2019屆高考地理二輪復習 第一篇 專項考點對應練 第24練 現(xiàn)代交通運輸方式與布局.doc

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第24練 現(xiàn)代交通運輸方式與布局 一、單選題 我國內河航道通航里程為11.9萬公里，通航平均噸位為76噸/艘，德國內河航道通航里程為4296公里，通航平均噸位為1395噸/艘。貨運密度(指一定時期內，平均每公里線路所承擔的貨物周轉量)和運輸成本是內河航運的兩個重要的經濟指標。我國內河的貨運密度約為130萬噸/公里，德國為1192萬噸/公里；我國內河的運輸成本高于鐵路運輸，而德國內河的運輸成本大大低于鐵路運輸。因此，我國內河航運缺乏競爭力，造成不少地區(qū)內河航運呈萎縮趨勢，面臨高成本幾乎零利潤的行業(yè)困境。根據材料完成下面小題。 1．與德國相比，我國內河航運的貨運密度較低的自然原因是 A． 水系之間未能溝通，影響貨物直達運輸 B． 內河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差 C． 內河航道船舶平均噸位小，運輸效率低 D． 地勢起伏大，河流多急流、險灘、瀑布 2．下列內河航段運輸成本最高的可能是 A． 南京一上海 B． 杭州一揚州 C． 贛州一南昌 D． 梧州一肇慶 3．在河床上大量挖沙，不僅影響內河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè)與下列現(xiàn)象關聯(lián)性最小的是 A． 河流航道的水面寬度減小 B． 沿海咸水上溯的距離增加 C． 河槽下切強導致水位降低 D． 河道淤積加重形成地上河 西成（西安至成都）高鐵于2017年12月6日正式投入運營，被稱為“高鐵蜀道”。該線路西段橋梁長127公里，隧道長189公里，橋隧比高達92.1%。下圖為西成高鐵線路圖。據此完成下面小題。 4．西城高鐵陜西段以橋隧代路的主要目的是 A． 降低施工技術要求 B． 節(jié)省工程投資 C． 減小線路的長度和坡度 D． 避免氣象災害的威脅 5．西城高鐵的通車，對沿線促進作用最顯著的產業(yè)是 A． 旅游業(yè) B． 高新技術產業(yè) C． 制造業(yè) D． 農業(yè) 2017年5月2日，港珠澳大橋中部的海底隧道連為一體，這意味著迄今為止世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體工程即將全線貫通。下圖為港珠澳大橋示意圖。據此完成下列問題。 6．港珠澳大橋在中部建設海底隧道，主要是為了 A． 縮短三地通行距離 B． 減少臺風侵襲 C． 避免對海上交通的干擾 D． 降低施工的難度 7．港珠澳大橋建成的社會經濟意義主要是 A． 大大縮短了廣州與香港的距離 B． 促進港、珠、澳經濟一體化 C． 加快澳門、香港城市化速度 D． 提高珠海市的城市等級 美國的圣勞倫斯島位于白令海峽南口，曾經是白令海上一個最荒涼的火山島。隨著太平洋至北冰洋航線的開通，預計21世紀中期，該島上的甘伯爾小漁港將成為太平洋北端最重要的“海上交通港”。下圖示意圣勞倫斯島所在位置。據此完成下列各題。 8．甘伯爾小漁港形成的有利自然條件主要是 A． 附近海域漁業(yè)資源豐富 B． 靠近城市，經濟腹地廣闊 C． 天然港灣，水深，風浪小 D． 島上捕魚人口數(shù)量較多 9．圖中虛線為昏線時 A． 甘伯爾剛好發(fā)生白夜現(xiàn)象 B． 甘伯爾比薩文格稍晚看見日出 C． 島上會出現(xiàn)成群的企鵝 D． 島上火山正在頻繁噴發(fā) 上海港經歷了“黃浦江→長江→洋山港”的變遷，在區(qū)位變化的過程中，其功能也發(fā)生著巨大的變化。目前上海港已經成為世界吞吐量第二的超級大港。下圖為上海港區(qū)及部分工業(yè)分布圖。據此完成下面小題。 10．不同港口有不同功能，推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是() A． 提供貨物中轉 B． 服務臨港工業(yè) C． 發(fā)展自由貿易 D． 促進休閑旅游 11．洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明 A． 船舶大型化需要深水碼頭 B． 海島風景成為港區(qū)新選擇 C． 深水海港海平面風平浪靜 D． 上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移 12．臨近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對上海港貨物運輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口( ) A． 服務等級差別很大 B． 服務范圍沒有重疊 C． 服務種類優(yōu)勢互補 D． 集散貨物種類不同 松恩峽灣(61N左右)寬914m;深度達1200m,挪威計劃在此打造全球首個“漂浮”兩車道海底隧道,預計于2035年前完工。該海底隧道是在不妨礙船舶航運的條件下,建造在海底供人員及車輛通行的海洋建筑物,建成后將大大縮短海灣兩岸之間的行程,有利于改善海灣兩側地區(qū)交通緊張的局面。讀圖,完成下列各題 13．松恩峽灣中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布帶來數(shù)米厚的上層淡水,下層則是比較重的海水。該峽灣內淡水和海水上下層分層最明顯的的季節(jié)在 A． 春季 B． 夏季 C． 秋季 D． 冬季 14．相對于在松恩峽灣建造跨海大橋“漂浮”海底隧道 A． 受天氣影響大 B． 對生態(tài)環(huán)境破壞大 C． 阻礙水上航運 D． 工程量小,造價低 15．揶威建造“漂浮”海底隧道主要面臨的問題是 A． 資金壓力大 B． 技術難度大 C． 勞動力不足 D． 地質災害頻繁 2000年7月，連接丹麥哥本哈根和瑞典馬爾默的厄勒海峽跨海工程竣工通車，該工程全長16千米，采用海底隧道和跨海大橋組合的方案（下圖）據此完成下列問題。 16．推測1程西段采用海底隧道方案的豐要目的是 A． 降低建設成本 B． 利于海空交通 C． 避免海浪影響 D． 保護海洋生物 17．橋隧結合處未利用薩爾特島，而是新建人工島，這有利于 A． 縮短通行距離 B． 降低施工難度 C． 保持水流暢通 D． 保護薩爾特島生物 參考答案 1．B 2．C 3．D 【解析】1．與德國相比，我國內河航運的貨運密度較低的自然原因是我國是季風氣候，降水季節(jié)變化大，內河航道水位季節(jié)變化大，通航能力差，B對。水系之間未能溝通，是人工開鑿運河少，是人為原因，A錯。內河航道船舶平均噸位小，不是運輸密度低的原因，C錯。我國河流中下游多平原區(qū)，地勢平坦，D錯。 2．內河航段中，運輸成本最高的可能是贛州一南昌，航道較窄，落差大，通航船舶的噸位小，運輸成本較高，C對。南京一上海通航能力最強，成本低，A錯。杭州一揚州沿京杭大運河航行，梧州一肇慶屬于珠江航線，運輸條件較好，成本較低，B、D錯。 3．在河床上大量挖沙，不僅影響內河航運，而且易引發(fā)環(huán)境問題，挖沙作業(yè)導致河床高度下降，關聯(lián)性最小的是河道淤積加重形成地上河，D對。挖沙導致河水侵蝕增強，河流航道的水面寬度可能擴大，A錯。入海口的水位不會下降，沿海咸水上溯的距離不會增加，B錯。河槽下切強，水位不會降低，C錯。 4．C 5．A 【解析】4．以橋梁和隧道代替路會增加施工的技術要求，工程投資會增加，無法避免自然災害的威脅，但可以減小線路的長度和地形的坡度，故A、B、D項錯誤，C項正確。 5．西安到成都的高鐵，途徑地形以山地為主，旅游資源豐富，可以帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展，故A項正確；高新技術產業(yè)對技術要求較高，故B項錯誤；對制造業(yè)和農業(yè)的促進作用較小，故C、D項錯誤。 6．C 7．B 【解析】6．港珠澳大橋中部建設成海底隧道，主要是為了便于大型輪船通行，故選C。 7．港珠澳大橋的建設，大縮短了三地之間的時空距離，有利于促進三地經濟社會一體化進程；對于澳門和香港城市化速度沒有影響，不會提高珠海市的城市等級，故選B。 8． C 9． B 【解析】8．由圖可知甘伯爾灣三面被陸地環(huán)繞，有利于避風避浪，是天然港灣，故選A；白令海峽附近沒有大漁場，排除A。選項B、D不屬于自然條件，不符合題意。 9．甘伯爾位于薩文格的西側，地球自西向東轉，因此甘伯爾比薩文格晚看到日出，故選B。根據昏線傾斜方向可判斷此時直射點直射北半球，北半球晝長夜短，北極地區(qū)出現(xiàn)極晝，甘伯爾緯度較高靠近極圈，會出現(xiàn)白夜現(xiàn)象，此時甘伯爾已經進入夜半球一段時間，所以并不是剛剛發(fā)生白夜，A錯誤。企鵝多分布于南半球，C錯誤。火山噴發(fā)受地殼運動影響，與晨昏線無關，D排除。 10．B 11．A 12．C 【解析】10．不同港口有不同功能，根據圖例，寶山區(qū)有煤炭碼頭、鐵礦石碼頭，金山區(qū)是油港，推測寶山區(qū)和金山區(qū)碼頭的主要功能是服務臨港工業(yè)，為臨港工業(yè)提供原料、能源，B對。貨物在當?shù)叵M，不是提供貨物中轉，A錯。以提供原料、燃料為主，不是發(fā)展自由貿易，C錯。促進休閑旅游應是客運碼頭，D錯。 11．洋山港是深水港，洋山港區(qū)的出現(xiàn)，表明船舶大型化需要深水碼頭，A對。港區(qū)主要功能是運輸、存儲，海島風景不是港區(qū)主要因素，B錯。深水海港海平面風浪大，C錯。與上海工業(yè)向浦東新區(qū)遷移關系不大，D錯。 12．臨近上海的寧波舟山港是吞吐量位居世界前列的大港，但并未對上海港貨物運輸造成很大沖擊，主要原因是兩大港口服務種類優(yōu)勢互補，C對。都是世界大港，服務等級差別小，A錯。距離較近，服務范圍有重疊，B錯。集散貨物種類不是影響服務類型的決定因素，D錯。 13．B 14．D 15．B 【解析】13．由材料分析可知，松恩峽灣中的水是淡水和海水的混合物,河流和瀑布帶來數(shù)米厚的上層淡水，下層則是比重較重的海水，因此，峽灣中的水是淡水和海水的混合物。它會隨著潮汐而發(fā)生變化，漲潮時會帶來更多的海水，但是在夏季節(jié)融冰時節(jié)，則會為峽灣帶來更多的淡水，從而導致峽灣內淡水和海水上下層分層最明顯，故答案選B項。 14．由材料分析可知，該峽灣為挪威峽灣，峽灣是一種冰川地貌，海岸線呈現(xiàn)出獨特的鋸齒狀。而且該峽灣寬914m，深度達1200m,而架橋需要橋墩以承接橋身的重量，然而峽灣水深可達千米，技術難度大，而且工程量極大，而建設管道，寬度較窄，工程造價較低，工程量較小，故答案選D項。 15．挪威建造“漂浮”海底隧道，會面臨復雜的地質條件和海水條件，因此主要面臨的問題是技術難度較大，故答案選B項。 16． B 17．D 【解析】 16．工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根機場，西段采用海底隧道方案有利于飛機飛行和海洋輪船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。故選B。 17．橋隧結合處未利用沙爾特島，而是新建人工島，可以減少工程施工和通車后對沙爾特島生態(tài)環(huán)境的影響，有利于保護沙爾特島生物。故選D。