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2009年第lO期 (總第219期) 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 AGRICULTURAL EQU IPMENT以便在使用和裝配時(shí),有一個(gè)正確的方法,從而提高安全性和使用性. 4.期刊論文 徐東云.殷琳.熊毅.Xu Dongyun.Yin Lin.Xiong Yi 輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體類零件的損傷與修復(fù) -工程 機(jī)械2007,38(1) 論述輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋殼體,以及驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器殼體、差速器殼體和輪邊減速器殼體(行星架與輪轂)的常見(jiàn)損傷形式與診斷、檢查、修復(fù)方法 . 5.學(xué)位論文 冷文明 高速驅(qū)動(dòng)橋主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪特性分析 2009 準(zhǔn)雙曲面齒輪是一種特殊的錐齒輪，與普通錐齒輪相比，具有重迭系數(shù)大、傳動(dòng)平穩(wěn)、沖擊和噪音小、可降低汽車的重心、承載能力高和壽命長(zhǎng)等 優(yōu)點(diǎn)，在汽車主減速器中得到廣泛的應(yīng)用。準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)中，偏置距是一個(gè)重要參數(shù)，偏置距的存在，使主從動(dòng)齒輪軸有相對(duì)偏移，使得準(zhǔn)雙曲面 齒輪可用于傳遞空間兩垂直相錯(cuò)軸之間的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。主減速器是汽車傳動(dòng)系的重要組成部分，準(zhǔn)雙曲面齒輪應(yīng)用在汽車主減速器中能降低傳動(dòng)軸的安裝 高度，從而降低汽車底盤的高度，提高汽車行駛的平穩(wěn)性，并給汽車的總體布置帶來(lái)很大方便。主減速器的噪聲是汽車噪聲的一個(gè)重要來(lái)源，減小主減 速器噪聲對(duì)于提高汽車乘坐的舒適性具有十分重要的意義。準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)的平穩(wěn)性與偏置距有關(guān)，在汽車工業(yè)中偏置距的值是在經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)選取的 ，很難選取最適合的偏置距值；因此，分析準(zhǔn)雙曲面齒輪的偏置距與傳動(dòng)平穩(wěn)性的關(guān)系，研究一種確定最佳偏置距的方法，對(duì)于降低主減速器的噪聲具 有十分重要的意義。 本文介紹汽車主減速器準(zhǔn)雙曲面齒輪的相關(guān)知識(shí)和設(shè)計(jì)方法，確定準(zhǔn)雙曲面齒輪模型的幾何參數(shù)，建立準(zhǔn)雙曲面齒輪的三維 模型；在經(jīng)驗(yàn)范圍內(nèi)設(shè)定5組偏置距的值，并建立對(duì)應(yīng)的5組準(zhǔn)雙曲面齒輪運(yùn)動(dòng)模型；對(duì)5組運(yùn)動(dòng)模型分別進(jìn)行高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速條件下的運(yùn)動(dòng)仿真和動(dòng)力分 析，得出從動(dòng)齒輪的運(yùn)動(dòng)曲線和主動(dòng)齒輪的扭矩曲線，對(duì)所得曲線進(jìn)行取樣并運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法對(duì)取樣值進(jìn)行處理，得出各曲線的樣本方差，以判斷 各運(yùn)動(dòng)模型在本文所設(shè)定條件下的運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性，進(jìn)而分析準(zhǔn)雙曲面齒輪偏置距和運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)性的關(guān)系。本文對(duì)準(zhǔn)雙曲面齒輪進(jìn)行模態(tài)分析，計(jì)算出大小齒 輪的前10階固有頻率，列出振型圖，并對(duì)所得結(jié)果進(jìn)行分析，提出了避免齒輪發(fā)生共振的一些措施以及在準(zhǔn)雙曲面齒輪設(shè)計(jì)過(guò)程中參數(shù)選取時(shí)的一些注 意事項(xiàng)。 6.期刊論文 劉志峰.安吉閣.尹涓.林巨廣.LIU Zhi-feng.AN Ji-ge.YIN Juan.LIN Ju-guang 汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器 墊片預(yù)選測(cè)量機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) -機(jī)械設(shè)計(jì)與研究2008,24(3) 分析了汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器常用的兩種主齒總成結(jié)構(gòu)特點(diǎn),給出了型主齒總成兩種測(cè)量方法的測(cè)量原理和測(cè)量過(guò)程,分析和試驗(yàn)結(jié)果表明,測(cè)量方法 2具有更好的經(jīng)濟(jì)性和準(zhǔn)確性.分析了影響兩種測(cè)量方法測(cè)量準(zhǔn)確度的共同因素,并在測(cè)量方法2的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了完成型主齒總成測(cè)量選墊的機(jī)構(gòu),實(shí)現(xiàn)了 兩種常見(jiàn)主齒總成的測(cè)量選墊. 7.學(xué)位論文 金偉峰 驅(qū)動(dòng)橋的疲勞試驗(yàn)技術(shù)與試驗(yàn)系統(tǒng)軟件開(kāi)發(fā) 2002 該論文對(duì)驅(qū)動(dòng)橋的疲勞試驗(yàn)技術(shù)的研究與試驗(yàn)系統(tǒng)軟件的開(kāi)發(fā)進(jìn)行了深入的分析,同時(shí)也介紹了整個(gè)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)的構(gòu)成,為軟件工作 和疲勞檢測(cè)的展開(kāi)打下了基礎(chǔ).論文共分為七章,各章內(nèi)容如下：第一章為緒論,介紹了該論文的背景、汽車檢測(cè)技術(shù)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、汽車試驗(yàn)臺(tái)的發(fā) 展現(xiàn)狀、作者在課題組中的任務(wù)以及HCQ-3.0驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)臺(tái)功能、該論文的工作.第二章介紹了汽車驅(qū)動(dòng)橋主減速器的基本結(jié)構(gòu)及其常見(jiàn)疲勞失效形式與 原因、用彈流潤(rùn)滑基本理論對(duì)主減速器疲勞失效進(jìn)行研究分析、驅(qū)動(dòng)橋疲勞失效試驗(yàn)技術(shù)和軟件的實(shí)現(xiàn).第三章HCQ-3.0試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)包括：HCQ-3.0滾筒 試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)的性能參數(shù)及其軟件實(shí)現(xiàn)、HCQ-3.0試驗(yàn)臺(tái)的總體設(shè)計(jì)和對(duì)軟件的要求、機(jī)械系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和軟件控制.第四章論述了計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)基本原理和 軟件的任務(wù),提出了HCQ-3.0自動(dòng)軸荷加載系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)方法.第五章闡述了試驗(yàn)系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)、系統(tǒng)軟件的核心技術(shù)及其實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)軟件的主要模塊 介紹.第六章舉例說(shuō)明了估計(jì)母體中值的最少試件個(gè)數(shù)判據(jù)在HCQ-3.0制動(dòng)性能試驗(yàn)的模擬實(shí)現(xiàn),并顯示其參數(shù)和曲線、HCQ-3.0控制系統(tǒng)軟件部分界面.第 七章對(duì)作者工作的總結(jié)和展望. 8.會(huì)議論文 畢春長(zhǎng).丁予展 工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì) 1999 由于弧齒錐輸傳動(dòng)采用的最格里森制，設(shè)計(jì)計(jì)算頗為復(fù)雜，所受限制條件較多，因此給優(yōu)化設(shè)計(jì)帶來(lái)很多麻煩。研究工程機(jī)械驅(qū)動(dòng)橋主減速器BP神 經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輔助優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，以便提高優(yōu)化設(shè)計(jì)效率。 9.期刊論文 陳言東.王解生 驅(qū)動(dòng)橋主減速器殼體的有限元分析 -機(jī)械工程師2009(10) 主減速器殼體是驅(qū)動(dòng)橋的重要部件之一,主減速器殼體的設(shè)計(jì)往往是在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì),但改進(jìn)后的產(chǎn)品非常笨重,使生產(chǎn)成本較高 .文中建立了主減速器殼體的有限元分析數(shù)學(xué)模型,首先利用UG軟件對(duì)某驅(qū)動(dòng)橋的主減速器殼體建立3D模型,然后運(yùn)用patran軟件進(jìn)行網(wǎng)格的劃分及相關(guān)工 況的加載,并運(yùn)用nastran求解,最后對(duì)優(yōu)化前后的主減速器殼體進(jìn)行分析比較,從而為主減速器殼體的設(shè)計(jì)與優(yōu)化提供了一種方法. 10.期刊論文 潘發(fā)展 三菱FV413自卸車驅(qū)動(dòng)橋常見(jiàn)故障分析 -廣東水利水電2003(z2) 土石方工程施工很適合使用三菱FV413自卸車,但須了解其常見(jiàn)故障及排除方法,以延長(zhǎng)機(jī)械壽命. 本文鏈接： 下載時(shí)間：2010年3月5日