算結(jié)論通過對(duì)門式起重機(jī)的起升工況和大車運(yùn)行工況進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真,得到了整機(jī)的動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力以及各連接件之間的作用力等,較真實(shí)地反映了門式起重機(jī)的動(dòng)態(tài)特性。通過對(duì)比,小車運(yùn)行工況的水平動(dòng)載荷仿真曲線和理論曲線基本相似,表明運(yùn)用虛擬樣機(jī)方法模擬門式起重機(jī)的實(shí)際操作是可行的。根據(jù)仿真獲得的各構(gòu)件及各連接副的實(shí)時(shí)位移、速度、加速度和應(yīng)力狀況,可對(duì)起重機(jī)的動(dòng)態(tài)性能進(jìn)行評(píng)價(jià)和改進(jìn)。同時(shí)該方法還可以對(duì)門式起閉機(jī)進(jìn)行虛擬實(shí)驗(yàn),解決現(xiàn)場因砝碼問題無法實(shí)驗(yàn)的問題。造船門式起重機(jī)三維模型實(shí)習(xí)體會(huì)隨著現(xiàn)代化工業(yè)的發(fā)展、生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大以及自動(dòng)化程度的提高，作為無聊搬運(yùn)重要設(shè)備的起重機(jī)械在現(xiàn)代化生產(chǎn)過程中的作用越來越大，應(yīng)用越來越廣，需求量不斷增加，對(duì)起重機(jī)的要求也越來越高，科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了現(xiàn)代設(shè)計(jì)和制造能力的提高，激烈的國際市場競爭也越來越依賴于技術(shù)的競爭，這些都促使國內(nèi)外各種起重機(jī)制造企業(yè)在生產(chǎn)中更多的采用各種先進(jìn)幾聲以縮短生產(chǎn)和設(shè)計(jì)周期，增強(qiáng)市場競爭力。因此，通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)，我學(xué)到了許許多多課本上學(xué)不到的知識(shí)，尤其在工廠里，我看到了國產(chǎn)、進(jìn)口的諸多先進(jìn)的設(shè)備，諸多設(shè)備所采用的原理和機(jī)構(gòu)，我們?cè)谡n本上都從沒接觸過，讓我打開眼界，拓展了我的知識(shí)面。并不是否定了課本上的知識(shí)，我們還是應(yīng)該注重專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，只有學(xué)好了基礎(chǔ)知識(shí)才有可能進(jìn)一步的去接受新的先進(jìn)的理論和方法，通過理論，來聯(lián)系實(shí)際，設(shè)計(jì)出更好更新的工業(yè)產(chǎn)品。新世紀(jì)機(jī)械制造業(yè)的重要性表現(xiàn)在他的全球化、網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化、智能化以及環(huán)保協(xié)調(diào)的綠色制造等。一種機(jī)器設(shè)備的設(shè)計(jì)生產(chǎn)已經(jīng)不是單一的實(shí)驗(yàn)?zāi)骋环N功能，而是要兼顧他的各方面效益與特性，當(dāng)然這就更要要求我們?cè)鷮?shí)地學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，提升自己，武裝自己，還要時(shí)刻更新自己的思想，與時(shí)俱進(jìn)，努力地使自己跟上世界先進(jìn)技術(shù)發(fā)展的步伐。另外，通過這次實(shí)習(xí)，我看到了我國機(jī)械加工水平與發(fā)達(dá)國家的差距。在車間里，我看到的大多數(shù)先進(jìn)設(shè)備都是從外國進(jìn)口的，而且去多還是在西方國家?guī)缀跆蕴募夹g(shù)。由此說明我國機(jī)械加工對(duì)西方國家的依賴性太高。所以我們要學(xué)好專業(yè)知識(shí)，同時(shí)參與一些生產(chǎn)實(shí)習(xí)，理論結(jié)合實(shí)際，設(shè)計(jì)出更具創(chuàng)新意義的機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品。