TKJ系列電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
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電梯轎廂結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),瞿天翔 07013234 機(jī)械電子工程（2）班 2011.4.24,課題簡(jiǎn)介：,本次課題的研究主要是針對(duì)電梯轎廂的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，力求在設(shè)計(jì)的過(guò)程中突出設(shè)計(jì)的創(chuàng)造性、科學(xué)性和實(shí)用性。 本電梯轎廂為I類(lèi)乘客電梯，參照GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。 整部電梯轎廂最大長(zhǎng)寬高分別為1693×1600 ×3790 mm，所有構(gòu)件均采用不低于Q235-A普通鋼材焊接而成?？傊亓繛?085.45KG。,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分：,電梯轎廂效果圖,Made by solidworks photo view 360,,電梯加減速運(yùn)行時(shí)的工況：,載重啟動(dòng)上行或以額定下行制動(dòng) 載重啟動(dòng)下行或以額定上行制動(dòng) 空載啟動(dòng)上行或以額定下行制動(dòng) 空載啟動(dòng)下行或以額定上行制動(dòng),,,,,,,,,,轎廂架的強(qiáng)度計(jì)算：,轎廂架是轎廂的主要受力部件，它與轎底、轎壁、轎頂和轎廂連接件自轎廂內(nèi)的載荷及自身重量造成的力，其中轎底承受來(lái)自轎廂內(nèi)的可變載荷，轎頂承受安裝維修時(shí)的活動(dòng)載荷，轎壁維持外形和承受轎頂、門(mén)機(jī)等固定設(shè)備的重量和傳遞來(lái)自轎頂?shù)妮d荷。 來(lái)自轎廂的力（G+Q）由轎底傳給下梁，其中一部分偏置載荷通過(guò)斜拉桿的拉力直接傳給立柱，再由斜拉桿傳給下梁。下梁用剪力、彎矩的型式將力傳給下托梁。再由下托梁用剪力、彎矩的型式傳給鋼絲繩，以束力S1的形式來(lái)平衡（G+Q）。 因此，轎廂架的強(qiáng)度計(jì)算可把它看作由桿件組成的靜定框架結(jié)構(gòu)。將來(lái)自鋼絲繩的拉力S1由下托梁、下梁用剪力、彎矩的形式來(lái)承受，立柱上梁不參加受力。,下梁的強(qiáng)度剛度計(jì)算：,轎廂的自重和額定載荷呈均布載荷(q)作用于下梁上。 下梁由192(340)×160×80×30×6的冷彎型鋼加加強(qiáng)板組成。,,,下拖梁的強(qiáng)度剛度計(jì)算：,,下托梁由兩根180×75×20×5的冷彎槽鋼組成。,斜拉桿的強(qiáng)度剛度計(jì)算：,當(dāng)轎廂在裝載乘員時(shí)，由于人員的流動(dòng)，造成電梯的偏載, 偏載時(shí)斜拉桿以受拉的形式平衡偏載力矩。,,導(dǎo)軌計(jì)算：,電梯在運(yùn)行時(shí)，由于懸掛點(diǎn)及載荷偏離轎廂形心形成偏載力矩，因此造成側(cè)向力作用于導(dǎo)軌上。 當(dāng)電梯失控限速器動(dòng)作拉動(dòng)安全鉗夾緊導(dǎo)軌使電梯停止運(yùn)行，因此造成壓力作用于導(dǎo)軌上。使導(dǎo)軌受剪、 受壓及受彎而變形。,轎廂偏載時(shí)導(dǎo)軌的計(jì)算：,假設(shè)導(dǎo)軌中間受力，且按靜定梁模式計(jì)算。,安全鉗動(dòng)作時(shí)導(dǎo)軌的計(jì)算：,當(dāng)轎廂載有額定載荷以≥115℅額定速度向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，限速器動(dòng)作，鋼絲繩提起安全鉗拉桿，安全鉗楔塊夾住導(dǎo)軌，此力壓到導(dǎo)軌上。,,謝謝,
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