高鐵站前廣場景觀規(guī)劃設計開題報告.doc

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畢 業(yè) 設 計 開 題 報 告 藝術設計 學院 2014屆 題 目 xx ——高鐵站前廣場景觀規(guī)劃設計 課題類型 設計 課題來源 自擬課題 學生姓名 xxxx 學 號 xxxxxxxxxxxx 專 業(yè) 藝術設計（裝飾專升本)年 級 班 12-1 指導教師 xxxx 職 稱 講師 填寫日期： 2014 年 3月17 日 一、課題設計依據(jù) 1.課題設計分析 廣場景觀設計是城市空間構成的重要組成部分，是城市中最具公共性、最富藝術感染力，也最能反映現(xiàn)代都市文明魅力的開放空間。首先，它可以滿足城市空間構圖的需要，更重要的是它在現(xiàn)代社會快節(jié)奏的生活里能為市民提供了一個交往、娛樂、休閑和集會的場所。其次，廣場及其代表的文化是城市文明建設的一個縮影，它作為城市的客廳，可以集中體現(xiàn)城市風貌，文化內涵和景觀特色，并能增強城市本身的凝聚力和對外吸引力，進而可以促進城市建設，完善城市服務體系。而在這種需求下促生出的滿足不同場所及功能的廣場設計無形中滿足了人們的生理需求、安全需求，并創(chuàng)造出了具有場所精神、有特色、有文化內涵的人性化廣場空間。 隨著城市框架的無限擴大化，高速鐵路這種省時高效的交通方式在城市之間起到搭筑橋梁的作用，它與城市環(huán)境之間的過渡空間——站前廣場設計是本次設計的創(chuàng)作來源。 本課題以“共生概念”為宗旨，進行設計思考，將歷史文化與現(xiàn)代設計手法相結合，旨在通過本次設計創(chuàng)作來表達歷史發(fā)展與人類技術手段之間的共融。 2. 課題設計主要內容 該課題以“共生概念”為宗旨，引入古典建筑設計元素，在給定的基地的范圍內進行創(chuàng)作設計。就本次設計而言，要求在限定的設計環(huán)境中加入新元素——中國古建筑元素，以此為基本要素進行限定的設計環(huán)境再設計，將歷史與現(xiàn)代在同一特定空間中再現(xiàn)融合，使其形成異質共生的關系。 3.課題設計的目的和意義 本課題設計中心是基于共生思想的設計研究。建筑師黑川紀章將共生思想概括成幾個基本組成部分：異質文化的共生、人類與技術的調和、部分與整體的統(tǒng)一、內與外的交融、歷史與現(xiàn)代的共存和自然與建筑的連續(xù)。本次設計旨在通過設計的方法探討環(huán)境與空間中歷史與現(xiàn)代共存的問題，并以此為中心完成可行性的設計方案及設計說明。 2、 文獻綜述（國內外相關課題設計現(xiàn)況和發(fā)展趨向） 1. 國內相關課題設計現(xiàn)況和發(fā)展趨向 1.1研究現(xiàn)狀 隨著城市化進程的加快和城市的不斷更新城市高鐵站站前廣場的改造和建設已成為人們普遍關注的焦點。迅猛發(fā)展的交通事業(yè)給城市及鐵路站前廣場的發(fā)展帶來活力的同時也產(chǎn)生許多問題。因此研究探索站前廣場新的設計理論和設計方法已成為當前人們越來越重視的問題具有重要的現(xiàn)實意義。隨著社會的進步，作為一門與人們的生活質量和出行環(huán)境密切相關的高鐵站越來越受人們的關注，各地圍繞高鐵站區(qū)的規(guī)劃設計也開始如火如荼的進行著。為了貫徹落實科學發(fā)展觀，打造新型城市的總體要求，把高鐵站區(qū)與推進城市化，改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境，促進經(jīng)濟，社會與資源環(huán)境協(xié)調可持續(xù)發(fā)展。 此外，高鐵站前廣場景觀規(guī)劃設計也是文化載體的體現(xiàn)，它在無言中傳遞著當?shù)鬲氂械奈幕c特色。景觀的空間布局，都在體現(xiàn)著當?shù)氐奶攸c、民風民俗、文化內涵等。在注重實用原則的基礎上，創(chuàng)造適合人居的優(yōu)良環(huán)境，是設計師必須關注的層面。 高鐵站前廣場景觀規(guī)劃設計是一門綜合藝術，它不再僅僅只是交通要素，而是越來越多地帶有人文主義色彩。未來的高鐵站前景觀設計將更加重視生態(tài)環(huán)境和人文的表現(xiàn)，充分體現(xiàn)整體的藝術性、民族性、文化性，多層次、多角度地表現(xiàn)個性品位。 1.2發(fā)展趨勢 隨著信息化和國際化時代的到來，設計領域逐步擴大，未來社會對設計人員素質的要求將進一步提高。據(jù)了解，凡有成績的設計師，大都專業(yè)理論功底深厚，設計思路開闊，實踐經(jīng)驗豐富，設計作品時代感強，更容易接受新思想、新觀念。高鐵站前廣場景觀設計，要求設計師必須具有良好的綜合知識和扎實的專業(yè)功底，這樣才能產(chǎn)生優(yōu)良的設計。 為貫徹落實科學發(fā)展觀，高鐵站前景觀的規(guī)劃也出現(xiàn)了一定的趨勢。首先，堅持以人為本。經(jīng)濟社會發(fā)展，城市建設的出發(fā)點和最終的目的都要以人文本，高鐵站前廣場發(fā)展目標的制定和用地布局，以及規(guī)劃的方方面面都要體現(xiàn)以人為本的思想，不斷提高人的生活質量，增強可持續(xù)發(fā)展的能力。要通過建設構建一個人與自然，人與人，人與社會生態(tài)和諧的生活景象，實現(xiàn)“城市讓生活更美好”的意愿。其次還要區(qū)域整體一體化，系統(tǒng)化。高鐵站前景的規(guī)劃要樹立區(qū)域整體原則，加強基礎設施建設，實現(xiàn)同城化，一體化。另外，要統(tǒng)籌規(guī)劃，從長遠利益出發(fā)，規(guī)劃要服務于經(jīng)濟社會發(fā)展這個中心，處理好發(fā)展與保護的關系，堅持近遠期結合，突出規(guī)劃的可操作性。最后，還要要實現(xiàn)因地制宜，突出特色，充分挖掘本地特有的自然和人文資源，塑造當?shù)靥厣瑥垞P城市個性。人類社會的發(fā)展，不論是物質技術的，還是精神文化的，都具有歷史延續(xù)性，尤其講究有機統(tǒng)一和可持續(xù)性發(fā)展，對于高鐵站前景觀規(guī)劃設計而言，在旅游休息和民俗文化等類型的環(huán)境里，都有可能因地制宜地采取具有民族特點、地方風格、鄉(xiāng)土風格，充分考慮歷史文化的延續(xù)和自然發(fā)展的設計手法，在結合業(yè)主文化背景及生活品位的同時，并強調生態(tài)設計，注重環(huán)保、節(jié)能，打造真正健康舒適的出行環(huán)境。 2. 國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 2.1研究現(xiàn)狀 站前廣場在城市發(fā)展中，不斷賦予各種意義、象征和使命，是現(xiàn)代城市空間環(huán)境中最具公共性、最富藝術魅力的開放空間。作為城市重要地位的城市高鐵站前廣場的功能和景觀也在發(fā)展中相互融合與進步，在城市發(fā)展過程中形成了許許多多具有鮮明特色和歷史價值的著名廣場，對現(xiàn)代城市廣場的景觀設計，具有深遠的影響和現(xiàn)實意義。目前的舊有模式的站前集散空間中一般情況下的人流組成以及他們不同的行為特征。鐵路旅客站站前集散空間的人流組成主要有9種人流：進出站旅客、接送旅客的人員、車站工作人員、單純的購票人員（即購票之后就離開火車站，另待時日再上車的人）、接貨的人流（通過行包方式托運貨物的）、暫住車站附近的人流、單純的購物人流、公交司機或出租車駕駛員、其他社會閑散人員。這9種人流在站前集散空間出現(xiàn)的位置以及行動的路徑各有不同，研究他們行動的流線和停留的時間對于合理的處理站前集散空間組合模式是一個至關重要的因素。目前，國外建筑思潮紛繁復雜，各種流派的影響也反映到景觀設計中來。其基本發(fā)展趨勢是多種風格的并存發(fā)展，現(xiàn)代化、多功能化。西方發(fā)達國家的火車站及站前廣場己發(fā)展到一個較高階段火車站自身功能完備、各種交通方式順暢銜接以及高效的運營系統(tǒng)便降低了站前廣場的交通功能廣場面積也在變小各方面都逐漸接近一般的市民廣場。 2.2發(fā)展趨勢 隨著人們對物質和精神需求的提高，人們不只需要舒適的物質條件，而且對景觀的藝術處理，如造型、色彩、布局的要求也越來越高。隨著社會發(fā)展，高鐵站站前廣場逐步向現(xiàn)代化、多功能的方向發(fā)展。大型鐵路交通樞紐，在設計上體現(xiàn)了“以人為本、以流為主、環(huán)境優(yōu)美”的指導思想，凸顯了“大交通、大空間、大綠化”的設計理念，在流線組織、建筑形象、環(huán)境設計以及新材料新技術的創(chuàng)新和運用上大都做了積極的嘗試。同時車站站前廣場設計成地下、地面、高架多層面結合的立體廣場。地面廣場中部為步行區(qū)，兩側為車行區(qū)。采用高架車道和廣場，減輕地面交通壓力。設置地下空間，用于與城市動態(tài)交通的銜接與轉換，及與停車設施的聯(lián)系。 當今天的人們開始共同關注景觀美學以外的文化、生態(tài)、社會、藝術等，則無論自由式、古典式，還是現(xiàn)代抽象式，每一種都有深層的內涵，而美國、德國、日本正代表了景觀設計發(fā)展中有代表性的三個方面，它們無論從自然觀念，景觀特征還是設計手法都有鮮明的個性。把藝術和商業(yè)結合起來共同進步，同時能夠體現(xiàn)他們的民族文化和底蘊。 設計來源于生活，并高于生活。大自然的生態(tài)形狀是千變萬化的，因此我們也要善于發(fā)現(xiàn)并運用到景觀設計中來。意大利特洛佩阿市設計了海星廣場，該項目的指導原則是為該市創(chuàng)造一個象征性的聚集場所。這種設計非常具有吸引力。海星廣場的成功設計在于設計師他善于發(fā)現(xiàn)環(huán)境的特點。而不是中規(guī)中矩的設計。講究的是創(chuàng)新，創(chuàng)新就是來源于生活。 在全球化、歐洲一體化的今天，歐洲的文化傳統(tǒng)又在進行新的大融合，城市廣場景觀設計也不列外。這不僅體現(xiàn)在設計師之間相互學習、交流頻繁，而且大量設計師在跨地域工作，西班牙設計師在法國，法國設計師在德國，或者是荷蘭設計師在西班牙都有自己的設計作品，他們把自己的文化背景、個人風格融入當?shù)?。雖然如此，當今歐洲不同國家、地區(qū)的廣場景觀設計仍然呈現(xiàn)出強烈的地方特征，因為外來設計師同樣非常尊重當?shù)氐臍v史文化，總是努力挖掘地方特色。 在歐洲這樣一個地理上沒有什么阻礙，文化源頭相同的區(qū)域，各個國家似乎更強烈地試圖把自己的文化和別人的文化區(qū)別開來，城市廣場景觀設計自然也呈現(xiàn)出百家爭鳴的態(tài)勢。 三、課題設計方法和可行性論證 1.課題設計研究方法 課題設計過程中主要采用的研究方法包括文獻資料收集法、多學科綜合分析、欣賞比較法和歸納法等。其中，收集文獻資料，豐富課題設計內容；學習構圖學、版式設計等多學科知識，便于對課題的思考；對實際案例分析，落實最終方案的可行性；歸納整理結果，并進行對比和推敲，產(chǎn)生最終確定所應用的中國古建筑元素，應用于課題方案設計。 2.課題設計可行性論證 按照“課題分析→課題調研→資料查閱→立意構思→草圖方案設計→正圖方案設計→設計說明→課題答辯等”程序進行整體方案設計，最終把中國古建筑元素中的漏窗作為設計語言應用于方案設計之中，完成畢業(yè)設計課題。通過調查過程中對中國古建筑各種元素的認識，轉化為一種設計模式，形成個人在形式探索方面的一種設計方法，為今后的其它空間設計打下堅實基礎。 四、預期結果（或預計成果） 本次畢業(yè)設計設計內容和中國古建筑元素相關聯(lián)，是基于共生思想的設計研究，旨在通過本次設計創(chuàng)作來表達歷史發(fā)展與人類技術手段之間的共融。課題設計以展板的方式進行設計方案表達，總平面圖、景觀分析圖、道路分析圖、綠化分析圖及植物配置表、公共設施平面圖及配置表、鳥瞰圖、各景觀節(jié)點平、立面圖、效果圖及設計說明。另外，以設計方案為依托制作沙盤模型或中選取任一景觀節(jié)點環(huán)境進行模型制作，來表達和印證個人設計理念。 五、研究進度安排 1.課題調研，閱讀文獻，完成開題報告 2014年1月13日--2014年3月16日 2.接受開題報告中的教師評價意見 2014年3月17日--2014年3月19日 3.立意構思，完成畢業(yè)設計一、二、三草方案設計 2014年3月20日--2014年4月13日 4.畢業(yè)設計正稿的調整與完成 2014年4月14日--2014年4月20日 5.撰寫畢業(yè)設計說明書 2014年4月21日--2014年4月27日 6.整體畢業(yè)設計定稿并打印 2014年4月28日---2014年5月4日 7.送審畢業(yè)設計，接受畢業(yè)設計答辯資格審查 2014年5月5日---2014年5月11日 8.參加畢業(yè)設計答辯 2014年5月12日--2014年5月21日 六、主要參考文獻 [1]劉蔓.景觀藝術設計[M].重慶：西南師范大學出版社，2002. [2]鄭淼.城市公共空間設計與人的行為研究[D].南京：南京農(nóng)業(yè)大學出版社， 2004. [3]郭廉夫.中國紋樣辭典[M].北京：工藝美術出版社，1998. [4]何星亮.中國圖騰文化[M].北京：中國社會科學出版社，1976. [5]梁雪.肖連望.城市空間設計[M].天津：天津大學出版社，2006. [6]文增筑.城市廣場設計[M].遼寧：遼寧美術出版社，2005. [7]王蓮清.道路廣場園林綠地設計[M].北京：中國林業(yè)出版社，2008. [8]王受之.世界現(xiàn)代設計史[M].北京：中國青年出版社，2002. [9]李廣雯.環(huán)境藝術中傳統(tǒng)造型元素應用研究[D].重慶：重慶大學出版社，2002. [10]馬梁.我國城市公共空間中的公共藝術研究[D].西安：西安建筑科技大學出版社, 2012. [11]時偉.鐵路客運站前廣場設計研究[D].武漢：華中科技大學出版社,2010. [12]劉濱誼.現(xiàn)代景觀規(guī)劃設計[M].南京：東南大學出版社, 2005. [13]應立國.束晨陽編著.城市景觀元素[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社,2002. 七、開題報告審核意見 指導教師簽字： 年 月 日 院系審核意見： 審核人簽字： 年 月 日