百世物流南京分公司物流成本控制研究物流管理專業(yè)

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1、 百世物流南京分公司物流成本控制研究 摘 要 現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。物流成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的核心指標(biāo)之一，如何在不降低服務(wù)水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)。物流成本是與物流相關(guān)的開支、花費(fèi)或物流活動(dòng)的最基本的費(fèi)用。企業(yè)物流成本管理的實(shí)質(zhì),是把成本作為一種管理物流的手段, 并把物流成本作為衡量和評(píng)價(jià)企業(yè)各項(xiàng)工作的標(biāo)準(zhǔn)和尺度, 把物流工作放在同一標(biāo)準(zhǔn)和尺度下, 去比較和分析, 就會(huì)明顯地發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)中哪些環(huán)節(jié)存在問題, 以便有目標(biāo)地解決問題。 本文針對(duì)南京百世物流公司成本管理為主題展開論述，全文重點(diǎn)分為三個(gè)部分，

2、即問題探究和對(duì)策分析，具體而言，百世物流南京分公司成本管理存在的問題包括物流裝卸搬運(yùn)成本占比過高、企業(yè)自身成本管理方法滯后、配送成本控制不足等，而相應(yīng)的對(duì)策包括裝卸搬運(yùn)成本的控制、引入作業(yè)成本法、節(jié)約法在配送成本控制中的應(yīng)用等。 【關(guān)鍵詞】 百世物流；成本管理；控制；核算 Reasearch on logistics cost control of Nanjing Best Logistics Abstract As an important part of modern economy, modern logistics pl

3、ays an important role in national economy and social development. Logistics cost is the enterprise management one of the core indicators of logistics operation, how to under the premise of not reduce service levels, lower total cost of logistics is one of enterprise management. Logistics costs are t

4、he most basic cost of logistics related expenses, expenses, or logistics activities. The essence of enterprise logistics cost management, it is as a means of logistics management, the cost and the logistics cost as the measurement and evaluation standard and measure of enterprise each work, put the

5、logistics work in the same standard and scale, to compare and analysis, will obviously found enterprise logistics activity which link problems, in order to have a goal to solve the problem. Nanjing forever logistics company cost management as the theme . In this paper, the full text mainly is divid

6、ed into three parts, namely the problems to explore and countermeasure analysis, in particular, immortal logistics cost management problems of nanjing branch including logistics handling cost ratio is too high, enterprise itself cost lag, distribution cost control management method, etc. and corresp

7、onding countermeasures including handling cost control, the introduction of homework cost method, saving method in the application of distribution cost control, etc. [Key words] Best Logistics; cost management; control; accounting 32 目 錄 一、緒論 0 （一）研究的背景及意義 1 （二）國(guó)內(nèi)外研究綜

8、述 1 二、百世物流南京分公司物流成本控制現(xiàn)狀分析 3 （一）百世物流南京分公司基本情況 3 （二）百世物流南京分公司物流成本控制情況 4 三、百世物流南京分公司物流成本控制存在的問題 5 （一）物流裝卸搬運(yùn)成本占比過高 5 （二）企業(yè)物流管理成本負(fù)擔(dān)重 6 （三）物流運(yùn)輸成本居高不下 6 四、百世物流南京分公司物流成本控制 7 （一）裝卸搬運(yùn)成本的控制 7 （二）作業(yè)成本的控制 8 （三）配送成本的控制 11 五、結(jié)論 15 參考文獻(xiàn) 16 致謝 17 一、緒論 （一） 研究的背景及意義 1. 研究背景 現(xiàn)代物流

9、理念引入我國(guó)已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間了，尤其在電子商務(wù)快速發(fā)展的影響下，物流公司在推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益突顯。對(duì)于物流公司而言，成本管理是企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。百世物流南京分公司，在成本管理方面并未給予高度的重視。其物流技術(shù)和物流設(shè)施還處于較低水平，公司過分依賴手工勞動(dòng)，加之落后的成本管理技術(shù)。導(dǎo)致企業(yè)的成本管理存在諸多問題，例如成本費(fèi)用控制制度體系不夠完善、企業(yè)自身成本管理方法滯后、物流裝卸搬運(yùn)成本占比過高、物流采購(gòu)成本控制不合理等。因此，百世物流南京分公司的成本管理有待優(yōu)化。 2. 研究意義 成本管理工作直接關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。但是目前我國(guó)還沒有一個(gè)統(tǒng)一的企業(yè)物流成本計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，

10、所以百世物流公司在進(jìn)成本管理時(shí)也存在著隨意性和模糊性，那么這樣會(huì)直接影響到企業(yè)決策的科學(xué)性和正確性，削弱企業(yè)物流服務(wù)水平和行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。所以，本文針對(duì)百世物流南京分公司公司成本管理存在的問題進(jìn)行研究，并且積極尋求解決策略，對(duì)于物流公司的發(fā)展有著重要的意義。 （二） 國(guó)內(nèi)外研究綜述 1．國(guó)外研究現(xiàn)狀 在國(guó)外，就物流成本研究上，1913年, Ford H arrisr提出了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型[1]。這可能是庫(kù)存成本理論的雛形。在1960年，Clark和 Searf分析了不考慮批量的N-級(jí)流水系統(tǒng) ( Serial System ),并證明了對(duì)于考慮儲(chǔ)存成本和貼現(xiàn)的N級(jí)流水系統(tǒng),其最優(yōu)庫(kù)存

11、控制策略是所謂最大訂貨水平 ( Orderup-Level) 策略[2]。2003年，拉杰什開發(fā)了分析和評(píng)估SOI (供應(yīng)商“擁有”庫(kù)存)戰(zhàn)略的模型[3]。此后, 許多學(xué)者從不同具體問題及角度出發(fā), 應(yīng)用不同理論方法對(duì)庫(kù)存管理策略進(jìn)行了廣泛研究, 提出了一系列經(jīng)典模型。 2．國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 在國(guó)內(nèi)，不少物流方面的專家學(xué)者越來越注重研究物流成本，現(xiàn)有的物流成本研究總體上可以劃分為宏觀、中觀和微觀三類，中間互有穿插的三個(gè)層次。如張琳、吳文娟（2013）認(rèn)為 GDP增長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致物流成本上升，而物流的標(biāo)準(zhǔn)化能減少相應(yīng)的成本，并通過構(gòu)建模型進(jìn)行了實(shí)證驗(yàn)證[4]。而王之泰（2013）認(rèn)為國(guó)際通行的分法不能

12、反映宏觀物流成本的全貌，目前我國(guó)體制性成本在物流成本中占據(jù)很大比重，只有降低體制性成本，大力推進(jìn)流通體制改革，對(duì)物流系統(tǒng)加強(qiáng)管理，方能使物流過程中的體制性成本得以降低，從而保證各項(xiàng)規(guī)劃的全面落實(shí)[5]。黃炎 波、張漢江（2004）認(rèn)為應(yīng)該從物流成本核算體系的建立、加強(qiáng) 供應(yīng)鏈的管理和提高物流成本控制技術(shù)三個(gè)層次入手進(jìn)行物流成本的控制[6]。蔡進(jìn)（2012）認(rèn)為全社會(huì)都要參與進(jìn)來考慮 如何降低物流成本，不能因?yàn)槲锪鞒杀井a(chǎn)生在流通領(lǐng)域，就僅由流通領(lǐng)域去解決該問題[7]。對(duì)物流成本控制的總體思路從 早先的單個(gè)企業(yè)的控制，到對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行綜合控制，再到呼吁全社會(huì)都來參與物流成本的控制，并將發(fā)展理念、

13、體制、技術(shù)、稅費(fèi)等因素都引入控制內(nèi)容，其研究思路越來越開闊。 3．國(guó)內(nèi)外研究評(píng)述 物流成本是物流企業(yè)重要的第三利潤(rùn)來源，多年來，眾多國(guó)內(nèi)外的學(xué)者，一直持續(xù)不斷的從不同角度對(duì)其進(jìn)行研究，不論需求為隨機(jī)變量的訂貨批量、再訂貨點(diǎn)模型模型，亦或是物料需求計(jì)劃 (MRP) 與準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式 (JIT) 庫(kù)存模型等等，這些理論都對(duì)后來學(xué)者研究企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 二、百世物流南京分公司現(xiàn)狀分析 （一） 百世物流南京分公司基本情況 百世物流南京分公司由百世集團(tuán)成立于2007年，地址位于南京市江寧區(qū)，是由信息技術(shù)和供應(yīng)鏈資深專家聯(lián)合組建的創(chuàng)新型綜合物流服務(wù)提供商。成立7年來，百世物流創(chuàng)新進(jìn)取

14、，飛速發(fā)展，目前已有百世供應(yīng)鏈（綜合物流解決方案設(shè)計(jì)與實(shí)施） 、百世快遞（快遞配送）、百世快運(yùn)、百世電商（電商倉(cāng)配服務(wù)）以及百世軟件服務(wù)五大事業(yè)部 [8] 。 圖1 百世物流南京分公司組織結(jié)構(gòu) 自2007年百世物流南京分公司成立后，按照合理經(jīng)濟(jì)流向和輻射半徑統(tǒng)籌規(guī)劃物流布局，考慮到城市的一般規(guī)律以5公里為半徑，在南京城設(shè)立了江寧分撥中心，玄武配送中心，棲霞配送中心和眾多集散中心。布局如圖2，百世物流南京分公司至今有員工1283人，車輛31輛在南京地區(qū)擁有30余個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。 圖2 百世物流各配送中心南京布局 圖片來源：百度地圖 （二）百世物流南

15、京分公司物流成本控制情況 1．百世物流南京分公司經(jīng)營(yíng)概況 百世物流南京分公司2007年成立，法人代表為周韶寧。其注冊(cè)資金為5000萬，目前主營(yíng)快遞業(yè)務(wù)、物流、上門取貨、小件快遞等。在南京地區(qū)與多家廠商達(dá)成合作，例如：森宿、妖精的口袋、黛雅可。2016年底，百世物流南京分公司銀業(yè)規(guī)模達(dá)到年?duì)I業(yè)收入8000余萬元，利潤(rùn)480余萬元。 2016年實(shí)行業(yè)務(wù)開發(fā)，倉(cāng)儲(chǔ)基地由原來的1處，增添為2處。設(shè)立管理部門，員工從原有的977人增加至1283人，配送車輛從原來的31輛增加至45輛。2016年?duì)I業(yè)收入較2015年上漲15.6%。 2．百世物流南京分公司物流成本構(gòu)成 作為一家發(fā)展較為成熟的民營(yíng)快

16、遞企業(yè)，百世在物流成本控制方面也是下足功夫。新浪財(cái)經(jīng)給出了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)，2015年百世物流南京分公司物流成本，其成本構(gòu)成如下圖所示: 圖3百世物流南京分公司物流成本構(gòu)成 從圖中，我們大概能夠看出在百世物流有一下幾種成本： （1） 倉(cāng)儲(chǔ)成本 物流行業(yè)的儲(chǔ)存成本主要包括場(chǎng)地租賃費(fèi)用以及儲(chǔ)存空間成本。因?yàn)榘偈牢锪鞣浅Ｖ匾暸渌退俣群退瓦_(dá)貨物的及時(shí)性，雖然存儲(chǔ)時(shí)間比例占整個(gè)供應(yīng)鏈相對(duì)較小，但是貨物在存儲(chǔ)的環(huán)節(jié)中如果可以更加合理化地對(duì)貨物進(jìn)行分類、分配的話能夠讓整個(gè)物流系統(tǒng)更加的規(guī)范和合理，而且節(jié)省了時(shí)間成本。[9]百世物流南京分公司在2016年10月份，生

17、活類商品占倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)貨的20.5%，同年的12月生活類用品的存貨量上升5.1%，倉(cāng)儲(chǔ)成本上升3.7%，倉(cāng)庫(kù)成本成上升趨勢(shì)，百世的倉(cāng)儲(chǔ)成本依舊有待優(yōu)化。 （2） 配送成本 眾所周知，物流行業(yè)中最占據(jù)成本的一個(gè)環(huán)節(jié)就是運(yùn)輸成本。運(yùn)輸成本是由人工成本、營(yíng)運(yùn)成本以及其他成本組成的。在現(xiàn)實(shí)中，物流公司會(huì)分析實(shí)際情況，擇優(yōu)選出最佳配送方式和快遞路線[10]。但是對(duì)于百世物流南京分公司而言，在運(yùn)輸過程中，不可避免地會(huì)發(fā)生貨物的損耗以及配送的不及時(shí)，2016年百世物流南京分公司配送中的損耗成本占總物流成本的9.3%，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)物流行業(yè)平均損耗成本7%。百世物流的而想要改變這種現(xiàn)狀只有公司及時(shí)監(jiān)控運(yùn)輸情況并根據(jù)

18、實(shí)際情況作出路線調(diào)整。 （3） 裝卸成本 裝卸搬運(yùn)費(fèi)用在物流成本中所占的比重非常高，卸車工作由搬運(yùn)工卸車組 進(jìn)行 , 卸車組一般4至6名搬運(yùn)工組成,卸車時(shí),一位負(fù)責(zé)在將車廂內(nèi)堆碼的貨物逐件搬下,然后搬到車廂的后門或者側(cè)門門口放下,其余的搬運(yùn)工將貨物從車廂上搬運(yùn)到對(duì)應(yīng)的貨區(qū),然后碼放到貨區(qū)制定的托盤上。卸車工作中并無明確分 工,也無標(biāo)準(zhǔn)的操作規(guī)范及流程。 （4） 稅收及其他費(fèi)用 我們國(guó)家在交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)嵭辛藸I(yíng)業(yè)稅改增值稅，導(dǎo)致，物流行業(yè)的稅負(fù)下降。2016年百世物流南京分公司的稅收負(fù)比較2015年下降17.9%，這對(duì)諸多民營(yíng)物流企業(yè)都而言，都十分有利于其發(fā)展。 三、百世物流南京分公司物

19、流成本構(gòu)成存在的問題 （一） 物流裝卸搬運(yùn)成本占比過高 公司在提供物流服務(wù)時(shí)必定會(huì)涉及到貨物的裝卸搬運(yùn)成本，也包括了裝卸搬運(yùn)人員的費(fèi)用。其中也有一些運(yùn)輸維修保養(yǎng)費(fèi)、搬運(yùn)設(shè)施的折舊費(fèi)，還有一些物流的燃料和動(dòng)力消耗費(fèi)用等等?？梢哉f裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是滲透到物流管理的整個(gè)過之中，而且出現(xiàn)的頻率也較高，也決定了物流的速度和物流的成本[11]。但是就目前來看，南京百世物流公司的物流裝卸搬運(yùn)成本還是占比過高，例如南京分公司的裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整個(gè)業(yè)務(wù)成本的51%，這樣會(huì)使公司承受較大的成本負(fù)擔(dān)，而且類似的分公司不在少數(shù)。 （二） 企業(yè)物流管理成本負(fù)擔(dān)重 公司的成本費(fèi)用會(huì)涉及到多個(gè)方面的內(nèi)容，如辦公費(fèi)、保

20、險(xiǎn)費(fèi)、工資、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、福利、臨時(shí)人員的勞務(wù)費(fèi)等，雖然百世物流公司在運(yùn)營(yíng)發(fā)展過程中取得了一定的成就，但是與那些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司相比，其成本管理方法相對(duì)落后。百世物流公司成本管理方法的不合理主要表現(xiàn)為，物流倉(cāng)儲(chǔ)成本的持續(xù)上漲，例如，目前百世南京分公司的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理成本是在逐漸上漲，而且增速也比較高，從2014到2016年三年之間每年都是40%以上的增長(zhǎng)，當(dāng)然，這與公司業(yè)務(wù)的增量和人員的增加有關(guān)，但是國(guó)內(nèi)物流公司倉(cāng)儲(chǔ)成本的平均增長(zhǎng)速度穩(wěn)定在20%左右，百世物流南京分公司的物流倉(cāng)儲(chǔ)成本費(fèi)用的增速已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它業(yè)務(wù)項(xiàng)目的成本費(fèi)用，使得企業(yè)承受較大的成本負(fù)擔(dān)，從而表現(xiàn)出不合理性。 （三） 物流運(yùn)輸

21、成本居高不下 百世物流南京分公司從成立至今天，平均每天訂單量收到訂單300單。江寧配送中心每天對(duì)訂單貨物進(jìn)行配送，然而配送過程中，公司并未對(duì)車輛種類優(yōu)先考慮，裝在利用率過低。經(jīng)過南京分公司統(tǒng)計(jì)，配送的平均轉(zhuǎn)載率是87.6%最低轉(zhuǎn)載率僅僅只有80%,這是巨大的車輛成本浪費(fèi)。 圖4 百世物流2016年配送成本機(jī)構(gòu)圖 圖5 國(guó)外配送成本機(jī)構(gòu)圖 注：數(shù)據(jù)來源新浪財(cái)經(jīng) 表1 配送成本對(duì)比 配送對(duì)比 配送成本 管理成本 其他 國(guó)外 48% 15% 37% 百世物流 55% 22% 23% 由表1可看出，近年來，中國(guó)物流行業(yè)成本居

22、高不下，百世物流也不例外。數(shù)據(jù)顯示在，2016年百世物流總費(fèi)用，管理費(fèi)用占22％，運(yùn)輸成本占 55％，都高于國(guó)外的平均占比，這說明百世的配送成本控制有待提高。 四、百世物流南京分公司成本控制方法 （一）裝卸搬運(yùn)成本的控制 作為物流公司，企業(yè)物流過程中不斷出現(xiàn)且反復(fù)進(jìn)行的活動(dòng)就是裝卸搬運(yùn)活動(dòng)，它是所有物流活動(dòng)中出現(xiàn)最頻繁的。因此，在裝卸搬運(yùn)成本控制中，加強(qiáng)裝卸搬運(yùn)的組織設(shè)計(jì)和搬運(yùn)機(jī)械的操作，對(duì)于百世物流南京分公司而言，提高其物流速度、降低物流成本、減少商品在流轉(zhuǎn)過程中的損耗具有十分重要的意義。 1．裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選擇 在物流企業(yè)的固定成本中，裝卸搬運(yùn)設(shè)備所占的固定成本比重較大。所以

23、在選擇裝卸搬運(yùn)設(shè)備的時(shí)候必須遵循經(jīng)濟(jì)合理的原則。同時(shí)影響搬運(yùn)成本的因素還有很多，諸如：裝卸搬運(yùn)能力、配件損壞的修理、動(dòng)力系統(tǒng)及燃料的使用等等。百世物流南京分公司作業(yè)對(duì)象主要是笨重的飲料，因?yàn)楸仨氝x擇機(jī)械化作業(yè)的搬運(yùn)設(shè)備，如大型吊桿（最大負(fù)荷3噸）及叉車（最大負(fù)荷3噸），這些設(shè)備可以減低人工搬運(yùn)的比例，但是這些設(shè)備的選擇對(duì)日后操作成本固定支出和變動(dòng)支出影響較大，所以在選擇時(shí)需要與人工搬運(yùn)量確定一個(gè)適當(dāng)?shù)谋壤?，以此?shí)現(xiàn)降低裝卸搬運(yùn)成本的目的。 2．搬運(yùn)線路的規(guī)劃選擇 選擇搬運(yùn)路線的目的，是為了縮短搬運(yùn)距離，減少搬運(yùn)次數(shù)。因此需要減少裝卸作業(yè)的搬運(yùn)量，這樣做的好處，不僅可以減少裝卸搬運(yùn)的成本，還

24、可以提升物流的速度。需要做的具體措施有一下幾種：裝卸搬運(yùn)設(shè)備的參數(shù)要和倉(cāng)儲(chǔ)建筑物的參數(shù)、特點(diǎn)相匹配；提高裝卸作業(yè)的組織調(diào)度水平；做好分裝生產(chǎn)間、倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房主要通道的布局，縮短縮短作業(yè)距離，盡可能提高一次裝卸搬運(yùn)作業(yè)的處理量，充分利用裝卸搬運(yùn)設(shè)備的處理能力。 3．備貨方式的選擇 在倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的過程中備貨作業(yè)是其中最為復(fù)雜的作業(yè)，有四種方式可以降低備貨的成本。分別是，全面分揀、分區(qū)分揀、分撥分揀、批處理分揀。在百世物流南京分公司中商品的分類不多，同時(shí)江寧配送中心的倉(cāng)儲(chǔ)面積比較大，存放貨物的區(qū)域相隔較遠(yuǎn)，可以采取分區(qū)分揀的方式，可以節(jié)約成本。對(duì)于備貨作業(yè)而言，必須做好合理分區(qū)的準(zhǔn)備工作，盡可能減少倉(cāng)

25、儲(chǔ)空間提高備貨的作業(yè)效率，可以把倉(cāng)庫(kù)分為“儲(chǔ)貨區(qū)”和“備貨區(qū)”。商品從備貨區(qū)出貨，其減少的部分再?gòu)摹皟?chǔ)貨區(qū)”補(bǔ)充，雖然多了一道補(bǔ)貨工序，但是卻可以提升作業(yè)的效率。 （二）作業(yè)成本的控制 作業(yè)成本法適用于產(chǎn)品（服務(wù)）品種結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工藝多變，經(jīng)常發(fā)生調(diào)整生產(chǎn)作業(yè)的情況中。物流企業(yè)提供的是無形的服務(wù)，其物化表現(xiàn)為與客戶簽訂的合同，每個(gè)客戶所要求的服務(wù)都是不一樣的。作業(yè)成本法能輔助企業(yè)準(zhǔn)確掌握提供物流服務(wù)的成本，進(jìn)而輔助產(chǎn)品定價(jià)，客戶贏利性分析以及物流流程改進(jìn)等，在企業(yè)的物流成本管理中，應(yīng)用作業(yè)成本法不但可以去除無效成本，而且還可以再造整個(gè)物流管理過程 [12] 。 將作業(yè)成本法運(yùn)用到百世物流南

26、京分公司的成本管理中，具體而言，在作業(yè)成本法的應(yīng)用過程中，首先要確立成本核算對(duì)象，其次確立公司在業(yè)務(wù)開展過程中所投入的資源成本。除了物流服務(wù)成本外，還有設(shè)計(jì)成本、環(huán)境成本等。物流公司針對(duì)其物流服務(wù)工作的開展，將資源成本按照作業(yè)的消耗分配到各作業(yè)中去，最終企業(yè)再把各個(gè)作業(yè)中心的成本分配到成本對(duì)象，通過作業(yè)成本法的應(yīng)用，會(huì)使公司的成本核算內(nèi)容和范圍更加的明確，進(jìn)而有效提高成本核算的準(zhǔn)確性，從而更好的促進(jìn)物流公司成本管理工作的開展 [13] 。 利用作業(yè)成本法對(duì)百世物流公司倉(cāng)儲(chǔ)成本進(jìn)行核算過程中，我們可以將百世物流南京分公司作業(yè)流程圖描述如下： 圖5 百世物流南京分公司江寧分撥中心的作業(yè)流程圖

27、 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)作業(yè)成本=作業(yè)數(shù)量*單位作業(yè)成本具體可以用公式表達(dá)為： 。其中k取整數(shù)，表示公司倉(cāng)儲(chǔ)資源消耗數(shù)量，i表示單個(gè)作業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)量，j表示倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)數(shù)量，C表示整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)成本，Qij表示i倉(cāng)儲(chǔ)物品消耗j作業(yè)數(shù)量，Pjk表示j作業(yè)消耗k資源數(shù)量，Rk表示單位資源費(fèi)用。 表2 作業(yè)成本資料表 入庫(kù)準(zhǔn)備 裝卸搬運(yùn) 訂單處理 分揀組裝 倉(cāng)庫(kù)管理 職工人數(shù) 2 3 1 3 2 職工月工資 5000 6000 5000 4000 6500 辦公費(fèi)用 3000 2000 2000 4000 6500 電費(fèi) 150 2000

28、200 400 200 固定資產(chǎn)折扣 1000 4000 2000 3000 5000 表3產(chǎn)品成本資料表 單證處理量（份） 300 分揀組裝時(shí)（分/件） 3 裝卸搬運(yùn)工時(shí)（小時(shí)/批） 1.2 入庫(kù)準(zhǔn)備工時(shí)（小時(shí)/批） 1 表4 作業(yè)消耗資源數(shù)（單位：元） 入庫(kù)準(zhǔn)備 裝卸搬運(yùn) 訂單處理 分揀組裝 倉(cāng)庫(kù)管理 14150 26000 9200 20900 21700 倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)消耗的一般管理作業(yè)成本之和為：21700*90%=19530元 其他各項(xiàng)作業(yè)所消耗的資源成本之和為： （14150+9200+26000+20900）*90%=63

29、225元 一般管理作業(yè)成本分配律=19530/63225=0.31 表5實(shí)際消耗的資源價(jià)值 作業(yè)動(dòng)因分配率 耗用作業(yè)成本動(dòng)因數(shù) 耗用資源 單位成本 入庫(kù)準(zhǔn)備 47.16 300 14150 0.00472 裝卸搬運(yùn) 72.22 360 26000 0.008667 訂單處理 30.66 300 9200 0.003067 分揀組裝 52.25 400 20900 0.006967 倉(cāng)庫(kù)管理 0.31 63225 19530 0.00651 總結(jié) 89780 0.029931 在上述計(jì)算出的各項(xiàng)作業(yè)成本基礎(chǔ)上，利用

30、作業(yè)成本法計(jì)算公式計(jì)算各項(xiàng)作業(yè)成本占總成本比例： 表6 各項(xiàng)作業(yè)占總耗用資源比例表 作業(yè) 占耗用資源比例 入庫(kù)準(zhǔn)備 15.76% 裝卸搬運(yùn) 28.96% 訂單處理 10.25% 分揀組裝 23.28% 倉(cāng)庫(kù)管理 21.75% 總計(jì) 100% （三）配送成本的控制 百世物流南京公司把配送物流活動(dòng)作為其市場(chǎng)銷售戰(zhàn)略的重要組成部分，就必須要考慮到提高物流效率與服務(wù)水平等問題。要做到在保證客戶服務(wù)質(zhì)量情況下，采取下列有效措施，推行配送物流的科學(xué)合理化，實(shí)現(xiàn)銷售階段的物流成本降低。 1.確定較為科學(xué)的配送線路 所謂配送線路是指送貨車輛向終端客戶送貨時(shí)所要經(jīng)過的路線，

31、它的科學(xué)合理性，將直接影響到配送速度、車輛利用效率以及配送費(fèi)用。因而配送線路的確定是配送成本控制中的重點(diǎn)內(nèi)容之一，百世物流南京分公司主要擬采用節(jié)約法來確定。 （1） 節(jié)約法基本原理 設(shè)：配送中心為DC；兩個(gè)用戶為A與B；距離為L(zhǎng)；貨物需求量為Q則：如果從DC向兩個(gè)用戶A、B進(jìn)行送貨，DC到A與B的最短距離則分別表示為L(zhǎng)A與LB，A到B之間的最短距離為L(zhǎng)AB，A，B的貨物需求量分別是QA QB，且(QA +QB)小于運(yùn)輸裝載量Q，如圖5．3所示，如果從DC分別送貨，那么需發(fā)生兩個(gè)車次， 總路程表示為： L1=2（LA+LB） 圖6：節(jié)約里程法基本原理示意圖 如果改用一輛車對(duì)兩個(gè)客戶進(jìn)

32、行巡回送貨，只需要一個(gè)車次，行走的總路程為： L2=LA+LB=LAB 有三角形的基本性質(zhì)可知： LAB＜（LA+LB） 因此第二種配送方案優(yōu)于第一種方案，且行走總路程節(jié)約： △L=（LA+LB）-LAB 假設(shè)在配送中心的運(yùn)輸車輛載重與體積都允許的前提下，其送貨路線依舊存在2個(gè)以上的更多客戶，這是就應(yīng)該選用巡回路線，它是將這些客戶按節(jié)約里程的大家依次聯(lián)如的一種方法，聯(lián)入巡回路線后，直至滿載為之。 （2） 節(jié)約里程法在百世物流南京分公司物流運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用 百世物流南京分公司，江寧配送中心及各個(gè)配送支點(diǎn)的位置如下圖2所示，圖中數(shù)值為各點(diǎn)相距的公里數(shù)。一次配送中，在配送時(shí)間可得滿足的條

33、件下，要由配送中心A點(diǎn)向其他配送支點(diǎn)進(jìn)行貨物配送，現(xiàn)有足夠數(shù)量的2噸 和5噸 的貨車可以使用，在這次配送中，B、C、D、E、F、G、H 各點(diǎn)的需求量分別是1. 9噸、2.4噸、1.8噸、2.2噸、2.4噸、2.3噸、1.9噸。具體配送方案如下: 圖7：各配送位置示意圖 百世物流江寧配送中心向10個(gè)配送支點(diǎn)配送商品，配送中心A與各個(gè)支點(diǎn)之間的最短距離及需求如表6所示： 表7：各時(shí)間節(jié)點(diǎn)最短距離 A B C D E F G H A 0 B 6 0 C 10 4 0 D 12 9

34、 5 0 E 16 10 6 5 0 F 15 9 7 11 6 0 G 15 9 11 15 10 4 0 H 12 10 14 19 14 8 4 0 第一步，根據(jù)已知數(shù)據(jù)，計(jì)算出江寧配送中心到客戶間的最短距離，畫出距離表。 第二步，依照畫出的最短距離表，再利用節(jié)約里程法原理計(jì)算出各個(gè)用戶之間的節(jié)約里程，按照從大到小的順序進(jìn)行排序，編制出節(jié)約里程順序表，如表7所示： 表8：節(jié)約里程順序表 序號(hào) 路線 節(jié)約里程 序號(hào) 路線 節(jié)約里程 1 F-G 26

35、 12 E-H 14 2 E-F 25 13 B-C 12 3 D-E 23 14 B-E 12 4 G-H 23 15 B-F 12 5 E-G 21 16 B-G 12 6 C-E 20 17 D-G 12 7 F-H 19 18 B-D 9 8 C-F 18 19 B-H 8 9 C-D 17 20 C-H 8 10 D-F 16 21 D-H 5 11 C-G 14 第三步，確定初始配送方案。由配送中心A點(diǎn)按最短路徑向其余各個(gè)配送節(jié)點(diǎn)分別送貨，需要2

36、噸的車輛3輛和5噸的車輛4輛，總配送里程為172公里。 第四步，進(jìn)行回路合并，確定配送優(yōu)化方案。根據(jù)節(jié)約里程的降序排列表，連接 F—G，需5t的車輛1輛，由于配載的限制，不能再納入其他節(jié)點(diǎn)，此時(shí)，構(gòu)成一條回路 A—B—F—G— B—A，節(jié)約26公里; 同理，連接 D—E，需5t的車輛 1 輛，構(gòu)成回路 A—B—C—E— D—A，節(jié)約23公里; 連接 B—C，構(gòu)成回路 A—B—C—B—A， 需5噸的車輛1輛，節(jié)約12公里; H單獨(dú)配送，需2噸的車輛1輛，節(jié)約0公里。綜上，共需2噸車輛1輛，5噸車輛3輛，共節(jié)約里程61公里。 第五步，再次優(yōu)化方案，與上一步驟同理，先連接 E—F，得出共需2噸

37、車輛 1 輛，5噸車輛3輛，共節(jié)約里程65公里。 第六步，確定最終方案，與上一步驟同理，可得多組優(yōu)化方案，其中 65 公里為最大節(jié)約里程。最終配送路線方案如下: 路線 1: A—B—C—E—F—B—A，節(jié)約里程25公里; 路線 2: A—B—G—H—A，節(jié)約里程23公里; 路線 3: A—B—C—D—A，節(jié)約里程17公里; 路線 4: A—B—A，節(jié)約里程0公里。 共節(jié)約里程 65公里，是總里程的37.8% ，需要 2噸的車1輛，5噸的車3輛。 最終配送路線如圖3所示: 圖8最終配送路線圖 由此可見，通過上述方法，對(duì)南京地區(qū)的配送路線優(yōu)化后，不僅僅在配送成本上有了

38、大幅節(jié)約，而且減少了人員車輛的使用費(fèi)，提高了配送火車的裝載率，最大化的做到了運(yùn)輸車輛的資源利用。 五、結(jié)論 成本管理工作的開展對(duì)于物流公司的發(fā)展有著重要的影響，不斷完善成本管理工作是提升公司整體效益的重要途徑。但是就目前的情況來看，百世物流公司在成本管理中仍然存在很多問題，具體包括物流裝卸搬運(yùn)成本占比過高、企業(yè)自身成本管理方法滯后、配送成本控制不足，對(duì)于物流公司而言，必須深刻認(rèn)識(shí)成本管理中存在的問題，并進(jìn)行積極改進(jìn)，具體包括提高企業(yè)全體員工的成本管控理念、建立完善的成本管理制度體系、引入先進(jìn)的成本管理方法和技術(shù)、明確成本費(fèi)用管理職責(zé)實(shí)施精細(xì)化管理、提高信息化管理程度、加強(qiáng)采購(gòu)成本控制等。

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