汽車驅(qū)動(dòng)橋常見故障分析及維修方法外文文獻(xiàn)翻譯@中英文翻譯@外文翻譯

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附錄 is to of to of in of of or a on of of be in to of in in of so in in to of by as of of of be in in of be in to of on of of of in of be in it is to in as to to by of is in to in it be a he of at to to a of to of in is in to to of of in in of in to is to an of to it by to of of so of to of to of is is a is is on of to on of on of is a to a of on of in in to of of of be of in he ~ 7of of 0% of of be 0% of be . 80 ~ of . 15 ~ 0. 50of in of no of do be in to " to at if of is to of "a to at if of is be to " be to to at if of is be of " it to at if of is be to In at of is to or be to by at to of on or to a so to or to do a is in to of as as to in to in a as so a to so of is of a If a in a is it is to to a If is it it to of to is in of of in of to so or by in is or is on of so an to of to a of to be as in to of in a be to by a as a of a a of 1. in to so in of 2. or in be 3. 4. so it on in a of In it is to In of is a of a of or at of as a a of 汽車驅(qū)動(dòng)橋常見故障分析及維修方法 汽車主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大 ,轉(zhuǎn)速降低 ,并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳給差速器。在拆裝維修過程中 ,主減速器裝配與調(diào)整的質(zhì)量好壞 ,直接影響著主減速器的技術(shù)狀態(tài)和主減速器齒輪副的使用壽命。因此必須按照技術(shù)要求和方法步驟進(jìn)行 ,以確保裝配質(zhì)量和調(diào)整精度。主減速器在裝配過程中的調(diào)整主要包括主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整 ,主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整等。在對(duì)主減速器進(jìn)行裝配調(diào)整時(shí)為了保證裝配調(diào)整質(zhì)量 ,必須遵守以下調(diào)整規(guī)則 :第一首先調(diào)整軸承的預(yù)緊 度 ,再調(diào)整齒輪副的嚙合印痕 ,最后調(diào)整齒輪副的嚙合間隙。第二、主、從動(dòng)圓錐齒輪軸承的預(yù)緊度必須按原廠規(guī)定的方法和數(shù)值進(jìn)行檢查與調(diào)整 ,在減速器調(diào)整過程中 ,軸承的預(yù)緊度不得變更 ,始終都應(yīng)符合原廠規(guī)定值。第三、在保證嚙合印痕合格的前提下 ,調(diào)整齒輪副的嚙合間隙。嚙合印痕和嚙合間隙的變化量都必須符合技術(shù)條件 ,否則就要成對(duì)更換齒輪副。 主減速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整為了消除主、從動(dòng)圓錐齒輪軸軸承的多余軸向間隙和徑向間隙 ,在安裝減速器和主、從動(dòng)圓錐齒輪軸的軸承時(shí) ,應(yīng)使其具有一定的預(yù)緊力 ,進(jìn)而平衡一部分前、后軸承的軸向負(fù)荷。 這樣即可使主、從動(dòng)錐齒輪在工作時(shí)保持正確的嚙合 ,又可使前、后軸承獲得較為均勻的磨損。首先 ,調(diào)整主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度 ,調(diào)整其預(yù)緊度有兩種方法 :第一種方法是通過增減調(diào)整墊片進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整墊片的位置 ,有的在兩軸承之間隔套前 ,有的在軸肩前 ,有的在主減速器后面。增加調(diào)整墊片 ,預(yù)緊度減小 ;減少調(diào)整墊片 ,預(yù)緊度增大。第二種方法是用一個(gè)彈性隔套來調(diào)整 ,它靠安裝時(shí) ,按規(guī)定力矩?cái)Q緊突緣盤固定螺母 ,使隔套產(chǎn)生的彈性變形來保證主動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度。其次 ,調(diào)整從動(dòng)錐齒輪軸承的預(yù)緊度。根據(jù)驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)不同分為兩種方法 :第一種是 單級(jí)減速器 ,其從動(dòng)錐齒輪軸承就是差速器軸承 ,調(diào)整從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度就是調(diào)整差速器軸承的預(yù)緊度 ,靠調(diào)整差速器軸承兩側(cè)的調(diào)整螺母來實(shí)現(xiàn)。兩側(cè)的調(diào)整螺母擰緊 ,預(yù)緊度加大 ;兩側(cè)的調(diào)整螺母擰松 ,預(yù)緊度減小。第二種是雙級(jí)減速器 ,其從動(dòng)錐齒輪與二級(jí)減速的主動(dòng)圓柱齒輪固定在同一根軸上 ,兩端用軸承支承在主減速器殼上。調(diào)整墊片的位置在兩軸承蓋與殼體之間。增加調(diào)整墊片 ,預(yù)緊度減小 ;減少調(diào)整墊片 ,預(yù)緊度增大。二、主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙的調(diào)整要求 :主、從動(dòng)錐齒輪應(yīng)沿齒長(zhǎng)方向接觸 ,其位置控制在齒輪的中部偏向小端 ,離小端端部 2～ 7觸痕跡的長(zhǎng)度不小于齒長(zhǎng)的 50 %,齒高方向的接觸印痕應(yīng)不小于齒高的 50 %,一般應(yīng)距離齒頂 0. 80～ 側(cè)間隙為 0. 15～ 0. 50對(duì)每一對(duì)錐齒輪副嚙合間隙的變動(dòng)量不得大于 主、從動(dòng)錐齒輪嚙合印痕和齒側(cè)間隙不符合要求時(shí) ,應(yīng)按照下列方法調(diào)整 ,簡(jiǎn)化口訣是 :“大進(jìn)從” ,即當(dāng)嚙合印痕偏向大端時(shí) ,將從動(dòng)齒輪向主動(dòng)齒輪移近 ;若此時(shí)齒側(cè)間隙過小 ,則將主動(dòng)齒輪向外移開?！靶〕鰪摹?,即當(dāng)嚙合印痕偏向小端時(shí) ,將從動(dòng)齒輪 向主動(dòng)齒輪移開 ;若此時(shí)齒側(cè)間隙過大 ,則將主動(dòng)齒輪向內(nèi)移近。“頂進(jìn)主” ,即當(dāng)嚙合印痕偏向齒頂時(shí) ,將主動(dòng)齒輪向從動(dòng)齒輪移近 ;若此時(shí)齒側(cè)間隙過小 ,則將從動(dòng)齒輪向外移開?！案鲋鳌?,即當(dāng)嚙合印痕偏向齒根時(shí) ,將主動(dòng)齒輪自從動(dòng)齒輪移開 ;若此時(shí)齒側(cè)間隙過大 ,則將從動(dòng)齒輪向內(nèi)移近。 在以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的汽車機(jī)械式傳動(dòng)系中 ,驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系末端 ,其基本功能是增大傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來的轉(zhuǎn)矩 ,將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪具有汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功能 ;同時(shí) ,驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力、縱 向力和橫向力。所以汽車驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)具有如下功能 :能保證具有合適的減速比 ,使汽車具有最佳的動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性 ;具有差速作用 ,以保證汽車轉(zhuǎn)向或在不平道路上行駛時(shí) ,輪胎不產(chǎn)生滑拖現(xiàn)象 ;具有較大的離地間隙 ,以保證良好的通過性 ;盡可能地減輕重量 ,以減輕汽車的自重 ;齒輪與其他傳動(dòng)機(jī)件工作平穩(wěn) ,無噪聲。因?yàn)轵?qū)動(dòng)橋功能復(fù)雜 ,所以故障率較高。其故障主要有 :主減速器早期損壞 ,驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響、發(fā)熱及漏油等。 驅(qū)動(dòng)橋故障的原因千差萬別 ,各種故障的形成也不是單一孤立的 ,而是相互聯(lián)系的。如果一種故障出現(xiàn)不及時(shí)排除 ,很容易誘發(fā)另一種 故障 ,從而形成連鎖反應(yīng)。如齒輪嚙合間隙過小 ,它會(huì)引起驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱 ,也會(huì)引起驅(qū)動(dòng)橋發(fā)響 ,還會(huì)引起主減速器早期損壞。主減速器是驅(qū)動(dòng)橋的心臟 ,其早期損壞將嚴(yán)重影響驅(qū)動(dòng)橋的使用壽命。其早期損壞的形式主要有 :齒輪副早期磨損、輪齒斷裂、主動(dòng)齒輪軸承早期損壞等。 齒輪嚙合間隙偏大或偏小都會(huì)造成齒輪的早期磨損。軸承的預(yù)緊力過大或過小。預(yù)緊力過大時(shí) ,影響傳動(dòng)效率 ,使軸承過熱 ,縮短壽命 ;預(yù)緊力過小時(shí) ,使齒輪的嚙合狀況變壞 ,接觸應(yīng)力增大 ,導(dǎo)致齒輪副的早期磨損。未按規(guī)定加注齒輪油。主減速器必須按規(guī)定加注齒輪油 ,才能保證齒輪的正常潤(rùn)滑 ,否則 ,在汽車行駛極短里程后 ,齒面就會(huì)因潤(rùn)滑不良而造成點(diǎn)蝕、粘結(jié)和急劇磨損。從動(dòng)齒輪因鎖緊調(diào)整螺母松動(dòng)而產(chǎn)生偏移。調(diào)整螺母松動(dòng) ,造成被動(dòng)齒輪偏移 ,嚙合間隙變大 使齒輪副早期磨損。 常見故障： 輪嚙合間隙太大。當(dāng)齒輪嚙合間隙太大而未及時(shí)調(diào)整時(shí) ,使主、從動(dòng)齒輪在嚙合過程中產(chǎn)生沖擊 ,從而使齒輪斷裂。 承損壞 ,滾子掉在主減速器內(nèi) ,會(huì)將齒輪打壞。 落 ,也會(huì)打壞齒輪。 使軸承負(fù) 荷增加 ,從而使其壽命降低。汽車超載行駛 ,在通過不平路面時(shí) ,齒輪及軸承等均受到?jīng)_擊載荷的連續(xù)作用而發(fā)生早期損壞。 總之 ,在判斷和排除驅(qū)動(dòng)橋故障時(shí) ,要具體問題具體分析?？偟膩碚f ,用戶使用不當(dāng)、裝配調(diào)整不當(dāng)、零部件本身質(zhì)量問題是引起驅(qū)動(dòng)橋故障的根本原因。一種故障的產(chǎn)生有多種原因或其中之一 ;同時(shí) ,裝配調(diào)整、使用等一項(xiàng)不符合可能導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)橋多種故障。