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SY-025-BY-3
畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告
學(xué)生姓名
楊清清
系部
汽車工程系
專業(yè)、班級
車輛工程B05-17
指導(dǎo)教師姓名
田芳
職稱
助教
從事
專業(yè)
汽車運(yùn)用技術(shù)
是否外聘
□是■否
題目名稱
黃河少帥自卸車雙級主減速器設(shè)計
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
載貨汽車的有關(guān)參數(shù)
名稱
代號 參數(shù)
驅(qū)動形式
4×2
裝載質(zhì)量／t
8.510
總質(zhì)量／t
16
發(fā)動機(jī)最大功率／kw及轉(zhuǎn)速／r／min
- 140-2500
發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩／N.m及轉(zhuǎn)速／r／min
- 700-1400
輪胎型號
11.00-20
變速器傳動比
5.2
0.60
最高車速／km／h
92
改革開放以來，中國的汽車得到了快速的發(fā)展，尤其的加入的WTO后，我國的汽車市場對外開發(fā)，汽車工業(yè)逐漸成為世界汽車整體市場的一個重要組成部分。同時，車用減速器也隨著整車的發(fā)展不斷成長和成熟起來。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場的主旋律。對整車主要總成之一的驅(qū)動橋而言，小速比、大扭矩、傳動效率高、成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢。
產(chǎn)品上，國內(nèi)重型貨車市場用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點的產(chǎn)品為首選。目前己開發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國撇N公司技術(shù)的485 減速驅(qū)動橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級系列車橋為代表的主減速器技術(shù)，都是在有效吸收國外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對國內(nèi)市場需求開發(fā)出來的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。這些產(chǎn)品基本代表了國內(nèi)車用減速器發(fā)展的方向。通過整合和平臺化開發(fā)，目前國內(nèi)市場形成了457、460、480、500等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。
根據(jù)主減速器的使用目的和要求的不同，其結(jié)構(gòu)形式也有很大差異。按主減速器所處的位置可分為中央主減速器和輪邊減速器，按參加減速傳動的齒輪副可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。按主減速器速比的變化可分為單速主減速器和雙速主減速器兩種。按齒輪副結(jié)構(gòu)形式可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式兩種。由于雙曲面齒輪具有一系列的優(yōu)點，因而它比弧齒錐齒輪應(yīng)用更廣泛。但弧齒錐齒輪也常被采用，其原因是：它能承受大的負(fù)荷。加之其齒輪不是在齒的全長上同時嚙合，而是逐漸地由齒的一端連續(xù)而平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向另一端，使得其工作平穩(wěn)，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時，噪聲和振動也很小，傳動效率高，能達(dá)到99%，生產(chǎn)成本也較低，不需要特殊的潤滑，工作穩(wěn)定性能好。
在中小型汽車上單級主減速器因具有結(jié)構(gòu)簡單、體積及質(zhì)量小等特點被廣泛應(yīng)用。根據(jù)發(fā)動機(jī)特性和汽車使用條件，要求主減速器具有較大的主傳動比時，由一對錐齒輪構(gòu)成的單級主減速器已不能保證足夠的最小離地間隙，這時則需要采用兩對齒輪來實現(xiàn)降速的雙級主減速器。而雙級主減速器不僅能夠滿足較大單位主減速比，還可以最小離地間隙等要求，提高汽車的通過性能。也可以設(shè)計成雙級的主減速器，也能達(dá)到目的?？紤]到車型和車的生產(chǎn)成本，選用的是弧齒錐齒輪，在本畢業(yè)設(shè)計中，針對載貨汽車的雙極主減速器進(jìn)行設(shè)計，使之滿足所要的性能，并保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動效率。
在主減速器的設(shè)計中，差速器和主減速器相連在一起，所以我認(rèn)為對差速器的設(shè)計很重要，對此也對差速器進(jìn)行設(shè)計。
設(shè)計的目的：使發(fā)動機(jī)傳過來的高速低扭矩的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為低速高轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩的方向，使所設(shè)計的主減速器有足夠的剛度和強(qiáng)度以及較高的傳動效率，能保證車輛正常運(yùn)行。
設(shè)計的意義：通過本次畢業(yè)設(shè)計，可讓自己能綜合運(yùn)用機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計、理論力學(xué)、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車?yán)碚?、汽車設(shè)計等知識，能熟練掌握汽車各部件的設(shè)計步驟和要求。
二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題
載貨汽車的基本參數(shù)和不同類型主減速器的特點，初步計算本設(shè)計主減速器的傳動比大于7.6，所以選擇的主減速器為“雙級單速準(zhǔn)雙曲面圓錐-圓柱主減速器”。在設(shè)計中使它具有足夠的強(qiáng)度和剛度以及較高的傳動效率。
設(shè)計的基本內(nèi)容有：
1．緒論、設(shè)計的目的、意義等；
2．主減速器結(jié)構(gòu)設(shè)計與計算；
(1) 主、從動錐齒輪的基本參數(shù)設(shè)計與強(qiáng)度校核計算；
（2）主、從動圓柱齒輪的基本參數(shù)設(shè)計與強(qiáng)度校核計算；
(3) 圓錐軸軸的設(shè)計和校核；
(4) 中間軸的設(shè)計和校核
3．差速器殼體的設(shè)計；
4．主減速器殼體的選擇和設(shè)計；
5．結(jié)論擬
解決的主要問題有：
1．各齒輪的設(shè)計和校核；
2．潤滑方式的選擇和設(shè)計；
3．主減速器殼體的設(shè)計；
4．潤滑油的選擇和油道的設(shè)計
三、技術(shù)路線（研究方法）
零件圖和裝配圖
主減速器殼體設(shè)計
差速器軸承的校核
差速器殼體的設(shè)計
軸的校核
齒輪參數(shù)確定
傳動比的分配
傳動比的計算
傳動方案的確定
方案的選擇
軸參數(shù)的確定
軸系設(shè)計
齒輪的校核
齒輪的設(shè)計
化
四、進(jìn)度安排
第一周～第二周 查閱資料，學(xué)習(xí)主減速器設(shè)計，開題報告。
第三周 撰寫文獻(xiàn)綜述。
第四周～第六周 主減速器傳動比計算及主、從動錐齒輪齒數(shù)分配；主、從動錐齒輪設(shè)計計算和校核；
第七周～第九周 二級主、從動圓柱齒輪齒數(shù)分配；主、從動圓柱齒輪設(shè)計計算和校核；
第十周 軸承的選擇及箱體設(shè)計
第十一周～第十二周 繪制主減速器設(shè)計裝配圖及零件圖。
第十三周～第十四周 修改圖紙、完成設(shè)計說明書。
第十五周～第十六周 對圖紙及設(shè)計說明書進(jìn)一步修改，對設(shè)計圖紙及設(shè)計說明書內(nèi)
容、格式、英文摘要等進(jìn)行最終審查和修改。
第十七周 畢業(yè)答辯
五、參考文獻(xiàn)
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六、備注
指導(dǎo)教師意見：
簽字： 年 月 日