《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件

《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》 配套PPT課件,物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì),《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,配套PPT課件,物流,系統(tǒng),規(guī)劃,設(shè)計(jì),配套,PPT,課件 第6章 企業(yè)物流規(guī)劃 一、教學(xué)目標(biāo) 　　1.了解企業(yè)物流的概念； 　　2.掌握企業(yè)物流規(guī)劃的原則； 　　3.熟悉企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容； 　　4.了解企業(yè)物流的類型； 　　5.掌握企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)要素； 　　6.掌握企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)； 　　7.掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法； 　　8.了解企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟。 二、課時(shí)分配 本項(xiàng)目共5個(gè)任務(wù)，安排10課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 掌握企業(yè)物流規(guī)劃的原則；了解企業(yè)物流的類型；掌握企業(yè)物流規(guī)劃的設(shè)計(jì)要素；掌握企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo)；掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法；了解企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟。 四、教學(xué)難點(diǎn) 掌握企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的方法；了解企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的步驟。 五、教學(xué)內(nèi)容 6.1企業(yè)物流規(guī)劃概述 6.1.1企業(yè)物流的概念 企業(yè)物流是指以客戶服務(wù)為目標(biāo)和驅(qū)動(dòng)力，在企業(yè)內(nèi)和它的供應(yīng)、營(yíng)銷渠道上對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)的信息從起源地到消費(fèi)地進(jìn)行有效率、有效益的流通和儲(chǔ)存，以滿足客戶要求，并對(duì)其過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、執(zhí)行和控制。 6.1.2企業(yè)物流規(guī)劃的內(nèi)容 1.設(shè)定客戶服務(wù)水平 1)客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本分析 2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì) 3）物流管理組織結(jié)構(gòu)和管理模式、管理流程的設(shè)計(jì) 2.庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略設(shè)計(jì) 庫(kù)存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略設(shè)計(jì)一般由企業(yè)的客戶服務(wù)水平?jīng)Q定。其中，庫(kù)存戰(zhàn)略是指庫(kù)存的管理模式。它包括兩種不同的戰(zhàn)略，一種是將庫(kù)存分配到存儲(chǔ)點(diǎn)的庫(kù)存戰(zhàn)略，另一種是通過(guò)補(bǔ)貨自動(dòng)拉動(dòng)庫(kù)存的庫(kù)存戰(zhàn)略。 3.物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì) 隨著企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)必須將物流信息納入到企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃范疇中。當(dāng)前所用的物流信息系統(tǒng)MRPⅡ系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)的規(guī)劃等最初都是圍繞企業(yè)物流活動(dòng)而進(jìn)行的，其目的是使得企業(yè)物流、商流、資金流和信息流能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并提高各部分的效率和質(zhì)量。 4.企業(yè)物流規(guī)劃的領(lǐng)域 物流規(guī)劃領(lǐng)域和核心內(nèi)容主要體現(xiàn)在,通過(guò)物流規(guī)劃對(duì)8個(gè)方面的關(guān)鍵問(wèn)題做出安排,這些問(wèn)題包括: ①每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的服務(wù)要求是什么？ ②在供應(yīng)鏈成員中,如何實(shí)現(xiàn)動(dòng)作的基礎(chǔ)集成？ ③什么樣的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)最能使物流成本實(shí)現(xiàn)最小化,并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)水平？ ④什么樣的物料流動(dòng)方式和技術(shù)能夠在設(shè)施和設(shè)備方面最佳投資水平的條件下實(shí)現(xiàn)服務(wù)目標(biāo)？ ⑤是否存在降低短期和長(zhǎng)期運(yùn)輸成本的機(jī)會(huì)和方法？ ⑥制定什么樣的庫(kù)存管理程序能夠更好地支持服務(wù)需求？ ⑦運(yùn)用什么樣的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流動(dòng)作的最大效率？ ⑧應(yīng)如何組織資源來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的物流服務(wù)和動(dòng)作目標(biāo)？ 5.企業(yè)物流的層次規(guī)劃 企業(yè)物流規(guī)劃的層次結(jié)構(gòu) 6.1.3企業(yè)物流布局的設(shè)計(jì)與規(guī)劃 1.企業(yè)物流布局規(guī)劃 企業(yè)物流布局規(guī)劃是指在一定層次和地區(qū)范圍內(nèi)確定物流網(wǎng)絡(luò)(如物流通道、節(jié)點(diǎn)設(shè)施)合理的空間布局方案。 1)物流通道規(guī)劃 2)物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃 3)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施的內(nèi)部布局規(guī)劃 2.物流設(shè)備選型和平面布局設(shè)計(jì) 根據(jù)企業(yè)物流的作業(yè)要求、作業(yè)特點(diǎn),選擇先進(jìn)、適用的物流設(shè)備和器具,以提高物流作業(yè)效率。它包括以下內(nèi)容:一是倉(cāng)庫(kù)貨架系統(tǒng)的選型和平面布局設(shè)計(jì);二是裝卸搬運(yùn)設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì);三是包裝及流通加工裝備及器具的選型和布局設(shè)計(jì);四是運(yùn)輸工具的選型設(shè)計(jì);五是分揀設(shè)備的選型和布局設(shè)計(jì)等。 6.1.4企業(yè)物流規(guī)劃的原則及定位 1.企業(yè)物流規(guī)劃的原則 （1）開(kāi)放性原則。 （2）企業(yè)物流要素集成化原則。 （3）網(wǎng)絡(luò)化原則。 （4）企業(yè)經(jīng)濟(jì)的可調(diào)整原則（也是指企業(yè)經(jīng)濟(jì)資源可調(diào)整性原則）。 2.企業(yè)物流的定位 第一步：對(duì)企業(yè)內(nèi)部的物流運(yùn)作進(jìn)行分析和評(píng)估，包括關(guān)鍵步驟、關(guān)鍵因素、判斷標(biāo)準(zhǔn)（價(jià)格和評(píng)測(cè)性能的尺度）、權(quán)重等。 第二步：根據(jù)分析和評(píng)估所得的資料，確定企業(yè)的物流需求、具體的物流作業(yè)和內(nèi)部的物流流程。 第三步：根據(jù)企業(yè)的物流需求和物流運(yùn)作流程，進(jìn)行有效的監(jiān)控。 3.企業(yè)物流戰(zhàn)略定位 （1）選擇物流服務(wù)基準(zhǔn)。 （2）物流成本定位。 （3）服務(wù)質(zhì)量定位。 6.1.5企業(yè)物流的作業(yè)目標(biāo) 1.快速響應(yīng) 2.最低庫(kù)存 3.集中運(yùn)輸 4.最小變異 5.質(zhì)量 6.生命周期支持 6.2企業(yè)物流的類型 6.2.1企業(yè)物流類型概述 1.工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 （1）供應(yīng)物流突出的類型。 （2）生產(chǎn)物流突出的類型。 （3）銷售物流突出的類型。 （4）廢棄物物流突出的類型。 2.農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流 （1）供應(yīng)物流。 （2）生產(chǎn)物流。 （3）銷售物流。 （4）廢棄物物流。 6.2.2生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)改造 1.生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)改造的目標(biāo) 生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)改造的目標(biāo)應(yīng)是消除生產(chǎn)物流中的瓶頸，初步建立并完善內(nèi)部物流準(zhǔn)時(shí)化管理和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達(dá)到內(nèi)部物流和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)合理高效，為實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化作好鋪墊。 生產(chǎn)企業(yè)物流的階段示意圖 2.理順與外部物流的聯(lián)結(jié) 供應(yīng)商是企業(yè)物流的源頭，缺貨區(qū)則是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶，而送貨的滿意度又直接對(duì)缺貨區(qū)乃至整個(gè)后續(xù)物流運(yùn)作產(chǎn)生很大影響，于是對(duì)供應(yīng)送貨的規(guī)定與管理，便成了企業(yè)物流是否順暢的關(guān)鍵之一。 3.企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)合理化 （1）準(zhǔn)備好相關(guān)基本材料。 （2）進(jìn)行實(shí)地調(diào)查、核實(shí)、研究，確認(rèn)主通道和輔助通道。 （3）調(diào)查涉及當(dāng)前生產(chǎn)周期、最大生產(chǎn)產(chǎn)量、種類物料庫(kù)存周期、庫(kù)存量、物流設(shè)備、搬運(yùn)路線、各線的配送方式、容器、工具等全部量化材料。 （4）找尋改造的切入點(diǎn)。 4.生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡 生產(chǎn)企業(yè)物流的內(nèi)部平衡，就是要把“已經(jīng)存在的”相對(duì)不平衡的物流系統(tǒng)改造為“經(jīng)過(guò)優(yōu)化的、平衡的”物流系統(tǒng)，在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部按照生產(chǎn)系統(tǒng)的功能協(xié)調(diào)各個(gè)階段中不同子系統(tǒng)的具體動(dòng)作，不斷減少和消除生產(chǎn)過(guò)程中的瓶頸現(xiàn)象，追求廠內(nèi)物流的均衡化和順暢化，從而使各子系統(tǒng)在發(fā)揮其特定功能的基礎(chǔ)上保持一致，形成系統(tǒng)中物料的合理化、有效化流動(dòng)的總功能。 6.3企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素 6.3.1企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素概述 企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素主要包括經(jīng)營(yíng)范圍、資源配置、優(yōu)勢(shì)、協(xié)同作業(yè)等，如圖所示。 企業(yè)物流設(shè)計(jì)的要素 6.3.2影響企業(yè)物流設(shè)計(jì)的因素 1.企業(yè)物流服務(wù)需求 2.行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力 3.地區(qū)市場(chǎng)差異 4.企業(yè)物流技術(shù)發(fā)展 5.流通渠道結(jié)構(gòu) 6.經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平 7.法規(guī)、財(cái)政政策、工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等 6.4企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的方法與步驟 6.4.1企業(yè)物流能力與條件分析 1.企業(yè)物流能力約束 生產(chǎn)系統(tǒng)是將一定投入(生產(chǎn)要素)轉(zhuǎn)換為特定輸出(產(chǎn)品或服務(wù))的有機(jī)整體,也是物流的輸入—輸出系統(tǒng)。在一定的目標(biāo)下,任何系統(tǒng)都可以想象成由一連串的環(huán)構(gòu)成,環(huán)環(huán)相扣,并且存在著一個(gè)或者多個(gè)相互作用的約束關(guān)系。 1）重新建立企業(yè)目標(biāo)和作業(yè)指標(biāo)體系 2）尋找系統(tǒng)資源的瓶頸約束 3）以物流為中心分析企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的特征 2.類型分析 根據(jù)不同類型企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的特點(diǎn),一般將從原材料到成品這一生產(chǎn)物流分為3種類型，如圖所示。 不同類型企業(yè)的物流 種物流類型企業(yè)對(duì)比分析 6.4.2企業(yè)物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)的流程 （1）目標(biāo)的長(zhǎng)期性,如客戶滿意度,競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)等； （2）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法,包括增值方法,客戶服務(wù)方法; （3）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程。 物流規(guī)劃與設(shè)計(jì)流程 6.4.3企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的步驟 第一階段：建立目標(biāo)和約束條件。 第二階段：進(jìn)行深入調(diào)查，制訂解決所存在問(wèn)題及實(shí)現(xiàn)所提出目標(biāo)的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。 第三階段：對(duì)制訂的方案進(jìn)行評(píng)價(jià)、選擇、修訂。 第四階段：方案實(shí)施。 第五階段：實(shí)效評(píng)價(jià)。 6.5現(xiàn)代企業(yè)物流的規(guī)劃及其主要觀點(diǎn) 6.5.1現(xiàn)代企業(yè)物流的戰(zhàn)略規(guī)劃 1.政府應(yīng)起到積極引導(dǎo)作用 現(xiàn)代物流運(yùn)作橫跨不同的行業(yè)和地區(qū)，必須協(xié)調(diào)動(dòng)作，形成合力。其中主要涉及計(jì)劃、經(jīng)貿(mào)、財(cái)稅、工商、內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部門。這也要求我國(guó)政府和各個(gè)部門都應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，建立必要的政府部門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，研究、制定發(fā)展現(xiàn)代物流的規(guī)劃，并協(xié)調(diào)現(xiàn)代物流發(fā)展中的相關(guān)政策措施。 2.加強(qiáng)企業(yè)物流管理 加強(qiáng)企業(yè)物流管理，首先是提高認(rèn)識(shí)。實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化和加強(qiáng)現(xiàn)代物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)。加強(qiáng)現(xiàn)代物流和市場(chǎng)營(yíng)銷的互動(dòng)。 實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理信息化是對(duì)企業(yè)內(nèi)部的管理特性不斷進(jìn)行改造和優(yōu)化，對(duì)各個(gè)管理層面進(jìn)行重新整合，建立健全企業(yè)內(nèi)部統(tǒng)一的信息管理體系，從而降低設(shè)備和人力的重復(fù)性投入，減少企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。 3.實(shí)現(xiàn)協(xié)同化物流，降低成本 （1）橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。 （2）縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。 （3）第三方物流。 6.5.2企業(yè)物流規(guī)劃設(shè)計(jì)的幾個(gè)觀點(diǎn) 1.系統(tǒng)的觀點(diǎn) 系統(tǒng)是作為一個(gè)統(tǒng)一的整體存在的，它由兩個(gè)以上可以互相區(qū)別、互相聯(lián)系而又互相作用的要素組成，是能完成一定功能的有機(jī)集合體，即系統(tǒng)化。 2.價(jià)值觀點(diǎn) 人們常用是否價(jià)廉物美評(píng)價(jià)事物（產(chǎn)品、作業(yè)、成果和系統(tǒng)）。對(duì)需要者而言，其價(jià)值的高低一般用代價(jià)（即花費(fèi)的費(fèi)用多寡）與其所獲得的功能的比值來(lái)計(jì)量，也就是要求在保證所需功能的前提下，所花費(fèi)的費(fèi)用（代價(jià)）應(yīng)該是最小的。用公式表示為： 價(jià)值＝費(fèi)用/功能 3.人機(jī)觀點(diǎn) 整個(gè)系統(tǒng)不論如何完美，它永遠(yuǎn)離不開(kāi)操作者（人）、工具、設(shè)備、設(shè)施和環(huán)境的因素。只有在人、機(jī)處于高度融洽的狀態(tài)下，才能求得操作者的精神愉快、頭腦清醒、得心應(yīng)手，才能保證整個(gè)系統(tǒng)可靠地、不間斷地運(yùn)行。 4.科學(xué)管理的觀點(diǎn) 科學(xué)地生產(chǎn)管理，使物流從接受、發(fā)送、運(yùn)輸、裝卸、加工、裝配、包裝和儲(chǔ)存各個(gè)環(huán)節(jié)的活動(dòng)融會(huì)于整個(gè)生產(chǎn)工藝流程?？茖W(xué)技術(shù)的發(fā)展給物流工作提供了各種先進(jìn)的、機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備和設(shè)施。 5.長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn) 在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案時(shí)，應(yīng)對(duì)城市、企業(yè)的未來(lái)發(fā)展給予充分的關(guān)注和研究，并提供良好的條件，使整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能夠適應(yīng)將來(lái)的發(fā)展。為此，在設(shè)計(jì)物流方案時(shí)，應(yīng)考慮到它的完整性、可轉(zhuǎn)移性、易修改性和可靠性等。 6.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)觀點(diǎn) 倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)是物流技術(shù)中的一個(gè)重要組成部分，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，不能將它與系統(tǒng)分割開(kāi)來(lái)，必須將它當(dāng)作系統(tǒng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)研究和考慮。 六、課后習(xí)題 完成每章后面的本章習(xí)題。 第8章 物流戰(zhàn)略規(guī)劃 一、教學(xué)目標(biāo) 　　1.掌握物流戰(zhàn)略和物流戰(zhàn)略規(guī)劃的定義； 　　2.了解研究物流戰(zhàn)略的影響因素； 　　3.掌握物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容； 　　4.了解物流戰(zhàn)略的目標(biāo)； 　　5.了解進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃的原因； 　　6.掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃的意義、規(guī)劃的制約因素以及要素； 　　7.掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃框架與結(jié)構(gòu)； 　　8.掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本步驟； 　　9.掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃的流程； 　　10.掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的基本原則； 11.掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)估的原則及方法。 二、課時(shí)分配 本項(xiàng)目共6個(gè)任務(wù)，安排12課時(shí)。 三、教學(xué)重點(diǎn) 了解進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃的原因；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃的意義、規(guī)劃的制約因素以及要素；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃框架與結(jié)構(gòu)；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本步驟；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃的流程；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的基本原則；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)估的原則及方法。 四、教學(xué)難點(diǎn) 掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃框架與結(jié)構(gòu)；掌握物流戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)估的原則及方法。 五、教學(xué)內(nèi)容 8.1物流戰(zhàn)略概論 8.1.1物流戰(zhàn)略的定義 物流戰(zhàn)略(Logistics Strategy)是指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 8.1.2物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容 物流戰(zhàn)略的基本內(nèi)容包括：物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略導(dǎo)向、物流戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、物流戰(zhàn)略類型、物流戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)、物流戰(zhàn)略方法與措施、物流戰(zhàn)略評(píng)估。 8.1.3研究物流戰(zhàn)略的影響因素 （1）現(xiàn)代物流正在由單一企業(yè)范疇向更大的活動(dòng)范圍發(fā)展，如區(qū)域物流、全國(guó)物流和國(guó)際物流等。 （2）現(xiàn)代物流系統(tǒng)依托思想和技術(shù)上的革新。 （3）第三方物流依賴于支持原材料、物品等從最初的供應(yīng)者到最終消費(fèi)者間運(yùn)動(dòng)的各要素、環(huán)節(jié)組成的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。 （4）物流追求的是協(xié)同運(yùn)作效益，即在整個(gè)物流系統(tǒng)效益最大化的同時(shí)，也有利于各組織單位成員效益、目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 8.2物流戰(zhàn)略的目標(biāo) 現(xiàn)代物流戰(zhàn)略的最終目標(biāo)是投資率低、成本最小和服務(wù)水平的提高。 目標(biāo)中的投資率低就是企業(yè)在運(yùn)行過(guò)程中所投資的軟硬件資金最小化，并獲得最大的投資回報(bào)率。在保持服務(wù)水平不變的前提下，可以采用多種方法來(lái)減少企業(yè)投入資金的數(shù)量。 目標(biāo)中的成本最小是就可變成本而言的，主要包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸成本，如物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)選址、運(yùn)輸方式的選擇等。而面對(duì)諸多的競(jìng)爭(zhēng)者，企業(yè)應(yīng)達(dá)到何種服務(wù)水平是早已確定的事情，成本最小就是在保持物流水平不變的前提下制訂出成本最小的方案。 目標(biāo)中的提高服務(wù)水平就是指改善服務(wù)。改善服務(wù)是提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善和競(jìng)爭(zhēng)壓力的凸顯，顧客在選擇物流服務(wù)時(shí)除了考慮價(jià)格因素外，還要考慮服務(wù)水平。當(dāng)然，高的服務(wù)水平會(huì)有高成本，因此權(quán)衡利弊對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的。服務(wù)改善的指標(biāo)值通常是顧客需求的滿足率。 8.3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容 8.3.1物流企業(yè)進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃的原因 （1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流企業(yè)的發(fā)展方向發(fā)生變化。 （2）需求的壓力，物流企業(yè)需要增加社會(huì)需求供給力。 （3）戰(zhàn)略規(guī)劃是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的需要。 （4）現(xiàn)代物流需要實(shí)行綜合型的服務(wù)模式，需要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。 （5）現(xiàn)代物流對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)存在巨大的挑戰(zhàn)性和復(fù)雜性。 （6）我國(guó)的物流業(yè)與國(guó)外相比，起步晚，處于初級(jí)的發(fā)展階段，企業(yè)必須明確戰(zhàn)略方向、戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略措施。 （7）環(huán)境的不斷變化和新型營(yíng)銷體制的確立促使物流企業(yè)在戰(zhàn)略上不斷求新、求變。 8.3.2我國(guó)企業(yè)進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本情況 （1）我國(guó)有些地區(qū)的大型企業(yè)如海爾、中遠(yuǎn)集團(tuán)等在物流戰(zhàn)略規(guī)劃方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，其他企業(yè)可以借鑒其經(jīng)驗(yàn)。 （2）大多數(shù)企業(yè)只重視盈利，忽視了物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定和研究。 （3）大多數(shù)企業(yè)雖然都進(jìn)行了物流戰(zhàn)略規(guī)劃，但是往往把物流戰(zhàn)略目標(biāo)、物流戰(zhàn)略措施與方法混淆，沒(méi)有明確的標(biāo)準(zhǔn)。 （4）企業(yè)缺乏物流戰(zhàn)略規(guī)劃人才，物流理論知識(shí)不足。 （5）企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃的水平和質(zhì)量較低。 （6）物流戰(zhàn)略規(guī)劃方面的培訓(xùn)工作力度不夠。 8.3.3物流戰(zhàn)略規(guī)劃的意義 （1）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，完善功能定位，加快業(yè)務(wù)流通速度； （2）降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本； （3）提高客戶服務(wù)價(jià)值； （4）創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源泉”的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益和企業(yè)效益的雙贏。 8.3.4物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制約因素 （1）需求量的變動(dòng)； （2）產(chǎn)品特征； （3）物流成本。 8.3.5物流戰(zhàn)略規(guī)劃的要素 （1）規(guī)劃目標(biāo)的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性； （2）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法； （3）實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程。 8.4物流戰(zhàn)略規(guī)劃框架與結(jié)構(gòu) 8.4.1物流戰(zhàn)略規(guī)劃框架 1.物流戰(zhàn)略層：發(fā)揮物流對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的促進(jìn)作用，建設(shè)兩大平臺(tái)和兩大系統(tǒng)。 2.物流經(jīng)營(yíng)層：建立服務(wù)顧客的戰(zhàn)略方向。 3.物流結(jié)構(gòu)層：物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)部分。 4.物流職能層：物流戰(zhàn)略職能部分，尤其是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和物料管理。 5.物流執(zhí)行層：日常的物流管理問(wèn)題。 8.4.2物流戰(zhàn)略規(guī)劃的結(jié)構(gòu)與領(lǐng)域 1.物流戰(zhàn)略規(guī)劃的層次結(jié)構(gòu) 物流戰(zhàn)略規(guī)劃是有層次的，主要涉及3個(gè)層面：戰(zhàn)略層面、職能層面和作業(yè)層面。 物流戰(zhàn)略規(guī)劃層次的決策內(nèi)容 2.物流戰(zhàn)略規(guī)劃的領(lǐng)域 物流戰(zhàn)略規(guī)劃領(lǐng)域主要體現(xiàn)在，通過(guò)物流規(guī)劃要針對(duì)8個(gè)方面的關(guān)鍵問(wèn)題作出安排，這些問(wèn)題包括： （1）每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的服務(wù)要求是什么？ （2）在供應(yīng)鏈成員中，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)作的基礎(chǔ)集成？ （3）什么樣的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)最能使物流成本實(shí)現(xiàn)最小化，并提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的服務(wù)？ （4）什么樣的物料流動(dòng)方式和技術(shù)能夠在設(shè)施和設(shè)備方面最佳投資水平的條件下實(shí)現(xiàn)服務(wù)目標(biāo)？ （5）是否存在降低短期和長(zhǎng)期運(yùn)輸成本的機(jī)會(huì)和方法? （6）制定什么樣的庫(kù)存管理程序能夠更好地支持服務(wù)需求? （7）運(yùn)用什么樣的信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作的最大效率? （8）應(yīng)如何組織資源來(lái)實(shí)現(xiàn)最佳的物流服務(wù)和運(yùn)作目標(biāo)? 8.5物流戰(zhàn)略規(guī)劃與設(shè)計(jì) 8.5.1物流戰(zhàn)略規(guī)劃的基本步驟 （1）物流戰(zhàn)略規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的成立和人員的配備； （2）物流需求預(yù)測(cè)及物流資源調(diào)查； （3）物流戰(zhàn)略規(guī)劃資源分析； （4）物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策咨詢； （5）物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定； （6）物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施。 8.5.2物流戰(zhàn)略規(guī)劃設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容 8.5.2.1物流戰(zhàn)略規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的成立和成員的確定 物流戰(zhàn)略規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)的成立和人員的配備在實(shí)際的規(guī)劃過(guò)程中并沒(méi)有固定的模式，企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，如企業(yè)規(guī)模的大小、企業(yè)功能的定位來(lái)成立企業(yè)物流戰(zhàn)略規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)和確定規(guī)劃人員。 企業(yè)在確定物流戰(zhàn)略規(guī)劃的機(jī)構(gòu)和人員時(shí)可以采用層次方法，所謂層次方法就是上下結(jié)合、虛實(shí)結(jié)合的方法。 一個(gè)高績(jī)效的物流團(tuán)隊(duì)至少應(yīng)包括3種不同能力類型的成員。 其一，具有物流技術(shù)專長(zhǎng)的成員,能夠勝任某一具有技術(shù)難度和挑戰(zhàn)性的物流工作任務(wù)。 其二，具有物流專業(yè)問(wèn)題解決和決策技能的成員，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并提出問(wèn)題，接受有益建議,做出有效決策。 其三，具有良好溝通技能的成員,善于傾聽(tīng)和反饋,能妥善處理人際關(guān)系的沖突。 這3類成員的有機(jī)組合,為創(chuàng)造一個(gè)高績(jī)效的物流團(tuán)隊(duì)奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。 管理者構(gòu)建高效物流企業(yè)管理團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)采取如下幾點(diǎn)策略。 1.建立組織共同愿景，任何一個(gè)組織都有其目標(biāo) 2.提倡團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神 3.充分進(jìn)行內(nèi)部溝通 4.構(gòu)建合作型團(tuán)隊(duì) 5.營(yíng)造內(nèi)部支持和外部支持的氛圍 8.5.2.2物流需求預(yù)測(cè)和物流資源調(diào)查 物流需求預(yù)測(cè)是根據(jù)物流市場(chǎng)過(guò)去和現(xiàn)在的需求狀況以及影響物流市場(chǎng)需求變化的因素之間的關(guān)系，利用一定的經(jīng)驗(yàn)判斷、技術(shù)方法和預(yù)測(cè)模型，應(yīng)用合適的科學(xué)方法對(duì)反映市場(chǎng)需求指標(biāo)的變化以及發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)。 物流需求預(yù)測(cè)主要包括以下幾個(gè)內(nèi)容： （1）對(duì)市場(chǎng)總潛力進(jìn)行預(yù)測(cè)； （2）對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)地區(qū)市場(chǎng)潛力進(jìn)行預(yù)測(cè)； （3）企業(yè)經(jīng)營(yíng)地區(qū)范圍內(nèi)社會(huì)購(gòu)買力的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)； （4）企業(yè)所生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品的需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)； （5）產(chǎn)品生命周期及新產(chǎn)品投入市場(chǎng)的成功率預(yù)測(cè)； （6）產(chǎn)品市場(chǎng)占有情況預(yù)測(cè)。 物流需求預(yù)測(cè)的一般步驟如下。 1.確定需求性質(zhì) 2.確定預(yù)測(cè)目標(biāo) 3.確定預(yù)測(cè)內(nèi)容，收集資料進(jìn)行初步分析 4.選擇預(yù)測(cè)方法 5.計(jì)算并做出預(yù)測(cè) 6.分析預(yù)測(cè)誤差 8.5.2.3物流戰(zhàn)略規(guī)劃資源分析 1.資源的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì) （1）人力、財(cái)力和物力等各方面的資源調(diào)查； （2）對(duì)上述資源進(jìn)行分析； （3）反復(fù)討論，得出相應(yīng)的結(jié)果。 2.業(yè)績(jī)與經(jīng)驗(yàn) （1）客戶的統(tǒng)計(jì)分析； （2）市場(chǎng)情況的分析； （3）營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的分析； （4）物流量的分析； （5）功能定位的分析； （6）人才優(yōu)勢(shì)的分析； （7）合作經(jīng)驗(yàn)分析； （8）企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析。 3.核心競(jìng)爭(zhēng)力 （1）主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)； （2）企業(yè)主導(dǎo)行業(yè)所帶來(lái)的主要收入； （3）潛在的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)； （4）企業(yè)所具有的其他行業(yè)所沒(méi)有的特色和能力； （5）服務(wù)模式的多樣化。 4.競(jìng)爭(zhēng)分析 （1）確定不同行業(yè)、不同用戶、不同地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手； （2）掌握競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的信息； （3）進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)分析； （4）整理得出結(jié)果。 8.5.2.4物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策咨詢 進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策咨詢工作時(shí)企業(yè)要堅(jiān)持決策的科學(xué)化和民主化。 在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，企業(yè)的任何一個(gè)管理者的知識(shí)構(gòu)成都各不相同，任何人都難免會(huì)遇到不熟悉的知識(shí)。因此，企業(yè)在制定物流戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，要求企業(yè)各個(gè)層面（企業(yè)管理層、基層）的管理者和不同方面的專家一起進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃的咨詢和評(píng)價(jià)工作，具體的工作流程如圖所示。 物流戰(zhàn)略規(guī)劃決策咨詢和評(píng)價(jià)的工作流程 8.5.2.5物流戰(zhàn)略規(guī)劃的制定 （1）企業(yè)內(nèi)部自己成立規(guī)劃組織進(jìn)行制定； （2）在外部專家的指導(dǎo)下進(jìn)行物流戰(zhàn)略規(guī)劃； （3）邀請(qǐng)專門的專家和咨詢公司進(jìn)行戰(zhàn)略方案制訂。 企業(yè)物流戰(zhàn)略定位由以下幾個(gè)方面構(gòu)成。 1.物流服務(wù)基準(zhǔn)定位 2.物流成本定位 3.服務(wù)質(zhì)量定位 8.6物流戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施與評(píng)估 8.6.1物流戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)施的基本原則 1.合理原則 物流戰(zhàn)略的實(shí)施要受到外部環(huán)境及內(nèi)部條件方面的影響，所以戰(zhàn)略實(shí)施不能只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機(jī)械的執(zhí)行過(guò)程，它需要執(zhí)行人員根據(jù)實(shí)際情況不斷在實(shí)踐中完善。 2.協(xié)同原則 物流戰(zhàn)略實(shí)施與評(píng)估，要充分考慮戰(zhàn)略導(dǎo)向、戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)、戰(zhàn)略類型的前后因果、實(shí)施步驟，使其在物流戰(zhàn)略方向上形成一致的戰(zhàn)略協(xié)同效應(yīng)。 3.平衡原則 物流戰(zhàn)略實(shí)施要保證企業(yè)內(nèi)部各大系統(tǒng)間發(fā)展的平衡，要力求在物流戰(zhàn)略成功的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵因素方面，尋求、創(chuàng)立、維持相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 4.尋求優(yōu)勢(shì)的原則 要努力尋求、創(chuàng)立、維持和發(fā)展相對(duì)的、有差別的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在進(jìn)行物流戰(zhàn)略實(shí)施時(shí)要充分考慮自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且要發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，獲得更大的價(jià)值。 5.階段發(fā)展原則 企業(yè)物流戰(zhàn)略的規(guī)劃與實(shí)施要針對(duì)具體情況分階段進(jìn)行，不能急于求成，要明確每個(gè)階段的任務(wù)和目標(biāo)分別是什么，有規(guī)律地實(shí)施工作。 8.6.2物流戰(zhàn)略規(guī)劃評(píng)估的原則 1.全面性 全面性評(píng)價(jià)原則是指對(duì)物流戰(zhàn)略實(shí)施的諸多方面進(jìn)行全方位、多層次地評(píng)價(jià)，不宜過(guò)分突出某一項(xiàng)目或某一過(guò)程，不能偏聽(tīng)偏信，要在充分搜集有關(guān)信息后再進(jìn)行判斷。 2.實(shí)用性 物流戰(zhàn)略評(píng)估應(yīng)該從物流戰(zhàn)略的實(shí)際情況出發(fā)，使用科學(xué)有效的評(píng)估方法，要確保評(píng)估體系的實(shí)用性和可操作性。一般的評(píng)估和評(píng)價(jià)活動(dòng)都涉及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，評(píng)價(jià)指標(biāo)體系要繁簡(jiǎn)適當(dāng)，評(píng)價(jià)方法要簡(jiǎn)便易行。 3.可行性 即評(píng)價(jià)一種物流戰(zhàn)略能夠具體實(shí)現(xiàn)的程度，要認(rèn)真考慮物流戰(zhàn)略能否成功地實(shí)施。要充分考慮，企業(yè)是否有足夠的財(cái)力、人力或者其他資源、技術(shù)、訣竅和組織優(yōu)勢(shì)來(lái)保證物流戰(zhàn)略的順利實(shí)施，換言之，要考慮企業(yè)是否具有有效實(shí)施物流戰(zhàn)略的核心能力。 8.6.3物流戰(zhàn)略評(píng)估的方法 1.層次分析法 層次分析法，把復(fù)雜問(wèn)題中的各種因素劃分為相互聯(lián)系的有序?qū)哟?，使之條理化，根據(jù)對(duì)一定客觀現(xiàn)實(shí)的主觀判斷結(jié)構(gòu)(主要是兩兩比較)把專家意見(jiàn)和分析者的客觀判斷結(jié)果直接而有效地結(jié)合起來(lái)，將每一層次元素兩兩比較的結(jié)果進(jìn)行定量描述。 2.平衡計(jì)分卡法 平衡計(jì)分卡(Balanced Score Card，BSC)法是一種全方位的、財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合的策略性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。平衡計(jì)分卡法最突出的特點(diǎn)是：將企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)和企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，它把企業(yè)的使命和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變?yōu)榫唧w的目標(biāo)和評(píng)測(cè)指標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略和績(jī)效的有機(jī)結(jié)合。 六、課后習(xí)題 完成每章后面的本章習(xí)題。 PPT模板下載： 物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.3 物流系統(tǒng)的分析第1章 物流系統(tǒng)掌握物流系統(tǒng)的構(gòu)成；理解物流系統(tǒng)的目標(biāo)；掌握物流系統(tǒng)的分類；掌握物流系統(tǒng)的特征。學(xué)習(xí)重點(diǎn)1.1 物流系統(tǒng)概述1.1.1.1系統(tǒng)介紹1.系統(tǒng)的概念系統(tǒng)是由一群有相互關(guān)聯(lián)的個(gè)體組成的集合。系統(tǒng)由相互作用、相互依賴的各個(gè)組成部分結(jié)合起來(lái)，是具有特定功能的有機(jī)整體。即系統(tǒng)由兩個(gè)或兩個(gè)以上的要素組成，并且各個(gè)要素之間相互聯(lián)系，共同保持系統(tǒng)的穩(wěn)定。2.系統(tǒng)的分類1）自然系統(tǒng)2）人工系統(tǒng)1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述3.系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理理論主要應(yīng)用系統(tǒng)理論的范疇、原理，全面分析和研究企業(yè)和其他組織的管理活動(dòng)及管理過(guò)程，重視對(duì)組織結(jié)構(gòu)和模式的分析，并建立起系統(tǒng)模型以便于分析。系統(tǒng)管理理論向社會(huì)提出了整體優(yōu)化、合理組合、規(guī)劃庫(kù)存等管理新概念和新方法，因而，系統(tǒng)管理理論被認(rèn)為是20世紀(jì)最偉大的成就之一，是人類認(rèn)識(shí)史上的一次飛躍。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述1.1.1.2物流系統(tǒng)1.物流系統(tǒng)的概念物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由物流活動(dòng)所需輸送的物料以及相關(guān)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備、輸送工具、通信聯(lián)系及人員等要素組成的相互聯(lián)系、相互制約的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)是由物流各要素組成的，各要素之間是存在有機(jī)聯(lián)系的綜合體。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述2.物流系統(tǒng)的基本模式物流系統(tǒng)的基本模式如圖所示。1.1.1 系統(tǒng)與物流系統(tǒng)1.1 物流系統(tǒng)概述物流系統(tǒng)具有一般系統(tǒng)所共有的整體性、相關(guān)性、多元性、環(huán)境適應(yīng)性等特點(diǎn)，同時(shí)也具有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所具有的特點(diǎn)。（1）物流是一個(gè)“人機(jī)系統(tǒng)”。（2）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。（3）物流系統(tǒng)具有較強(qiáng)的動(dòng)態(tài)性。（4）物流系統(tǒng)是一個(gè)中間系統(tǒng)。（5）物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性。（6）物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。1.1.2 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)1.1 物流系統(tǒng)概述1.服務(wù)性2.速送性3.節(jié)約性4.庫(kù)存控制5.規(guī)模適當(dāng)6.安全性1.1.3物流系統(tǒng)的目標(biāo)1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.2.1.1物流要素1.一般要素（1）人的要素。（2）資金要素。（3）物的要素。（4）信息要素。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類2.功能要素（1）包裝功能要素。（2）裝卸功能要素。（3）運(yùn)輸功能要素。（4）儲(chǔ)存保管功能要素。（5）流通加工功能要素。（6）配送功能要素。（7）物流信息功能要素。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類3.支撐要素（1）體制、制度。（2）法律、規(guī)章。（3）組織、管理。（4）標(biāo)準(zhǔn)化。（5）商業(yè)習(xí)慣。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類4.流動(dòng)要素（1）流體，就是“物”。（2）載體，就是承載“物”。（3）流向，就是“物”的轉(zhuǎn)移方向。（4）流量，就是“物”的數(shù)量表現(xiàn)。（5）流程，就是物流路徑的數(shù)量表現(xiàn)，也是物流經(jīng)過(guò)的里程。（6）流速，就是流體流動(dòng)的速度。（7）流效，就是物體流動(dòng)的效率和效益、成本與服務(wù)等。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類5.物質(zhì)基礎(chǔ)要素（1）基礎(chǔ)設(shè)施。（2）物流裝備。（3）物流工具。（4）信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.2.1.2物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)1.物流節(jié)點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)是指網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)結(jié)物流線路的結(jié)節(jié)之處，也就是所有物資進(jìn)行中轉(zhuǎn)、集散和儲(chǔ)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，包括港口、航空港、火車貨運(yùn)站、公路樞紐、包裝公司、加工中心、大型公共倉(cāng)庫(kù)及現(xiàn)代物流（配送）中心、物流園區(qū)等。貨物在節(jié)點(diǎn)處于相對(duì)停頓狀態(tài)，在線路處于相對(duì)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。2.物流線路運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，是運(yùn)輸工具的載體，物流線路包括鐵路、公路、水路、航空、管道5種。1.2.1 物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.按照功能分類1）運(yùn)輸物流子系統(tǒng)2）倉(cāng)儲(chǔ)物流子系統(tǒng)3）包裝物流子系統(tǒng)4）流通加工子系統(tǒng)5）配送子系統(tǒng)6）裝卸搬運(yùn)子系統(tǒng)7）物流信息系統(tǒng) 1.2.2 物流系統(tǒng)的分類1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類2.按照業(yè)務(wù)類型分類按照物流活動(dòng)的活動(dòng)范圍和業(yè)務(wù)性質(zhì)，物流系統(tǒng)可分為：生產(chǎn)物流系統(tǒng)、供應(yīng)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)、回收物流系統(tǒng)、廢棄物物流系統(tǒng)。1.2.2 物流系統(tǒng)的分類1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.目標(biāo)設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測(cè)評(píng)的。2.模型模型必須真實(shí)地反映實(shí)際的物流過(guò)程。3.數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)要求必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。4.集成系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動(dòng)傳遞。5.表述系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形式來(lái)表述。1.2.3 物流系統(tǒng)的優(yōu)化1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類6.算法算法必須靈活地利用獨(dú)特的問(wèn)題結(jié)構(gòu)。7.計(jì)算計(jì)算平臺(tái)必須具有足夠的容量在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案8.人員負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長(zhǎng)。9.過(guò)程商務(wù)過(guò)程必須支持優(yōu)化并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。10.回報(bào)投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。1.2.3 物流系統(tǒng)的優(yōu)化1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系2.構(gòu)成物流服務(wù)子系統(tǒng)功能之間的約束關(guān)系 3.構(gòu)成物流成本的各個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用之間的關(guān)系 4.各子系統(tǒng)的功能和所耗費(fèi)用的關(guān)系 5.物流系統(tǒng)與外部環(huán)境的關(guān)系1.2.4 物流系統(tǒng)之間的相互關(guān)系1.2 物流系統(tǒng)的構(gòu)成與分類1.行業(yè)情況物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等。配送技術(shù)的未來(lái)發(fā)展將以網(wǎng)絡(luò)化、智能化為特征。2.技術(shù)方面物流系統(tǒng)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)的重要組成部分，是集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。1.2.5 物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì) 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.系統(tǒng)分析的概念系統(tǒng)分析是通過(guò)一系列步驟，幫助領(lǐng)導(dǎo)者選擇最優(yōu)方案的一種系統(tǒng)方法。這些步驟歸納起來(lái)主要是：研究領(lǐng)導(dǎo)者提出的整個(gè)問(wèn)題，確定目標(biāo)，建立方案，并且根據(jù)各個(gè)方案的可能結(jié)果，使用適當(dāng)?shù)姆椒ū容^各個(gè)方案，以便能夠依靠專家的判斷能力和經(jīng)驗(yàn)處理問(wèn)題。1.3.1 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念 1.3 物流系統(tǒng)的分析2.物流系統(tǒng)分析的概念物流系統(tǒng)分析就是針對(duì)各種物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)而進(jìn)行的不可或缺的調(diào)查、分析、研究過(guò)程。物流系統(tǒng)分析作為一種決策工具，其主要目的就在于為決策者提供直接判斷和決定最優(yōu)方案的信息和資料。1.3.1 系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的概念 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.整體效益原則2.物流系統(tǒng)內(nèi)部分析與物流系統(tǒng)環(huán)境因素相結(jié)合原則3.總成本觀原則4.當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合原則5.定量分析與定性分析相結(jié)合原則 1.3.2 物流系統(tǒng)分析的原則 1.3 物流系統(tǒng)的分析1.數(shù)學(xué)分析方法1）數(shù)學(xué)規(guī)劃法（運(yùn)籌學(xué)）2）統(tǒng)籌法3）系統(tǒng)優(yōu)化法 1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析2.系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真是指利用模型對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)研究。是在全部時(shí)間內(nèi)，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)模型性能的觀測(cè)來(lái)求解的技術(shù)。仿真技術(shù)隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展日益受到人們的重視，系統(tǒng)仿真技術(shù)的研究也在不斷地完善，其應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣泛，開(kāi)始成為分析、設(shè)計(jì)及研究各種系統(tǒng)的重要手段和輔助決策的工具。1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析1）系統(tǒng)仿真分類根據(jù)模型不同可分為物理仿真、數(shù)學(xué)仿真和物理數(shù)學(xué)仿真；根據(jù)計(jì)算機(jī)的類別可分為模擬仿真、數(shù)字仿真和混合仿真；根據(jù)系統(tǒng)的特性可分為連續(xù)系統(tǒng)仿真、離散時(shí)間系統(tǒng)（采樣系統(tǒng)）仿真和離散事件系統(tǒng)仿真；根據(jù)仿真時(shí)鐘與實(shí)際時(shí)鐘的關(guān)系可分為實(shí)時(shí)仿真、欠實(shí)時(shí)仿真和超實(shí)時(shí)仿真等。1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析2）系統(tǒng)仿真的步驟物流系統(tǒng)仿真的基本步驟包括：（1）問(wèn)題定義；（2）制定目標(biāo)；（3）描述系統(tǒng)并對(duì)所有假設(shè)列表；（4）羅列出所有可能替代方案；1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法 1.3 物流系統(tǒng)的分析（5）收集數(shù)據(jù)和信息；（6）建立計(jì)算機(jī)模型；（7）校驗(yàn)和確認(rèn)模型；（8）運(yùn)行模型；（9）分析輸出。1.3.3 物流系統(tǒng)分析的常用方法第1章 物流系統(tǒng)1.簡(jiǎn)要闡述系統(tǒng)的概念是什么？2.系統(tǒng)可以分為哪幾類？3.系統(tǒng)管理理論的概念是什么？4.簡(jiǎn)要闡述物流系統(tǒng)的概念。5.物流系統(tǒng)的特點(diǎn)是什么？思考題期末測(cè)試二 一、單項(xiàng)選擇題（每題1分，共15分） 1．( )就是為實(shí)現(xiàn)一定目標(biāo)而設(shè)計(jì)的、由各相互作用、相互依賴的物流要素(或子系統(tǒng))所構(gòu)成的有機(jī)整體。 A．物流技術(shù) B．物流設(shè)施 C．物流系統(tǒng) D．物流活動(dòng) 2．物流系統(tǒng)從其構(gòu)成看，可分為( )兩大部分。 A．作業(yè)子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) B．配送子系統(tǒng)和信息子系統(tǒng) C．作業(yè)子系統(tǒng)和運(yùn)輸子系統(tǒng) D．運(yùn)輸子系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng) 3．我國(guó)第三方物流供應(yīng)商的發(fā)展戰(zhàn)略不包括下面的哪一項(xiàng)( )。 A．成本領(lǐng)先戰(zhàn)略 B．集中化戰(zhàn)略 C．企業(yè)聯(lián)盟戰(zhàn)略 D．效率化戰(zhàn)略 4．下列關(guān)于咨詢式結(jié)構(gòu)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。 A．在咨詢式結(jié)構(gòu)下，物流部門在企業(yè)中只是一種咨詢的角色 B．咨詢式結(jié)構(gòu)是一種正式的、物流整體功能最強(qiáng)的物流組織結(jié)構(gòu) C·在咨詢式結(jié)構(gòu)中，物流活動(dòng)的具體運(yùn)作管理仍然由各自所屬的原部門負(fù)責(zé)，物流部門無(wú)權(quán)管理 D．咨詢式結(jié)構(gòu)所帶來(lái)的問(wèn)題是物流部門對(duì)具體的物流活動(dòng)沒(méi)有管理權(quán)和指揮權(quán) 5．適合裝載長(zhǎng)大件和重貨件，如重型機(jī)械、鋼材、鋼管、木材、鋼錠等的集裝箱是( )。 A．保溫集裝箱 B．臺(tái)架式集裝箱 C．罐式集裝箱 D．通用干貨集裝箱 6．( )是一種以間歇作業(yè)方式對(duì)物料進(jìn)行起升、下降和水平移動(dòng)的搬運(yùn)機(jī)械 A．運(yùn)輸機(jī)械 B．起重機(jī)械 C．包裝機(jī)械 D．集裝器具 7．( )是將分散生產(chǎn)的零件、生產(chǎn)品、物品集中成大批量貨物的物流據(jù)點(diǎn)。 A．集貨中心 B．送貨中心 C．轉(zhuǎn)運(yùn)中心 D．加工中心。 8．如果按照產(chǎn)品類型開(kāi)展物流服務(wù)，對(duì)于已處于銷售的衰退期和淘汰期的瘦狗型產(chǎn)品，應(yīng)采取( )。 A．選擇型物流服務(wù) B．強(qiáng)化型物流服務(wù) C．撤退型物流服務(wù) D．維持型物流服務(wù) 9．物料搬運(yùn)系統(tǒng)分析時(shí)所需要輸入的主要數(shù)據(jù)可以概括為PQRET，其中T是指( )。 A．物料的種類 B．?dāng)?shù)量 C．路線 D．物料流動(dòng)的時(shí)間 10．物流管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)階段所要完成的任務(wù)不包括下面的哪一項(xiàng)( )。 A．編程 B．編程語(yǔ)言選擇 C．測(cè)試 D．系統(tǒng)安裝 11．下列關(guān)于立體倉(cāng)庫(kù)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。 A．立體倉(cāng)庫(kù)能夠大大提高倉(cāng)庫(kù)的單位面積利用率 B．立體倉(cāng)庫(kù)不可避免的增加了勞動(dòng)強(qiáng)度^ C．立體倉(cāng)庫(kù)能夠減少貨物處理和信息處理過(guò)程的差錯(cuò) D．立體倉(cāng)庫(kù)能夠合理有效地進(jìn)行庫(kù)存控制． 12．下列不屬于物流系統(tǒng)的內(nèi)部信息的是( )。 A．物料移動(dòng)信息 B．物流作業(yè)信息 C．物流控制信息 D．供貨人信息 13．( )適用于對(duì)單個(gè)分銷中心或工廠的選址，它是一種用于尋找將運(yùn)送費(fèi)用最小化的配送中心的數(shù)學(xué)方法。該方法將市場(chǎng)位置，要運(yùn)送到各市場(chǎng)的貨物量、運(yùn)輸成本都加以考慮。 A．優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B．重心法 C．線性規(guī)劃——運(yùn)輸模型法 D．德?tīng)柗品治瞿Ｐ头? 14．以下運(yùn)輸方式中，在空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可以實(shí)現(xiàn)“門”到“門”運(yùn)輸?shù)氖? )。 A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸 15．以下物流活動(dòng)中不存在相互影響關(guān)系的是( )。 A．運(yùn)輸與庫(kù)存 B．顧客服務(wù)水平與物流成本 C．生產(chǎn)物流與銷售物流 D．提高供貨率與增加庫(kù)存 二、不定項(xiàng)選擇題（每空2分，共10分） 1．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下( )方面組成。 A．供應(yīng)物流 B．生產(chǎn)物流 C．銷售物流 D．回收、廢棄物流 2．企業(yè)的物流組織一般由以下( )人員組成。 A．高層物流經(jīng)理 B．一般物流管理人員 C．直接從事物流作業(yè)的操作人員 D．與企業(yè)有聯(lián)系的第三方物流公司的人員 3．配送中心物流作業(yè)區(qū)是開(kāi)展物流活動(dòng)的核心區(qū)域，規(guī)劃的重點(diǎn)是對(duì)物流作業(yè)設(shè)備的規(guī)劃設(shè)計(jì)與選用，不包括下列哪些選項(xiàng)( )。 A．進(jìn)貨系統(tǒng) B．運(yùn)輸系統(tǒng) C．包裝系統(tǒng) D．分類作業(yè)系統(tǒng) 4．下列各因素中，屬于影響倉(cāng)庫(kù)選址決策的社會(huì)環(huán)境因素的是( )。 A．基礎(chǔ)設(shè)施條件 B．氣候 C．人力資源條件 D．所在國(guó)匯率 5．屬于鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)的是( )。 A．準(zhǔn)時(shí)性強(qiáng) B．不受氣候因素影響 C．運(yùn)費(fèi)較貴 D．營(yíng)運(yùn)缺乏彈性 三、名詞解釋 （每題2分，共10分） 1．物流系統(tǒng)模式 2．物流運(yùn)作流程 3．倉(cāng)儲(chǔ) 4．物流中心 5．運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化 四、判斷題（每題1分，共10分） 1．物流系統(tǒng)構(gòu)成要素不存在“效益悖反現(xiàn)象”。 ( ) 2．物流組織機(jī)構(gòu)有非正式物流組織、半正式物流組織、正式的物流組織三種可供選擇的組織結(jié)構(gòu)形式。 ( ) 3．集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分有：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和城市標(biāo)準(zhǔn)四種。 ( ) 4．物流服務(wù)管理的目的就是實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的顧客服務(wù)，可以不考慮成本。 ( ) 5．配送中心作業(yè)區(qū)域布置形式中的直線式，適用于作業(yè)流程簡(jiǎn)單，規(guī)模較大的企業(yè)配送中心。 ( ) 6．對(duì)于一個(gè)物流管理信息系統(tǒng)而言，新系統(tǒng)邏輯方案的提出是系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段要完成的工作。 ( ) 7．運(yùn)輸能夠保持商品價(jià)格的穩(wěn)定性。 8．物資采購(gòu)分散化帶來(lái)的成本提升的風(fēng)險(xiǎn)屬于價(jià)格變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。 9. 系統(tǒng)分析是對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)的調(diào)查和分析，以確定新系統(tǒng)的目標(biāo)和運(yùn)行階段，是系統(tǒng)工程的技術(shù)前導(dǎo)。 10. 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)是根據(jù)物流系統(tǒng)的功能要求，提高系統(tǒng)的服務(wù)水平、運(yùn)作效率和經(jīng)濟(jì)效益，制定各要素的配置方案。 五、 簡(jiǎn)答題（每題5分，共25分） 1．簡(jiǎn)述物流中心選址的原則。 2．簡(jiǎn)述現(xiàn)代物流在成本控制中的運(yùn)作思路。 3．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)規(guī)劃中基本評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的組成。 4．簡(jiǎn)述分撥配送的特點(diǎn)。 5．簡(jiǎn)述自營(yíng)物流的優(yōu)勢(shì)和不足。 六、案例分析題（每題10分，共30分） 1.在上海浦東汽車運(yùn)輸總公司(駝2-F簡(jiǎn)稱浦運(yùn))的現(xiàn)代物流系統(tǒng)變革中，快步易捷公司全程參與了浦運(yùn)公司的企業(yè)變革。雙方的合作集中在三個(gè)方面：一是企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，包括市場(chǎng)戰(zhàn)略、內(nèi)部運(yùn)作體系戰(zhàn)略；二是開(kāi)發(fā)應(yīng)用一套可適應(yīng)多種業(yè)務(wù)模式和多種調(diào)度模式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng)；三是物流系統(tǒng)變革的實(shí)施。 要保證物流系統(tǒng)達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，實(shí)施步驟是關(guān)鍵。第一階段，快步易捷在對(duì)浦運(yùn)實(shí)際的運(yùn)作情況和業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了詳盡的企業(yè)變革計(jì)劃。在變革計(jì)劃實(shí)施的過(guò)程中，快步易捷的物流顧問(wèn)團(tuán)隊(duì)直接參與了浦運(yùn)營(yíng)銷中心的建立，領(lǐng)導(dǎo)和完成了SOP(標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程)和KPl體系的設(shè)計(jì)。 第二階段，快步易捷為浦運(yùn)設(shè)計(jì)了未來(lái)業(yè)務(wù)模式的核心目標(biāo)，目標(biāo)之一就是：建立起一個(gè)支持浦運(yùn)快速業(yè)務(wù)發(fā)展、適應(yīng)多種業(yè)務(wù)類型和運(yùn)作方式的一體化運(yùn)輸管理系統(tǒng)?？觳揭捉菰趯?duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，融合了國(guó)際先進(jìn)物流管理理念和深厚的本土行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，以及跨系統(tǒng)、跨平臺(tái)的集成方案，協(xié)助浦運(yùn)建立起基于客戶業(yè)務(wù)模式的、跨部門的、動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)配置的流程管理平臺(tái)。 方案憑借強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息的高效管理，重組企業(yè)業(yè)務(wù)流程，其目的是對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的人、車、貨、客戶進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)和管理，以提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平，創(chuàng)造更好的效益與利潤(rùn)。 系統(tǒng)面向管理、調(diào)度、作業(yè)、車輛技術(shù)、人事和市場(chǎng)營(yíng)銷等各個(gè)部門，實(shí)現(xiàn)了貫穿托運(yùn)單處理及調(diào)度、作業(yè)全過(guò)程的信息化處理，能向企業(yè)內(nèi)部的周邊系統(tǒng)及客戶提供有關(guān)托運(yùn)單處理的相差信息。在統(tǒng)一的流程驅(qū)動(dòng)基礎(chǔ)上，規(guī)范了托運(yùn)單的處理和優(yōu)化調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了最大化資源的利用，確保托運(yùn)單全過(guò)程相關(guān)方獲得透明、準(zhǔn)確、一致的信息。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的上線運(yùn)作，上海浦運(yùn)基本做到了從收到訂單開(kāi)始到貨物準(zhǔn)時(shí)、安全抵達(dá)客戶手中的運(yùn)作過(guò)程的全程可視性。目前，通過(guò)一體化物流信息平臺(tái)的接入，再加上良好的管理制度，上海浦運(yùn)輕松地實(shí)現(xiàn)了企業(yè)問(wèn)物流流程的電子化連接、集成和整合。 （1）假設(shè)你是快步易捷公司的職員，直接參與浦運(yùn)公司的物流系統(tǒng)變革，請(qǐng)結(jié)合所學(xué)內(nèi)容談?wù)勥M(jìn)行系統(tǒng)分析的有哪些步驟。 （2）浦運(yùn)公司采取一系列系統(tǒng)變革措施的作用。 （3）這次變革對(duì)我國(guó)運(yùn)輸企業(yè)有何啟示? 2.臺(tái)灣好又多 提到沃爾瑪，大連的學(xué)生都知道，大連開(kāi)發(fā)區(qū)安盛購(gòu)物廣場(chǎng)下面就有一家沃爾瑪。其前身就是被沃爾瑪收購(gòu)的臺(tái)灣“好又多”企業(yè)。 我們先來(lái)看一下好又多的發(fā)展歷程： l 好又多商業(yè)發(fā)展有限公司是臺(tái)灣誠(chéng)達(dá)集團(tuán)在大陸投資的子公司，從1996年進(jìn)入大陸市場(chǎng)以來(lái)，一直從事連鎖超市經(jīng)營(yíng)。目前好又多旗下?lián)碛羞B鎖超市門店101家，其中直營(yíng)店31家，總營(yíng)業(yè)面積四十多萬(wàn)平方米，員工總數(shù)30000余人，經(jīng)營(yíng)品項(xiàng)近2萬(wàn)種。主要分布在16個(gè)省的34個(gè)城市，網(wǎng)點(diǎn)資源比較豐富；同時(shí)在廣州、成都、廈門、上海等城市具有較大的市場(chǎng)份額；2005年?duì)I業(yè)收入達(dá)到132億元，在中國(guó)連鎖企業(yè)中排名15位。 l 2007年2月，沃爾瑪以2.64億美元的價(jià)格購(gòu)得好又多35%的股權(quán)，還向其他股東提供了3.76億美元的貸款，換取另外30%的投票權(quán)，實(shí)際控制了好又多的經(jīng)營(yíng)。 l 2010年2月底前，按照當(dāng)初的約定，沃爾瑪將支付3.2億美元收購(gòu)余下股份。 至此，好又多被沃爾瑪收購(gòu)，成為“沃爾瑪好又多”好又多為什么會(huì)被沃爾瑪收購(gòu)呢，這其中好又多自身又存在哪些問(wèn)題呢？ 3.海爾現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè) 海爾在連續(xù)16年保持80％的增長(zhǎng)速度之后，近兩年來(lái)又悄然進(jìn)行著一場(chǎng)重大的管理革命。這就是在對(duì)企業(yè)進(jìn)行全方位流程再造的基礎(chǔ)之上，建立了具有國(guó)際水平的自動(dòng)化、智能化的現(xiàn)代物流體系，使企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益發(fā)生了奇跡般的變化，資金周轉(zhuǎn)達(dá)到一年15次，實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存、零運(yùn)營(yíng)成本和與顧客的零距離，突破了構(gòu)筑現(xiàn)代企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的瓶頸。 一、海爾現(xiàn)代物流從根本上重塑了企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的定單經(jīng)濟(jì) 海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是定單。企業(yè)把定單作為企業(yè)運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)力，作為業(yè)務(wù)流程的源頭，完全按定單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。從接到定單時(shí)起，就開(kāi)始了采購(gòu)、配送和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過(guò)程也就同時(shí)開(kāi)始。由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)、JIT配送、JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。這樣的運(yùn)行速度為海爾贏得了源源不斷的定單。目前，海爾集團(tuán)平均每天接到銷售定單200多個(gè)，每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售定單，定制產(chǎn)品7000多個(gè)規(guī)格品種，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)15萬(wàn)種。 由于所有的采購(gòu)基于定單，采購(gòu)周期減到3天；所有的生產(chǎn)基于定單，生產(chǎn)過(guò)程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于定單，中心城市在8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在4天之內(nèi)即能送達(dá)。總起來(lái)，海爾完成客戶定單的全過(guò)程僅為10天時(shí)間，資金回籠一年15次（1999年只為1.2次），呆滯物資降低73.8％。張瑞敏認(rèn)為，定單是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。如果沒(méi)有定單，現(xiàn)代物流就無(wú)物可流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。沒(méi)有定單的采購(gòu)，意味著采購(gòu)回來(lái)就是庫(kù)存；沒(méi)有定單的生產(chǎn)，就等于制造庫(kù)存；沒(méi)有定單的銷售，就不外乎是處理庫(kù)存。抓住了定單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、開(kāi)發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。但如果沒(méi)有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了定單也會(huì)失去。 二、海爾現(xiàn)代物流從根本上改變了物在企業(yè)的流通方式，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最大化的零庫(kù)存 海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的“河”。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，現(xiàn)在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，它只是企業(yè)的一個(gè)配送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，費(fèi)用開(kāi)支很大。目前，海爾建立了2座我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)使用面積降僅有2.54萬(wàn)平方米。其中一座坐落在海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉(cāng)庫(kù)，面積1.92萬(wàn)平方米，設(shè)置了1.8萬(wàn)個(gè)貨位，滿足了企業(yè)全部原材料和制成品配送的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè)30萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。 這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉(cāng)庫(kù)空無(wú)一人。自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上7層樓高的貨位，自動(dòng)穿梭車則把貨位上的貨物搬下來(lái)，一一放在激光導(dǎo)引無(wú)人駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車開(kāi)向出庫(kù)大門，倉(cāng)庫(kù)中物的流動(dòng)過(guò)程結(jié)束。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，沒(méi)有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過(guò)程梗塞。 海爾的流程再造使原來(lái)表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè)務(wù)過(guò)程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。未進(jìn)行流程再造前的1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入268億，庫(kù)存資金15億元，銷售資金占用率為5.6％。2000年實(shí)現(xiàn)銷售收入406億元，比上年超了138億元；庫(kù)存資金降為7億元，銷售資金占用率為1.72％。今年海爾的目標(biāo)是把庫(kù)存資金降為3個(gè)億，銷售資金占用率將降到0.5％左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。在海爾所謂庫(kù)存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。 三、海爾現(xiàn)代物流從根本上打破了企業(yè)自循環(huán)的封閉體系，建立了市場(chǎng)快速響應(yīng)體系 面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就必須以最快的速度滿 足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。因此，海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。一是建立網(wǎng)上定單管理平臺(tái)。全部采購(gòu)定單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫(kù)存，根據(jù)定單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的20％，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá)100％，并節(jié)約近1000萬(wàn)元的差旅費(fèi)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià)平臺(tái)。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證了商流、物流、資金流的順暢。集成化的信息平臺(tái)，形成了企業(yè)內(nèi)部的信息“高速公路”，架起了海爾與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫(kù)存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行定單的能力，海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場(chǎng)的速度，擴(kuò)大了海爾產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。 閱讀案例并聯(lián)系教材回答下列問(wèn)題： （1）海爾集團(tuán)在構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的過(guò)程中，緊緊抓住了哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？ （2）結(jié)合本例說(shuō)明實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”的意義何在？ （3）結(jié)合案例，分析企業(yè)物流對(duì)整個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)具有哪些意義？