高考地理大一輪總復(fù)習(xí) 10.2交通運輸方式和布局變化的影響課件.ppt

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第2課時交通運輸方式和布局變化的影響 最新考綱交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響 變化 密度 大城市帶 位置 考點一對聚落空間形態(tài)的影響 知識整合 1 交通方式的變化對聚落空間形態(tài)的影響 空間形態(tài)的變化 空間形態(tài)的演變 2 交通運輸布局的變化對聚落空間的影響 1 表現(xiàn) 聚落空間形態(tài)往往沿擴展 并以此為主要 2 實例 株洲沿發(fā)展 武漢分布 3 交通運輸網(wǎng)的形成會促使的形成 交通干線 發(fā)展軸 鐵路 沿江 大城市帶 深度思考 交通運輸對聚落的影響聚落分布與空間形態(tài)的發(fā)展變化與交通運輸方式及布局的變化密切相關(guān) 可從以下兩方面來理解 1 交通運輸方式變化對聚落分布和空間形態(tài)的影響 2 交通線的變化影響聚落形態(tài)和發(fā)展速度 高效記憶 水路交通發(fā)展變化對城市空間形態(tài)的影響 高考探究 1 2012 廣東文綜 10 11 讀 高速公路與城市建成區(qū)空間關(guān)系示意圖 下圖 回答 1 2 題 1 分析兩種模式的高速公路對城市建成區(qū)的影響 可知 A 甲模式不占用城市建成區(qū)用地B 乙模式需要占用城市建成區(qū)用地C 甲模式對城市建成區(qū)景觀與環(huán)境的影響比乙模式大D 乙模式對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響比甲模式大 2 從高速公路與城市建成區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看 可推斷 A 城市化初期 高速公路遇到城市時一般會采用甲模式B 隨著城市建成區(qū)不斷擴展 乙模式有向甲模式演變的趨勢C 在城市化快速推進時期 甲模式會消失D 大城市發(fā)展到成熟期 不會同時存在甲模式和乙模式 解析解答該題組的關(guān)鍵是通過讀圖 理解高速公路對城區(qū)的影響 第 1 題 從圖中看 甲模式高速公路從城區(qū)穿過勢必會占用城市建成區(qū)空間和用地 且會給市區(qū)環(huán)境和景觀建設(shè)帶來更大影響 A項錯誤 C項正確 而乙模式?jīng)]有從城區(qū)經(jīng)過 不需要占用城市建成區(qū)用地 對城市建成區(qū)內(nèi)部交通聯(lián)系的影響較小 B項和D項錯誤 第 2 題 在城市化初期 城市規(guī)模較小 高速公路建設(shè)一般會給城市建設(shè)留出空間 會采用乙模式 A項錯誤 隨著城市規(guī)模不斷擴大 特別是城市化快速推進時期 已建高速公路可能會被城市包圍 出現(xiàn)甲模式這種情形 B項正確 C項錯誤 大城市發(fā)展到成熟期 也可能由于歷史的原因會同時存在甲 乙兩種模式 D項錯誤 答案 1 C 2 B 2 2013 廣東文綜 8 近年來 以高鐵站為依托的高鐵新城在我國逐漸興起 高鐵站選址與高鐵新城建設(shè)的一般規(guī)律是 A 在小城市 高鐵站常選址于城市中心 高鐵新城建設(shè)有利于城市CBD的發(fā)展B 在中等城市 高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心 高鐵新城建設(shè)會帶來城市空心化C 在大城市 高鐵站常選址于城市中心 高鐵新城會迅速演變成城市CBDD 在特大城市 高鐵站選址常遠(yuǎn)離市中心 高鐵新城建設(shè)有利于促進郊區(qū)城市化 解析如果高鐵站位于城市中心 容易加劇城市中心交通壓力 又影響居民生活 所以A C兩項錯誤 而城市空心化是由于城市中心區(qū)環(huán)境質(zhì)量下降等原因產(chǎn)生的 所以B項錯誤 高鐵新城一般建在特大城市 以高鐵站為依托 吸引大量人流 有利于促進郊區(qū)城市化的發(fā)展 答案D 3 2013 四川文綜 14 2 6分 閱讀材料 完成問題 材料下圖是甲國地圖 甲國是美國重要的服裝進口國 服裝生產(chǎn)中心在A城 首都B城是該國重要的工業(yè)中心 紡織 食品 制糖是其主要工業(yè)部門 與甲國東部城市比較 指出該國西部城市分布的突出特點 6分 解析該國西部城市分布的突出特點可從其地理空間位置 城市密集程度 城市等級等方面來闡述 答案主要分布在鐵路沿線 或湖 海沿岸及其附近 城市分布較密集 多等級較高的城市 1 以城鎮(zhèn)規(guī)劃圖為背景考查交通對聚落分布 城市布局的影響2 以社會熱點問題為背景考查交通對房地產(chǎn)發(fā)展和地理環(huán)境的影響3 以城市公共住房為考查點 分析交通運輸對居民區(qū)分布的影響 考點二交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點分布的影響 知識整合 1 對商業(yè)網(wǎng)點密度的影響 單一 大 2 對商業(yè)網(wǎng)點分布位置的影響 1 原因 商業(yè)網(wǎng)點的位置要求有便捷的交通 這樣才能吸引大量購物者 即原則 2 表現(xiàn) 很多商業(yè)網(wǎng)點建立在市區(qū)或市區(qū)邊緣的沿線 3 對商業(yè)中心的影響大城市中商業(yè)中心的形成和布局 與交通運輸?shù)拿芮邢嚓P(guān) 4 對集鎮(zhèn)的影響交通線路的改變會引起集鎮(zhèn)的 交通最優(yōu) 環(huán)路邊緣 高速公路 發(fā)展和變化 繁榮和衰落 深度思考 1 交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點選址的影響 2 交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響 3 交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響 拓展應(yīng)用 城市的環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線出現(xiàn)大型超市或批發(fā)市場的原因 1 郊區(qū)環(huán)路或高速公路附近交通運輸便利 2 城市中心商業(yè)區(qū)建筑物密集 道路狹窄 汽車通行能力受限制 駕車購物不便 3 郊區(qū)城市化 人口企業(yè)向城市郊區(qū)集聚 4 城郊地區(qū)土地價格較低 高考探究 1 2012 廣東文綜 9 下圖是某城市高鐵站影響范圍 半徑2 5km 內(nèi) 以車站為中心的不同圈層 以0 5km等間距劃分 中三類企業(yè)數(shù)量的統(tǒng)計 由此可判斷 A 直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類企業(yè)總數(shù)量比重 在距離車站0 5 1 0km圈層中最小B 關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層中的數(shù)量 以1 0 0 5km圈層中最少C 派生企業(yè)在各圈層中的數(shù)量 由內(nèi)圈先增后減D 各圈層中三類企業(yè)的數(shù)量之和 有內(nèi)圈向外圈依次減少解析讀圖可知 直接相關(guān)企業(yè)數(shù)量占該類企業(yè)總數(shù)量的比重 在距離車站0 0 5 圈層中最小 關(guān)聯(lián)企業(yè)在各圈層的數(shù)量 也在距離車站0 0 5 圈層中最少 派生企業(yè)在各圈層中數(shù)量 由內(nèi)圈到外圈層先增后減 各圈層中三類區(qū)域的數(shù)量之和 由內(nèi)圈向外圈明顯不是依次減少 答案C 2 2014 天津文綜 5 結(jié)合圖文材料 回答下題 上圖所示的大型商城 以匯集國際品牌商品 價格優(yōu)惠為經(jīng)營模式 某地理小組學(xué)生實地考察了該商城與地理環(huán)境的關(guān)系 同學(xué)們經(jīng)考察認(rèn)識到 最利于該商城發(fā)展的區(qū)位條件是 A 靠近鐵路 公路 貨運成本低B 位于大城市之間 顧客來源廣C 接近城市邊緣 土地成本較低D 遠(yuǎn)離城市中心 環(huán)境質(zhì)量優(yōu)良解析據(jù)文字材料分析 該商城商品適合于零售 應(yīng)符合市場最優(yōu)原則 該商城位于北京 天津等大城市之間 交通便利 顧客來源廣 答案B 以城郊商業(yè)布局為切入點考查交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點區(qū)位選擇的影響