80噸電動雙梁橋式起重機(jī)的設(shè)計【4張CAD圖紙及說明書全套】【YC系列】
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浙江農(nóng)林大學(xué)天目學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書
系名稱
專業(yè)班級
學(xué)生姓名
學(xué)號
指導(dǎo)教師
學(xué) 科
職 稱
畢業(yè)設(shè)計(論文)題目
80噸電動雙梁橋式起重機(jī)的設(shè)計
畢業(yè)設(shè)計(論文)主要內(nèi)容、要求和目標(biāo):
一、論文(設(shè)計)主要內(nèi)容及主要技術(shù)指標(biāo)
1、設(shè)計參數(shù)
主要技術(shù)參數(shù):起重量主鉤80t
其他參數(shù)選擇如下:
副鉤15t,跨度28.5m,起升高度為主鉤12m,副鉤14m起升速度主鉤7.8m/min,副鉤13.2m/min;
小車運(yùn)行速度v=38.5m/min,大車運(yùn)行速度V=87.3m/min。
2、主要內(nèi)容
(1)對起重機(jī)的介紹及雙梁橋式起重機(jī)機(jī)構(gòu)組成和工作原理的說明。
(2)起重機(jī)結(jié)構(gòu)方案的比較與確定確定橋架結(jié)構(gòu)的型式和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的傳動方式。
(3)工程力學(xué)、金屬機(jī)構(gòu)學(xué)、機(jī)械設(shè)計參數(shù)的選擇與計算。
(4)主要零部件選擇方案的比較與確定。
(5)綜合考慮完成各部分的設(shè)計。
二、畢業(yè)論文(設(shè)計)的基本要求
1、開題報告一份
2、畢業(yè)設(shè)計論文1份,論文總字?jǐn)?shù)在8000字以上
3、CAD裝配圖和零件圖,折合圖紙量3A0
畢業(yè)設(shè)計(論文)主要參考資料(5篇以上,其中有1篇外文文獻(xiàn)):
[1] GB-14405-93通用橋式起重機(jī)1995:P100-150.
[2] 起重機(jī)設(shè)計規(guī)范編寫組編.國家標(biāo)準(zhǔn)GB3811-33起重機(jī)設(shè)計規(guī)范,北京:國家標(biāo)準(zhǔn)局出版社.1993:P200-270.
[3] 起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計手冊.第62篇,起重機(jī)械。北京:機(jī)械出版社。1979.
[4] 徐格寧.機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009:第二章到第十章.
[5] 起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計手冊.北京:機(jī)械出版社,1980:P120-P200.
[6] 大連起重機(jī)廠,起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計手冊.沈陽:遼寧人民出版社。1988:P320-500.
[7] Schneider Ditmar. Otto voo Guericke.Pneumatic TIPS No. 87/1994. FESTO Pneumatic. Esslingen
畢業(yè)設(shè)計(論文)進(jìn)度安排:
序號
畢業(yè)設(shè)計(論文)各階段內(nèi)容
時間安排
備注
1
查閱與題目有關(guān)的報告,
2016年 3月上旬
2
開題報告
2016年 3月中旬
3
論文寫作提綱
2016年3月中旬
4
論文寫作
2016年3月下旬
5
論文初稿審核并修改出定稿
2016年4月上旬
6
圖紙繪制
2016年4月中下旬
7
論文答辯
2016年5月
課題信息:
課題性質(zhì):□設(shè)計 □論文?
課題來源:□教師科研 □生產(chǎn)實(shí)踐 □社會實(shí)際問題 □學(xué)生自選課題 □其它
發(fā)出任務(wù)書日期:
指導(dǎo)教師簽名:
年 月 日
學(xué)科意見:
學(xué)科負(fù)責(zé)人簽名:
年 月 日
本 科 生 畢 業(yè) 設(shè) 計(論文)
開題報告(含文獻(xiàn)綜述)
( 屆)
題 目:80噸電動雙梁橋式起重機(jī)的設(shè)計
學(xué)生姓名
學(xué) 號
專業(yè)班級
系名稱
指導(dǎo)教師
年 月 日
一、選題背景及意義
起重機(jī)作為物料搬運(yùn)、裝卸或用于安裝的機(jī)械設(shè)備,可以減輕或代替人們的體力勞動,提高勞動生產(chǎn)率。它被廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟(jì)的各個領(lǐng)域之中。在冶金行業(yè)、機(jī)械制造工業(yè)、電力工業(yè)、煤炭工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、建筑工業(yè)、建材工業(yè)等國民經(jīng)濟(jì)支柱行業(yè)中,起重運(yùn)輸機(jī)械都扮演著重要的角色。隨著時代的發(fā)展,制造工廠和裝卸作業(yè)場所開始轉(zhuǎn)向室內(nèi),使橋式起重機(jī)占據(jù)了主導(dǎo)地位。橋式起重機(jī)主要應(yīng)用于大型加工企業(yè),如鋼鐵、冶金和建材等行業(yè),完成生產(chǎn)過程中起重和吊裝等工作。其中用于生產(chǎn)車間的橋式起重機(jī),是起重機(jī)的一個主要類型,由于起重機(jī)行駛在高空,作業(yè)范圍能掃過整個廠房的建筑面積,具有非常重要的不可替代的作用,因而深受用戶歡迎,得到了極大發(fā)展。本論文以10噸橋式起重機(jī)為研究對象,具有一定的現(xiàn)實(shí)和實(shí)踐意義,充分鍛煉了我們的設(shè)計能力及理論聯(lián)系實(shí)際過程中分析問題、解決問題的能力。
二、研究現(xiàn)狀
我國起重機(jī)最初是從20世紀(jì)50年代學(xué)習(xí)原蘇聯(lián)的技術(shù)開始制造的, 利用原蘇聯(lián)圖紙生產(chǎn)或者參考其產(chǎn)品仿造, 1959年生產(chǎn)的3臺275t鑄造起重機(jī)是代表當(dāng)時行業(yè)水平的產(chǎn)品。改革開放前的30年, 國內(nèi)起重機(jī)基本上沒有什么發(fā)展, 只是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小的改進(jìn)。進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后, 為適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求, 國內(nèi)起重機(jī)生產(chǎn)廠家開始進(jìn)行各種摸索和改進(jìn), 由于沒有經(jīng)驗(yàn), 其中不乏失敗的教訓(xùn)。
20世紀(jì)90年代以來, 以我國起重機(jī)龍頭企業(yè)太原重型機(jī)械廠和大連起重機(jī)廠為首, 一些廠家開始與國外同行接觸, 進(jìn)行技術(shù)合作, 把經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)成熟可靠的技術(shù)應(yīng)用于新的產(chǎn)品中, 為我國起重機(jī)行業(yè)揭開了新的篇章。如今,國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)大型起重機(jī)的廠家很多。其中以中聯(lián)重科、三一重工、撫挖等公司產(chǎn)品系列較全,市場占有率較高。尤其在河南新鄉(xiāng)在最近幾年的發(fā)展比較快,號稱中國的起重之鄉(xiāng)。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展,工業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大和自動化程度的提高,橋式起重機(jī)正朝的大型化、高速化、人性化、環(huán)保性、通用產(chǎn)品小型化、零部件的模塊化和多樣化及安全監(jiān)察制度化與規(guī)范性方向發(fā)展。由于中國勞動力相對便宜,制造成本較低,發(fā)展?jié)摿θ允呛芫薮蟆M瑫r,我們也應(yīng)該清醒的認(rèn)識到,與發(fā)達(dá)國家相比,中國起重機(jī)械制造狀況有以下幾個因素令人擔(dān)憂:
1.整體技術(shù)含量偏低,突出表現(xiàn)在鋼結(jié)構(gòu)件制作材料和電器控制系統(tǒng)水平較低;
2.規(guī)?;l(fā)展不夠,突出表現(xiàn)在低水平重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重,造成資源浪費(fèi),專業(yè)化發(fā)展嚴(yán)重滯后;
3.國際知名品牌寥寥無幾,除振華港機(jī)外,能夠打入國際市場并享有一定聲譽(yù)的知名品牌幾乎沒有;
4.惡性競爭嚴(yán)重,合理利潤難保,并造成安全措施投入極少,事故率居高不下。
因此,我們應(yīng)該高度關(guān)注中國起重機(jī)械的長遠(yuǎn)發(fā)展和不失時機(jī)的加快科技創(chuàng)新能力。
三、擬研究的主要內(nèi)容和思路設(shè)計
3.1本設(shè)計主要內(nèi)容和思路
3.1.1主要參數(shù)的選擇
主要技術(shù)參數(shù):起重量主鉤80t
其他參數(shù)選擇如下:
(1)副鉤15t;
(2)跨度28.5m,起升高度為主鉤12m,副鉤14m;
(3)起升速度主鉤7.8m/min,副鉤13.2m/min;
(4)小車運(yùn)行速度v=38.5m/min,大車運(yùn)行速度V=87.3m/min。
3.1.2選型計算
這部分主要包括鋼絲繩、卷筒、起升電機(jī)、起升減速器、起升制動器、大小車運(yùn)行電機(jī)、大小車運(yùn)行減速器的計算與選擇。
3.1.3結(jié)構(gòu)計算
這部分包括主端梁截面的確定,主端梁截面的幾何性質(zhì),載荷系數(shù)計算,載荷計算,小車輪壓,主梁強(qiáng)度校核,剛度校核,大車輪壓和總功率計算。
3.1.4系統(tǒng)布置圖設(shè)計
通過對各參數(shù)和機(jī)構(gòu)部件的設(shè)計計算繪制總圖,小車圖,主梁圖,端梁圖。
3.2論文大綱
1 緒 論
1.1 橋式起重機(jī)的介紹
1.2橋式起重機(jī)國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀
1.3總體設(shè)計參數(shù)
2 選型計算部分
2.1 主起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計
2.2 副起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計
2.3 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)
2.4 大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計
3 結(jié)構(gòu)計算部分
3.1 橋架尺寸的確定
3.2 主梁尺寸
3.3 主端梁界面
3.4 端梁截面尺寸的確定
3.5 主、端梁截面幾何性質(zhì)
3.6 載荷
3.7 扭轉(zhuǎn)載荷
3.8 主梁的計算
3.9 端梁的計算
3.10 穩(wěn)定性
四、方案及進(jìn)度安排
4.1方案說明
4.1.1起升機(jī)構(gòu)傳動方案
按照布置宜緊湊的原則,采用閉式傳動起升機(jī)構(gòu)構(gòu)造型式,如圖4-1所示,采用了雙聯(lián)滑輪組:
圖4-1 起升機(jī)構(gòu)簡圖
4.1.2小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動方案
對于雙梁橋式起重機(jī),小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)采用圖4-2減速器位于小車主動輪中間的傳動方案:
圖4-2 小車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動簡圖
4.1.3大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)傳動方案
跨度為28.5m為中等跨度,為減輕重量,決定采用圖4-3的傳動方案。
圖4-3大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)布置方式
1—電動機(jī);2—制動器;3—帶制動器的半齒輪聯(lián)軸器;4—浮動軸;
5—半齒輪聯(lián)軸器;6—減速器;7—車輪
4.2進(jìn)度安排
(1)查閱與題目有關(guān)的報告, 2016年 3月上旬
(2)開題報告 2016年 3月中旬
(3)論文寫作提綱 2016年3月中旬
(4)論文寫作 2016年3月下旬
(5)論文初稿審核并修改出定稿 2016年4月上旬
(6)圖紙繪制 2016年4月中下旬
(7)論文答辯 2016年5月
主要參考文獻(xiàn)
[1] GB-14405-93通用橋式起重機(jī)1995:P100-150.
[2]起重機(jī)設(shè)計規(guī)范編寫組編.國家標(biāo)準(zhǔn)GB3811-33起重機(jī)設(shè)計規(guī)范,北京:國家標(biāo)準(zhǔn)局出版社.1993:P200-270.
[3]起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計手冊.第62篇,起重機(jī)械。北京:機(jī)械出版社。1979.
[4]08級課本起重機(jī)械[M].P119-275.
[5] 徐格寧.機(jī)械裝備金屬結(jié)構(gòu)設(shè)計.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009:第二章到第十章.
[6]起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計手冊.北京:機(jī)械出版社,1980:P120-P200.
[7]大連起重機(jī)廠,起重機(jī)設(shè)計手冊編寫組編.起重機(jī)設(shè)計手冊.沈陽:遼寧人民出版社。1988:P320-500.
指導(dǎo)教師意見:
指導(dǎo)教師簽名:
年 月 日
學(xué)科意見:
開題報告答辯結(jié)果: □ 通 過 □ 不 通 過
學(xué)科負(fù)責(zé)人簽名:
年 月 日
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