547 機(jī)械液壓雙流傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)（轉(zhuǎn)向裝置）（有cad圖）
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外文資料譯文
翻譯
5.3.3.1根據(jù)ISO 2416
本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的小客車最低載荷,即名義有效載荷mt. 這取決于汽車制造商提供座位數(shù)n0的和乘客的行李量或座位和行李實(shí)際占用。
我們必須確定，座位數(shù)n , 質(zhì)量mp = 68公斤/人, 加上行李mb=7公斤/人。則名義有效載荷
mt>=( mp+ mb)n
增多行李的最大值mtr后
mtr = mt - mp * n0或 （5.7d）
mtr = mv,t,max – mv,ul – mp×n0 （5.8）
經(jīng)驗(yàn)表示，負(fù)載不超過(guò)廠定的可選配置質(zhì)量△mv，和行李箱質(zhì)量 m0時(shí)，行車時(shí)實(shí)際負(fù)載為：
mv,ul = mx0+△mn
以一輛五座客車為例,mt,max = 400公斤和可允許使用載荷的是20公斤，
則：
因此行李mtr在最小值為：
Mb = 7*5= 35
5.3.3.2 名義載荷
它是標(biāo)定載荷的制造商規(guī)定的有效載荷-考慮到對(duì)車(交誼車、旅行車、體育小轎車等等)的期望的用途，當(dāng)依從法律上規(guī)定的有效載荷mt，其基于位子的數(shù)量n. 按照等式5.7c， mt為：
2 人: 136 kg + 14 kg 行李 = 150 kg
3 人: 204 kg + 24 kg 行李 = 225 kg
4 人: 272 kg + 28 kg 行李 = 300 kg
5 人: 340 kg + 35 kg 行李 = 375 kg
等
這意味著法律上批準(zhǔn)五座車名義載為mt = 375kg。 同時(shí)其他要求得到滿足，如安全帶等。
如果五個(gè)人，每個(gè)重的75公斤，占五座客車的375公斤，達(dá)到車輛可允許載荷 375公斤. 如果車改型了加裝配件mv超出正常數(shù)額 (參見(jiàn)等式5.8a)，汽車已經(jīng)超載，并且不可攜帶任何行李.如果，司機(jī)不用知道情況，加裝行李，車將超出可允許總質(zhì)量和可允許軸裝載. 如果發(fā)生的惡化在事情或因不足的輪胎氣壓導(dǎo)致事故，在德國(guó)司機(jī)根據(jù)法律將被認(rèn)為對(duì)超載負(fù)責(zé)任，法律予以支持。
5.3.3.3根據(jù)歐共體指令92/21/EEC和95/48/EC
相對(duì)于5.3.1.2，整裝整備質(zhì)量(空載)不是汽車總質(zhì)量.
5.3.3.4，有拖車時(shí)
當(dāng)有拖車時(shí)，歐共體方針92/21/EEC和95/48/EC標(biāo)定允許的mTh和最大牽引定負(fù)荷△mTr,制造商必須將其列入計(jì)算的名義載荷.五座客車以下式計(jì)算名義載荷(參考第1.1.6部分) ：
五個(gè)人最小質(zhì)量 mp=375
可選設(shè)備
包括拖曳設(shè)備(假設(shè))
擊桿強(qiáng)加的裝載，當(dāng)拖曳拖車時(shí)
名義載荷
如果載荷是420公斤，關(guān)系是不同的：
名義載荷 420kg
可選設(shè)備 -30kg
拖曳設(shè)備 --15kg
拉桿裝備 -75kg.
最小值 300kg
根據(jù)等式5.7c，應(yīng)在汽車說(shuō)明書上改為四座.
最大靜態(tài)扭矩裝載一般是△mTr = 50 - 75公斤; 然而，根據(jù)方向性92/21/EEC最大可允許裝載不能少于25公斤。
5.3.4 設(shè)計(jì)質(zhì)量
設(shè)計(jì)質(zhì)量mv， t， pl前后軸載重mv、f、pl和mv、r、pl以及座位設(shè)計(jì)，有關(guān)汽車也稱為正常正常使用位置或空載位置. 在標(biāo)定的載荷之下，從空載狀態(tài)啟動(dòng)，車身集中，結(jié)果使車身相對(duì)地面變化. ISO/IS 2958 `公路車輛：對(duì)乘用車外部保護(hù)’國(guó)際上關(guān)于座位數(shù)如下標(biāo)定設(shè)計(jì)位置(標(biāo)定或允許的乘客的數(shù)字)
座位數(shù) 配置
2到3 二個(gè)人每人的68公斤在前座
4到5 二人在前座一人在一人在后座
6到7 二人在前座二人在后座
忽略行李. 在繪圖板應(yīng)該顯示車乘客數(shù)。
.當(dāng)車制造商設(shè)計(jì)汽車尺寸時(shí)，設(shè)計(jì)質(zhì)量標(biāo)定設(shè)計(jì)位置. 德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)VDA 239-01 (Verband der Automobilindustrie -汽車業(yè)聯(lián)盟)和參考 [11]涵蓋這個(gè)領(lǐng)域所有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
5.3.5允許軸載荷
5.3.5.1根據(jù)德國(guó)公路交通許可規(guī)定(StVZO)的第34部分
可允許前后軸載由車制造者標(biāo)定. 影響軸載因素：
車身的構(gòu)件強(qiáng)度和車輪懸架或車軸的構(gòu)件強(qiáng)度;
輪胎負(fù)載和型號(hào);
制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)力分配置;
減震彈簧和減震器。
德國(guó)ABE型測(cè)試，或在一輛單獨(dú)車情況下與StVZO的第21部分包括可允許軸載的參數(shù)確定.并且標(biāo)定價(jià)格和材料類型。
迄今，客車這個(gè)規(guī)格未由任何法律法規(guī)確定，只有標(biāo)定載荷mt席位必須被考慮，并且可允許的前軸載荷mv,f,max，和后軸載荷mv,f,max之和必須是大于等于可允許總車質(zhì)量(也參見(jiàn)式5.1)
要能載荷匹配，在車輛模擬試驗(yàn)總車質(zhì)量通常大于可允許總質(zhì)量mv t,max (參見(jiàn). 5.11)。
在道路試驗(yàn)與車輛模擬試驗(yàn)中(參見(jiàn)第6.3部分和第6.4部分)，最有利的負(fù)荷狀態(tài)下，即可允許后軸裝載mv,r,max必須足夠. 前橋裝載mv,r,lo，，通常是低于可允許軸載mv,f,max(式5.1)。
如果轉(zhuǎn)彎半徑少于50mm,彈簧將比較危險(xiǎn)，車身重心降低很少，因此他們的重心將上升，轉(zhuǎn)彎特性將改變，有翻車趨向，駕駛員不能控制。（參照2.42， 5.15和5.16)
5.3.5.2根據(jù)歐共體指標(biāo)92/21/EEC
方向性92/91/EEC (參見(jiàn)部分5.3.1.2)裝載汽車受到更嚴(yán)格的規(guī)定.允許總車質(zhì)量mV,t,max (參見(jiàn)等式5.7a和5.8a)將由允許載荷mV,t,max和實(shí)際行李質(zhì)量mv,ul按比例計(jì)算：
91% (90.7%，是精確的)然后被分配了到位子和9% (或9.3%)均勻地分布了在行李箱(第5.3.6部分)中。
制造商必須證明可允許軸載荷值.根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)65 /48/EEC，但根據(jù)ISO 2316要求(參見(jiàn)第5部分第3.3.1)，撤出這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
5.3.5.3，當(dāng)拖曳拖車時(shí)
如果車有拖曳設(shè)備，減負(fù)荷由它的組分質(zhì)量必須假定，并且，此外，必須包括拖車的最大靜態(tài)擊桿強(qiáng)加的裝載△mT (參見(jiàn)部分5.3.1.3和第1.1.7部分在參考. [3]). 剩余的載荷,然后被在100%分派到位子和行李箱。
允許后軸負(fù)荷更大. 可得出兩種選擇：
制造者為所有車訂更高的軌載.這意味著，汽車其他部分必須依據(jù)這一點(diǎn).并且輪胎，軌零件和車輪軸承要以更高的負(fù)載容量。
制造者標(biāo)定二不同軸載和沒(méi)有拖車拖曳設(shè)備; 制造商必須保證這些要求滿足5.3.5.1中避震其，等裝置的平衡。
5.3.6.根據(jù)ISO 2416分配負(fù)荷
無(wú)論是乘用車還是商用車或者掛車，假如軸荷分配已經(jīng)計(jì)算過(guò)了，其減震彈簧只能按重量設(shè)計(jì)。最重要的是多少公斤的載荷將各自分配到車軸上，允許軸載荷是否滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作，可從各種手冊(cè)中選擇查看。
5．3．6．1在行李箱容量不可變的乘用車上
圖1.36顯示軸分布百分比。已知軸質(zhì)量當(dāng)添加乘員的質(zhì)量,就可以計(jì)算不同狀態(tài)下的軸負(fù)荷.
第5.3.3部分描述了許用軸荷的計(jì)算，這些計(jì)算給出了軸荷的分配。在工業(yè)與TUV上，這決定于放于車輛乘員座椅上H點(diǎn)（人的中心位置）上的重量。H點(diǎn)的位置可在標(biāo)準(zhǔn)S A E-J 826a， ISO 6549和在DIN 33408中找到.見(jiàn)參考文獻(xiàn)[3]的第1.1.3部分和參考文獻(xiàn)[20]的7.2。
按照ISO 2416計(jì)算負(fù)荷分配時(shí)，前后排的可調(diào)座椅必須移動(dòng)到靠后的合適的位置。乘客重量的H點(diǎn)安排在他們各自座椅位置H點(diǎn)前100毫米的各自面。后座不是可調(diào)整的，距離只是50毫米.歐共體92/21/EEC最進(jìn)一步確定的后面指點(diǎn)或位置的H點(diǎn)(參見(jiàn)部分5.3.5.2).這兩種情況,因此是一種純理論確定的負(fù)載分布, 而忽略了該車輛在各種坐姿是否轉(zhuǎn)向和操作。
使用方程5.7a和5.8a計(jì)算允許載荷 要按照5.3.3.1 部分, 并且行李質(zhì)量必須放入行李箱內(nèi)中間. 乘用車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如見(jiàn)圖5.10將得到以下的負(fù)荷和軸負(fù)荷mt,max= 427公斤,mp = 68公斤和mb = 87公斤。
而實(shí)際情況,因?yàn)樗鼤?huì)有不同的計(jì)算值, 少了多個(gè)個(gè)體質(zhì)量的行李箱和車廂,將很容易做到與人平衡。 為了盡可能準(zhǔn)確, 司機(jī)(應(yīng)該重約為68公斤, 高約1.70m)應(yīng)調(diào)整到一個(gè)合適的位置，由于乘員重心的原因，所有的人質(zhì)量絕對(duì)不能太大偏離mp這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)第1.1.3和1.1.4在檔. [3]詳情) 。
圖.5.10 標(biāo)準(zhǔn)中型轎車上通過(guò)重量決定軸荷的分布. 車上裝有電動(dòng)天窗。 這些和其他特征特點(diǎn)意味著它空載重1173公斤 (而非由制造商標(biāo)注的1100公斤)
席位 5 允許軸載 整裝整備質(zhì)量 1100公斤 前軸 750公斤
制造商的詳情 載荷 500公斤 后軸 850公斤 可允許總質(zhì)量 1600公斤 共計(jì) 1600公斤
裝貨狀態(tài) 裝載 車重 軸載 軸負(fù)荷分配
前軸 后軸 前軸 后軸
（kg） （kg） （kg） (kg) (%) (%)
空載 0 1173 623 550 53.1 46.9
2位乘客 136 1309年 692 617 52.8 47.2
2位乘客在前面
1在后方 204 1377年 705 672 51.2 48.8
4位乘客 272 1445年 718 727 49.6 50.4
5位乘客 340 1513年 731 782 48.4 51.6最大載荷 427 1600年 721 879 45.1 54.9
表( Fig.5.10 )顯示中長(zhǎng)客運(yùn)車的負(fù)荷分布,因?yàn)樗鼣y帶有額外的設(shè)備,空載比標(biāo)準(zhǔn)重73公斤,. 因此行李容量由原來(lái)的500公斤下降到427公斤。 雖然可載行李質(zhì)量現(xiàn)在仍是87公斤和5名乘客, 每名乘客平均質(zhì)量為68公斤( =5 ×68公斤, 允許后軸負(fù)荷超過(guò)了29公斤。 然而, 185/65R1588H尺寸輪胎在小于190公里/小時(shí)可裝載490公斤,此時(shí)標(biāo)定空氣壓力P值為2.5拔(圖2.15和2.14方程) 如此超載將不會(huì)影響輪胎也不影響減震彈簧，如圖所示fig.5.15。
軸載荷分布在45% / 55% (前后軸) ,在滿載的情況可能導(dǎo)致的駕駛性能輕微惡化，同時(shí)大大提高這個(gè)車輛的牽引力。
這種情況對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)車輛,在科隆大學(xué)實(shí)驗(yàn)室研究底盤工程中的試驗(yàn)給出不同的圖示( Fig.5.11 ) . 在滿載客運(yùn)乘客時(shí),軸載荷分布按46% / 54%計(jì)算, 表明這樣一個(gè)嚴(yán)峻的負(fù)荷在遇到潮濕的天氣條件下, 在上坡駕駛時(shí),或車輛被拖車時(shí)驅(qū)動(dòng)前輪將會(huì)遇到困難(圖6.22 ) .制造商定的500剩余 公斤負(fù)荷在乘客體重70公斤時(shí)得到應(yīng)用。空載時(shí),車載比表明的重6公斤;但, 144公斤重的行李都必須考慮在內(nèi)。 如果行李在行李箱,裝卸,制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎性能將惡化(見(jiàn)表5.13 , 5.15 , 5.16和6.15 )。 理想的負(fù)荷按照歐盟指令92/21/eec分配更效果。
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