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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
王璐
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-18
指導(dǎo)教師姓名
王瑛璞
職稱
高級實驗師
從事
專業(yè)
汽車運用工程
是否外聘
□是√否
題目名稱
松花江微型汽車變速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
1、研究現(xiàn)狀
距1894年，一個法國工程師給一輛汽車裝上世界上第一個變速器至今，汽車變速器已經(jīng)經(jīng)過了一百多年的發(fā)展。變速器為汽車重要的組成部分，是承擔(dān)放大發(fā)動機(jī)扭矩，配合引擎功扭特性，實現(xiàn)理想動力傳遞，從而適應(yīng)各種路況實現(xiàn)汽車行駛的主要裝置。如今,變速器的設(shè)計和制造廣泛采用CAD、CAE和CAM技術(shù)，這些計算機(jī)輔助技術(shù)不僅僅節(jié)省了在設(shè)計研究過程中的時間，更解決了在研發(fā)過程中的成本問題，各大汽車制造廠家也紛紛引進(jìn)技術(shù)，使計算機(jī)應(yīng)用到汽車生產(chǎn)研發(fā)的過程中去。在對汽車變速器的三維設(shè)計中,目前仍主要采用自底向上設(shè)計方法,即先對組成總成概念設(shè)計模型的零件進(jìn)行詳細(xì)的幾何結(jié)構(gòu)設(shè)計,然后再對其結(jié)構(gòu)零件進(jìn)行裝配。這種設(shè)計方法的缺陷是所開發(fā)的產(chǎn)品不僅缺乏整機(jī)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求的繼承性, 而且在整個設(shè)計階段一些重要的產(chǎn)品設(shè)計信息、零部件信息沒有得到很好的建立和控制, 一旦發(fā)現(xiàn)問題修改起來相當(dāng)困難。而工程技術(shù)人員通常的設(shè)計過程是一個由抽象到具體的逐步細(xì)化過程,是一個自頂層向底層的逐步分解細(xì)化和求解的過程。其中的結(jié)構(gòu)設(shè)計一般是先設(shè)計裝配圖,再設(shè)計零件圖, 裝配圖和零件圖是相互關(guān)聯(lián)的。這種設(shè)計流程叫做自頂而下的設(shè)計。比如通過將虛擬樣機(jī)技術(shù)中軟件協(xié)同方法應(yīng)用于虛擬裝配的研究中，實現(xiàn)了在產(chǎn)品的設(shè)計階段以較少的時間和精力進(jìn)行虛擬裝配，并從靜態(tài)和動態(tài)兩方面對裝配結(jié)果進(jìn)行了驗證，得到可靠的裝配檢查結(jié)果。從而減少虛擬樣機(jī)的建模時間，增加模型的可信度，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加快產(chǎn)品上市的時間，這種技術(shù)就是基于在計算機(jī)輔助設(shè)計、分析和制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行的研究。再如對具體的齒輪進(jìn)行幾何精度計算設(shè)計完成后,在計算機(jī)輔助設(shè)計、分析和制造軟件中調(diào)用繪圖軟件進(jìn)行自動繪圖,生成各級齒輪的平面二維圖形。所有圖形基本不需要任何修改即可用于生產(chǎn)。而且所有齒輪的參數(shù)、尺寸,包括技術(shù)要求均能在圖紙中自動標(biāo)注,無須手工輸入。所以當(dāng)今對汽車的設(shè)計很大程度上依賴于計算機(jī)的相關(guān)軟件。
2、目的、依據(jù)和意義
設(shè)計一臺匹配性好的變速器，是汽車設(shè)計的一項重要工作。在設(shè)計過程中可以詳細(xì)了解、掌握變速器中齒輪、軸的設(shè)計方法，不同條件下軸承的選取方法，操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計和分析方法以及箱體的設(shè)計方法。
汽車變速器是汽車傳動系的重要組成，變速器用來改變發(fā)動機(jī)傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，使汽車獲得不同的牽引力和速度，同時使發(fā)動機(jī)在最有利的工況范圍內(nèi)工作，對汽車的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有重要的影響。因此，依據(jù)整車的主要技術(shù)指標(biāo)、發(fā)動機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和車輛行駛條件，來確定變速器的結(jié)構(gòu)型式的選擇、設(shè)計參數(shù)的選取及各大零部件的設(shè)計計算。
通過設(shè)計可以掌握汽車變速器結(jié)構(gòu)設(shè)計原則和方法，使本科階段所學(xué)習(xí)的汽車?yán)碚摲矫嬷R得到系統(tǒng)的應(yīng)用。提高理論聯(lián)系實際的能力。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
1、研究的基本內(nèi)容
（1）變速器傳動機(jī)構(gòu)布置方案確定；
（2）變速器各檔傳動比的分配確定；
（3）變速器齒輪參數(shù)的選擇；
（4）變速器各檔齒輪齒數(shù)的分配；
（5）變速器齒輪的設(shè)計計算；
（6）變速器軸和軸承的設(shè)計計算；
（7）同步器及箱體的設(shè)計；
（8）利用CAD畫裝配圖、零件圖。
2、擬解決的主要問題
（1）變速器各參數(shù)的確定；
（2）變速器齒輪的設(shè)計、計算及校核；
（3）變速器軸的設(shè)計、計算及校核和軸承的設(shè)計計算；
（4）同步器和操縱機(jī)構(gòu)及箱體的設(shè)計；
（5）利用CAD畫裝配圖、零件圖。
三、技術(shù)路線（研究方法）
調(diào)查研究
形成研究成果
繪制圖紙
零部件結(jié)構(gòu)
變速器操縱機(jī)構(gòu)
變速器傳動機(jī)構(gòu)
同步器
齒輪、軸與軸承
外殼及操縱機(jī)構(gòu)
變速器設(shè)計計算
變速器結(jié)構(gòu)分析與類型選擇
四、進(jìn)度安排
（1）資料收集、調(diào)研，完成開題報告 第1～2周（3月2日～3月15日）
（2）熟悉車輛及變速器各參數(shù)，掌握設(shè)計方法及過程 第3周（3月16日～3月22日）
（3）變速器方案確定 第4～5周（3月23日～4月5日）
（4）變速器參數(shù)的選擇、設(shè)計、計算 第6～10周（4月6日～5月10日）
（5）設(shè)計說明書定稿，完成圖紙繪制 第11～14周（5月11日～6月7日）
（6）設(shè)計審核、修改 第15～16周（6月8日～6月21日）
（7）畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 第17周（6月22日~6月28日）
五、參考文獻(xiàn)
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[15] Domian,Grumbach.Passenger car transmissions – today and in the future；ATZ, Germany,2006,2
六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日