《鐵道車(chē)輛工程》教學(xué)課件PPT
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2、鑄鋼形式車(chē)輪 新型鑄鋼輪與整體輾鋼輪相比：（1）鑄鋼車(chē)輪直接鑄造成型（2）采用石墨澆注工藝，具有尺寸精度高、幾何形狀好、質(zhì)量分布均勻（3）流線型幅板結(jié)構(gòu)3、高速輕型車(chē)輪 為減少高速運(yùn)行時(shí)輪軌之間動(dòng)作用力，輪對(duì)盡可能輕量化，一般采用維持輪徑不變減小車(chē)輪質(zhì)量。特點(diǎn)是采用薄輪輞、幅板、輪轂；采用適用高速運(yùn)行的踏面外形，如UIC S1002；采用設(shè)計(jì)合理的幅板外形。4、彈性車(chē)輪輪心與輪箍之間安裝彈性元件-橡膠墊5、客貨車(chē)車(chē)輪編號(hào)貨車(chē)：HDS、HDSA、HDZ、HDZB、HDZC HES、HESA、HEZB提速輪對(duì)：最大殘余靜不平衡值為125gm；50車(chē)軸；提速軸承減重輪對(duì)：HDZB、HDSA型車(chē)輪；50鋼車(chē)軸；無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承的輪對(duì)提速減重輪對(duì)：客車(chē)：KDS、KKD 四、輪對(duì)形狀尺寸與線路的相互關(guān)系（一）輪緣內(nèi)側(cè)距離與線路尺寸的關(guān)系1、保證輪緣與鋼軌之間有一定游間 以減少輪緣與鋼軌的磨耗，并實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的自動(dòng)調(diào)中作用。對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距線路，最小軌距1433mm，最大內(nèi)側(cè)距離為1359mm e=1433-(1359+32x2)=10mm135914332、安全通過(guò)曲線 為減少磨耗，要有一定的間隙，但間隙也不能過(guò)大，車(chē)輪在軌道上要有足夠的搭載量。按鐵路技術(shù)管理規(guī)程相關(guān)規(guī)定車(chē)輪，最小輪緣內(nèi)側(cè)距1350mm，求得最小車(chē)輪搭載量有17mm，足以保證行車(chē)安全。1456135022130（3）安全通過(guò)轍叉護(hù)軌翼軌叉心輪對(duì)最大內(nèi)側(cè)距+輪緣厚 1391輪對(duì)最小內(nèi)側(cè)距 1348（二）踏面斜度與曲線半徑1、徑向通過(guò)曲線 車(chē)輪過(guò)曲線時(shí)，車(chē)輪與鋼軌不發(fā)生滑動(dòng)，外輪滾動(dòng)的距離與外軌長(zhǎng)度相適應(yīng)，內(nèi)輪滾動(dòng)距離與內(nèi)軌長(zhǎng)度相適應(yīng)，車(chē)軸縱向中心線與曲線半徑的方向總是重疊的，輪對(duì)以此狀態(tài)通過(guò)曲線，稱為徑向通過(guò)曲線。r1=r0+yr2=r0-yR2b2、踏面錐度與曲線半徑的關(guān)系 當(dāng)外輪偏移y，在純滾動(dòng)條件下，b、r0、y與R比是很小的量，近似得到下式：例如：2r0=840mm，=0.05，2b=1493，y=10mm，得到徑向通過(guò)曲線的最小曲線半徑R=630m；2r0=915mm，則R=686m。而實(shí)際的最小曲線半徑為250m，為順利通過(guò)曲線，應(yīng)允許輪對(duì)橫移量y增大。R+bRr0r1=r0+yro+yro=R+bRR=br0y從上述分析可以看出：（1）車(chē)輪踏面必須有斜度，增大踏面斜度，可以通過(guò)更小的半徑曲線；（2）為順利通過(guò)曲線曲線區(qū)段（R650m）的軌距要加寬。主要內(nèi)容：n軸箱裝置的作用n滾動(dòng)軸承軸箱裝置n高速車(chē)輛對(duì)滾動(dòng)軸承的要求第四節(jié)第四節(jié) 軸箱裝置軸箱裝置一、軸箱裝置的作用軸箱裝置的作用1、將輪對(duì)和側(cè)架或構(gòu)架聯(lián)系在一起，使輪對(duì)沿鋼軌的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為車(chē)體的平動(dòng)2、承受車(chē)輛的重量，傳遞作用力3、良好的潤(rùn)滑性能，減少磨耗，降低運(yùn)行阻力4、良好的密封性。采用滾動(dòng)軸承顯著降低運(yùn)行阻力，所以現(xiàn)在新造的客貨車(chē)都采用了滾動(dòng)軸承，只有早期的貨車(chē)采用過(guò)滑動(dòng)軸承。
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鐵道車(chē)輛工程
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