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重型載貨汽車(chē)雙片離合器設(shè)計(jì)與仿真
摘 要
離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系中的重要部件，主要功用是是切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，保證傳動(dòng)系統(tǒng)換擋時(shí)工作平順以及限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。膜片彈簧離合器是近年來(lái)在轎車(chē)和輕型汽車(chē)上廣泛采用的一種離合器，它的轉(zhuǎn)矩容量大而且較穩(wěn)定，操作輕便，平衡性好，也能大量生產(chǎn)，對(duì)于它的研究已經(jīng)變得越來(lái)越重要。此設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)詳細(xì)的說(shuō)明了輕型汽車(chē)膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)形式，參數(shù)選擇以及計(jì)算過(guò)程。
本文通過(guò)對(duì)各個(gè)部分設(shè)計(jì)方案的原理闡釋和優(yōu)缺點(diǎn)的比較，確定了相關(guān)部分的基本結(jié)構(gòu)及其零部件的制造材料。根據(jù)車(chē)輛使用條件和車(chē)輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計(jì)步驟和要求，主要進(jìn)行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)主要為：摩擦片外徑D的確定，離合器后備系數(shù)β的確定，單位壓力的確定。并進(jìn)行了總成設(shè)計(jì)主要為：分離裝置的設(shè)計(jì)，以及從動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)（從動(dòng)盤(pán)轂的設(shè)計(jì)）和膜片彈簧設(shè)計(jì)等。
關(guān)鍵詞：離合器，雙片摩擦片，機(jī)械操縱，膜片彈簧
Abstract
Clutch is important automotive driveline components , the main function is to realize the engine is off and the power transmission to the drive train to ensure a smooth start the car , when the transmission shift work to ensure smooth torque transmission and limit the maximum exposure to prevent transmission overload . Diaphragm spring clutch is a clutch in recent years on cars and light-duty vehicles is widely used , it 's a large torque capacity and relatively stable , easy operation, good balance , but also to mass production , for which research has become more and more important . This design specification in the form of a detailed description of the structure of light vehicles diaphragm spring clutch , parameter selection and calculation process.
This paper compares the various parts of the design principles of interpretation and the advantages and disadvantages to determine the basic structure of the relevant parts of manufacturing materials and components. According to the vehicle conditions and vehicle parameters , in accordance with the requirements of the design steps and clutch systems , mainly for the following work: mainly select the relevant design parameters : Determine the outer diameter D of friction plates and clutch reserve coefficient β is determined , the unit pressure OK. And were designed primarily for assembly : Design separation device , and driven plate design ( driven disc hub design ) and diaphragm spring design.
Keywords : Clutch , Two-piece friction plate, Mechanically operated , Diaphragm spring
目 錄
摘 要 I
Abstract II
第一章 緒論 1
1.1 離合器概述 1
1.2 汽車(chē)離合器的現(xiàn)狀及發(fā)展 1
1.2.1 汽車(chē)離合器的現(xiàn)狀 1
1.2.2 汽車(chē)離合器的發(fā)展 2
1.3 離合器設(shè)計(jì)要求 3
第二章 方案分析與選定 4
2.1 從動(dòng)盤(pán)數(shù)的選擇 4
2.2 壓緊彈簧和布置形式的選擇 5
2.3 膜片彈簧支承形式的選擇 8
2.4 壓盤(pán)的驅(qū)動(dòng)方式 9
第三章 摩擦片參數(shù)設(shè)計(jì) 10
3.1 摩擦片參數(shù)設(shè)計(jì)基本原理 10
3.2 摩擦片參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算 11
3.2.1摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 11
3.2.2摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b的確定 11
3.2.3離合器后備系數(shù)β的確定 12
3.2.4離合器傳遞的最大靜摩擦力矩TC 12
3.2.5 單位壓力 12
3.3 離合器摩擦片基本參數(shù)的校核 13
3.3.1 最大圓周速度 13
3.3.2 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩 13
3.3.3 單位壓力 14
3.3.4 單位摩擦面積滑磨功 14
第四章 膜片彈簧設(shè)計(jì) 15
4.1 膜片彈簧主要參數(shù)的選擇 15
4.1.1 H/h比值的選擇 15
4.1.2 R及R/r的確定 16
4.1.3 膜片彈簧起始圓錐底角α 16
4.1.4 分離指的數(shù)目n和切槽寬δ1、δ2及半徑re 16
4.1.5 支承圈平均半徑l和膜片彈簧與壓盤(pán)的接觸半徑L 16
4.2 繪制膜片彈簧的特性曲線 16
4.3 確定膜片彈簧的工作點(diǎn)位置 17
4.4 求離合器徹底分離時(shí)分離軸承作用的載荷F2 18
4.5 求分離軸承的行程λ2 18
4.6 膜片彈簧強(qiáng)度校核 19
4.7 膜片彈簧材料及制造工藝 19
第五章 其他主要部件的設(shè)計(jì) 20
5.1 從動(dòng)盤(pán)總成設(shè)計(jì)計(jì)算 20
5.1.1 從動(dòng)片 20
5.1.2 從動(dòng)盤(pán)轂 20
5.2 壓盤(pán)和離合器蓋的設(shè)計(jì) 21
5.2.1 壓盤(pán)幾何尺寸的確定 21
5.2.2 離合器蓋的設(shè)計(jì) 22
5.2.3 支承環(huán) 22
5.3 操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 22
5.3.1 對(duì)操縱機(jī)構(gòu)的基本要求 23
5.3.2 踏板位置 23
5.3.3 踏板行程 23
結(jié) 論 24
參考文獻(xiàn) 25
致 謝 26
0
第一章 緒論
1.1 離合器概述
以內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力的機(jī)械傳動(dòng)汽車(chē)中,無(wú)論是AMT或MT，離合器都作為一個(gè)獨(dú)立的部件而存在。雖然發(fā)展自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是汽車(chē)傳動(dòng)系的發(fā)展趨勢(shì)，但是有人指出：根據(jù)德國(guó)出版的2003年世界汽車(chē)年鑒，2002年世界各國(guó)114家汽車(chē)公司所生產(chǎn)的1864款乘用車(chē)中，手動(dòng)機(jī)械變速器車(chē)款數(shù)為1337款；在我國(guó),乘用車(chē)中自動(dòng)擋車(chē)款式只占全國(guó)平均數(shù)的26.53%；若考慮到商用車(chē)中更是多數(shù)采用手動(dòng)變速器，手動(dòng)擋汽車(chē)目前仍然是世界車(chē)款的主流(當(dāng)然并不排除一些國(guó)家或地區(qū)自動(dòng)擋式車(chē)款是其主流產(chǎn)品)。談到未來(lái)，考慮到傳動(dòng)系由MT向自動(dòng)傳動(dòng)系過(guò)渡，采用AMT技術(shù)其產(chǎn)品改造較為容易，因此AMT技術(shù)是自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。可以說(shuō)，從目前到將來(lái)離合器這一部分將會(huì)伴隨著內(nèi)燃機(jī)一起存在，不可能在汽車(chē)上消失。
離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成，其主要功用是切斷和實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞，以保證汽車(chē)起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系平順地接合，確保汽車(chē)平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系各零件因過(guò)載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。
1.2 汽車(chē)離合器的現(xiàn)狀及發(fā)展
1.2.1 汽車(chē)離合器的現(xiàn)狀
如今單片干式摩擦離合器在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面相當(dāng)完善。采用具有軸向彈性的從動(dòng)盤(pán)，提高了離合器結(jié)合的平順性。離合器從動(dòng)盤(pán)總成中裝有扭轉(zhuǎn)減振器，防止了傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載、共振，并且減小了傳動(dòng)系噪聲。
近年來(lái)，出現(xiàn)了扭轉(zhuǎn)減振特性和性能價(jià)格比較為理想的雙質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)，這種飛輪由初級(jí)飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器和次級(jí)飛輪組成，采用徑向布置減振彈簧，在有限的空間可以獲得相當(dāng)好的減振效果。它突破了傳統(tǒng)的飛輪鑄造生產(chǎn)方法，以鋼板沖壓取而代之。
隨著汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，離合器還要在原有的基礎(chǔ)上不斷提高和改進(jìn)，以適應(yīng)新的使用條件。從國(guó)外的發(fā)展動(dòng)向來(lái)看，近年來(lái)車(chē)輛在性能上向高速發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速不斷提高，載貨汽車(chē)趨于大型化，國(guó)內(nèi)也有類似情況。此外，離合器的使用條件也日酷一日。因此，提高離合器的傳扭能力、提高其使用壽命、簡(jiǎn)化操作已成為離合器目前發(fā)展的趨勢(shì)。
對(duì)于重型離合器，由于商用車(chē)趨于大型化，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不斷加大，但離合器