螺桿式制冷壓縮機.ppt

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螺桿式制冷壓縮機 制作人 司家斌 目錄 一 螺桿式制冷壓縮機的結構二 螺桿式制冷壓縮機的工作過程三 螺桿式制冷壓縮機的優(yōu)缺點四 螺桿式制冷壓縮機的參數(shù)及選型五 螺桿壓縮機比較六 螺桿機裝置系統(tǒng)七 螺桿機的噪聲和振動八 螺桿式壓縮機的使用與維護九 SULLAIR壓縮機介紹十 其他形式的 一螺桿式制冷壓縮機的結構 螺桿式制冷壓縮機主要由機殼 轉子 軸承 軸封 平衡活塞及能量調(diào)節(jié)裝置等組成 機殼 機殼 般為剖分式 由機體 吸氣端座及排氣端座等三部分用螺栓連接組成 機體內(nèi)腔橫斷面為雙圓相交的橫8字形 與置于其內(nèi)的兩個嚙合轉子的外圓柱面相適合 轉子 轉子為一對互相嚙合的螺桿 其上具有特殊的螺旋齒形 其中凸齒形的稱為陽螺桿 或稱陽轉子 凹齒形的稱為陰螺桿 或稱陰轉子 陽螺桿與陰螺桿的齒數(shù)比 一般為4 6 大流量的壓縮機齒數(shù)比可為3 4 當壓縮比高達20時 齒數(shù)比可采用6 8 多數(shù)情況下 陽螺桿與電動機直接連接 稱為主動轉子 陰螺桿為從動轉子 故陽螺桿多為四頭右旋 陰螺桿多為六頭左旋 為了使螺桿式制冷壓縮機系列化 零件標準化和通用化 我國有關部門規(guī)定 螺桿的公稱直徑為63 80 100 125 160 200和315mm7種 其長徑比分為 1 0和 1 5兩種 轉子工作圖 雙螺桿式 單螺桿式 軸封 軸承與軸封 螺桿式制冷壓縮機的陰 陽螺桿均由滑動軸承 主軸承 和向心推力球軸承支承 主軸承用柱銷正確安裝固定在吸 排氣端座內(nèi) 止推軸承在排氣側陽 陰螺桿上各裝有兩只 以承受一定的軸內(nèi)力 螺桿式制冷壓縮機的軸封也多采用摩擦環(huán)式機械密封器 安裝在主動轉子靠聯(lián)軸器 端軸上 其結構和原理同活塞式制冷壓縮機的軸封相同 平衡活塞 平衡活塞 由了結構上的差異 因吸 排氣側之間的壓力差所引起的 作用在陽螺桿上的軸向合力 比作用在陰螺桿上的軸向合力大得多 因此 陽螺桿上除裝設止推軸承外 還增設油壓平衡活塞 以減輕陽螺舒桿對滑動軸承端面的負荷 減輕止推軸承所承受的軸向力 冰輪股份有限公司 能量調(diào)節(jié)裝置 能量調(diào)節(jié)裝置 由滑閥 油缸 油活塞 四通電磁換向閥及油管路等組成 活塞裝在氣缸壁下部兩圓交匯處 改變滑閥的位置 即可起調(diào)節(jié)制冷量的作用 螺桿式壓縮機最常用的輸氣量調(diào)節(jié)方法是在兩轉子的高壓側設置一個軸向可移動的滑閥 通過滑閥軸向位置的移動可以改變螺桿轉子的有效工作長度 從而達到輸氣量調(diào)節(jié)的目的 輸氣量調(diào)節(jié)機構1 滑閥調(diào)節(jié) 滑閥調(diào)節(jié)可使螺桿機的制冷量在15 100 內(nèi)無級調(diào)節(jié) 但壓縮機運行特性表明 當制冷量在50 以上時 壓縮機功耗與制冷量成正比變化 而當小于50 時 因摩擦功耗幾乎不變 使得單位功耗的制冷量偏小 因此 從經(jīng)濟性考慮 螺桿機宜在50 以上的負荷情況下運行 2 柱塞閥調(diào)節(jié) 內(nèi)容積比調(diào)節(jié)機構螺桿機工作時 若內(nèi)外壓力比不相等 會出現(xiàn)過壓縮與欠壓縮 使經(jīng)濟性降低 可通過增大或減小徑向排氣孔口的尺寸 從而改變內(nèi)壓力比 在螺桿機的實際使用中 有時要求同時調(diào)節(jié)容積流量和內(nèi)容積比 此時 在轉子下部的孔中 移動的不是一個滑閥 而是兩個 即容量調(diào)節(jié)滑閥中的固定塊也變?yōu)橐苿邮?二螺桿式制冷壓縮機的工作過程 螺桿式制冷壓縮機工作時 齒間基元容積作周期性變化 從而使汽體沿轉子軸向移動過程中完成吸汽 壓縮和排氣過程 工作原理螺桿式壓縮機的工作是依靠嚙合運動著的一個陽轉子與一個陰轉子 并借助于包圍這對轉子四周的機殼內(nèi)壁的空間完成的 當轉子轉動時 轉子的齒 齒槽與機殼內(nèi)壁所構成的呈 V 字形的一對齒間容積 基元容積 其大小會發(fā)生周期性的變化 同時它還會沿著轉子的軸向由吸氣口側向排氣口側移動 將制冷劑氣體吸入并壓縮至一定的壓力后排出 一對轉子可以組成多個基元容積對 每一對基元容積內(nèi)的壓力各不相同 各自完成自己的吸氣 壓縮和排氣三個過程 如此循環(huán)不息 螺桿機的工作循環(huán)可分為吸氣 壓縮和排氣三個過程 隨著轉子旋轉 每對相互嚙合的齒相繼完成相同的工作循環(huán) 為簡單起見 只須研究其中的一對齒即可 吸氣過程 壓縮過程 排氣過程 吸氣開始 吸氣腔關閉 Vs 壓縮 壓縮繼續(xù) 排氣開始 排氣結束 1 動力平衡性好 螺桿機無不平衡慣性力 機器可平穩(wěn)地高速工作 可實現(xiàn)無基礎運轉 特別適合用作移動式壓縮機 三螺桿式制冷壓縮機的優(yōu)缺點優(yōu)點 2 可靠性高 螺桿機零部件少 無氣閥和其它密封件 沒有易損件 因而它運轉可靠 壽命長 易于實現(xiàn)遠距離控制 3 調(diào)節(jié)性能好 螺桿機可在多方面順應工況的要求 調(diào)節(jié)措施有 變轉速調(diào)節(jié) 吸氣節(jié)流調(diào)節(jié) 旁通調(diào)節(jié)和間歇運行等 4 抗液擊性能好 螺桿機的轉子齒面間實際留有間隙 可壓送氣液兩相混合物 3 噪聲大 1 造價高 螺桿機的轉子齒面是空間曲面 需利用特制刀具 在價格昂貴的專用設備上加工 另外 對螺桿機氣缸的加工精度也有較高要求 缺點 2 不能用于高壓場合 排氣壓力一般不超過4 5MPa 四螺桿式制冷壓縮機的參數(shù)及選型 型面 螺桿機陰陽轉子的齒面被稱為型面 型面是空間曲面 接觸線 陰陽轉子相互接觸而形成的空間曲線 基本概念 型線 垂直于轉子軸線的端部平面與型面相交而得到的平面曲線 型線組成轉子外廓的齒形 轉子型面的空間接觸 表現(xiàn)在端平面上就是型線接觸 兩型線的接觸點被稱為嚙合點 一 嚙合原理 一個好齒形 除須滿足嚙合原理外 還需滿足以下幾條基本原則 具有充分大的齒間容積 基元容積的氣密性好 各種效率高 轉子具有穩(wěn)定的傳動特性 熱變形性能好以及足夠的強度 剛度和良好的加工工藝性能 二 齒形選擇 1 面積利用系數(shù)Cn 式中z1 陽轉子齒數(shù) a01 a02 陰 陽轉子齒間面積 D0 轉子的公稱直徑 2 氣密性 螺桿機轉子接觸線的頂點 通常不能達到陰陽轉子氣缸孔的交線 在接觸線頂點和機殼的轉子氣缸孔之間 會形成一個空間曲邊三角形 3 轉子型線設計為便于區(qū)別起見 可將螺桿機中的型線分為對稱型線和不對稱型線 以及單邊型線和雙邊型線 單邊對稱型線 雙邊不對稱型線 第一代對稱圓弧型線 原始對稱圓弧型線組成齒曲線 第二代不對稱圓弧型線 第三代新的不對稱型線第三代型線與第二代的區(qū)別是 第三代采用圓弧 橢圓和拋物線等曲線 能明顯提高密封效果 有利于形成潤滑油膜和減少齒面磨損 1 轉子型線應滿足嚙合要求 螺桿機的陰陽轉子型線必須是滿足嚙合定律的共軛型線 即不論在任何位置 經(jīng)過型線接觸點的公法線必須通過節(jié)點 2 轉子型線應形成長度較短的連續(xù)接觸線 轉子型線設計 3 轉子型線應形成較小的泄漏三角形 4 轉子型線應使齒間面積盡量大 三 典型齒形 1 X齒形 瑞典Atlas公司提出 在圓弧擺線所組成的非對稱單邊型線的基礎上形成 齒數(shù)比4 6 2 Sigma齒形 德國Kaeser公司創(chuàng)造 齒形采用5 6的齒數(shù)比 3 CF齒形 德國GHH公司提出的CF齒形 齒數(shù)比5 6 四 結構參數(shù) 1 齒高系數(shù) 齒高數(shù)系數(shù)越大 則陰轉子的齒部越薄 齒的剛度下降 扭轉角 與扭角系數(shù)C 1 扭轉角表示轉子上的一個齒在轉子兩端端平面上投影的夾角 扭轉角 扭轉角 接觸線 泄漏量 型面軸向力 扭轉角 吸排氣孔口可以做大 以減小氣流損失 2 扭角系數(shù)當轉子的扭轉角大到某 數(shù)值時 嚙合兩轉子的某基元容積對 在吸氣端與吸氣孔口隔斷時 其齒在排氣端并末完全脫離 致使轉子的齒間容積不能完全充氣 考慮這一因素對壓縮機輸氣量的影響 用扭角系數(shù)C 表征 設陽轉子齒槽實際充氣容積為理論充氣容積則 3 長徑比和圓周速度 1 長徑比 輸氣量不變時 D0 不平衡軸向力 D0 轉子強度和剛度 吸排氣孔口氣流流動損失 容積效率 2 圓周速度 滑閥調(diào)節(jié)可使螺桿機的制冷量在15 100 內(nèi)無級調(diào)節(jié) 但壓縮機運行特性表明 當制冷量在50 以上時 壓縮機功耗與制冷量成正比變化 而當小于50 時 因摩擦功耗幾乎不變 使得單位功耗的制冷量偏小 因此 從經(jīng)濟性考慮 螺桿機宜在50 以上的負荷情況下運行 2 柱塞閥調(diào)節(jié) 二 內(nèi)容積比調(diào)節(jié)機構螺桿機工作時 若內(nèi)外壓力比不相等 會出現(xiàn)過壓縮與欠壓縮 使經(jīng)濟性降低 可通過增大或減小徑向排氣孔口的尺寸 從而改變內(nèi)壓力比 在螺桿機的實際使用中 有時要求同時調(diào)節(jié)容積流量和內(nèi)容積比 此時 在轉子下部的孔中 移動的不是一個滑閥 而是兩個 即容量調(diào)節(jié)滑閥中的固定塊也變?yōu)橐苿邮?五螺桿壓縮機比較 一 開啟式螺桿壓縮機 1 開啟式螺桿機的缺點 需用軸封封住制冷劑和油的泄漏通道 電動機冷卻風扇氣流噪音大 需要配置單獨的油分離器 油冷卻器等復雜的油系統(tǒng)部件 2 開啟式螺機發(fā)展趨勢和研究成果 普遍采用內(nèi)容積比調(diào)節(jié)機構 采用單機兩級壓縮 開啟式螺機的小型化 齒形改進 優(yōu)化供油量和油質(zhì) 采用滾動軸承和無油泵系統(tǒng) 采用水冷式電動機 采用經(jīng)濟器系統(tǒng) 節(jié)能效果顯著 制冷量增加14 34 而功率僅增加8 13 二 半封閉式螺桿機 絕大多數(shù)的封閉式螺桿制冷壓縮機為半封閉式 僅有少數(shù)廠家生產(chǎn)全封閉式 但兩者的內(nèi)部結構幾乎完全相同 在封閉式螺桿制冷壓縮機的設計中 都采用第三代轉子型線 陰陽轉子的齒數(shù)比多用6 5齒 7 5齒 6 4齒 也有少數(shù)采用8 6齒和5 4齒 在軸承方面 均采用滾動軸承 在調(diào)節(jié)方面 采用滑閥調(diào)節(jié)或柱塞調(diào)節(jié) 三 全封閉式螺桿壓縮機 六螺桿機裝置系統(tǒng) 一 螺桿機組 油系統(tǒng)部件1 油分離器工作原理利用油滴與制冷劑蒸氣密度的不同 使混合氣體流經(jīng)直徑較大的油分離器時 利用突然擴大通道面積使流速降低 同時改變流動方向及其他分油措施來實現(xiàn)分油 2 油冷卻器 噴入螺桿機的油溫推薦值 氨機 25 55 氟機 25 45 壓縮機排出的高溫高壓氨蒸氣經(jīng)冷凝器冷凝后變成液體 首先進入虹吸罐 在虹吸罐的液面達到溢流口時 液體經(jīng)溢流口進入儲液器而向蒸發(fā)器供液 在油冷卻器中吸收潤滑油的熱量后蒸發(fā)變成氣體 經(jīng)回氣口回到虹吸罐 氣體所攜帶的液體在虹吸罐中得到分離 3 止逆閥吸氣止逆閥的作用是防止停機后 由于氣體倒流造成制冷劑在吸入管路內(nèi)凝結 排氣止逆閥是防止停機后 高壓氣體由冷凝器倒流入機體內(nèi) 使轉子倒轉 經(jīng)濟器制冷循環(huán)系統(tǒng)又稱為中間補氣循環(huán)系統(tǒng) 在壓縮機吸氣結束后的某一位置 在機體上增開一個補氣口 吸入來自經(jīng)濟器的制冷工質(zhì)蒸汽 使進入蒸發(fā)器的制冷工質(zhì)液體具有更低的溫度 從而顯著增大機組的制冷量 經(jīng)濟器制冷循環(huán)系統(tǒng)有閃發(fā)式和換熱器式兩種 帶經(jīng)濟器的螺桿式制冷壓縮機系統(tǒng) 閃發(fā)式制冷循環(huán)系統(tǒng) 換熱器式制冷循環(huán)系統(tǒng) 噴液螺桿式壓縮機系統(tǒng) 與常規(guī)的制冷循環(huán)系統(tǒng)相比 噴液冷卻系統(tǒng)會有一定程度的下降 一方面 總會有部分的制冷劑液體和潤滑油混合后 泄漏到壓縮機的吸氣側 從而減少了機器的正常吸氣量 導致容積效率降低 另一方面 所產(chǎn)生的蒸汽將隨正常吸入的氣體一起被壓縮至排氣壓力 還會導致功耗的增加 多臺主機并聯(lián)運轉系統(tǒng) 七螺桿機的噪聲和振動 一 噪聲 1 螺桿機噪聲的形成 主要有吸氣 壓縮和排氣過程中的空氣動力噪聲 即吸排氣流動噪聲 氣體泄漏噪聲 當壓縮終了壓力不等于排氣管內(nèi)壓力時產(chǎn)生氣體回流和膨脹的噴射噪聲 此外 還有機械噪聲和節(jié)流閥及輔助設備噪聲 2 管道振動噪聲 1 周期性吸排氣噪聲 3 渦流噪聲 Sr為Strouhal數(shù) 一般取0 15 0 20 4 排氣過程中回流和膨脹產(chǎn)生的噴射噪聲 例對無內(nèi)容積比調(diào)節(jié)的機器 當負荷由滑閥進行100 70 50 調(diào)節(jié)時 測得噪聲的聲壓級分別是87 2dB A 87 42dB A 89 12dB A 2 降低噪聲的途徑 目前國產(chǎn)螺桿機的噪音范圍為76 112 二 振動 八螺桿式壓縮機的使用與維護 1 啟動 1 起動前的準備 導通流程 各閥開關位置正確 特別注意出口閥的狀態(tài) 確認電源正確 檢查油氣分離器液位 必要時排放分離器內(nèi)冷凝水 手動盤車 直到可用一只手輕松盤動為止 再次檢查滑油液位 此時應該保證在高 低液位刻度線中間 2 啟動 將遠程聯(lián)控盤的主機選擇開關打到 開 位置 機旁控制面板及聯(lián)控報警盤復位 檢查LAMPTEST 將正常禁用 加載旋鈕打到正常禁用狀態(tài) 聯(lián)系MCC和CCR準備起機 按起動按鈕 起動壓縮機 檢查滑油液位 此時液位仍舊保持在高 低液位刻度線中間 檢查電流 當排氣壓力上升到0 2Mpa以上 排氣溫度超過40 時 將正常禁用 加載旋鈕打到加載位置 干燥機送電 啟動干燥機 確認加載壓力及排氣溫度 電流 3 啟動后檢查 空壓機穩(wěn)定運行一段時間后 作如下檢查 檢查壓縮機潤滑油位 油量不足及時加油 添加滑油請停機 檢查各儀表讀數(shù)是否在規(guī)定范圍之內(nèi) 運轉時的電流情況 檢查油過濾器及空濾器指示燈是否亮 檢查干燥機前后壓差 檢查機組有無異常振動 噪音及泄漏 2 停機1 在空壓機聯(lián)控報警盤上和壓縮機控制面板上按OFF開關 空壓機進入停機程序而停機 2 在空壓機聯(lián)控報警盤上的主機選擇開關旋至B機 無論B機停機與否 3 將正常禁用 加載旋鈕打到正常禁用位置 4 觀察排氣壓力是否下降 5 聯(lián)系CCR和MCC準備停機 當排氣壓力下降到0 2MPa左右時 按下OFF按鈕 空壓機將自動轉入停機程序自行停機 當有異常情況 在空壓機控制面板上立即按 緊急停職 按鈕而停機 一 壓縮機的組成 九SULLAIR壓縮機介紹 1 風冷式 空氣在風扇的牽引下帶走機器產(chǎn)生的熱量并通過后冷卻器排到機殼外 同時由冷卻器帶走壓縮空氣和冷卻油本身的熱量 2 水冷式 殼管式水冷卻器裝在壓縮機支架上 冷卻水進入冷卻器帶走油傳導來的熱量 同時另一冷卻器對壓縮空氣進行冷卻 二 各系統(tǒng)功能描述 1 主機 主機采用單級容積式 油潤滑螺桿式壓縮機 能提供穩(wěn)定無脈動的壓縮氣 2 冷卻潤滑系統(tǒng)如下兩圖 冷卻潤滑系統(tǒng) 風冷機組 包括風扇 驅(qū)動電機 板翅式后冷卻器 油冷卻器 油過濾器 溫控閥 內(nèi)部連接金屬管和軟管 在水冷機組中 用殼管式冷卻器和水量調(diào)節(jié)閥取代風冷機組中的板翅式冷卻器 油的流動由系統(tǒng)中的壓差推動 從油氣分離罐流向主機的各工作點 當油溫低于 77 溫控閥全開 油不經(jīng)冷卻直接流過油過濾器 到各工作點 由于吸收壓縮過程產(chǎn)生的熱量 油溫逐漸升高 當油溫高于77 溫控閥開始關閉 部分油流入冷卻器 冷卻后的油流入過濾器 然后進入主機 在所有的機型中都有部分潤滑油被送入支承轉子的耐磨軸承潤滑 在進入壓縮主機之前 首先經(jīng)過油過濾器 以確保流向軸承的潤滑油的潔凈 油過濾器由一個可更換的濾芯和內(nèi)部壓力旁通閥組成 當儀表板上的壓差表指針指向紅區(qū)時 過濾器必需更換 當壓縮機在額定系統(tǒng)壓力下運行時 要定時檢查壓力表的讀數(shù) 水冷機組配有水量調(diào)節(jié)閥 它能根據(jù)機組不同載荷調(diào)節(jié)冷卻水流量 停機時 閥自動關閉 起截止閥作用 另外水冷機組還帶有一水壓開關 確保壓縮機在適當?shù)乃畨合逻\行 3 排氣系統(tǒng)如上兩圖 加壓后的油氣混合物從壓縮機出來 進入油氣分離罐 油氣分離罐有三個作用 1 作為初級油分離器2 為壓縮機儲油器3 裝有二級油氣分離器油氣混合物進入油氣分離罐 撞擊弧形表面 流速大大降低 流向改變 形成大的油滴 由于它們較重 大部落人罐體底部 其余少部分油在流經(jīng)分離芯時分離出來 沉積在濾芯底部 分離芯底部引出一根回油管 接回壓縮機入口 由于壓差 聚積在分離芯底部的油流回壓縮機入口 回油管上有視鏡 還有節(jié)流孔 前裝過濾器 保證回油穩(wěn)定 經(jīng)過過濾分離的壓縮空氣含油量會低于1PPM 在儀表盤上裝有油氣分離器壓差顯示表 當指針指向紅區(qū)時 必須更換油氣分離器 當壓縮機在滿負載下運行時 須定時檢查壓差讀數(shù) 在油氣分離器之后裝有最小壓力閥 以保證油氣分離罐壓力在加載工況下不低于3 5 105pa 該壓力是保證油路正常運行的最低壓力 最小壓力閥內(nèi)設有止回閥 能防止停機卸載時管線壓縮空氣的回流 油氣分離罐裝有安全閥 當油氣分離罐壓力超過罐壓設定值時 安全閥自動打開 此外 溫度開關在排氣溫度高于113 C時停機 為防止油加注過量 注油口設在油氣分離罐外部較低的位置上 通過視油鏡可察看罐中的油量 4 控制系統(tǒng) 儀表式如圖 控制系統(tǒng)能根據(jù)所需的壓縮空氣量調(diào)節(jié)壓縮機進氣量 當管線壓力超過加載壓力大約0 7 105Pa左右時 在控制系統(tǒng)作用下 機組放空卸載 這能大大降低能耗 控制系統(tǒng)包括進氣閥 位于壓縮空氣進口處 電磁閥 壓力調(diào)節(jié)開關和壓力調(diào)節(jié)器 以下通過壓縮機運行中的四種不同狀態(tài)來說明控制系統(tǒng)的功能 為簡單起見 選用一臺工作壓力在7 9 8 6 105Pa之間的壓縮機說明 除工作壓力不同外 其原理適用于所有LSl2和LSl6系列的機組 其它壓力范圍的壓縮機都有相同的運行方式 起動一0至3 5 105Pa按下起動按鈕 壓縮機起動 控制氣從小儲氣罐中放出 關閉進氣閥 壓縮機從輕載開始起動 當達設定時間 一般6秒后 會自動切換到滿負荷狀態(tài) 在此過程中 壓力調(diào)節(jié)器和電磁閥一直關閉 此時 進氣閥全開 機組滿載運行 分離罐內(nèi)壓力迅速從0升到3 5 105Pa最小壓力閥關閉 系統(tǒng)與供氣管斷開 最小壓力閥的設定壓力在3 5 105Pa左右 常規(guī)運行 3 5至7 9 105Pa系統(tǒng)壓力超過3 5 105Pa后 最小壓力閥打開 壓縮空氣進入供氣管 自此開始 管線壓力由壓力調(diào)節(jié)開關 一般設定為8 6 105Pa 和管線壓力表監(jiān)控 在此狀態(tài)下 壓力調(diào)節(jié)器和電磁閥仍然關閉 進氣閥也不動作 一直處于全開狀態(tài) 氣量調(diào)節(jié) 7 9至8 6 105Pa若所需氣量低于額定排氣量 輸氣壓力上升 當超過7 9 105Pa時 壓力調(diào)節(jié)器動作 將控制氣輸送到進氣閥 通過進氣閥內(nèi)的活塞 部分關閉進氣閥 減少進氣量 使供氣與用氣平衡 在壓力范圍7 9 8 6 105Pa之間 控制系統(tǒng)根據(jù)管線的壓力的需要 不斷地來回調(diào)節(jié)供氣量 壓力調(diào)節(jié)器上有一小孔 可在調(diào)節(jié)進氣閥時放掉少部分控制氣 同時放掉控制管路中的水氣 卸載 超過8 6 105Pa限壓 如果客戶不用氣 管線壓力將上升 超過壓力調(diào)節(jié)開關設定值 壓力調(diào)節(jié)開關跳開 電磁閥掉電 這樣 控制氣直接進入進氣閥 將進氣口關閉 同時 放空閥在控制氣作用下打開 將分離罐內(nèi)壓縮空氣放掉 使分離罐內(nèi)壓力維持在1 7 1 9 105Pa 供氣管路上的最小壓力閥防止管線氣體回到油氣分離罐中 當用氣量增加時 管線壓力下降 低與7 9 105Pa時 壓力調(diào)節(jié)開關閉合 接通電磁閥電源 這時通往進氣閥及放空閥的控制氣都被切斷 這樣進氣閥全部打開 放空閥關閉 機組全負荷運行 當壓力升高以后 壓力調(diào)節(jié)器將重新發(fā)揮調(diào)節(jié)功能 如果用戶不是一直需要壓縮空氣 可選擇雙級控制器 將機組置于自動模式運行 在該模式下運行的機組能在不需要供氣時自動停機 而當用戶需要壓縮空氣 機組又會自動起動并加載供氣 5 進氣系統(tǒng)參看圖壓縮機進氣系統(tǒng)包括干式空氣過濾器 真空表和進氣閥 儀表板上有反映空氣過濾器狀態(tài)的真空表 如果空濾器的流動阻力太大 真空表指針會指向紅色區(qū)域 此時必須更換過濾器 提升閥形式的進氣閥 它的開啟程度由壓力調(diào)節(jié)器根據(jù)據(jù)需氣量來調(diào)節(jié) 停機時 進氣閥關閉 起止回閥的作用 6 監(jiān)控儀表各表位置如圖 該表盤包含管線壓力表 油氣分離罐壓力表 排氣溫度表 分離器壓差顯示表 油過濾差壓器顯示表 開關按鈕及計時器 各表功能如下 線壓表 P2 位于排氣止回閥之后 與油氣分離罐干側相通 測量供氣壓力 罐壓表 P1 測量油氣分離罐壓力 排氣溫度表 T1 監(jiān)測壓縮機排出氣體溫度 正常情況下 經(jīng)風冷和水冷的排氣溫度應在180 F到205 F 82 12 96 E 之間 分離器壓差表 APl 監(jiān)控分離濾芯的狀態(tài) 如果分離濾芯的流動阻力太大 指針指向紅色區(qū)域 此時 必須更換油氣分離器 油過濾器壓差表 P2 監(jiān)控油過濾器的狀態(tài) 如果過濾器的流動阻力太大 指針指向紅色區(qū)域 此時必需更換濾芯 起動按鈕 控制開機停止按鈕 控制停止計時器 反映壓縮機的累計運行時間與維護時可參考該參數(shù) 琥珀燈亮 表明機器處于自動運行狀態(tài) 紅燈亮 表示壓縮機已通電 綠燈 表示壓縮機運行 手動 自動開關 選擇手動或自動控制模式 空濾真空表 監(jiān)控空氣過濾器的狀態(tài)表指針指向紅色區(qū)域 20 30 水柱1 76cm 時必需更換濾芯 十其他形式的