傳動系統(tǒng)專題五、無級變速器.doc
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傳動系統(tǒng)專題五、無級變速器 今天給大家介紹的是無段變速箱,大家經(jīng)常都有看汽車雜志或者是汽車廣告的宣傳片,其中說到汽車參數(shù)的時候,會碰到一個術(shù)語--CVT,普通人經(jīng)常把自動檔變速器和無級變速器(CVT)兩個概念混為一談。實際上這兩種變速器工作原理完全不同。CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)的變速器簡單、體積更小,它既沒有手動變速器的眾多齒輪,也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成,但它的缺點是受力有限,容易打滑因此只能用在一些摩托車和微型車上,由于制造工藝技術(shù)的改良,現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車了,在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn),以奧迪為例,廠方就針對傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進行了改良,在1999年底正式推出 Multitronic,除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動力流失以外,還有兩方面底改進,包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對串針組成,最大可以承受300牛米的峰值扭力,而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛米的扭力,真是一個天一個地。 另外,Multitronic 還有很寬地傳動比,介于2.400到0.395之間,相對于傳統(tǒng)的變速箱,甚至是手動變速箱,有較高的靈活性,令加速更加順暢。而且,在增加和刪除手動變速模式的時候,工作變得輕松簡單得多,因為只需要更改電腦程序,即可更改齒輪的比例和半徑,根本不需要大動刀槍來更換齒輪。所以,一款CVT變速箱可以和多臺不同類型不同輸出特性的引擎配合使用。 Multitronic 的還有一項特點就是裝置了扭力感應(yīng)器,確保滑輪夾以適當(dāng)?shù)牧α繆A住金屬片鏈,因為過大的夾力會抵消一部分動力,白白的浪費掉,而且也會加速金屬片鏈的磨損。一般來說,CVT 變速箱的動力傳輸快,流失較少,所以具有起步快,最高車速較普通自動變速箱的汽車快,并且轉(zhuǎn)波的過程相當(dāng)順滑,連貫性非常好,沒有什么突兀感。駕駛這款車你會發(fā)現(xiàn),引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化的,不會出現(xiàn)普通自動變速箱升檔的時候轉(zhuǎn)速迅速下跌的現(xiàn)象。- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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