超超臨界機(jī)組先進(jìn)技術(shù)

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1、1000MW超超臨界機(jī)組先進(jìn)技術(shù)汽輪機(jī)運(yùn)行方式優(yōu)化山 西 電 力 科 學(xué) 研 究 院 段 秋 剛2009年 3月 15日 目錄 1、 前 言 2、 滑 壓 運(yùn) 行 的 優(yōu) 勢(shì) 3、 全 周 進(jìn) 汽 汽 輪 機(jī) 概 述 4、 全 周 進(jìn) 汽 運(yùn) 行 模 式 5、 過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 6、 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 技 術(shù) 7、 機(jī) 組 運(yùn) 行 現(xiàn) 狀 8、 機(jī) 組 運(yùn) 行 方 式 優(yōu) 化 9、 結(jié) 論 前言 以 汽 輪 發(fā) 電 機(jī) 組 為 核 心 的 大 型 發(fā) 電 廠 是 能 源 轉(zhuǎn) 換的 重 要 方 式 ， 又 是 消 耗 一 次 能 源 的 大 戶 。 汽 輪 發(fā) 電 機(jī)組 在 能 量 轉(zhuǎn)

2、換 過 程 中 ， 由 于 存 在 著 各 種 能 量 損 失 ， 影響 機(jī) 組 熱 經(jīng) 濟(jì) 性 的 因 素 很 多 ， 歸 納 為 ： 主 要 設(shè) 備 的 內(nèi)在 性 能 和 機(jī) 組 運(yùn) 行 管 理 水 平 。 就 電 廠 而 言 如 何 提 高 發(fā)電 機(jī) 組 的 經(jīng) 濟(jì) 性 ， 關(guān) 鍵 在 于 優(yōu) 化 機(jī) 組 的 運(yùn) 行 方 式 ， 減小 機(jī) 組 運(yùn) 行 的 節(jié) 流 損 失 ， 有 效 提 高 機(jī) 組 的 運(yùn) 行 參 數(shù) 。 機(jī)組滑壓運(yùn)行的優(yōu)勢(shì) 純 滑 壓 運(yùn) 行 的 汽 輪 機(jī) ， 由 于 沒 有 低 效 率 的 調(diào) 節(jié) 級(jí) ，不 僅 在 額 定 負(fù) 荷 時(shí) ， 可 較 定 壓 運(yùn) 行 熱

3、 經(jīng) 濟(jì) 性 提 高 0.4%左 右 ， 而 且 在 低 負(fù) 荷 時(shí) ， 也 較 定 壓 運(yùn) 行 的 經(jīng) 濟(jì) 性 為 高 。單 元 機(jī) 組 的 熱 經(jīng) 濟(jì) 性 ， 可 以 近 似 輸 出 凈 功 率 的 循 環(huán) 實(shí)際 效 率 （ 機(jī) 組 的 絕 對(duì) 內(nèi) 效 率 ） 來 表 示 ， 它 決 定 于 汽 輪機(jī) 的 相 對(duì) 內(nèi) 效 率 、 循 環(huán) 的 熱 效 率 和 給 水 泵 的 耗 功 。 1） 兩 種 運(yùn) 行 方 式 下 汽 輪 機(jī) 的相 對(duì) 內(nèi) 效 率 ri比 較 如 圖 所示 ， 定 壓 運(yùn) 行 時(shí) 相 對(duì) 內(nèi) 效 率隨 負(fù) 荷 降 低 而 顯 著 下 降 ； 滑壓 運(yùn) 行 時(shí) 相 對(duì) 內(nèi)

4、 效 率 與 負(fù) 荷基 本 無 關(guān) ， 不 會(huì) 隨 負(fù) 荷 減 少而 降 低 。 這 是 因 為 滑 壓 運(yùn) 行時(shí) 全 周 進(jìn) 汽 節(jié) 流 損 失 小 、 蒸汽 容 積 流 量 基 本 不 變 ， 漏 汽損 失 小 、 末 級(jí) 濕 度 減 小 等 。 2） 低 負(fù) 荷 下 的 循 環(huán) 熱 效 率 t一 般 情 況 機(jī) 組 的 滑 壓 運(yùn)行 都 較 定 壓 運(yùn) 行 為 低 。 由 于 新 蒸 汽 壓 力 隨 負(fù) 荷 減 小 而降 低 ， 使 循 環(huán) 熱 效 率 減 小 較 多 。 根 據(jù) 水 蒸 汽 的 特 性 ，設(shè) 計(jì) 工 況 時(shí) 蒸 汽 參 數(shù) 愈 低 ， 它 的 下 降 也 愈 顯 著 。

5、 3） 總 的 來 說 ， 機(jī) 組 的 毛 絕 對(duì) 內(nèi) 效 率 i= t ri， 只有 在 蒸 汽 初 參 數(shù) 足 夠 高 和 負(fù) 荷 較 低 時(shí) ， 滑 壓 運(yùn) 行 汽 輪機(jī) 的 毛 絕 對(duì) 內(nèi) 效 率 才 有 可 能 比 定 壓 運(yùn) 行 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 汽 輪機(jī) 為 高 。 4） 給 水 泵 是 單 元 機(jī) 組 能 耗 最 大 的 輔 機(jī) 。 其 功 率 約 占主 機(jī) 容 量 的 2%-7%。 因 此 降 低 給 水 泵 的 功 率 對(duì) 發(fā) 電 的熱 耗 和 效 率 影 響 很 大 。 單 元 機(jī) 組 滑 壓 運(yùn) 行 時(shí) ， 給 水 泵亦 滑 壓 運(yùn) 行 ， 低 負(fù) 荷 時(shí) 它 的 壓 力

6、 流 量 都 同 時(shí) 降 低 ， 因而 耗 功 將 明 顯 下 降 。 在 50%負(fù) 荷 時(shí) ， 滑 壓 運(yùn) 行 給 水 泵的 耗 功 僅 為 定 壓 運(yùn) 行 時(shí) 的 55%。 因 此 在 低 負(fù) 荷 時(shí) 考 慮 了 給 水 泵 的 耗 功 后 ， 機(jī) 組 的 熱 經(jīng)濟(jì) 性 （ 凈 絕 對(duì) 內(nèi) 效 率 ） 更 有 利 于 滑 壓 運(yùn) 行 。 圖 2為 一 臺(tái) 滑壓 運(yùn) 行 汽 輪 機(jī) ， 相 對(duì) 于 定 壓 運(yùn) 行 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 汽 輪 機(jī) 的 熱 經(jīng) 濟(jì)性 比 較 圖 。 圖 中 以 凈 熱 耗 率 的 相 對(duì) 值 q來 表 示 熱 經(jīng) 濟(jì) 性 。由 圖 上 可 以 看 出 ： 蒸 汽 初

7、 參 數(shù) 低 于 12.5MPa的 采 用 滑 壓 運(yùn)行 ， 除 額 定 負(fù) 荷 附 近 ， 并 沒 有 經(jīng) 濟(jì) 性 的 好 處 ； 蒸 汽 初 參 數(shù)為 18MPa的 滑 壓 運(yùn) 行 汽 輪 機(jī) ， 也 只 有 50%以 下 負(fù) 荷 時(shí) ， 才 比定 壓 運(yùn) 行 時(shí) 熱 耗 率 低 ； 25MPa初 參 數(shù) 的 汽 輪 機(jī) ， 則 在 整 個(gè)負(fù) 荷 變 化 范 圍 內(nèi) 比 定 壓 運(yùn) 行 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 汽 輪 機(jī) 的 熱 耗 率 低 。 全周進(jìn)汽汽輪機(jī)概述 近 幾 年 投 產(chǎn) 的 1000MW超 超 臨 界 機(jī) 組 大 部 分 采 用 德 國 SIEMENS的 技 術(shù) ， 無 調(diào) 節(jié) 級(jí)

8、， 采 用 全 周 進(jìn) 汽 ， 并 采 用 了 過 載 補(bǔ) 汽 閥 ， 利用 過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 減 小 機(jī) 組 在 額 定 工 況 及 以 下 運(yùn) 行 的 節(jié) 流 損 失 ，提 高 機(jī) 組 的 經(jīng) 濟(jì) 性 。 陽 城 國 際 發(fā) 電 有 限 責(zé) 任 公 司 6 350MW機(jī) 組 、山 東 日 照 電 廠 2 350MW機(jī) 組 、 福 州 電 廠 2 350MW機(jī) 組 、 河 北 邯蜂 電 廠 2 660MW機(jī) 組 均 為 德 國 SIEMENS公 司 生 產(chǎn) 的 KN系 列 亞 臨 界反 動(dòng) 式 單 軸 、 雙 缸 、 兩 排 汽 、 一 次 中 間 再 熱 凝 汽 式 汽 輪 機(jī) ，

9、該系 列 汽 輪 機(jī) 的 結(jié) 構(gòu) 和 調(diào) 節(jié) 配 汽 方 式 與 目 前 較 為 先 進(jìn) 的 1000MW超超 臨 界 機(jī) 組 的 類 似 。 借 鑒 1000MW超 超 臨 界 機(jī) 組 先 進(jìn) 的 控 制 理 念 和 方 法 ， 提 高 該 系 列 全 周 進(jìn) 汽 亞 臨 界 機(jī) 組 經(jīng) 濟(jì) 性 大 有 研 究 空 間和 挖 掘 潛 力 。 全周進(jìn)汽運(yùn)行模式 對(duì) 全 周 進(jìn) 汽 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 機(jī) 組 無 調(diào) 節(jié) 級(jí) ， 第 一 級(jí) 葉 片 與 其它 級(jí) 一 樣 ， 其 進(jìn) 汽 壓 力 及 焓 降 均 與 流 量 成 正 比 ， 機(jī) 組 運(yùn) 行 模 式為 “ 定 -滑 壓 ” 的 單

10、 閥 控 制 模 式 ， 只 能 通 過 節(jié) 流 或 滑 壓 降 低 進(jìn) 汽壓 力 的 方 式 調(diào) 節(jié) 汽 輪 機(jī) 的 進(jìn) 汽 量 及 功 率 。 這 種 設(shè) 計(jì) 的 高 壓 第 一級(jí) 葉 片 不 存 在 部 分 進(jìn) 汽 引 起 的 沖 擊 載 荷 ， 葉 片 應(yīng) 力 與 機(jī) 組 的 負(fù)荷 同 步 變 化 ， 使 該 級(jí) 葉 片 在 任 何 工 況 均 處 在 溫 度 雖 高 ， 但 應(yīng) 力水 平 卻 較 低 的 安 全 狀 態(tài) ， 徹 底 解 決 了 高 壓 第 一 級(jí) 葉 片 的 強(qiáng) 度 問題 。 全 周 進(jìn) 汽 因 不 存 在 噴 嘴 配 汽 方 式 下 的 高 溫 葉 片 強(qiáng) 度 極

11、限 、 汽 隙 激 振 等 問 題 ， 因 此 是 1000MW級(jí) 超 超 臨 界 參 數(shù) 機(jī) 組 宜 采 用 的最 合 適 、 最 安 全 、 最 可 靠 的 配 汽 方 式 。 在 1000MW超 超 臨 界 汽 輪 機(jī) 中 ， 全 周 進(jìn) 汽 模 式 的 技 術(shù) 優(yōu) 勢(shì) 在 于 ： 1） 由 于 無 強(qiáng) 度 不 足 的 限 制 ， 因 此 即 使 功 率 增 加 到 1000MW等 級(jí) ，仍 可 單 流 程 葉 片 級(jí) ， 與 雙 流 程 相 比 ， 額 定 工 況 高 壓 缸 的 效 率 至少 提 高 約 3%。 2） 全 周 進(jìn) 汽 無 任 何 附 加 汽 隙 激 振 ， 提 高 了

12、 機(jī) 組 軸 系 的 穩(wěn) 定 性 。 3） 高 壓 一 級(jí) 葉 片 的 焓 降 僅 為 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 部 分 進(jìn) 汽 滑 壓 的 1/5， 最大 載 荷 僅 1/4左 右 ， 徹 底 解 決 了 第 一 級(jí) 葉 片 的 安 全 性 問 題 。 高 壓葉 片 不 再 約 束 機(jī) 組 參 數(shù) 的 提 高 和 功 率 的 增 大 。 高 壓 缸 設(shè) 計(jì) 壓 力可 達(dá) 到 30MPa， 單 流 程 功 率 可 達(dá) 到 1200MW等 級(jí) 。 4） 對(duì) 超 臨 界 參 數(shù) 熱 力 循 環(huán) ， 部 分 負(fù) 荷 經(jīng) 濟(jì) 性 高 ， 例 如 ： 對(duì) 于50%負(fù) 荷 滑 壓 運(yùn) 行 的 熱 耗 比 額 定 工

13、 況 提 高 4.6%， 而 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 的 熱 耗 則 增 加 5.9%-7%。 相 反 ， 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 非 全 周 進(jìn) 汽 的 結(jié) 構(gòu) 形 式 ， 第 一 級(jí) （ 調(diào) 節(jié) 級(jí) ） 葉 片 在 低負(fù) 荷 、 最 小 部 分 進(jìn) 汽 時(shí) 應(yīng) 力 遠(yuǎn) 大 于 額 定 負(fù) 荷 工 況 ， 加 上 部 分 進(jìn) 汽 的 沖擊 載 荷 等 因 素 ， 該 級(jí) 葉 片 的 動(dòng) 強(qiáng) 度 設(shè) 計(jì) 成 為 整 個(gè) 機(jī) 組 安 全 性 的 關(guān) 鍵 環(huán)節(jié) 之 一 。 對(duì) 于 超 超 臨 界 參 數(shù) 機(jī) 組 ， 該 結(jié) 構(gòu) 形 式 顯 示 出 明 顯 的 不 足 ： 1） 蒸 汽 流 量 及 壓 力 的 載

14、荷 遠(yuǎn) 遠(yuǎn) 超 過 以 往 的 強(qiáng) 度 極 限 工 況 ， 為 保 證 安全 性 ， 不 得 不 采 用 雙 流 調(diào) 節(jié) 級(jí) 。 而 雙 流 和 超 臨 界 壓 力 兩 個(gè) 因 素 的 迭 加 ，高 壓 葉 片 的 端 損 大 幅 增 加 ， 效 率 明 顯 下 降 。 同 時(shí) ， 基 于 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 的 機(jī)理 ， 即 使 采 用 雙 流 程 ， 調(diào) 節(jié) 級(jí) 葉 片 仍 處 在 工 作 溫 度 最 高 、 應(yīng) 力 最 大 的強(qiáng) 度 極 限 條 件 下 。 2） 噴 嘴 調(diào) 節(jié) 部 分 進(jìn) 汽 在 超 超 臨 界 參 數(shù) 下 更 容 易 形 成 汽 隙 激 振 ， 不 利 于 機(jī) 組 部 分

15、 負(fù) 荷 下 的 安 全 運(yùn) 行 。 3） 超 臨 界 參 數(shù) 下 熱 力 循 環(huán) 滑 壓 運(yùn) 行 效 率 已 高 于 定 壓 噴 嘴 調(diào) 節(jié) ， 采 用噴 嘴 調(diào) 節(jié) 提 高 效 率 的 優(yōu) 勢(shì) 已 不 明 顯 。 過載補(bǔ)汽技術(shù) 過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 是 SIEMENS公 司 在 1000MW超 超 臨 界機(jī) 組 上 采 用 的 一 項(xiàng) 獨(dú) 特 技 術(shù) ， 是 從 某 一 工 況 開 始 從 主汽 閥 后 ， 調(diào) 節(jié) 閥 前 引 出 一 股 蒸 汽 （ 約 0%-10%） ， 經(jīng) 過載 補(bǔ) 汽 閥 節(jié) 流 后 低 參 數(shù) 進(jìn) 入 高 壓 缸 某 級(jí) 葉 片 后 室 ， 與新 蒸 氣 混 合

16、 后 在 以 后 各 級(jí) 繼 續(xù) 膨 脹 做 功 。 當(dāng) 汽 輪 機(jī) 的進(jìn) 汽 量 大 于 額 定 流 量 的 情 況 下 ， 可 采 用 過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 。 針 對(duì) 無 調(diào) 節(jié) 級(jí) ， 全 周 進(jìn) 汽 ， 滑 壓 運(yùn) 行 的 機(jī) 組 ， 采 用 補(bǔ) 汽 技術(shù) 有 兩 個(gè) 目 的 ： 1） 使 滑 壓 運(yùn) 行 的 機(jī) 組 在 額 定 流 量 下 ， 進(jìn) 汽 壓 力達(dá) 到 額 定 值 ， 即 機(jī) 組 在 額 定 工 況 及 以 下 運(yùn) 行 無 節(jié) 流 損 失 ； 2） 使機(jī) 組 在 實(shí) 際 運(yùn) 行 時(shí) ， 不 必 通 過 主 汽 調(diào) 節(jié) 閥 的 節(jié) 流 就 具 備 調(diào) 頻 功能 ， 可

17、避 免 節(jié) 流 損 失 ， 而 且 調(diào) 頻 響 應(yīng) 速 度 快 ， 可 減 小 鍋 爐 壓 力波 動(dòng) 。 過 載 補(bǔ) 汽 閥 只 在 額 定 負(fù) 荷 以 上 的 運(yùn) 行 區(qū) 域 及 需 要 調(diào) 頻 時(shí) 開啟 ， 大 部 分 時(shí) 間 備 而 不 用 。 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 提 高 了 汽 輪 機(jī) 的 過 載 、 調(diào)頻 能 力 ， 進(jìn) 一 步 提 高 了 全 周 進(jìn) 汽 輪 機(jī) 型 的 安 全 可 靠 性 、 經(jīng) 濟(jì) 性和 運(yùn) 行 靈 活 性 。 按 照 IEC規(guī) 定 ， 當(dāng) 額 定 流 量 為 最 大 流 量 的 95%時(shí) ， 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 的 得 益 使 額 定 負(fù) 荷 的 熱 耗 降 低 20

18、KJ/(kWh)以 上 。 由 于過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 能 夠 提 高 大 電 網(wǎng) 的 穩(wěn) 定 性 和 調(diào) 頻 能 力 ， 歐 盟 電 網(wǎng)將 過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 作 為 推 薦 采 用 的 技 術(shù) 之 一 。 采 用 全 周 滑 壓 +過 載 補(bǔ) 汽 調(diào) 節(jié) 的 運(yùn) 行 方 式 ， 雖 然 在 額定 負(fù) 荷 及 以 下 穩(wěn) 定 運(yùn) 行 時(shí) 經(jīng) 濟(jì) 性 較 高 ， 但 當(dāng) 機(jī) 組 參 與 調(diào) 頻運(yùn) 行 或 過 負(fù) 荷 運(yùn) 行 時(shí) ， 由 于 過 載 補(bǔ) 汽 閥 的 開 啟 ， 機(jī) 組 的 熱耗 明 顯 增 加 ， 約 增 加 40KJ/(kWh)以 上 ， 經(jīng) 濟(jì) 性 將 隨 著 補(bǔ) 汽量

19、 的 增 加 而 下 降 ， 在 VWO工 況 機(jī) 組 的 效 率 將 下 降 2%左 右 。 而 目 前 我 國 電 力 行 業(yè) 的 格 局 仍 以 火 力 發(fā) 電 為 主 ， 而 且用 電 的 峰 谷 差 日 益 增 大 ， 火 電 機(jī) 組 參 與 調(diào) 峰 、 調(diào) 頻 更 加 頻繁 ， 這 就 使 的 采 用 全 周 滑 壓 +過 載 補(bǔ) 汽 調(diào) 節(jié) 方 式 運(yùn) 行 的 機(jī) 組 過 載 補(bǔ) 汽 閥 會(huì) 頻 繁 開 啟 ， 從 而 降 低 機(jī) 組 運(yùn) 行 的 經(jīng) 濟(jì) 性 。 基于凝結(jié)水節(jié)流的新型協(xié)調(diào)控制系統(tǒng) 基 于 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 的 新 型 節(jié) 能 型 的 協(xié) 調(diào) 控 制 系 統(tǒng) ，

20、主 要 是 解決 變 負(fù) 荷 初 期 的 負(fù) 荷 響 應(yīng) 速 度 ， 能 夠 改 善 由 于 鍋 爐 側(cè) 的 滯 后 而產(chǎn) 生 的 的 負(fù) 荷 響 應(yīng) 的 延 時(shí) 。 提 高 機(jī) 組 的 調(diào) 峰 、 調(diào) 頻 能 力 。 在 國外 已 開 始 逐 步 推 廣 應(yīng) 用 ， 在 國 內(nèi) 還 屬 于 嘗 試 階 段 ， 目 前 只 有 個(gè)別 1000MW超 超 臨 界 機(jī) 組 在 嘗 試 采 用 。 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 技 術(shù) 的 變 負(fù) 荷 過 程 為 ： 加 負(fù) 荷 時(shí) ， 減 小 凝 結(jié) 水流 量 ， 使 進(jìn) 入 低 加 的 抽 汽 量 減 少 ， 機(jī) 組 發(fā) 電 功 率 增 加 。 此 時(shí) 除

21、氧 器 水 位 下 降 ， 凝 汽 器 水 位 上 升 ； 減 負(fù) 荷 時(shí) ， 增 加 凝 結(jié) 水 流 量 ， 使 進(jìn) 入 低 加 的 抽 汽 量 增 加 ， 機(jī) 組 發(fā) 電 功 率 減 少 ， 此 時(shí) 除 氧 器 水位 上 升 ， 凝 汽 器 水 位 下 降 。 通 過 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 的 對(duì)象 特 性 試 驗(yàn) ， 當(dāng) 快 速改 變 30%左 右 的 凝 結(jié) 水流 量 ， 機(jī) 組 負(fù) 荷 在 30秒 左 右 變 化 1.5%， 且能 維 持 一 段 時(shí) 間 ， 這說 明 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 對(duì) 負(fù)荷 的 快 速 響 應(yīng) 是 有 效 的 。 機(jī) 組 采 用 全 周 滑 壓運(yùn) 行 方 式 ，

22、 又 要 避 免 由于 過 載 補(bǔ) 汽 閥 的 開 啟 ，顯 然 提 高 了 機(jī) 組 運(yùn) 行 的經(jīng) 濟(jì) 性 ， 但 機(jī) 組 卻 失 去了 快 速 調(diào) 峰 、 調(diào) 頻 能 力 。而 基 于 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 的 新型 節(jié) 能 型 的 協(xié) 調(diào) 控 制 系統(tǒng) 恰 恰 能 夠 解 決 負(fù) 荷 響應(yīng) 的 快 速 性 。 因 此 ， 機(jī) 組 采 用 全周 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 和 基 于 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 的 新 型 節(jié) 能型 的 協(xié) 調(diào) 控 制 系 統(tǒng) 是 提高 機(jī) 組 運(yùn) 行 經(jīng) 濟(jì) 性 的 有效 組 合 。 同類型亞臨界機(jī)組運(yùn)行現(xiàn)狀 該 系 列 全 周 進(jìn) 汽 亞 臨 界 機(jī) 組 目 前 以

23、SIEMENS公 司 推 薦的 改 進(jìn) 的 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 之 一 為 基 礎(chǔ) 。 SIEMENS公 司 推 薦 的 改 進(jìn) 的 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 是 在 0-50%和90%（ 95%） -100%工 況 范 圍 內(nèi) 為 定 壓 運(yùn) 行 ， 在 50%-90%（ 95%） 工 況 范 圍 內(nèi) 為 滑 壓 運(yùn) 行 ， 改 進(jìn) 的 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 為兩 種 情 況 ： 第 一 種 情 況 是 具 有 恒 定 的 節(jié) 流 調(diào) 節(jié) 量 10%， 滑壓 范 圍 為 50%-90%， 實(shí) 際 滑 壓 與 自 然 滑 壓 的 比 值 為 1.1， 即Pact=1.1Pnat； 第 二

24、種 情 況 是 實(shí) 際 滑 壓 和 自 然 滑 壓 有 5%的平 移 ， 即 Pact=Pnat+5%， 滑 壓 范 圍 為 50%-95%， 具 有 5%的節(jié) 流 調(diào) 節(jié) 量 。 該 系 列 全 周 進(jìn) 汽 亞 臨 界 機(jī) 組的 實(shí) 際 運(yùn) 行 方 式 是 以 第 二 種改 進(jìn) 的 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 為 基 礎(chǔ) ，即 實(shí) 際 滑 壓 和 自 然 滑 壓 有 10%的 平 移 ， 即 Pact=Pnat+10%，滑 壓 范 圍 為 50%-90%， 具 有10%的 節(jié) 流 調(diào) 節(jié) 量 。 可 見 目 前 機(jī) 組 的 實(shí) 際 運(yùn) 行 方式 所 產(chǎn) 生 的 節(jié) 流 損 失 遠(yuǎn) 大 于SIEM

25、ENS公 司 推 薦 的 任 何 一 種 改 進(jìn) 的 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 。 亞臨界機(jī)組運(yùn)行方式優(yōu)化 過 載 補(bǔ) 汽 技 術(shù) 和 凝 結(jié) 水 節(jié) 流 技 術(shù) ， 都 是 為 了 提高 采 用 全 周 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 機(jī) 組 的 調(diào) 頻 、 調(diào) 峰 能 力 ，而 只 有 超 臨 界 機(jī) 組 采 用 全 周 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 具 有 好的 經(jīng) 濟(jì) 性 。 對(duì) 于 亞 臨 界 機(jī) 組 ， 從 機(jī) 組 的 經(jīng) 濟(jì) 性 、穩(wěn) 定 性 和 安 全 性 等 方 面 綜 合 考 慮 采 用 定 -滑 -定 的運(yùn) 行 方 式 更 為 合 適 ， 通 過 修 正 機(jī) 組 的 初 壓 曲 線 使機(jī)

26、 組 達(dá) 到 最 佳 運(yùn) 行 狀 態(tài) 更 具 有 實(shí) 質(zhì) 性 意 義 。 1） 采 用 SIEMENS公 司 推 薦 的 改 進(jìn) 的 滑 壓 運(yùn) 行 方 式 ，即 在 機(jī) 組 現(xiàn) 有 運(yùn) 行 方 式 的 基 礎(chǔ) 上 ， 采 用 實(shí) 際 滑 壓和 自 然 滑 壓 有 5%的 平 移 ， 即 Pact=Pnat+5%， 滑 壓范 圍 為 40%-95%， 具 有 5%的 節(jié) 流 調(diào) 節(jié) 量 。 降 低 機(jī) 組的 節(jié) 流 損 失 5%， 提 高 了 機(jī) 組 運(yùn) 行 的 經(jīng) 濟(jì) 性 。 2） 根 據(jù) 機(jī) 組 的 汽 耗 率 修 正 機(jī) 組 的 滑 壓 比 例 ， 始 終保 證 汽 輪 機(jī) 的 進(jìn) 汽

27、量 與 機(jī) 組 的 滑 壓 曲 線 相 匹 配 ，始 終 保 證 高 壓 調(diào) 汽 門 運(yùn) 行 在 最 佳 的 工 作 點(diǎn) ， 既 保證 機(jī) 組 運(yùn) 行 較 小 的 節(jié) 流 損 失 ， 又 避 免 高 壓 調(diào) 汽 門頻 繁 波 動(dòng) ， 影 響 抗 燃 油 系 統(tǒng) 的 穩(wěn) 定 。 即 ： Pact=(D%/N%) (Pnat+5%) 3） 對(duì) 于 采 用 噴 嘴 節(jié) 流 調(diào) 節(jié) 的 機(jī) 組 ， 運(yùn) 行 方 式 的 優(yōu)化 同 樣 可 以 借 鑒 ， 即 采 用 順 序 閥 運(yùn) 行 ， 保 證 機(jī) 組在 滑 壓 運(yùn) 行 區(qū) 間 無 節(jié) 流 損 失 ， 在 定 壓 運(yùn) 行 區(qū) 間 只有 一 只 閥 在

28、節(jié) 流 調(diào) 節(jié) ， 并 通 過 汽 耗 率 修 正 機(jī) 組 運(yùn)行 的 壓 力 曲 線 ， 始 終 保 證 汽 輪 機(jī) 的 進(jìn) 汽 量 與 機(jī) 組的 滑 壓 曲 線 相 匹 配 ， 始 終 保 證 高 壓 調(diào) 汽 門 運(yùn) 行 在最 佳 的 工 作 點(diǎn) 。 結(jié)論 機(jī) 組 運(yùn) 行 方 式 優(yōu) 化 ，目 的 是 減 小 機(jī) 組 運(yùn) 行 的節(jié) 流 損 失 ， 提 高 機(jī) 組 運(yùn)行 的 經(jīng) 濟(jì) 性 ， 使 機(jī) 組 的效 率 達(dá) 到 最 佳 ， 同 時(shí) 使機(jī) 組 的 運(yùn) 行 更 加 安 全 穩(wěn)定 ， 降 低 相 關(guān) 設(shè) 備 的 故障 率 。 同 樣 對(duì) 于 采 用 噴嘴 節(jié) 流 調(diào) 節(jié) 的 其 它 機(jī) 組 ，采 用 順 序 閥 運(yùn) 行 時(shí) ， 根據(jù) 機(jī) 組 的 汽 耗 率 修 正 機(jī)組 的 運(yùn) 行 曲 線 ， 特 別 是針 對(duì) 空 冷 機(jī) 組 ， 具 有 更 加 特 殊 的 意 義 。 謝 謝 ！