文獻(xiàn)綜述-乘用車(chē)二軸式五檔變速器總成設(shè)計(jì)

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文獻(xiàn)綜述  文獻(xiàn)綜述 題 目 乘用車(chē)二軸式五檔變速器總成設(shè)計(jì) 學(xué) 院 專(zhuān) 業(yè) 學(xué) 生 學(xué) 號(hào) 指導(dǎo)教師 1. 前言 變速器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)最主要的部件之一,它由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)需要還可加裝動(dòng)力輸出器。變速器的功用是改變傳動(dòng)比,擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件,如起步、加速、上坡等,同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作; 在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車(chē)能倒退行駛; 利用空檔,中斷動(dòng)力傳遞,以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速,變便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。 1．1變速器的組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu) 變速器由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速機(jī)構(gòu)組成，可制成單獨(dú)變速機(jī)構(gòu)或與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)合裝在同一殼體內(nèi)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)。普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和離合器等?；讫X輪有多聯(lián)滑移齒輪和變位滑移齒輪之分。用三聯(lián)滑移齒輪變速，軸向尺寸大；用變位滑移齒輪變速 ，結(jié)構(gòu)緊湊 ，但傳動(dòng)比變化小。 1．2變速器的設(shè)計(jì)要求： 1. 保證汽車(chē)有必要的的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性， 2. 設(shè)置空檔，用來(lái)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力向驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)輸。 3. 設(shè)置倒檔，是汽車(chē)能倒退行駛。 4. 設(shè)置動(dòng)力傳輸裝置，需要時(shí)能進(jìn)行功率輸出。 5. 換擋迅速、省力、方便。 6. 工作可靠。汽車(chē)行駛過(guò)程中，變速器不得有跳檔、亂檔以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。 7. 變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率。 8. 變速器的工作噪聲低。 除此之外，變速器還應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足輪廓尺寸小和質(zhì)量小、制造成本低、拆裝容易、維修方便等要求。 變速器在換擋過(guò)程中，必須使所選檔位的一對(duì)待嚙合齒輪輪齒的圓周速度相等（即同步），才能使之平順地進(jìn)入嚙合而掛上檔。因此為使變速器結(jié)構(gòu)上采取措施，既保證掛檔平順，又使操作簡(jiǎn)化，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，也要設(shè)計(jì)同步器。 2．汽車(chē)變速器發(fā)展概況 從現(xiàn)代汽車(chē)變速器的市場(chǎng)狀況和發(fā)展來(lái)看, 全世界的各大廣商都對(duì)提高AT的性能及研制無(wú)級(jí)變速器CVT表現(xiàn)積極, 汽車(chē)業(yè)界非常重視CVT在汽車(chē)上的實(shí)用化進(jìn)程。然而,因無(wú)級(jí)變速器技術(shù)難度很大, 發(fā)展相對(duì)較慢, 從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難題之一。目前世界上裝車(chē)較多的汽車(chē)變速器是手動(dòng)變速器、電控液力自動(dòng)變速器、金屬帶鏈?zhǔn)綗o(wú)級(jí)變速器、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤(pán)滾輪牽引式無(wú)級(jí)變速器等數(shù)種, 并具有各自?xún)?yōu)勢(shì), 但其中金屬帶式無(wú)級(jí)變速器前景看好。ECT變扭器中的自動(dòng)變速器油在高速運(yùn)動(dòng)中, 由于油液分子間的內(nèi)摩擦和油液分子與各工作輪葉片表面間的摩擦所消耗的部分能量及泵輪、渦輪窄隙處油液剪切等原因會(huì)產(chǎn)生油液溫度升高造成功率損失, 存在傳動(dòng)效率低油耗較大的不足, 另外還存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高及維修難度大等較明顯缺點(diǎn)。歐洲格特拉克變速箱公司開(kāi)發(fā)的電控機(jī)械自動(dòng)變速器則克服了AT效率低等缺點(diǎn), 與AT相比, 具有更大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)?？墒? AMT依舊需要復(fù)雜的電控系統(tǒng)來(lái)控制。據(jù)該公司預(yù)測(cè), 到2008年, 歐洲的50％的MT將會(huì)被AMT代替, 同時(shí)部分市場(chǎng)也將會(huì)被占領(lǐng)。 總之, 變速器是汽車(chē)除發(fā)動(dòng)機(jī)外的主要裝置之一, 伴隨著汽車(chē)技術(shù)更新?lián)Q代和市場(chǎng)需求，在向?qū)崿F(xiàn)理想變速器發(fā)展過(guò)程中將會(huì)取得更加巨大的成就。變速器會(huì)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)要求朝操縱舒適、輕柔、傳動(dòng)效率高、低油耗、環(huán)保與低噪聲方向發(fā)展, 汽車(chē)變速器市場(chǎng)的需求量將繼續(xù)持續(xù)增長(zhǎng)。 3．汽車(chē)變速器以及同步器的分類(lèi) 3.1按傳動(dòng)比變化方式不同，變速器可以分為有級(jí)式、無(wú)極式和綜合式三種： 1 有級(jí)式變速器應(yīng)用最為廣泛。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系形式不同，有軸線(xiàn)固定式變速器（普通齒輪變速器）和軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。目前，轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有3~5個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔；在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多擋位。所謂變速器檔數(shù)，均指前進(jìn)檔位數(shù)。 2 無(wú)極式變速器的傳動(dòng)比在一定的范圍內(nèi)可按無(wú)限多級(jí)變化，常見(jiàn)的有電力式和液力式（動(dòng)液式）兩種。電力式變速器在傳動(dòng)系統(tǒng)中有廣泛采用的趨勢(shì)，其變速傳動(dòng)部件為直流串勵(lì)電動(dòng)機(jī)。液力式變速器的傳動(dòng)部件。 3 綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值和最小值之間的幾個(gè)間斷范圍內(nèi)做無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。 3.2按操縱方式不同，變速器又可分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。 1. 強(qiáng)制操縱式變速器靠駕駛員直接操縱變速桿換擋，為大多數(shù)汽車(chē)所采用。 2. 自動(dòng)操縱式變速器的傳動(dòng)比選擇（換擋）自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板，即可控制車(chē)速。 3. 半自動(dòng)操縱式變速器有兩種形式。一種是常用的幾個(gè)檔位自動(dòng)操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，接通一個(gè)電磁裝置或液壓裝置來(lái)進(jìn)行換擋。在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，變速器之后還裝有分動(dòng)器，以便把轉(zhuǎn)矩分別輸送給各驅(qū)動(dòng)橋。 3.3按使用方法分： 1、MT—手動(dòng)變速器：手動(dòng)車(chē)型到目前為止還是車(chē)市中最主流的車(chē)型。目前手動(dòng)變速器的技術(shù)已經(jīng)非常的成熟，它是通過(guò)齒輪的嚙合來(lái)傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。因其傳動(dòng)效率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修保養(yǎng)成本低，所以備受青睞。 2、AT—液力自動(dòng)變速器：自動(dòng)變速器是通過(guò)液力變矩器以及行星齒輪來(lái)傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，傳動(dòng)效率低，經(jīng)濟(jì)性較差。同時(shí)行星齒輪結(jié)構(gòu)復(fù)雜維修成本較高。 3、AMT—手自一體變速器：手自一體變速器其實(shí)就是在手動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上增加了自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)而組成，因此操作起來(lái)更加靈活，檔位越多操控也就越精確，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。 4、CVT—無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器Continuously Variable Transmission：CVT采用傳送帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相互配合來(lái)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，代表的自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。它突出的特點(diǎn)就是沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)的頓挫感，加速連續(xù)性更好，燃油經(jīng)濟(jì)性也更高。 5、DSG—雙離合自動(dòng)變速器：它的系統(tǒng)主要由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，一個(gè)由實(shí)心軸及其外套筒組合而成的雙傳動(dòng)軸機(jī)構(gòu)，以及控制單數(shù)和雙數(shù)檔位的兩組齒輪。在整個(gè)換檔過(guò)程中，當(dāng)一組齒輪在輸出動(dòng)力時(shí)，另一組齒輪已經(jīng)出于嚙合狀態(tài)，DSG總是保持有一組齒輪在輸出動(dòng)力，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞的間斷，也就保證了加速的連續(xù)性和換擋過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)頓挫感。 3.4變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)可按前進(jìn)檔數(shù)或軸的形式不同分類(lèi)，具體分類(lèi)如下： 1．三檔變速器，四檔變速器，五檔變速器，多檔變速器。 2. 旋轉(zhuǎn)軸式變速器，固定軸式變速器，固定軸式變速器又分為兩軸式，中間軸式，雙中間軸式，多中間軸式。 3.5同步器有常壓式同步器，慣性是同步器和慣性增力式同步器三種 常壓式同步器結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，但有不能保證嚙合件在同步狀態(tài)下?lián)Q擋的缺點(diǎn)，現(xiàn)已經(jīng)不用，得到廣泛應(yīng)用的是慣性式同步器，慣性式同步器能做到換擋時(shí)，在兩換擋元件之間的角速度達(dá)到完全相等之前不允許換擋，因?yàn)槟芎芎玫赝瓿赏狡鞯墓δ芎蛯?shí)現(xiàn)對(duì)同步器的基本要求。 按結(jié)構(gòu)分，慣性式同步器有鎖銷(xiāo)式、滑塊式、鎖環(huán)式、多片式和多錐式幾種。雖然它的結(jié)構(gòu)不同，但是它們都有摩擦元件、鎖止元件和彈性元件。 5．現(xiàn)代汽車(chē)變速器的發(fā)展趨勢(shì) 隨著時(shí)間的推移，手動(dòng)變速器的市場(chǎng)占有率會(huì)逐漸降低，自動(dòng)變速器將不斷增加，發(fā)展趨勢(shì)緊緊圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能、操縱輕便化、換擋自動(dòng)化、智能化、整車(chē)電子集成控制一體化等方面展開(kāi)。 為了節(jié)能、環(huán)保、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗，減少排放污染，降低噪聲，汽車(chē)變速器朝著大動(dòng)率、大扭矩化的方向發(fā)展。為了適應(yīng)各種不同的使用工況，汽車(chē)變速器普遍朝著系列化、多檔位、組合化方向發(fā)展。為了滿(mǎn)足商用車(chē)重載或坡道起步以及在困難路面上穩(wěn)定行駛的要求，與之匹配的汽車(chē)變速器傳動(dòng)部范圍均有不同程度的增大趨勢(shì)。小型化是指?jìng)鬟f同等轉(zhuǎn)矩的情況下，變速器的尺寸朝著越來(lái)越小的方向發(fā)展，輕量化是指?jìng)鬟f同等扭矩的情況下，重量越來(lái)越輕的發(fā)展趨勢(shì)。另外，汽車(chē)變速器正朝著換擋力不斷減小，操縱更加輕便、靈活以及多元化自動(dòng)換擋方向發(fā)展，另外，綠色環(huán)?；彩瞧?chē)變速器在汽車(chē)節(jié)能技術(shù)重要的發(fā)展方向。 6． 結(jié)束語(yǔ) 作為汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，變速器對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，操作的可靠性與輕便性，傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有較為直接的影響。機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對(duì)于我們還沒(méi)有踏出校門(mén)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學(xué)習(xí)的。 參考文獻(xiàn) 郝京順，汽車(chē)變速器的發(fā)展 [J]，知識(shí)講座，2000（6） 王望予，汽車(chē)設(shè)計(jì)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版，2004。 陳家瑞，汽車(chē)構(gòu)造[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版，2005。 濮良貴.紀(jì)名剛.機(jī)械設(shè)計(jì) 第七版[M]，北京：高等教育出版社出版 2001 余志生，汽車(chē)?yán)碚揫M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版，2005。 吳修義，機(jī)械變速器系列化及與車(chē)輛的匹配[J]，現(xiàn)代零部件，2005（1） 張洪欣，變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)[J]，哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2003 浙江交通學(xué)校，汽車(chē)構(gòu)造教學(xué)圖冊(cè)[M]，北京：人民交通出版社出版，1992 [9] 魯民巧，汽車(chē)構(gòu)造[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社出版，2003 [10] 石允國(guó).汽車(chē)變速器的現(xiàn)狀與前景[J].機(jī)械研究與應(yīng)用,2007 [11] 吳東娟，張揚(yáng).中國(guó)汽車(chē)變速器行業(yè)研究報(bào)告[J].MC現(xiàn)代零部件,2008 [12] 劉博軍．變速器設(shè)計(jì).長(zhǎng)春汽車(chē)研究所.1998: 102～152 [13] 劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001 [14] T. 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