百世物流蘇州店加項(xiàng)目配送管理研究物流管理專業(yè)

《百世物流蘇州店加項(xiàng)目配送管理研究物流管理專業(yè)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《百世物流蘇州店加項(xiàng)目配送管理研究物流管理專業(yè)（24頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 百世物流蘇州店加項(xiàng)目配送管理研究 摘　要 物流企業(yè)涉足商業(yè)配送是一種新的業(yè)務(wù)探索，也將會(huì)形成一個(gè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。百世物流科技有限公司上線的店加項(xiàng)目就是這樣的一種嘗試，該項(xiàng)目取得了較快的發(fā)展，但配送管理效率有待進(jìn)一步提升。 本文從蘇州店加業(yè)務(wù)范圍及客戶，部門設(shè)置與人員安排，業(yè)務(wù)流程，配送車輛，配送區(qū)域，配送服務(wù)水平等方面對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析。提出蘇州店加配送方面出現(xiàn)的配送車輛多，配送成本高，載重利用率低，配送成本高，配送服務(wù)交流性差，貨損率高，配送不及時(shí)這四個(gè)問題，對(duì)這四個(gè)問題逐一分析。最后提出設(shè)定配送區(qū)域的客戶訂貨時(shí)間，采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送路線，制定司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝貨效率，改善送貨工

2、具，加強(qiáng)送貨時(shí)效管理這四個(gè)解決對(duì)策，將有助于降低店加配送成本，增強(qiáng)客戶滿意度。 【關(guān)鍵詞】百世物流，蘇州店加，配送管理 Study on Distribution Management of Suzhou Store Project of Best Logistics Technology Co. Ltd Abstract Logistics companies are involved in business distribution as a new business venture, and a new source of profit grow

3、th. Best Logistics technology co., LTD launched store project,which is such an attempt. The project has achieved rapid development, but the distribution management efficiency needs further improve. This paper analyzes the present situation of the distribution service in Suzhou Store Project, inclu

4、ding scope and customer, Department establishment and personnel arrangement, business process, distribution vehicle, distribution area, distribution service level and so on.This paper analyzes four problems existing in the distribution of Suzhou Store Project. The first problem is the excessive use

5、of vehicles, resulting in high cost of distribution; the second problem is the low rate of utilization of vehicle load, resulting in high cost of distribution; the third problem is the distribution of poor service attitude, high damage rate and delivery process, The fourth problem is that it cannot

6、be delivered in time. Finally put forward countermeasures, including: the customers in different distribution areal set different orde,rtime ; planning delivery routes by saving mileage method; make the delivery operation service standards, improve the loading efficiency; improve delivery tools,st

7、rengthen the management of delivery time. These measures will help reduce the cost of distribution and the best logistics Suzhou branch, enhance customer satisfaction. Key words: Best Logistics;Suzhou Store Project;distribution management; 目　錄 一、緒論 1 （一）研究背景、目的與意義 1 （二）國(guó)內(nèi)外研究綜述 1 二、百世物流蘇州店加

8、配送現(xiàn)狀分析 2 （一）百世物流蘇州店加簡(jiǎn)介 2 （二）百世物流蘇州店加運(yùn)作現(xiàn)狀 2 （三）百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀 4 三、百世物流蘇州店加配送存在的問題 5 （一）配送車輛數(shù)多，配送成本高 5 （二）缺乏線路規(guī)劃，載重利用率低 5 （三）配送不及時(shí) 6 （四）配送服務(wù)交流性差，貨損率高 7 四、百世物流蘇州店加配送改進(jìn)策略 7 （一）設(shè)定配送區(qū)域客戶的訂貨時(shí)間 7 （二）采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送線路 8 （三）改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時(shí)效管理 11 （四）制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率 12 五、結(jié)論與展望 13 （一）結(jié)論 13 （二）展望 13 參考文

9、獻(xiàn) 14 致謝 15 附件 16 一、緒論 （一）研究背景、目的與意義 1.研究背景 隨著我國(guó)商業(yè)的不斷發(fā)展，流通規(guī)模不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的只提供單一的運(yùn)輸、儲(chǔ)存功能的物流企業(yè)已無法滿足對(duì)商業(yè)物流服務(wù)的更高要求。因此物流企業(yè)涉足商業(yè)配送這種模式是一種新的業(yè)務(wù)探索。百世店加項(xiàng)目于2015年成立，屬于倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸型商業(yè)物流，是百世物流科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱百世物流）的業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在這種模式下，雖然能讓傳統(tǒng)的物流企業(yè)在配送活動(dòng)中形成新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，但也存在著配送規(guī)模小，配送技術(shù)落后，配送服務(wù)差，效率低等難題。蘇州百世店加也面臨同樣的問題。 2.研究目的與意義 本文旨在解決蘇

10、州店加配送方面出現(xiàn)的配送車輛多，配送成本高，載重利用率低，配送成本高，配送服務(wù)交流性差，貨損率高，配送不及時(shí)這四個(gè)問題。從而降低蘇州店加的配送成本，促進(jìn)蘇州店加項(xiàng)目的發(fā)展。 本文提出的設(shè)定配送區(qū)域的客戶訂貨時(shí)間，采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送路線，制定司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝貨效率，改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時(shí)效管理這四個(gè)解決方案將有效的降低店加配送成本，增強(qiáng)客戶滿意度，對(duì)蘇州店加具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義，此外這些措施對(duì)同類型的企業(yè)也有一定的參考借鑒價(jià)值。 （二)國(guó)內(nèi)外研究綜述 1.國(guó)外研究現(xiàn)狀 Ombuki[1]等人提出了一種以遺傳算法和禁忌搜索為基礎(chǔ)的混合遺傳算法，這種方法即優(yōu)化車輛使用數(shù)，又能優(yōu)化

11、車輛行駛距離，與其它單一算法的解比較，仿真結(jié)果優(yōu)于它們，使得配送優(yōu)化更加具有代表性。Azi[2]求解VRPTW問題采用了一種兩階段算法。Fan[3]等人從一個(gè)實(shí)用的配送中心，對(duì)多目標(biāo)VRP進(jìn)行了研究。NSGA-II算法應(yīng)用于這個(gè)問題,采用AnyLogic軟件作為仿真工具。 2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 楊勝春利用定性和定量分析相結(jié)合的方法，得出物流直接送貨配送成本的優(yōu)化方法[4]。劉文慧、于慶安對(duì)配送優(yōu)化構(gòu)建時(shí)間約束的總成本系統(tǒng)優(yōu)化模型，并采用禁忌搜索法和MATLAB對(duì)實(shí)例進(jìn)行分析[5]。劉秀從改善配送系統(tǒng)、配送車輛、優(yōu)化網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、提高員工素質(zhì)來達(dá)到配送優(yōu)化[6]。邢江波將遺傳算法結(jié)合MATLAB語言

12、得到合理的配送車輛行駛路徑，降低配送費(fèi)用[7]。周倪俊運(yùn)用節(jié)約法配送的基本思路來平衡物流配送成本和顧客時(shí)間窗，使的改進(jìn)的配送方案可以在滿足時(shí)間窗需求的情況下優(yōu)化配送服務(wù)[8]。楊海明分析當(dāng)前同城配送的發(fā)展現(xiàn)狀存在的問題，從優(yōu)化企業(yè)配送流程，以及建立物流信息系統(tǒng)來進(jìn)行改進(jìn)[9]。王玥丹通過PYTHOW進(jìn)行編輯，利用混合遺傳算法來求解，得到城市配送優(yōu)化的最低成本[10]。王宇奇、李靖澤運(yùn)用AK算法思想對(duì)傳統(tǒng)C-W節(jié)約算法進(jìn)行改進(jìn)[11]。 3.國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述 綜合國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，配送管理的研究主要是通過規(guī)劃配送路線進(jìn)行優(yōu)化，從而降低配送成本。配送路線規(guī)劃大致分為兩大類：精確算法和啟發(fā)式算法。本

13、文對(duì)蘇州店加配送現(xiàn)狀研究，不僅利用節(jié)約里程法這一啟發(fā)式算法解決蘇州店加的配送路線優(yōu)化選擇的問題，還從配送車輛數(shù)，配送服務(wù)，配送不及時(shí)等方面進(jìn)行管理研究。 二、百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀分析 （一）百世物流蘇州店加簡(jiǎn)介 百世物流注冊(cè)在香港，中國(guó)區(qū)總部設(shè)在杭州，公司通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，為國(guó)內(nèi)外企業(yè)提供一站式綜合物流服務(wù)。百世物流旗下有七大事業(yè)部：百世快遞、百世快運(yùn)、百世供應(yīng)鏈、百世云、百世金融、百世店加、百世國(guó)際。2015年百世物流成立百世店加科技（杭州）有限公司（以下簡(jiǎn)稱百世店加），總部位于杭州。 百世店加項(xiàng)目是利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)與電子軟件技術(shù)，整合資源，以百世物流的電子物流平臺(tái)為支撐，建立

14、網(wǎng)絡(luò)B2B訂貨平臺(tái)并送貨上門。百世店加項(xiàng)目以批發(fā)采購(gòu)業(yè)務(wù)為核心，通過IT技術(shù)和運(yùn)營(yíng)，為超市實(shí)現(xiàn)線上一站式訂貨。百世點(diǎn)店加項(xiàng)目自成立以來，已經(jīng)在1個(gè)直轄市（上海市），18個(gè)地級(jí)市（蘇州，南京，杭州等等）建立店加倉(cāng)，與其合作的零售商達(dá)到5萬多家。 （二）百世物流蘇州店加運(yùn)作現(xiàn)狀 1.蘇州店加業(yè)務(wù)范圍及客戶 蘇州店加在2015年7月份成立，店加倉(cāng)庫(kù)建立在高新區(qū)嵩山路上。由于成立不久，蘇州店加的配送范圍并沒有覆蓋蘇州各地。目前蘇州店加的配送范圍北至相城區(qū)，南至吳江，西至太湖邊，東至昆山西。蘇州店加配送范圍圖1所示：黑點(diǎn)處就是蘇州店加新區(qū)倉(cāng)，虛線包圍的地區(qū)就是蘇州店加業(yè)務(wù)的配送范圍。蘇州店加項(xiàng)目的

15、服務(wù)對(duì)象是蘇州區(qū)域內(nèi)近千家合作零售商，主要配送的商品為食品、生活用品等，SKU總數(shù)達(dá)到1000多種。 新區(qū)倉(cāng) 圖1 蘇州店加配送范圍圖 2.蘇州店加部門設(shè)置與人員安排 蘇州新區(qū)店加倉(cāng)有3個(gè)部門，分別為銷售部，倉(cāng)儲(chǔ)部，配送部。銷售部有14名成員，倉(cāng)儲(chǔ)部有20名成員，配送部由30名成員組成。配送部成員職務(wù)分配為一名配送主管，四名調(diào)度專員，16名車輛司機(jī)。這四名調(diào)度專員中有兩名是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度專員，他們主要負(fù)責(zé)分單給司機(jī)，維持現(xiàn)場(chǎng)秩序，處理各種異常等。另外兩位兩名調(diào)度專員負(fù)責(zé)配送成本計(jì)價(jià)，系統(tǒng)數(shù)據(jù)接收與錄入等工作。 3.蘇州店加業(yè)務(wù)流程 蘇州店加項(xiàng)目的具體業(yè)務(wù)流程如下圖2所示?？蛻粼诰W(wǎng)上訂貨，

16、系統(tǒng)生成訂單，店加倉(cāng)儲(chǔ)部處理生成的訂單，根據(jù)訂單信息揀貨，驗(yàn)貨。然后調(diào)度專員根據(jù)訂單分布區(qū)域安排司機(jī)送貨。蘇州店加的供貨商根據(jù)店加倉(cāng)儲(chǔ)部門發(fā)出的訂貨信息每周都會(huì)給新區(qū)倉(cāng)送貨上門。具體流程圖如圖2所示。 供應(yīng)商 取消訂單 送貨 自提 采購(gòu) 買錯(cuò)，不想買等原因 倉(cāng)儲(chǔ) 進(jìn)貨 店加發(fā)貨 揀貨驗(yàn)貨 生成訂單 確定訂單 盤點(diǎn) 網(wǎng)上訂貨

17、 配送 客戶 交割結(jié)算 買家驗(yàn)收 圖2 蘇州店加業(yè)務(wù)流程圖 （三）百世物流蘇州店加配送現(xiàn)狀 1.蘇州店加配送車輛 目前蘇州店加貨物的物流配送半徑不超過50千米，配送的路程不算大，距離不遠(yuǎn)，所以目前蘇州店加配送車輛主要以金杯車為主，金杯車的大致長(zhǎng)寬高為400517251644（CM3），該車的滿載為1.8噸，裝貨體積在3個(gè)方左右。蘇州店加目前為擁有15輛金杯車，基本能完成蘇州店加每天的配送任務(wù)。 2.蘇州店加門店配送區(qū)域 蘇州店加項(xiàng)目剛剛起步，車輛的調(diào)度是由調(diào)度專

18、員根據(jù)訂單的分布區(qū)域統(tǒng)一的為每個(gè)區(qū)域分配車輛進(jìn)行配送，這些區(qū)域是按照訂單的密集度來分，因此每一天配送的區(qū)域都不相同，這些可變的配送區(qū)域在蘇州配送范圍內(nèi)一共有24個(gè)：胥口鎮(zhèn)，圓融星座，觀前街，甪直鎮(zhèn)，蠡口鎮(zhèn)，越溪鎮(zhèn)，吳江，北橋鎮(zhèn)，通安鎮(zhèn)，木瀆鎮(zhèn)，勝浦鎮(zhèn)，鐘南街，車坊，斜塘，唯亭鎮(zhèn)，黃橋街道，獨(dú)墅湖，陽山，渭塘鎮(zhèn)，陽澄湖鎮(zhèn)，張浦鎮(zhèn)，湖東，葑門，巴城鎮(zhèn)。 調(diào)度專員每天分配好的配送區(qū)域的商品總重量都在一輛金杯車的超載重量以內(nèi)。司機(jī)根據(jù)調(diào)度專員分配的配送區(qū)域，從倉(cāng)庫(kù)裝貨上車，然后運(yùn)輸?shù)矫總€(gè)區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的每個(gè)客戶相差的距離不到5公里，所以車輛到達(dá)每個(gè)區(qū)域后，由司機(jī)自己根據(jù)手機(jī)導(dǎo)航配送到每家每戶，再幫助顧

19、客卸貨，收取商品費(fèi)用，最后開車返回倉(cāng)庫(kù)。 3.蘇州店加的配送服務(wù)水平 蘇州店加項(xiàng)目的客戶滿意度不高，每天的訂單量在130單左右。南京店加每天的訂單量高達(dá)180單左右，而蘇州店加和南京店加的合作商家數(shù)相當(dāng)。目前單量的差別說明蘇州店加項(xiàng)目的客戶滿意度比南京店加低。以2016后半年6個(gè)月平均每個(gè)月客戶投訴次數(shù)為例，客戶月均投訴次數(shù)及原因統(tǒng)計(jì)表如表1所示。 表1 客戶月均投訴次數(shù)及原因統(tǒng)計(jì)表 投訴原因 配送及時(shí)性 商品損壞 司機(jī)態(tài)度兇惡 合計(jì) 投訴次數(shù) 2 3 2 7 三、百世物流蘇州店加配送存在的問題 （一）配送車輛數(shù)多，配送成本

20、高 蘇州店加日均配送區(qū)域在13個(gè)左右，因此蘇州店加需要安排13輛左右的金杯車進(jìn)行配送。每一個(gè)可變的配送區(qū)域中的客戶并不是每天都需要訂貨，所以有些配送區(qū)域的訂貨客戶只有兩到三家，但是蘇州店加仍然調(diào)度一輛整車金杯前去配送，大大浪費(fèi)了車輛資源與人力資源。 蘇州店加的配送成本核算方法：?jiǎn)诬嚺渌统杀?車輛的起步價(jià)（63.92）+實(shí)際載重0.04+里程1.89+節(jié)點(diǎn)數(shù)4，則每多使用一輛金杯車就需要多花費(fèi)一次金杯車的起步價(jià)。兩三家訂貨的配送區(qū)域就使用一輛整車去配送，花費(fèi)的起步價(jià)過多，配送成本也隨之變高。 （二）缺乏線路規(guī)劃，載重利用率低 蘇州店加配送時(shí)，每個(gè)配送區(qū)域都是由一輛整車去進(jìn)行配送，未對(duì)車輛

21、行車路徑進(jìn)行優(yōu)化。調(diào)度人員僅僅負(fù)責(zé)給每個(gè)配送區(qū)域安排一輛整車進(jìn)行送貨，不考慮每個(gè)區(qū)域的配送重量，這就導(dǎo)致有些區(qū)域的金杯車裝載重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于1.8噸。僵化的配送路線使得蘇州店加配送車輛載重利用率低，配送成本高。以2016年8月8日配送的金杯車載重利用率為例（具體數(shù)據(jù)見表2），該日金杯車的平均載重利用率只有48.34%，不到50%，載重利用率很低。 表2 2016年8月8日蘇州店加各車輛載重利用率表 區(qū)域 胥口 觀前街 甪直 圓融 蠡口 越溪 吳江 北橋 通安 利用率 42.2% 74.4% 29.3% 48.3% 40.5% 50.

22、5% 25% 44.4% 80.5% （三）配送不及時(shí) 1.秋冬季送貨工具空間不足 根據(jù)《汽車貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)則》第十七條規(guī)定，貨物每立方米體積重量不足333千克的，為輕泡貨物。依據(jù)該規(guī)定劃分，新區(qū)倉(cāng)的重質(zhì)商品SKU接近200多種，而輕泡類商品SKU高達(dá)600多種占了總SKU數(shù)的五分之三。輕泡貨食品含水量低，天氣越?jīng)?，需求就越大，而重質(zhì)食品含水量較高，天氣越?jīng)?，需求就越小。某需求區(qū)域在16年度分月泡貨類商品和重質(zhì)商品銷售物流量對(duì)比情況如表3，可以看出輕泡貨食品數(shù)量在冬季的需求量明顯加大，而重質(zhì)類商品在冬季的需求量達(dá)到一年的最小。 表3 16年度蘇州店加某需求區(qū)域分月輕泡貨與重質(zhì)貨銷

23、售物流量對(duì)比表 單位（箱） 月份 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 合計(jì) 泡貨 45 41 27 23 20 20 22 18 28 40 51 52 380 重貨 15 16 24 31 38 49 52 51 34 30 21 15 376 在夏季，重質(zhì)類商品雖然多但是它們的體積不大，能夠整車配送。然而到了秋冬季泡貨增加的時(shí)候，裝貨體積也隨之增大，這就往往會(huì)出現(xiàn)金杯車裝不下的現(xiàn)象，整車商品重量在1.8噸以下，體積反而超過3個(gè)方，甚至一家貨分兩次配送，而兩次送貨間客戶等待的時(shí)間將達(dá)到1

24、至2小時(shí)，如果店加距離新區(qū)倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)，等待的時(shí)間將會(huì)更久，這不僅浪費(fèi)了公司的時(shí)間，同時(shí)也浪費(fèi)了商家的時(shí)間。先送到的商品堆積在商店門口，未配送到的商品還在途中，導(dǎo)致堆積的商品不能正常入庫(kù)，影響了商家的經(jīng)營(yíng)，同時(shí)對(duì)商品的交接，點(diǎn)貨也會(huì)產(chǎn)生很多的麻煩，這會(huì)讓商家產(chǎn)生厭惡的情緒，甚至導(dǎo)致全部退貨的后果。 2.工作紀(jì)律松懈，延長(zhǎng)了配送時(shí)間 這些貨車司機(jī)沒有一個(gè)準(zhǔn)確的上班時(shí)間，往往都是調(diào)度員通知后，司機(jī)才會(huì)急急忙忙趕到倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)，按照調(diào)度員事先安排好的區(qū)域，進(jìn)行裝貨。這就造成了貨等車的現(xiàn)象發(fā)生。前面的貨物堵在碼頭，后面貨物上不來，大大影響配貨的效率，拖慢了裝貨的時(shí)間，降低了送貨效率，使得配送的及時(shí)性得不到保

25、障，同時(shí)也增加了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的工作難度。 （四）配送服務(wù)交流性差，貨損率高 1.送貨司機(jī)談吐不當(dāng)，表情冷漠 據(jù)客服匯總的投訴意見司機(jī)態(tài)度兇惡的表現(xiàn)有表情冷漠，在卸貨時(shí)帶有情緒，或有一些負(fù)面的表達(dá)如：“我不能”，“我不知道”，“我不負(fù)責(zé)”等且交流時(shí)不耐煩，音量過高。 店加配送司機(jī)是唯一與顧客進(jìn)行面對(duì)面交流的職業(yè)，司機(jī)不僅代表了自己的形象，也代表了店加的形象。在面對(duì)面服務(wù)的過程中，顧客一旦對(duì)司機(jī)某一行為不滿，可能會(huì)導(dǎo)致他們對(duì)整個(gè)店加的全盤否定，最終造成蘇州店加客戶流失。 2.存在野蠻裝卸貨 司機(jī)在裝貨的時(shí)候雖然做到了大不押小，重不壓輕的原則，但是他們將貨物從托盤上提起直接扔入車廂中，野蠻

26、裝貨。這就導(dǎo)致輕則商品在包裝上的損壞，重則導(dǎo)致包裝內(nèi)商品的損壞。司機(jī)將商品送到達(dá)消費(fèi)者門店后還需要進(jìn)行卸貨，并收取商品費(fèi)用。司機(jī)為了趕時(shí)間在卸貨的同時(shí)也有可能進(jìn)行野蠻卸貨，顧客看到損壞的商品，將選擇拒收退貨，嚴(yán)重的話還可能進(jìn)行投訴。退回的貨又將運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)，破損的退貨商品將由蘇州店加進(jìn)行負(fù)責(zé)賠償，這就損害了公司的利益。 四、百世物流蘇州店加配送改進(jìn)策略 （一）設(shè)定配送區(qū)域客戶的訂貨時(shí)間 蘇州店加一共有24個(gè)配送區(qū)域，可根據(jù)各區(qū)域的周訂貨量進(jìn)行分析匯總，將24個(gè)區(qū)域分成三組，要求分好的三組區(qū)域周訂貨量的和基本相等?？蓪?duì)每組配送區(qū)域里的客戶設(shè)定一個(gè)明確的訂貨時(shí)間。依照這個(gè)原則，配送區(qū)域訂貨時(shí)間表

27、見表4。 表4 配送區(qū)域訂貨時(shí)間表 訂貨日 配送區(qū)域 周一、周四 胥口，圓融，觀前，甪直，蠡口，越溪，吳江，北橋，通安 周二、周五 木瀆，勝浦，鐘南街，車坊，斜塘，唯亭，黃橋街道，獨(dú)墅湖 周三、周日 陽山，渭塘，陽澄湖鎮(zhèn)，張浦，湖東，葑門，巴城 原先這24個(gè)配送區(qū)域的客戶7天都可以訂貨，現(xiàn)在每個(gè)區(qū)域的客戶訂貨時(shí)間只有兩天。這樣就能使這24個(gè)配送區(qū)域的訂單量經(jīng)過幾天時(shí)間的累積，達(dá)到一定的顧客訂貨數(shù)，也可避免出現(xiàn)一輛車只給一個(gè)配送區(qū)域中兩到三家顧客進(jìn)行送貨的現(xiàn)象。 根據(jù)訂貨時(shí)間表，星期一與星期三蘇州店加最多需要安排

28、9輛車前去配送，星期二與星期四最多需要8輛，星期五與星期日只最多需要7輛?？梢娺\(yùn)輸車輛比平時(shí)13輛金杯車少了4到6輛，配送司機(jī)也少了4到6名，大大增加了車輛使用彈性，降低了配送成本。 （二）采用節(jié)約里程法規(guī)劃配送路線 蘇州店加配送業(yè)務(wù)是典型的分送式配送配送。分送式配送配送是指一個(gè)配送中對(duì)N個(gè)顧客的共同送貨，要求同一配送線路上的所有顧客，對(duì)商品的需求量總和不能超過該線路上車輛的最大額定載重量。蘇州店加分配式車輛調(diào)度問題可以建立VRP模型并運(yùn)用節(jié)約里程法解決[12]。 根據(jù)給配送區(qū)域的客戶設(shè)定的訂貨時(shí)間，以周一需要配送的區(qū)域?yàn)槔M(jìn)行線路規(guī)劃。未規(guī)劃的狀態(tài)下的配送線路圖如圖3所示。假設(shè)該區(qū)域周

29、一的客戶需求情況如表5所示。 5 9 8 4 p 2 6 3 7 1 圖3 配送路線圖 表5 客戶需求表 區(qū)域 胥口 觀前 甪直 圓融 蠡口 越溪 吳江 北橋 通安 代碼 1 2 3 4 5 6 7 8 9 需求量 0.76t 1.34t 0.44t 1.34t 0.44t 0.87t 0.73t 0.91t 0.73t 0.91t 0.45t 0.8t 1.45t 1.建立VRP模型 多回

30、路配送問題是解決調(diào)配問題中最常見的方法。這種調(diào)配的關(guān)鍵問題是車輛調(diào)度。這是一個(gè)解決多回路問題中相當(dāng)成功的一個(gè)模型。因此對(duì)百世店加配送系統(tǒng)建立VRP模型。 基礎(chǔ)條件：百世物流科技有限公司蘇州店加新區(qū)倉(cāng)星期一有9個(gè)配送區(qū)域，需求區(qū)域依次為1，2，3…9蘇州店加調(diào)度9輛金杯車進(jìn)行配送，載重1.8噸，起步價(jià)63.92元，每公里成本1.89元。 模型目標(biāo)：確定車輛的行走路線及所需要的車輛數(shù),使得配送成本最小。 限制條件：金杯車最大載重1.8噸，不能超過1.8噸。 每輛車送完貨后需要回到新區(qū)倉(cāng)P。 2.基于節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化 配送區(qū)域之間距離如表6。

31、表6 倉(cāng)庫(kù)、各配送區(qū)域間的距離表 單位：KM 區(qū)域 P倉(cāng)庫(kù) 1胥口 2觀前 3甪直 4圓融 5蠡口 6越溪 7吳江 8北橋 9通安 倉(cāng)庫(kù) 0 17.1 15.6 49.7 24.0 17.6 22.4 30.4 26.0 9.2 胥口 0 17.9 47.6 30.0 36.2 15.4 26.5 43.0 24.5 觀前 0 27.9 11.4 11.2 16.4 22.1 23.7 21.5 甪直 0 2

32、0.5 36.6 36.3 33.3 58.5 55.5 圓融 0 19.3 26.2 28.4 31.7 31.0 蠡口 0 32.7 40.1 14.1 20.8 越溪 0 11.5 38.9 29.1 吳江 0 48.7 38.6 北橋 0 27.3 通安 0 計(jì)算過程詳情見附件。 8 3.配送路線優(yōu)化后的結(jié)果 9 5 4 p 線路五

33、 線路三 2 線路二 6 3 7 1 線路四 線路一 圖4 優(yōu)化后線路圖 優(yōu)化后，總共有5條配送路線，需要5輛金杯車和5名司機(jī)。這5條配送路線總公里數(shù)為270.4KM。線路一(P-7-3-4-P)的公路數(shù)為108.2KM。線路二(P-2-P)的公里數(shù)為57.7KM。線路三(P-5-8-P)的公里數(shù)為54.9KM。線路四(P-6-1-P)公里數(shù)為31.2KM。線路五(P-9-P)的公里數(shù)為18.4KM。在配送路線優(yōu)化前的總公里數(shù)為424KM。

34、4.優(yōu)化前和優(yōu)化后的比較分析 從行駛總公里數(shù)，車輛數(shù)，司機(jī)數(shù)和總費(fèi)用這些指標(biāo)來進(jìn)行優(yōu)化前后對(duì)比分析，比較結(jié)果如表7所示。 表7 優(yōu)化前后對(duì)比表 比較項(xiàng)目 優(yōu)化前 優(yōu)化后 公里數(shù) 424KM 270.4KM 節(jié)約公里數(shù) 153.6KM 車輛數(shù) 9輛 5輛 節(jié)約車數(shù) 4輛 司機(jī)數(shù) 9人 5人 節(jié)約司機(jī)數(shù) 4人 總費(fèi)用 1686.64元 1140.656元 節(jié)約總費(fèi)用 545.984元 可以看出，在建立VRP模型并運(yùn)用節(jié)約里程法優(yōu)化后，將大大縮短配送路線減少車輛司機(jī)的使用，大幅度降低配送成本。但

35、是由于蘇州店加每天每個(gè)需求區(qū)域的訂貨量都不相同，所以每天都需要進(jìn)行一次節(jié)約里程法的運(yùn)算。由于運(yùn)算繁瑣，工作量大，故蘇州店加可以開發(fā)運(yùn)算軟件在每日店加接單后進(jìn)行線路優(yōu)化，以提高工作效率。 （三）改善送貨工具，加強(qiáng)送貨時(shí)效管理 1.改善送貨工具 為了解決秋冬季泡貨量大金杯車掉裝不下的現(xiàn)象，可以增加配送工具型號(hào)。例如蘇州店加可以購(gòu)入幾輛依維柯，如果購(gòu)入依維柯的成本過高，可以在秋冬季期間租賃幾輛依維柯。依維柯的實(shí)際裝貨體積在4.3個(gè)方，比金杯車大出1.3個(gè)方，實(shí)際裝貨的滿載重量在2.8噸左右。在冬季的時(shí)候，一輛依維柯可將某個(gè)區(qū)域的所有貨物（包括所有輕泡貨）全部裝走，實(shí)現(xiàn)一次性裝貨，送貨，卸貨這一

36、流程，降低了客戶投訴次數(shù)，也省去了重復(fù)的裝貨和卸貨工作。 根據(jù)購(gòu)置成本和使用年限，一輛依維柯的起步價(jià)約為83.35元，耗油成本每公里約為2.05元。以最近的一個(gè)需求區(qū)域通安為例，該區(qū)域送貨里程為15公里左右。如果一輛車金杯車送兩個(gè)來回，里程為30公里，配送費(fèi)用為120.62元（63.92+1.8930）；而僅由一輛依維柯去送，配送費(fèi)用為114.1元（83.35+2.0515）。由此可見，購(gòu)入或租入依維柯來提高載貨空間不僅提高了客戶滿意度，也降低了配送成本，具有一定的可行性。 2.明確崗位職責(zé)，嚴(yán)肅工作紀(jì)律 司機(jī)必須按時(shí)8點(diǎn)半上班，5點(diǎn)半之后才能下班，不得遲到早退，調(diào)度專員每天都要對(duì)上班司

37、機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格考勤。在裝貨現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)都應(yīng)該主動(dòng)接收調(diào)度專員的監(jiān)督，禁止野蠻裝貨，服從調(diào)度專員的安排，不得擾亂現(xiàn)場(chǎng)秩序。司機(jī)下班前，都要將運(yùn)輸車輛的剩余油量匯報(bào)給調(diào)度專員，調(diào)度專員做好每輛車的油量統(tǒng)計(jì)，避免第二天司機(jī)進(jìn)行配送時(shí)油量不足，導(dǎo)致配送不及時(shí)。配送司機(jī)在裝貨時(shí)杜絕態(tài)度散漫，工作拖拉，不認(rèn)真裝貨，休息時(shí)不得在碼頭逗留，聚眾閑聊。 （四）制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率 1. 制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 蘇州店加可制定司機(jī)送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，明文規(guī)定司機(jī)在到達(dá)顧客門店時(shí)明確該做些什么，說些什么。比如到達(dá)店門后禮貌的找到店主，語氣平和且有耐心并面帶微笑地說“您好，蘇州百世店加為您服務(wù)，您選購(gòu)的商品已經(jīng)配送

38、到達(dá)，請(qǐng)問幫您堆放在哪邊？”在店主給司機(jī)確定好卸貨位置后，禮貌卸貨，并清點(diǎn)貨物，與商家確定無誤后，收出費(fèi)用，臨走時(shí)可以拿出一本記事本，可以要求店加寫上對(duì)此購(gòu)物的評(píng)價(jià)，或者對(duì)此次服務(wù)有什么意見等等，不需要勉強(qiáng)店主寫，店主愿意就行并且說道“謝謝您的光臨！”每天，調(diào)度專員對(duì)這些評(píng)價(jià)意見進(jìn)行匯總，對(duì)顧客提出的要求，盡可能改進(jìn)滿足。 要求司機(jī)嚴(yán)格按照上述司機(jī)送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)完成送貨作業(yè)，顧客將會(huì)產(chǎn)生親切感，并主動(dòng)配合配送司機(jī)的工作并提出寶貴的意見，蘇州店加的形象也就能在大眾心中得到認(rèn)可。 2.提高裝卸貨效率 蘇州店加采用的是人工裝卸貨，這種模式勞動(dòng)強(qiáng)度大效率低，裝卸過程中經(jīng)常出現(xiàn)野蠻裝卸，導(dǎo)致商品損壞

39、，客戶滿意度低。為了提高裝卸貨效率，蘇州店加可以將托盤作為裝卸貨的物流單元，每個(gè)顧客的商品都統(tǒng)一整齊有序的堆碼在同一個(gè)托盤上，再使用叉車將貨物裝入車箱內(nèi)。車輛到達(dá)門店后，使用升降卸貨平臺(tái)與液壓車將貨物輕松的卸下。這種改進(jìn)提高了機(jī)械化水平，將人力作業(yè)降低到了最低程度，不僅能有效的減少野蠻裝卸貨現(xiàn)象的發(fā)生，還能提高裝卸貨的效率。 四、結(jié)論與展望 （一）結(jié)論 本文通過對(duì)百世物流蘇州店加配送運(yùn)作問題的研究，得出以下結(jié)論。 首先蘇州店加配送車輛數(shù)多，配送成本高導(dǎo)致運(yùn)輸車輛資源的浪費(fèi)，通過設(shè)定配送區(qū)域客戶的訂貨時(shí)間，將有助于減少日均送貨車輛需求。 其次蘇州店加車輛載重利用率低，配送成本高。運(yùn)用節(jié)

40、約里程法對(duì)配送線路進(jìn)行規(guī)劃可以大幅提高配送效率，降低配送成本。 再次蘇州店加配送服務(wù)交流性差貨損率高，通過制定送貨服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高裝卸作業(yè)效率，以改善配送服務(wù)，提高客戶滿意度。 最后由于配送不及時(shí)，導(dǎo)致二次配送，可改善送貨工具，加強(qiáng)時(shí)效管理。 （二）展望 首先在運(yùn)用節(jié)約里程法進(jìn)行配送行路規(guī)劃時(shí)，沒有考慮到時(shí)間的因素，優(yōu)化后的配送路線運(yùn)行時(shí)間不能太長(zhǎng)，避免疲勞駕駛，應(yīng)該在4小時(shí)以內(nèi)。因此未來可以將時(shí)間因素考慮在內(nèi)，進(jìn)行進(jìn)一步的研究。 其次由于每天蘇州店加配送區(qū)域的訂貨量都不同，因此每天都需要進(jìn)行節(jié)約里程法運(yùn)算，運(yùn)算工作量大，過程繁瑣。由于本人能力有限，開發(fā)不了軟件進(jìn)行簡(jiǎn)便運(yùn)算，但這是百世

41、店加為了提升配送效率的重要手段，也值得進(jìn)一步的研究。 參考文獻(xiàn) [1] B.Ombuki, M.Nakamura.M.Osamu. A Hybrid Search Based on Genetic Algorithm and Tabu Search for Vehicle Routing, presented at the 6th International Conference on Artificial Intelligence and Soft Computing,Banff,Canada,. 2011（7）:176-181. [2] N.Azi,M.Gendreau,J.YPo

42、tvin.An exact algorithm for a single-vehicle routing problem with time windows and multiple routes.European Journal of Operational Research.2012（178）:755-766. [3] Fan,Simulation on vehicle routing problems in logistics distribution.2013,76:1516-1531. [4] 楊勝春．煙草物流企業(yè)配送運(yùn)輸成本優(yōu)化探討[J].重慶與世界（學(xué)術(shù)版），2016，25（

43、11）：99-102． [5] 劉文慧、于慶安, 帶時(shí)間窗的生鮮產(chǎn)品冷鏈配送優(yōu)化模型的構(gòu)建與應(yīng)用研究[J].機(jī)械制造，2015,30（09）：83-86. [6] 劉秀, 冷鏈物流運(yùn)輸成本優(yōu)化[J].品牌（下半月），2015,34（10）：41-43. [7] 邢江波. 電子商務(wù)環(huán)境下生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流同城配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化[D].大連：大連海事學(xué)校，2012. [8] 周倪俊. 基于電子商務(wù)平臺(tái)的農(nóng)產(chǎn)品同城配送B2C模式研究及線路優(yōu)化設(shè)計(jì)[D].南京：南京農(nóng)業(yè)大學(xué)，2013. [9] 楊海明. 淺談同城配送企業(yè)的改進(jìn)策略[J].物流工程與管理，2016,43(02):61-62. [10]

44、 王玥丹,生鮮品配送路徑優(yōu)化[D].長(zhǎng)沙：長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2014. [11] 王宇奇、李靖澤. 基于改進(jìn)C-W節(jié)約算法的成品油二次配送優(yōu)化研究[J].科技與管理，2014（01）：51-55. [12] 張文華.基于節(jié)約里程法的配送路線優(yōu)化[J].物流工程與管理,2012,32(8):144. [13] 彭圓圓.京東商城配送服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)及改進(jìn)研究[D].成都：西南交通大學(xué),2016 致 謝 隨著這篇畢業(yè)論文的最后落筆，我四年的大學(xué)生活也即將劃上一個(gè)圓滿的句號(hào)。我向所有在我大學(xué)四年生涯中幫助過我和啟發(fā)過我的老師、同學(xué)和學(xué)長(zhǎng)姐表示我由衷的感謝。 在論文的撰寫過程中，李易津老師作為我的

45、指導(dǎo)老師，他在忙碌的教學(xué)工作中拿出他寶貴的時(shí)間，從開始選題到最后論文定稿，不厭其煩地來指導(dǎo)我的論文，每一次都很仔細(xì)，不放過任何細(xì)節(jié)之處。 最后還要感謝大學(xué)生涯中所有陪伴在我身邊的同學(xué)和朋友，我們一起分享喜怒哀樂，共同成長(zhǎng)。感謝你們?cè)谖覠o助和失落時(shí)，給予我無限的關(guān)懷與幫助。盡管就要分道揚(yáng)鑣，各奔東西，美好的回憶卻不會(huì)磨滅。 附件 （一）基于節(jié)約里程法進(jìn)行配送路線優(yōu)化 表1 采用節(jié)約里程法的并行方式優(yōu)化配送路線 單位：KM 區(qū)域 倉(cāng)庫(kù) 1胥口 2觀前街 3甪直 4圓融 5

46、蠡口 6越溪 7吳江 8北橋 9通安 倉(cāng)庫(kù) 0 17.1 15.6 49.7 24.0 17.6 22.4 30.4 26.0 9.2 胥口 0 17.9 47.6 30.0 36.2 15.4 26.5 43.0 24.5 觀前 0 27.9 11.4 11.2 16.4 22.1 23.7 21.5 甪直 0 20.5 36.6 36.3 33.3 58.5 55.5 星座 0 19.3 26.2 28.4 31.7 31.0 蠡口

47、 0 32.7 40.1 14.1 20.8 越溪 0 11.5 38.9 29.1 吳江 0 48.7 38.6 北橋 0 27.3 通安 0 為了節(jié)約運(yùn)輸成本，就要盡可能的縮短運(yùn)行距離，得到最佳的配送路線。但在優(yōu)化過程中不能超出金杯車的荷載量1.8噸。 第一步：根據(jù)以上表格，得到最短配送路線矩陣如表2。 表2 最短配送路線矩陣 單位：K

48、M P 1 17.1 1 2 15.6 17.9 2 3 49.7 47.6 27.9 3 4 24.0 30.0 11.4 20.5 4 續(xù)表2 p 5 17.6 36.2 11.2 36.6 19.3 5 6 22.4 15.4 16.4 36.3 26.2 32.7 6 7 30.4 26.5 22.

49、1 33.3 28.4 40.1 11.5 7 8 26.0 43.0 23.7 58.5 31.7 14.1 38.9 48.7 8 9 9.2 24.5 21.5 55.5 31.0 20.8 29.1 38.6 27.3 9 第二步：根據(jù)最短配送矩陣表，計(jì)算各區(qū)域之間的配送路線節(jié)約行程表如表3。 表3 配送路線節(jié)約行程表 單位：KM 1 2 14.8 2 3 19.

50、2 37.4 3 4 11.1 28.2 53.2 4 5 -1.5 22 30.7 22.3 5 6 24.1 21.6 35.8 20.2 7.3 6 7 21 23.9 46.8 26 7.9 41.3 7 8 0.1 17.9 17.2 18.3 29.5 9.5 7.7 8 9 1.8 3.3 3.4 2.2 6 2.5 1 7.9 9 第三步：對(duì)節(jié)約行程按大小順序排列如表4。 表4

51、 節(jié)約行程大小順序排序表 單位：KM 序號(hào) 連接 節(jié)約公里數(shù) 序號(hào) 連接 節(jié)約公里數(shù) 1 3--4 53.2 19 2--8 17.9 2 3--7 46.8 20 3--8 17.2 3 6--7 41.3 21 1--2 14.8 4 2--3 37.4 22 1--4 11.1 5 3--6 35.8 23 6--8 9.5 6 3--5 30.7 24 5--7 7.9 7 5--8 29.5 25 8--9 7.9

52、 8 2--4 28.2 26 7--8 7.7 9 4--7 26 27 5--6 7.3 10 1--6 24.1 28 5--9 6 11 2--7 23.9 29 3--9 3.4 12 4--5 22.3 30 2--9 3.3 13 2--5 22 31 6--9 2.5 14 2--6 21.6 32 4--9 2.2 15 1--7 21 33 1--9 1.8 16 4--6 20.2 34 7--9 1 17 1--3 19.2 35 1-8 0.1 18

53、 4--8 18.3 36 1--5 -1.5 第四步:組合成配送路線圖。 初始解：從新區(qū)倉(cāng)向各個(gè)需求區(qū)域配送，配送路線有9條，總運(yùn)行距離為424KM，總費(fèi)用為1440.56元如圖1。 8 9 4 5 p 3 1 2 7 6 圖1初始解 二次解：按照節(jié)約行程的大小順序，連接3—4，節(jié)約公里數(shù)53.2KM。并且減少了一個(gè)司機(jī)，此時(shí)3和4兩塊區(qū)域的需求量為1.31噸，沒有超出1.8噸。再連接3—7，節(jié)約公里數(shù)46.8KM。此時(shí)3，4，7的需求量為1.76噸。所以3—7可以與3—4一同并入在一個(gè)回路中。初始解公里數(shù)424KM，經(jīng)過一次解后，節(jié)

54、約了100KM，并且少用了兩位司機(jī)如圖2。 8 9 5 4 p 2 6 3 7 1 圖2二次解 三次解：按照節(jié)約里程的大小順序，接下來應(yīng)該是6—7，2—3，3—6，3—5，也并入在第一個(gè)回路中，不過一輛車的荷載量為1.8噸，再加入的話超出了承載范圍。連接5—8，組成回路二。該路線的需求總量為1.53噸。2—7，4—7，4--5都不能加入到回路一中，因?yàn)樵偌尤脒M(jìn)去的話大于1.8噸。連接2—5，得到2，5，8的全部重量為2.87噸大于1.8噸，所以不符合條件，且回路二已經(jīng)不能在添加新的需求區(qū)。此時(shí)線路二在回路一的基礎(chǔ)上節(jié)約了29.5KM。兩條回路

55、總共節(jié)省了129.5KM，少用了3名司機(jī)如圖3。 8 9 5 4 p 2 6 3 7 1 圖3三次解 四次解：連接1—6，組成回路三，此時(shí)1和6的總需求量為1.67噸小于1.8噸。連接2—6，得到1，2，6的需求總量為3.01噸大于1.8噸，所以2—6是不能加入到回路三中。按大小順序接下來的1—7，4—6，1—3，4—8，2—8，3—8，都不能加入到回路一或者二中，原因都是超出重量1.8噸。連接1—2與連接2—6的結(jié)果是一樣的總量3.01噸大于1.8噸。且回路三已經(jīng)不能再加入其他區(qū)域，否則都將超出1.8噸。連接1--6節(jié)省了24.1KM，此時(shí)回路一二三總共節(jié)省了129.5KM+24.1KM=153.6KM，少用了4名司機(jī)如圖四。 8 9 5 4 p 2 6 3 7 1 圖4四次解 最終解：連接2—9，此時(shí)2和9的需求總量為2.79噸大于1.8噸，所以組合不成回路四。經(jīng)過以上記不得計(jì)算，已經(jīng)將配送路線基本優(yōu)化完成。還剩下2和9沒有并入到優(yōu)化好的路線中。因?yàn)?和9在當(dāng)天的需求量較高，加入到回路中超出一輛車的滿載，所以適合單獨(dú)配送。 21