《軌道車(chē)輛走行部技術(shù)》教學(xué)課件PPT

《軌道車(chē)輛走行部技術(shù)》教學(xué)課件PPT,軌道車(chē)輛走行部技術(shù),軌道,車(chē)輛,走行部,技術(shù),教學(xué),課件,PPT 第6 章 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架 現(xiàn)代機(jī)車(chē)的走行部基本上都采用轉(zhuǎn)向架的形式。轉(zhuǎn)向架的現(xiàn)代機(jī)車(chē)的走行部基本上都采用轉(zhuǎn)向架的形式。轉(zhuǎn)向架的任務(wù)是：任務(wù)是：1 1承受車(chē)架以上各部分的質(zhì)量，包括車(chē)體、動(dòng)力裝置以及承受車(chē)架以上各部分的質(zhì)量，包括車(chē)體、動(dòng)力裝置以及輔助裝置等。輔助裝置等。2 2保證必要的粘著保證必要的粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)牛的輪周牽引力傳，并把輪軌接觸處產(chǎn)牛的輪周牽引力傳遞給車(chē)架、車(chē)鉤，使機(jī)車(chē)牽引車(chē)列運(yùn)行。遞給車(chē)架、車(chē)鉤，使機(jī)車(chē)牽引車(chē)列運(yùn)行。3 3緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊和保證機(jī)車(chē)共有較好的運(yùn)緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊和保證機(jī)車(chē)共有較好的運(yùn)行平穩(wěn)計(jì)和穩(wěn)定性。行平穩(wěn)計(jì)和穩(wěn)定性。4 4保證機(jī)車(chē)順利通過(guò)曲線。保證機(jī)車(chē)順利通過(guò)曲線。5 5產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以便使機(jī)車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以便使機(jī)車(chē)在規(guī)定的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)。車(chē)。組成組成 機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架主要由下列幾部分組成：機(jī)車(chē)轉(zhuǎn)向架主要由下列幾部分組成：構(gòu)架構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的骨架，承受和傳遞垂向力及水平力。轉(zhuǎn)向架的骨架，承受和傳遞垂向力及水平力。彈簧裝置彈簧裝置保證一定的軸荷分配，緩和線路不平順保證一定的軸荷分配，緩和線路不平順對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊并保證機(jī)車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性。對(duì)機(jī)車(chē)的沖擊并保證機(jī)車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性。車(chē)架與轉(zhuǎn)向紀(jì)的連接裝置車(chē)架與轉(zhuǎn)向紀(jì)的連接裝置用以傳遞車(chē)體與轉(zhuǎn)向架用以傳遞車(chē)體與轉(zhuǎn)向架間的垂向力及水平力間的垂向力及水平力(包括縱向力如牽引入或制動(dòng)力。包括縱向力如牽引入或制動(dòng)力。輪對(duì)和軸箱輪對(duì)和軸箱 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置的功率最后傳遞給輪對(duì)。將機(jī)車(chē)動(dòng)力裝置的功率最后傳遞給輪對(duì)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置?；A(chǔ)制動(dòng)裝置。根據(jù)現(xiàn)代機(jī)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有的技術(shù)根據(jù)現(xiàn)代機(jī)車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)，轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有的技術(shù)要求是：要求是：保證最佳的粘著條件。軸荷轉(zhuǎn)移盡量小保證最佳的粘著條件。軸荷轉(zhuǎn)移盡量小，以，以滿(mǎn)足提高客、貨運(yùn)機(jī)車(chē)牽引力的要求滿(mǎn)足提高客、貨運(yùn)機(jī)車(chē)牽引力的要求(一般要求粘一般要求粘著重量利用率不低于著重量利用率不低于9090)。良好的功力學(xué)件能。在直線或曲線區(qū)段運(yùn)行良好的功力學(xué)件能。在直線或曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，盡可能減小對(duì)線路的動(dòng)作用力和減少軌道及時(shí)，盡可能減小對(duì)線路的動(dòng)作用力和減少軌道及車(chē)輪的應(yīng)力與磨耗。車(chē)輪的應(yīng)力與磨耗。自重輕，工藝簡(jiǎn)易。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在滿(mǎn)足強(qiáng)度自重輕，工藝簡(jiǎn)易。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在滿(mǎn)足強(qiáng)度和剛度要求的前提下制造工藝簡(jiǎn)易。和剛度要求的前提下制造工藝簡(jiǎn)易。良好的可接近性。要求轉(zhuǎn)向架各部分具有良良好的可接近性。要求轉(zhuǎn)向架各部分具有良好的可接近性，在保證運(yùn)用可靠的前提下，結(jié)構(gòu)好的可接近性，在保證運(yùn)用可靠的前提下，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用無(wú)磨耗及不需維修的結(jié)構(gòu)形式，以減簡(jiǎn)單，采用無(wú)磨耗及不需維修的結(jié)構(gòu)形式，以減少維修工作量及延長(zhǎng)兩次維修間的走行公里數(shù)。少維修工作量及延長(zhǎng)兩次維修間的走行公里數(shù)。零部件材質(zhì)統(tǒng)一。零部件材質(zhì)統(tǒng)一。粘著利用 為使機(jī)車(chē)最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，為使機(jī)車(chē)最大限度地發(fā)揮輪軌間的粘著潛力，必須選擇最佳的電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，再配以微必須選擇最佳的電氣系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)，再配以微機(jī)控制的、性能恰當(dāng)?shù)姆揽辙D(zhuǎn)裝置。這對(duì)牽引重機(jī)控制的、性能恰當(dāng)?shù)姆揽辙D(zhuǎn)裝置。這對(duì)牽引重載列車(chē)的機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，尤為重要。載列車(chē)的機(jī)車(chē)來(lái)說(shuō)，尤為重要。軸箱拉桿的縱向剛度應(yīng)足夠大。對(duì)液力傳動(dòng)及全軸箱拉桿的縱向剛度應(yīng)足夠大。對(duì)液力傳動(dòng)及全懸掛牽引電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，要注意系統(tǒng)中各部懸掛牽引電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置，要注意系統(tǒng)中各部分的剛度匹配，以免發(fā)生輪軌間的粘滑振動(dòng)，使分的剛度匹配，以免發(fā)生輪軌間的粘滑振動(dòng)，使粘著性能下降，而誘發(fā)空轉(zhuǎn)。粘著性能下降，而誘發(fā)空轉(zhuǎn)。2.輪軌粘著輪軌粘著MPF滑動(dòng)區(qū)V粘著系數(shù)：粘著系數(shù)：o輪軌幾何型輪軌材料界面相對(duì)速傳動(dòng)裝置特F 動(dòng)輪作用于鋼軌上的力，引起鋼軌對(duì)動(dòng)輪的動(dòng)輪作用于鋼軌上的力，引起鋼軌對(duì)動(dòng)輪的反作用力，隨著作用力的增大，反作用的力也相反作用力，隨著作用力的增大，反作用的力也相應(yīng)地增大，但鋼軌反作用力的增大是有一定限度應(yīng)地增大，但鋼軌反作用力的增大是有一定限度的，當(dāng)超過(guò)該限度時(shí)，動(dòng)輪就原地空轉(zhuǎn)不能前進(jìn)，的，當(dāng)超過(guò)該限度時(shí)，動(dòng)輪就原地空轉(zhuǎn)不能前進(jìn)，這個(gè)限度就是輪軌間的粘著力，數(shù)值為：這個(gè)限度就是輪軌間的粘著力，數(shù)值為：粘著力動(dòng)輪荷重粘著力動(dòng)輪荷重x x粘著系數(shù)粘著系數(shù)最大物理粘著系數(shù)最大物理粘著系數(shù),接近靜摩擦系數(shù)接近靜摩擦系數(shù) 粘著系數(shù)的大小與軌面的狀態(tài)有關(guān)粘著系數(shù)的大小與軌面的狀態(tài)有關(guān)(如是否清如是否清潔，有無(wú)油脂、冰雹等潔，有無(wú)油脂、冰雹等)，另外也和機(jī)車(chē)運(yùn)行速度，另外也和機(jī)車(chē)運(yùn)行速度有關(guān)，因速度增高時(shí)，機(jī)車(chē)動(dòng)輪荷載變化較大，有關(guān)，因速度增高時(shí)，機(jī)車(chē)動(dòng)輪荷載變化較大，輪軌間的滑動(dòng)現(xiàn)象也隨之加劇。輪軌間的滑動(dòng)現(xiàn)象也隨之加劇。粘著定律機(jī)車(chē)牽引力最大值都不超過(guò)各動(dòng)輪與鋼軌間粘著力最大值的總和.機(jī)車(chē)粘著重量最大粘著系數(shù)機(jī)車(chē)粘著牽引力機(jī)車(chē)動(dòng)輪最大輪周牽引力 粘著系數(shù)可概括為：在無(wú)滑行或空轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車(chē)各輪周牽引力可概括為：在無(wú)滑行或空轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)車(chē)各輪周牽引力之和與機(jī)車(chē)粘著重量之比值，稱(chēng)為粘著系數(shù)。之和與機(jī)車(chē)粘著重量之比值，稱(chēng)為粘著系數(shù)。粘著系數(shù)是一個(gè)由多種因素決定的變數(shù)。粘著粘著系數(shù)是一個(gè)由多種因素決定的變數(shù)。粘著力并不是靜摩擦力。物理上的靜摩擦力是定值，而力并不是靜摩擦力。物理上的靜摩擦力是定值，而粘著力則與許多因素有關(guān)。粘著力則與許多因素有關(guān)。當(dāng)機(jī)車(chē)粘著重量確定以后，粘著系數(shù)的變化就當(dāng)機(jī)車(chē)粘著重量確定以后，粘著系數(shù)的變化就是其決定的因素。機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，由于以下各種因是其決定的因素。機(jī)車(chē)在運(yùn)行中，由于以下各種因素使實(shí)際粘著能力小于理論數(shù)值。素使實(shí)際粘著能力小于理論數(shù)值。1 1 運(yùn)行中的沖擊、振動(dòng)等動(dòng)力作用使粘著重量運(yùn)行中的沖擊、振動(dòng)等動(dòng)力作用使粘著重量經(jīng)常變化，各動(dòng)軸載荷不均，使有些軸粘著能力下經(jīng)常變化，各動(dòng)軸載荷不均，使有些軸粘著能力下降；降；2 2機(jī)車(chē)的蛇形運(yùn)動(dòng)、搖擺、同一輪對(duì)滾動(dòng)團(tuán)直徑不機(jī)車(chē)的蛇形運(yùn)動(dòng)、搖擺、同一輪對(duì)滾動(dòng)團(tuán)直徑不等，使輪軌間為非靜摩擦狀態(tài)；等，使輪軌間為非靜摩擦狀態(tài)；3 3動(dòng)輪與鋼軌接觸面間的狀態(tài)經(jīng)常變化。動(dòng)輪與鋼軌接觸面間的狀態(tài)經(jīng)常變化。粘著系數(shù)具有隨機(jī)性，變化范圍很大，影響因粘著系數(shù)具有隨機(jī)性，變化范圍很大，影響因素多，很難準(zhǔn)確計(jì)算。一般根據(jù)大量試驗(yàn)，將試驗(yàn)素多，很難準(zhǔn)確計(jì)算。一般根據(jù)大量試驗(yàn)，將試驗(yàn)結(jié)果用統(tǒng)計(jì)方法整理成經(jīng)驗(yàn)公式用作計(jì)算的依據(jù)。結(jié)果用統(tǒng)計(jì)方法整理成經(jīng)驗(yàn)公式用作計(jì)算的依據(jù)。計(jì)算粘著系數(shù)：機(jī)車(chē)在運(yùn)用條件下，能不空轉(zhuǎn)地得計(jì)算粘著系數(shù)：機(jī)車(chē)在運(yùn)用條件下，能不空轉(zhuǎn)地得到的粘著牽引力與機(jī)車(chē)粘著重量之比。到的粘著牽引力與機(jī)車(chē)粘著重量之比。輪周牽引力又是一靜摩擦力，所以它必然有一個(gè)極限值最大靜摩擦力，稱(chēng)為輪軌間的粘著力的最大值，其極限位接近于輪軌間的靜摩擦力 當(dāng)牽引力增大到超過(guò)粘著力的極限值，輪軌間的粘著被破壞，動(dòng)輪因無(wú)足夠的水平支承力，就不能在鋼軌上滾動(dòng)，而開(kāi)始在鋼軌上滑動(dòng)，造成動(dòng)輪空轉(zhuǎn)粘著曲線內(nèi)燃機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē):電力機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē):歐洲歐洲特點(diǎn)特點(diǎn):速度越高速度越高,系數(shù)越小系數(shù)越小,牽引力下降牽引力下降高速多軸牽引高速多軸牽引,增加牽引力增加牽引力國(guó)內(nèi)外比較國(guó)外粘著曲線01002003004000.00.10.20.30.40.161+7.5/(v+44)現(xiàn)用粘著系數(shù)計(jì)算公式0.0486+16.26/(v+120)粘著系數(shù)速度 km/h建議采用粘著系數(shù)計(jì)算公式 0.03+23/(v+25)高速列車(chē)粘著系數(shù)高速列車(chē)粘著系數(shù)：建議曲線三、提高粘著牽引力的方法三、提高粘著牽引力的方法1 1要經(jīng)常保持機(jī)車(chē)的良好技術(shù)狀態(tài)。各動(dòng)軸重量要經(jīng)常保持機(jī)車(chē)的良好技術(shù)狀態(tài)。各動(dòng)軸重量分配要均衡，同一輪對(duì)兩輪直徑要相等，組裝要正分配要均衡，同一輪對(duì)兩輪直徑要相等，組裝要正確，并防止踏面擦傷、剝離等。確，并防止踏面擦傷、剝離等。2 2保持走行部的清潔，防止?jié)櫥椭次圮壝姹３肿咝胁康那鍧?，防止?jié)櫥椭次圮壝婕皠?dòng)輪踏面。及動(dòng)輪踏面。3 3適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。撤砂時(shí)應(yīng)注意，撤砂適當(dāng)撒砂，防止空轉(zhuǎn)。撤砂時(shí)應(yīng)注意，撤砂后列車(chē)運(yùn)行阻力相應(yīng)增大這會(huì)造成牽力的浪費(fèi)，后列車(chē)運(yùn)行阻力相應(yīng)增大這會(huì)造成牽力的浪費(fèi)，撒砂只能是預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生，而不能制止空轉(zhuǎn)。因撒砂只能是預(yù)防空轉(zhuǎn)的發(fā)生，而不能制止空轉(zhuǎn)。因?yàn)榭辙D(zhuǎn)時(shí)撤砂只會(huì)使動(dòng)輪踏面磨損加劇。為空轉(zhuǎn)時(shí)撤砂只會(huì)使動(dòng)輪踏面磨損加劇。粘著系數(shù)的利用對(duì)粘著的研究決定車(chē)輛的性質(zhì)和組成對(duì)粘著的研究決定車(chē)輛的性質(zhì)和組成19641964日本新干線開(kāi)業(yè)初期，牽引與制動(dòng)粘著系數(shù)日本新干線開(kāi)業(yè)初期，牽引與制動(dòng)粘著系數(shù)采用了比較低的保守?cái)?shù)值，目的是防止滑行從采用了比較低的保守?cái)?shù)值，目的是防止滑行從天氣最?lèi)毫忧闆r下得出，實(shí)際利用值天氣最?lèi)毫忧闆r下得出，實(shí)際利用值0.02-0.040.02-0.04，滑行的可能性不存在表現(xiàn)為動(dòng)車(chē)組，每個(gè)車(chē)均滑行的可能性不存在表現(xiàn)為動(dòng)車(chē)組，每個(gè)車(chē)均為動(dòng)車(chē)為動(dòng)車(chē)10M10M后來(lái)作了修正，后來(lái)作了修正，0.04-0.10.04-0.1，增加，增加T T，不降低牽引，不降低牽引加速特性，降低了成本加速特性，降低了成本德國(guó)，法國(guó)粘著系數(shù)大，德國(guó)，法國(guó)粘著系數(shù)大，0.1-0.25,0.1-0.25,只利用機(jī)車(chē)牽只利用機(jī)車(chē)牽引，后速度提高，牽引加速特性差，也改為動(dòng)車(chē)引，后速度提高，牽引加速特性差，也改為動(dòng)車(chē)組組我國(guó)，一直機(jī)車(chē)牽引，粘著系數(shù)大客運(yùn)專(zhuān)線速我國(guó)，一直機(jī)車(chē)牽引，粘著系數(shù)大客運(yùn)專(zhuān)線速度提高，動(dòng)車(chē)組度提高，動(dòng)車(chē)組,系數(shù)小系數(shù)小.4 萬(wàn)向軸式動(dòng)力車(chē)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)法國(guó)法國(guó)法國(guó)法國(guó)TGV TGV 高速列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)高速列車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)QJ215N2NU216E.M1NU2220E.800428NUP2314E.MPA.8018618001115 輪對(duì)空心軸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)4輪對(duì)空心軸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架4輪對(duì)空心軸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架4輪對(duì)空心軸式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架德國(guó)德國(guó)德國(guó)德國(guó)ICE ICE 試驗(yàn)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作業(yè):機(jī)車(chē)萬(wàn)向軸和輪對(duì)空心軸傳遞的優(yōu)缺點(diǎn).